#余景天Tony[超话]# [心]#青春有你3余景天#
我能做的不多
每天超话群里的基础任务
不管忙到再晚 我都认真把每个号去完成
我觉得这是我等待你的最好方式
也是我让自己安心的唯一方式
感谢我还有这些机会能为你做这些事
我会一直做下去
都说热爱可抵岁月漫长
给尼的陪伴，即使回归平淡也不会离开
@青春有你3-余景天
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淘宝卖家怎么提升客服能力
要想成为一名出色的淘宝客服需要掌握的东西是有很多的。首先要对店铺销售的商品进行针对性的消费分析，并且充分了解客户心理的一个组织，因此在店铺运营期间，一个值得消费者信赖的客服团队，才是解决店铺销量的关键。针对需要进行电商创业的新手来说，如果没有想好如何组织强大的客服团队是很难在电商界长久的生存下去的。客服表面上看客服要做的就是和顾客进行沟通，为顾客解答问题，但实际上并不是这么简单，一个客服能不能和顾客进行高效的沟通，直接影响着店铺的转化率，这个时候店铺就要提升自己店铺的客服。下面就由小编来为大家讲讲新手商家应该如何解决客服团队为消费者提供的服务能力提升的问题呢?
1、工作目标
首先在线的客服要知道自己的目标是什么，就是要把有意向购买的顾客，变成成交的顾客，这个时候就要为顾客解决存在的疑惑，让顾客放心的购买自己家的商品，拉近和顾客直接的关系，正确的引导顾客，最后完成订单。
2、素质培养
客服一定要明白，要想完成订单，是有一个过程的，每个进店想购买的顾客都会提出这样那样的疑问，这个时候我们要对自己店铺的商品熟知和了解，及时的响应顾客提出的问题，让顾客知道我们是专业的，只有取得顾客的信赖，才是成交的关键一步。
3、沟通技巧
网络客服和实体店不同，客服只能通过文字和顾客进行沟通，所以当顾客提出问题，不要让顾客等待你的回答，要准确的理解顾客提出的问题，和顾客进行良好的沟通，切记不能啰嗦的回答一些没用的。
4、服务意识
客服本身就是服务行业，要有足够的耐心，因为我们每天都接触到各式各样的顾客，不管这个顾客是不是刁难，都要保持良好的心态去对待，热情的服务好每一个咨询的顾客，如果这个顾客就是不讲理，那么我们也要保持乐观积极的心态，这样就算顾客在较真，也都会被你的服务折服。
5、及时跟进
很多客服在完成订单后就不管了，切记要及时跟踪，出现快递问题及时处理，顾客收到商品可以主动的询问是否有问题。但是由于很多因素客服都无法兼顾到每个客户都跟踪到位，这里建议商家可以给客服配备一套客服工具【悟空交易】就可以在买家下单时主动核对信息等，还可以在发货后、物流到达城市、派件中、已签收等不同场景下主动跟踪买家的收货体验，确保收到包裹有问题可以第一时间进行处理，这些都是自动化推送的可以节省掉客服不少时间精力，主要还能做到每个订单都不漏掉。当店铺有活动时还可以用定时群发、旺旺群发告知顾客，这样也会增加店铺回头客。
以上就是关于有经验有资历的客服团队应有的客服能力总结，客服这个行业，门槛低，但是想要做到一个对店铺有帮助的客服也是非常不容易的，是需要日积月累的。大家不要心急，熟能生巧，时间久了，大家都可以成为非常出色的淘宝客服哦。
要想成为一名出色的淘宝客服需要掌握的东西是有很多的。首先要对店铺销售的商品进行针对性的消费分析，并且充分了解客户心理的一个组织，因此在店铺运营期间，一个值得消费者信赖的客服团队，才是解决店铺销量的关键。针对需要进行电商创业的新手来说，如果没有想好如何组织强大的客服团队是很难在电商界长久的生存下去的。客服表面上看客服要做的就是和顾客进行沟通，为顾客解答问题，但实际上并不是这么简单，一个客服能不能和顾客进行高效的沟通，直接影响着店铺的转化率，这个时候店铺就要提升自己店铺的客服。下面就由小编来为大家讲讲新手商家应该如何解决客服团队为消费者提供的服务能力提升的问题呢?
1、工作目标
首先在线的客服要知道自己的目标是什么，就是要把有意向购买的顾客，变成成交的顾客，这个时候就要为顾客解决存在的疑惑，让顾客放心的购买自己家的商品，拉近和顾客直接的关系，正确的引导顾客，最后完成订单。
2、素质培养
客服一定要明白，要想完成订单，是有一个过程的，每个进店想购买的顾客都会提出这样那样的疑问，这个时候我们要对自己店铺的商品熟知和了解，及时的响应顾客提出的问题，让顾客知道我们是专业的，只有取得顾客的信赖，才是成交的关键一步。
3、沟通技巧
网络客服和实体店不同，客服只能通过文字和顾客进行沟通，所以当顾客提出问题，不要让顾客等待你的回答，要准确的理解顾客提出的问题，和顾客进行良好的沟通，切记不能啰嗦的回答一些没用的。
4、服务意识
客服本身就是服务行业，要有足够的耐心，因为我们每天都接触到各式各样的顾客，不管这个顾客是不是刁难，都要保持良好的心态去对待，热情的服务好每一个咨询的顾客，如果这个顾客就是不讲理，那么我们也要保持乐观积极的心态，这样就算顾客在较真，也都会被你的服务折服。
5、及时跟进
很多客服在完成订单后就不管了，切记要及时跟踪，出现快递问题及时处理，顾客收到商品可以主动的询问是否有问题。但是由于很多因素客服都无法兼顾到每个客户都跟踪到位，这里建议商家可以给客服配备一套客服工具【悟空交易】就可以在买家下单时主动核对信息等，还可以在发货后、物流到达城市、派件中、已签收等不同场景下主动跟踪买家的收货体验，确保收到包裹有问题可以第一时间进行处理，这些都是自动化推送的可以节省掉客服不少时间精力，主要还能做到每个订单都不漏掉。当店铺有活动时还可以用定时群发、旺旺群发告知顾客，这样也会增加店铺回头客。
以上就是关于有经验有资历的客服团队应有的客服能力总结，客服这个行业，门槛低，但是想要做到一个对店铺有帮助的客服也是非常不容易的，是需要日积月累的。大家不要心急，熟能生巧，时间久了，大家都可以成为非常出色的淘宝客服哦。
【覆盖179城，订单增长200%，货拉拉奇袭跨城货运市场】近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
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在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
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此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
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值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
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