为什么市场调整三个月后大盘这里看突破，理由和逻辑，之前说了，见图四。今天我说说另外一个重要的理由和逻辑。我们仔细去观察，可以发现，大盘虽然运行在横盘震荡区间的上沿，但券商板块，在月K线上，却是运行在上升通道的下沿，见图三。那么，大盘突破靠什么？靠券商！那么，券商目前有没有能力往上走？有！因为在通道下沿有支撑了，而且从上周五开始放量上行了。之前，在调整接近三个月时，我说还不确定，因为券商板块如果继续下跌，跌穿上升通道，那么就完了，大盘也不存在突破了。所以，目前看好券商，看好大盘往上突破。当然，其他板块也可以操作，但券商是观察大盘的一个重要指标，目前大盘在上沿，券商在下沿，时机正好！其他理由和逻辑，见图四。那么目前大盘在上沿来回拉锯一下，不是坏事，踩实一下，是为了更好的有效突破。我认为，处在上升通道下沿的券商板块下周会有出色的表演，助推大盘往上突破拓展空间。最后总结三句话，大盘在上沿、券商在下沿、突破靠券商！

为什么市场调整三个月后大盘这里看突破，理由和逻辑，之前说了，见图四。今天我说说另外一个重要的理由和逻辑。我们仔细去观察，可以发现，大盘虽然运行在横盘震荡区间的上沿，但券商板块，在月K线上，却是运行在上升通道的下沿，见图三。那么，大盘突破靠什么？靠券商！那么，券商目前有没有能力往上走？有！因为在通道下沿有支撑了，而且从上周五开始放量上行了。之前，在调整接近三个月时，我说还不确定，因为券商板块如果继续下跌，跌穿上升通道，那么就完了，大盘也不存在突破了。所以，目前看好券商，看好大盘往上突破。当然，其他板块也可以操作，但券商是观察大盘的一个重要指标，目前大盘在上沿，券商在下沿，时机正好！其他理由和逻辑，见图四。那么目前大盘在上沿来回拉锯一下，不是坏事，踩实一下，是为了更好的有效突破。我认为，处在上升通道下沿的券商板块下周会有出色的表演，助推大盘往上突破拓展空间。最后总结三句话，大盘在上沿、券商在下沿、突破靠券商！

#徐州##高架##快速路# 城市高架快速路
提振了城市速度
拉大了城市框架
载着我们和徐州一起大步向前
5月18日
从城东大道高架快速路
剩余工程一标段传来好消息
城东高架“第一地道”
总长393米的铜山路地道已打通373米
预计8月份该地道将全线贯通
城东大道高架快速路剩余工程西起三环东路，东至徐贾快速路，沿现状206国道城东大道段布设，路线全长约12公里。等到该路段建成通车后，城东高架将与徐州东站、徐淮高速公路城东出入口实现无缝对接。届时，市民驾车从市区沿建国路、铜山路一路向东，通过铜山路地道可直接穿越三环东路，驶入城东大道高架快速路。
铜山路地道位于三环东路高架快速路立交桥下方，为城东高架主线地道，地道西起铜山路西端，主线地道双向四车道，两条匝道地道为单向双车道，分别通往城东大道地面辅道和城东大道高架快速路。

铜山路地道目前只剩下三环东路主线下方的最后20米还未打通，施工单位将在三环东路主线实施交通导改后进行施工。
预计今年8月，铜山路地道即可贯通。2022年市民就可以驾车下穿三环东路进入城东大道或直驶城东高架，铜山路东段至城东大道段的交通拥堵问题也将得到极大缓解。

目前全市共7条高架快速路：
三环东路高架快速路：
南起三环南路（古州飞虹节点），北至三环北路（三环北路立交节点）。全长14.55公里，于2014年4月30日建成通车。
三环西路高架快速路：
北起三环北路立交节点，南至徐萧路立交节点。主线全长8.169公里，于2015年9月30日建成通车。
三环北路高架快速路：
起自三环东路高架快速路三环北路立交衔接处，终点顺接三环西路高架快速路（原体育之乡环岛)。全长10.098公里，于2016年10月20日建成通车。
迎宾高架快速路：
起自三环东路迎宾大道立交，终点接入连霍高速公路。全长约8公里，于2019年1月1日建成通车。
城东大道高架快速路（在建）：
西起三环东路， 东至徐贾快速通道。全长12.3公里，预计2021年底全面建成通车。
三环南路快速化改造（在建）：
三环南路快速化改造工程连接三环西路、三环东路两条既有快速路。全长11.7公里，已于2020年5月6日正式开工。
徐韩高架快速路（在建）：
项目道路包括徐韩公路和金港路两段，路段全长约3.2公里，南起三环北路——三环东路立交，北至G3京台高速。改造方案主要采用“主线高架+地面辅路”的快速路形式。 https://t.cn/RyhOkuY