【#1万台矿机一个月耗电4500万度#！挖的是“币”还是“坑”？】近日，记者走访了西部某省一家从事“数据业务”的企业。现场偌大的厂房内部用白色隔板分出约30间机房，每间机房的金属架上摆满了闪烁着彩光的服务器。“这些都是目前挖矿专用的主流品牌机型，应该就是一个‘矿场’。”一名同行的业内人士告诉记者。记者多方了解到，这家企业2020年全年纳税仅25万元，但月均耗电量却高达2500万度！今年前4个月，纳税仅9万元，但月均耗电量高达4500万度，折算能耗约为1.5万吨标煤。“在我们这里，这个能耗相当于大型乳品企业10条液态奶生产线的能耗总量。”一位当地人士告诉记者。

一名“矿主”告诉记者，冬天他们一般在内蒙古、新疆等地用火电挖矿，一度电0.3元左右。到了春天，就陆续通过卡车将“矿机”运到川西地区，利用丰水期便宜的水电“挖矿”。如果和小水电站谈妥价格，电价可以每度0.2元左右。（财经网）

李海霞：滇越铁路遗产资源梳理及价值潜力研究
《中国文化遗产》2021年第2期
滇越铁路是二十世纪初由法国投资兴建的一条连接云南与越南的国际通道，是中国仅存的一条仍在使用的米轨铁路。目前滇越铁路沿线仍保留着站房及附属建筑、铁路构筑物、铁路设施、铁路社区等各类遗产资源，构成了丰富的滇越铁路遗产体系。它见证了近代云南许多重要的历史事件，开启了云南的近代化历程，是一条民族觉醒之路，具有重要的爱国主义教育价值。同时也是一条文化交融通道、建筑艺术走廊，铁路技术的典范、工程营造的样本。滇越铁路与成功申遗的世界铁路遗产相比，技术价值毫不逊色，且在高原地貌和人文景观方面独具特色，并保持了较好的真实性和完整性，从世界文化遗产评定标准来分析，滇越铁路完全符合申遗标准，具有巨大申遗潜力。

【前半部分完全一致 M3旅行版测试车现身慕尼黑】宝马M3/M4目前国内依旧上市，也有不少车主已经提车，而作为这代车型新增的旅行版，则依旧在进行测试。上一次M3旅行版车型被拍到还在瑞典进行冬季测试，而这次则现身老家慕尼黑进行路试。这次测试车依旧包着层层伪装，不过其身段相比起M3轿车版，B柱之前几乎一样，前脸造型大概率与M3相似。新车的机械配置与普通版M3一致，皆配置3.0T发动机以及可以选配的四轮驱动，基础版后驱车型可以选择手动变速箱。新车最快也要在年底才能和大家见面，国内市场自然要等更长的时间。