【独家|网红交警谭乔的心事：压力大确诊抑郁，自嘲“最可怜的名人”】《谭谈交通》停播三年后，因为节目片段在网上的爆红，昔日的交警谭乔再次回归到公众视野。过去十多年，凭借诙谐、平民化的主持风格，谭乔成为成都家喻户晓的名人。但现在，他自嘲是“最可怜的名人”。从警半生，在集体中，他没有得到期望中的认可，也找不到自己的位置。年近五十，确诊中度抑郁后，他意识到，自己苦苦等待的东西早在十几年前就注定会失去。

成为“谭警官”之前，谭乔的确扮演过不少角色。他卖过草纸、养过猪，当过传菜生、也刷过腻子。收到父亲来信的那年，他23岁，在贵阳邮电局当修理工。“成都招考一百名交警，你不是想当交警吗。”父亲在信上写。交警收入不高，但是个“干部”，体面，荣耀。1995年的夏天，谭乔从贵阳回到成都。

谭乔身上的市井底色，让他成为集体中不安分的那一个。上世纪90年代，交警执法，一套动作都有严格规定：伸手，车子靠边；敬礼，出示驾照；根据规定，进行处罚；罚单开好了，请签字。“多余的动作和多余的话都不能有”。可谭乔就是忍不住多说几句，“想知道他们为什么违法。”

有一次，谭乔在路口执勤，拦下了一个没有系安全带的司机，司机死活不承认自己的违法行为。那时候没有执法记录仪，没有证据留存。谭乔只能学对方“耍赖”，把对方的驾照本往兜里一塞。司机闹到没辙，交了罚款。数个月后，这人专门找到谭乔道谢，说自己前不久在一起高速追尾事件中捡回一条命，全靠安全带。

这次经历让谭乔兴奋，“如果多说一点话有用，那么我愿意多说几次”。之后，他的“废话”越说越多。尽管按规定，这不该是一个交警应该有的举动。 “言多必失”，同事为此没少费唇舌——“你少说一点就没事了”。

集体内部开找问题大会，谭乔少不了是要被喊上的那个，十几个人会议室坐成一排，别人被提到的问题大多是迟到早退，说到谭乔时，大多时候是“不让人放心”。后来很多次开会，谭乔大多是被点名站着听完的。他很少再想关于前途的事，“一个天天在会上挨批评的人，哪里有什么前途呢”。

2004年5月1日，《道路交通安全法》开始实施，次年，成都电视台和交管局希望做一档节目，向市民宣传。在谭乔之前，制片人高云见过不少候选者，形象好、气质佳、业务熟练的有不少，但总觉得缺了点什么。交管局里有人想到那个会演小品的谭乔。几乎是试镜一结束，他就被选中了。摄像机的提示灯一亮起，段子、贯口、改编歌他信手拈来。节目凭借新颖、有趣的风格，迅速打响了名头。

白色捷达车在路上跑的时候，车窗里呼呼灌风，谭乔握着方向盘，眼观四方，摄像在副驾支起相机，他们追电动车、三轮车，也拦引擎轰鸣的兰博基尼、玛莎拉蒂。通常，谭乔会对载人摩托，超重的拉货三轮更加关注，他觉得，这些生活艰苦的更需要关注，“这一个人如果在路上倒下了，一个家庭可就垮了”。

《谭谈交通》口碑和传播度一路飘高。很多人告诉他：“我天天守着看”。谭乔很受鼓舞——“只要有人愿意看，就说明我们可能在他的心中植入一颗安全的种子。”

2007年，成都市举办“十佳交警”评选活动，谭乔却没有在候选人名单里看到自己的名字。那时他已被调任交管局宣传处，候选人多为一线执勤人员，但他看重这份来自集体的肯定。据他说，后来一封从重庆寄来的市民来信改变了结果，信上说，“我想代表我们全家给谭警官投6票，可怎么没有谭乔？”谭乔后来当选了，心里这道坎却怎么都过不去。

2018年，谭乔受邀去大学进行交通安全知识方面的讲座，课间，他打开了直播，和粉丝互动。当天，他被举报，理由是穿警服直播。他觉得憋屈，几天后的凌晨三点，他从床上爬起来，再次打开了直播，这次镜头对准了家里的墙壁，他没有露面。但这次也被录了屏，传到了单位。

谭乔觉得再也受不了了。他想离开，急于摆脱现在的困境。休息一段时间后，在单位反复劝说下，谭乔回到办公室，做一些简单的内勤工作。回去上班的第一天，因为觉得遭受了冷言讥讽，他和同事发生了口角，差点动手打起来。

在妻子眼里，一向很有分寸感的谭乔，开始经常在外面喝到酩酊大醉。母亲意识到情况不对，把他带到了医院。医生诊断后担心是精神分裂的前兆，建议他们住院治疗。“你才有神经病呢！”谭乔逃出了医院。此后不久，他被确诊中度抑郁。

谭乔一直想要追寻集体的认可，这份渴望贯穿过去的二十多年。今年上半年，他驾车经过成都市主干道，两次路遇电子指示牌，上面闪烁着关于成都某交警获得全国荣誉奖章的贺词，连续两次，谭乔都把上面的字样逐字念给同行的人听，“全国性的奖章，这些殊荣就是非常高端大气上档次的”，谭乔羡慕他。

《谭谈交通》停播后，随着治疗进行到后半程，谭乔的病情有所好转，偶尔服用助眠类药物。日子空了下来，他却一点闲不下来——他忍不住去翻看原来录制的那些视频，13年的影像资料，3000多条，几个T的容量，都备份在硬盘里，塞在房间角落。

一些视频片段被谭乔传上网络，其中一个用拖车运送木材的中年男人，引起了网上的热烈讨论。那是2011年，他在录制《谭谈交通》时拦下的一位大爷，大爷父母双亡，妻儿早逝，只有患智力障碍的弟弟和一条老狗陪着他，但他乐观地说：“往前看。”这则节目片段每隔一段时间就会在网络上走红，片中的大爷被网友称为现实版的《活着》主人公“福贵”。

再回看的时候，谭乔有些自责，那时已经是节目后期，他和被执法者的交流变得有些流程化，“为什么我当时没多问两句呢”，“我当时真的在关心他吗？”

谭乔想要寻找福贵。在当年拦下福贵的观音桥附近，以及目的地华阳街道一带，他的找寻间断地持续了几年，始终一无所获。希望在今年4月传来，有网友告诉他，福贵在天府新区一带的木材厂出现过。追着这条线索一路打听，终于在四川东部的一座城市见到了福贵。

漫长的10年过去了，福贵成了家，女儿已经5岁。“好幸福啊”谭乔又一次忍不住感慨，他想到了妻子和已经一岁的女儿。“曾经的30年，为了自己追求的事业、梦想或说是一种诉求，我是不是太执着在里边了？”

他想起2018年，情绪最低落的时候，朋友带他去了沙漠旅行。那是一个完全依凭兴趣集结起来的群体，他和伙伴们分享各自的吃食。谭乔想到了小时候春游，家里条件紧张，他手里攥着母亲准备的白面馒头，眼里巴巴望着的却是别人的酥皮面包。

幼年谭乔自学生时代就没什么朋友、是总不被看好的，如果被老师表扬，能高兴一个星期。他那时候七八岁，好想吃酥皮面包啊，“能交换吗”，“能一起吃吗”，他总是拦住同学们问。几十年过去，谭乔快五十岁了，沙漠里，他问自己，“这么多年了，自己和儿时有什么区别呢？”

三年后，再回忆那个时刻——他手掌半张开，抓着并不存在的“馒头”和“面包”悬在胸前，眼眶泛红，泪水灌满了他的眼。#洞见计划# https://t.cn/A6V9nXPt

在现场也拍了挺多视频的可是像素太糊，就用文字记录吧，是龙让我重新打算在今天去球馆
真的不想错过每个能见到你的机会和时刻[泪]
我的宝贝我的英雄尽管去勇敢闯世界吧，就算曾经的陪伴不作数了，可你要相信我们对你的承诺没有保质期，只要你打就一直有效。
截了一些可可爱爱的瞬间虽然很糊很糊，希望可以让国界们看看新鲜龙顺顺气儿吧[失望]

对话俞经民：上汽大众电动化有什么不一样？

随着网络的不断发展，各行各业的“网红”可谓是层出不穷。而在汽车圈，也诞生了不少的“网红BOSS”。比如要移民火星的马斯克、至今未归国的贾跃亭、买买买的李书福，还有会玩直播会带货的俞经民。

无论是带头开启线上直播，还是网上带货卖车，这位被称为“胖头俞”和“网红”领导的上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民，在圈内无疑有着颇高的人气。

5月6日，五一假期刚过，俞经民便带着整个营销团队来到北京，举办了一场媒体沙龙，并带来了 ID.4 X、ID.6 X、新途昂和威然等五款新车。俞经民还将此次的主题定为“五子登科、进京赶考”。

五子登科，俞经民赴京赶考

作为国内销量最好的合资品牌之一，上汽大众曾经连续多年霸榜年度销冠。但遗憾的是，近两年总是落后自己的“好兄弟”一汽-大众，屈居“榜眼”的位置。对于会出现这样的情况，俞经民有着深刻的认识。在他看来，一汽-大众与上汽大众销量的差别主要在于奥迪和斯柯达两个品牌。俞经民表示：“就上个月数据来说，一汽-大众奥迪批发量超过一汽-大众大众品牌的批发量。所以说，一汽大众超越上汽大众，根子上是奥迪和斯柯达的对比和变化。”

如何，拿回昔日的荣光，显然是当下俞经民重回上汽大众的主要担子。

今年4月1日，原上汽乘用车副总经理俞经民重新回到上汽大众，担任上汽大众销售与市场执行副总经理、兼上汽大众销售公司总经理。此时，距离俞经民的履新仅过去30余天。这一个月，对于俞经民来说，自然不是角色转换那么简单。自从上任之日起，俞经民就一刻不闲地走访经销商，与媒体沟通。可以看到，俞经民压力不小。

当然，困难和机会并行，俞经民并不缺少机会。

加码电动化，ID.系列是关键

俞经民表示：“当下电动智能汽车市场在突飞猛进，去年销量是138万，今年预测大概到200万。而且趋势是十万之内的不讲智能，十万之上的必须讲智能。”在俞经民看来，电动智能车市场突飞猛进，对于上汽大众而言是个机会。而此时大众拿出ID.系列，无疑是关键。用俞经民的话说就：“让我心花路放！”由此也可见，俞经民对于大众的电动车有着很大的信心。

不得不承认，上汽大众ID.4 X有着很强的产品竞争力。首先，上汽大众ID.4 X诞生于模块化电驱矩阵平台（MEB），这个专门为电动车而生的技术平台，具有超高的延展性和兼容性，说白了就是这个平台可以生产任何品牌的汽车。单从产能上看，特斯拉就没有办法与走上正轨后的大众抗衡的。而基于产能的优势，加之大众自身强大的品牌效应和营销网络，必将加速上汽大众的电动化进程。

除了产能之外，特斯拉很大程度上优势在于汽车软件，拥有巨大数据收集处理分析能力。而大众尽管起步晚一点，但是依托于巨大的体量和研发实力，快速抵消特斯拉的软件优势是具备基础的。

据介绍，从今年8月开始，上汽大众会为ID.提供OTA服务。尽管这是上汽大众首次在产品中为用户提供此项服务，俞经民与同事们依然认为这将为消费者带来更好、更多变、更新鲜的体验，而这也是上汽大众未来努力的方向。

最后，从售价来看，尽管特斯拉ModelY国产后价位价位有所降低，但上汽大众ID.4 X的售价优势依旧显而易见。这也将帮助上汽大众ID.4 X拥有更具性价比的产品竞争力。

不过，当大家将特斯拉、蔚来等造车新势力与大众进行对比时，俞经民认为，ID.系列不能完全参考新势力的情况。

“大众多年基因传承下来，不可能一天将其全部颠覆掉，大众更希望有这样一条比较独特的道路，不同于新势力，也区别于传统汽车企业。”俞经民表示，“汽车是一款标准化的产品，成为不了太差异化的行业。因为要保持安全，不可能天马行空。大众在做汽车方面追求的是稳扎稳打，不会追求电子设备那样更新迭代的速度，追求安全是大众的主要诉求。”

“大众汽车也是有情怀的，从大众汽车品牌创建之始就是希望人民大众的出行越来越便捷，特别是在产品品质技术上都是拿出最好的。”俞经民认为，ID4X、ID6X不仅续航精准，品质优秀，同时传承了德系车出色的驾控品质，这是很多新势力选手产品所没有的。

破圈新销售模式，做好用户运营

近几年来，特斯拉、蔚来还有小鹏能够迅速走俏，除了拥有创新能打的产品之外，还拥有一套与传统汽车经销商不同的营销模式。所以，除了产品之外，上汽大众也在布局渠道方面有所改变。比如在ID系列产品的销售采取的是代理商制度，上汽大众负责销售，经销商负责线下交付。

“我们首批只选择了大概350家优秀的经销商来成为我们的首批代理商，目前为止，一二三线城市已经做到了全部覆盖。”上汽大众销售公司党委书记兼大众品牌营销执行总监杨嗣耀表示，在新模式下，经销商最大的转变就是从一个贸易商转变为服务商，根据用户的点评收取佣金，这对他们来说是一个理念、定位上的变革。

俞经民进一步解释：以往4S店体系下销售团队一半以上的精力与时间被浪费在了“还能再便宜点儿吗”这样讨价还价的往复循环之中，这对于提升服务质量没有任何意义。但是在代理制的营销模式下，厂家拥有唯一定价权，销售终端不会再出现议价的可能，于是大家的精力可以全部放在对客户的服务之上。

简单来说，代理商主要向客户介绍产品信息、试乘试驾、交付以及售后服务，以此获得主机厂的佣金。中间减少了繁杂的讨价还价，从而帮助消费者节省了大量购车的时间成本。更重要的是，还能大大减轻经销商的资金负担，经销商不再需要大量资金囤车，从根本上上解决了传统经销商库存的压力，使得经销商能够得到良性运行。

俞经民表示，希望将ID.组织架构中的更多人员用来做客户运营相关工作。据悉，为了更好地直接联系每一个客户，上汽大众还建立了专门的“ID.伙伴”。上汽大众内部在组建一个全新团队负责整个ID.产品系列的运营。对用户运营内部有个目标，所有的用户抱怨在24小时内必须解决。从销售模式的转变，可以看出上汽大众开始向用户型企业转型。

值得一提的是，上汽大众并不会为了新的销售模式，而将自己经营多年的销售网络重新洗牌，上汽大众更多地是在既有的基础上进行升级改造。换言之，拥有更庞大更健全经销网络的上汽大众，在销售渠道层面，相比特斯拉、蔚来等新势力，甚至其他正在转型的传统车企，已经有了先发优势。

“回归大众，感受到大众还是那个大众，无论品牌力、市占率还是竞争力，依然首屈一指;但大众又已经不是那个大众，它转身和革新的决心与速度，让人刮目相看”。俞经民坦言，回归大众品牌，虽然有压力，但是也有信心。这份信心的来源，除了上汽大众在国内强大的品牌影响力、实力，以及对电动化转型的决心之外，还有其背后优秀的团队。

俞经民说到：“我只是起个带头作用，最重要的是要打造属于上汽大众的‘男子天团’。”俞经民说的“天团”成员包括上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀、上汽大众大众品牌市场营销高级总监吴赟和上汽大众大众品牌网络发展与管理高级总监傅强等。俞经民表示，我们有决心、有信心把工作做好。