#西北边疆的民族生命线#【在西北边疆，明暗两条线汇成民族“生命线”】（文/潘莹）抗日战争时期，我国沿海地区被日寇侵占，通往外界的国际交通线纷纷被截断。偏居西北的新疆成为接受盟国军援的重要通道，在近四年时间里为中国抗日战场输送了大量物资，在中华民族最危急时刻构筑起一道“生命线”。
与此同时，中国共产党打通并维护了延安经新疆通往莫斯科的红色交通线，在当时历史条件下，以相对隐秘的方式加强了中国共产党与苏联、共产国际的联系，对中国革命产生深远影响。
明线：繁忙的援华物资运输线
1937年全面抗战爆发后，苏联是第一个向中国提供援助的国家。当时海路已被封锁，只有两条陆路可达中国：一条从蒙古乌兰巴托经二连浩特抵达兰州，另一条从苏联阿拉木图经新疆到兰州。而乌兰巴托至兰州线易遭日军破坏，穿越“大后方”新疆的西北国际通道，便成为外国援华物资的重要线路。
这条通道全长2900余公里，苏联境内230公里，中国境内2695公里，其中新疆段（霍尔果斯-迪化-星星峡公路）长达1800余公里，由国民政府投资、苏联负责设计及提供技术、新疆出劳力修筑而成，沿途设立10个接待站。
据当时任职于新疆交通运输委员会的杨再明回忆，国民政府全国经济委员会为接运援华物资，曾成立中央运输委员会（以下简称“中运会”），在新疆设立分会，专门从事接待苏联运送援华物资车队及人员的工作。“自1937年冬季起，苏联汽车就运载援华物资经新疆直达兰州，返回时则将中国出口物资运往苏联。沿线不仅设立了中运会接待站，还设置了储油、供水、修车、养路等设施，公路交通日臻完善。”杨再明在回忆文章中写道。
和陆路运输线一起运转的还有繁忙的空中运输线。当时，中运会在霍尔果斯至哈密沿途建有5个航空站，为往返中苏之间的飞机加油、养护。苏联军事人员经这条航线到达中国抗日前线，不仅培训中国军人，有些人还直接参与了中国抗战。
据统计，1937年至1941年，苏联通过这条贯穿中国新疆、甘肃的国际大通道，为中国抗战前线输送了各型飞机1200多架、坦克82辆、汽车2000多辆、火炮4300多门、机枪1.4万挺以及大量其他武器装备。
西北师范大学历史文化学院教授尚季芳指出，抗战时期，中苏双方权衡时势，从本国利益出发，积极开通维护这条西北国际通道，具有十分重要的意义。苏联把大量军事物资运抵中国，再分派至各个战场，增强了中国抵抗日寇的能力，阻碍了日本南下、北进政策的实施，为中国东方抗日主战场的胜利奠定了基础。
暗线：延安与莫斯科紧紧“握手”
1933年，苏联与新疆边防督办盛世才结盟，共产国际指示中国共产党重视对新疆的工作。为了打通国际路线，取得苏联援助，并团结一切能够团结的力量共同抗日，中国共产党积极争取与盛世才建立抗日民族统一战线。
1937年10月，中国共产党在迪化（今乌鲁木齐）城南一座二层小楼设立了八路军驻新疆办事处，标志着中国共产党与盛世才统一战线正式建立。至此，一条隐秘而伟大的红色交通线将延安与莫斯科紧紧联系在一起，直至20世纪40年代初盛世才投靠国民政府、新疆抗日民族统一战线破裂。
乌鲁木齐市博物馆馆长吐尔逊·克孜拜克说，八路军驻新疆办事处有一项特殊任务，就是打通和维护延安经新疆通往莫斯科的红色交通线。
当时在新疆工作的中共党员遵守“三不”原则：不公开党员身份、不发展党的组织、不宣传共产主义。八路军驻新疆办事处对外不公开、不挂牌，只称“南梁第三招待所”，办事处内的中国共产党人不能公开与社会各阶层人士接触，具有保密性质。
在极其复杂的条件下，在新疆的中国共产党人积极开展工作，保持了一条和苏联之间的物资运送与人员往来的通道。越来越多的共产国际人员、中国共产党人以及亚洲各国共产党领导人，得以来往于莫斯科和延安之间，使中国共产党获得共产国际和苏联在思想、人员、物资和情报等多方面支持。
新疆社会科学院历史研究院副研究员买玉华说，这条红色交通线加强了中国共产党与苏联共产党、共产国际的联系，使中共中央能及时向共产国际反映情况，消除了共产国际对中共中央的误解，增进了共产国际对中共中央的了解，对中国革命产生了深远影响。
千方百计保证交通线畅通
北京大学历史学系教授徐万民在其著作《战争生命线——抗战时期的中国对外交通》中说，西北国际交通线是“中国境内延伸距离最长、运行时间最长、也是最安全的国际交通线，成了关系到中华民族生死存亡的生命线”。
买玉华说，中国在抗日战争期间得到的国际援助物资和武器，80%来自苏联，其中90%以上通过新疆运往中国前线。因此，帮助新疆地方当局维护和保障好这条交通线，是当时在新疆的中国共产党人的一项重要任务。
1938年，正是西北国际通道繁忙运转的第二年，中国共产党人毛泽民出任新疆省财政厅副厅长。当时在财政厅工作的职员吴澍河回忆，来往于财政厅的中运会文件、报表等都盖有“中运”二字的朱红印戳，每个字都有核桃那么大，十分显眼。毛泽民要求凡遇盖有“中运”二字的公文，必须以最快速度办理，随到随办，不分昼夜。在毛泽民要求下，财政厅职员都树立了牢固的观念——一切为了抗日、一切服从前线。
1941年6月，国际形势急剧变化，苏联陷入卫国战争，停运援华物资。同时，新疆抗日民族统一战线破裂后，盛世才加紧迫害在新疆的中国共产党人，西北国际交通线暂归沉寂。
新中国成立以来，随着兰新铁路、连霍公路等重大工程建成，国家深入推进西部大开发、“一带一路”倡议等政策落地，新疆再次成为东联西出的重要通道。（图片为乌鲁木齐南郊达坂城区附近的木拱桥，初步判断可能是当年西北国际交通线留存下的历史遗迹。 新疆维吾尔自治区档案馆供图）
与此同时，中国共产党打通并维护了延安经新疆通往莫斯科的红色交通线，在当时历史条件下，以相对隐秘的方式加强了中国共产党与苏联、共产国际的联系，对中国革命产生深远影响。
明线：繁忙的援华物资运输线
1937年全面抗战爆发后，苏联是第一个向中国提供援助的国家。当时海路已被封锁，只有两条陆路可达中国：一条从蒙古乌兰巴托经二连浩特抵达兰州，另一条从苏联阿拉木图经新疆到兰州。而乌兰巴托至兰州线易遭日军破坏，穿越“大后方”新疆的西北国际通道，便成为外国援华物资的重要线路。
这条通道全长2900余公里，苏联境内230公里，中国境内2695公里，其中新疆段（霍尔果斯-迪化-星星峡公路）长达1800余公里，由国民政府投资、苏联负责设计及提供技术、新疆出劳力修筑而成，沿途设立10个接待站。
据当时任职于新疆交通运输委员会的杨再明回忆，国民政府全国经济委员会为接运援华物资，曾成立中央运输委员会（以下简称“中运会”），在新疆设立分会，专门从事接待苏联运送援华物资车队及人员的工作。“自1937年冬季起，苏联汽车就运载援华物资经新疆直达兰州，返回时则将中国出口物资运往苏联。沿线不仅设立了中运会接待站，还设置了储油、供水、修车、养路等设施，公路交通日臻完善。”杨再明在回忆文章中写道。
和陆路运输线一起运转的还有繁忙的空中运输线。当时，中运会在霍尔果斯至哈密沿途建有5个航空站，为往返中苏之间的飞机加油、养护。苏联军事人员经这条航线到达中国抗日前线，不仅培训中国军人，有些人还直接参与了中国抗战。
据统计，1937年至1941年，苏联通过这条贯穿中国新疆、甘肃的国际大通道，为中国抗战前线输送了各型飞机1200多架、坦克82辆、汽车2000多辆、火炮4300多门、机枪1.4万挺以及大量其他武器装备。
西北师范大学历史文化学院教授尚季芳指出，抗战时期，中苏双方权衡时势，从本国利益出发，积极开通维护这条西北国际通道，具有十分重要的意义。苏联把大量军事物资运抵中国，再分派至各个战场，增强了中国抵抗日寇的能力，阻碍了日本南下、北进政策的实施，为中国东方抗日主战场的胜利奠定了基础。
暗线：延安与莫斯科紧紧“握手”
1933年，苏联与新疆边防督办盛世才结盟，共产国际指示中国共产党重视对新疆的工作。为了打通国际路线，取得苏联援助，并团结一切能够团结的力量共同抗日，中国共产党积极争取与盛世才建立抗日民族统一战线。
1937年10月，中国共产党在迪化（今乌鲁木齐）城南一座二层小楼设立了八路军驻新疆办事处，标志着中国共产党与盛世才统一战线正式建立。至此，一条隐秘而伟大的红色交通线将延安与莫斯科紧紧联系在一起，直至20世纪40年代初盛世才投靠国民政府、新疆抗日民族统一战线破裂。
乌鲁木齐市博物馆馆长吐尔逊·克孜拜克说，八路军驻新疆办事处有一项特殊任务，就是打通和维护延安经新疆通往莫斯科的红色交通线。
当时在新疆工作的中共党员遵守“三不”原则：不公开党员身份、不发展党的组织、不宣传共产主义。八路军驻新疆办事处对外不公开、不挂牌，只称“南梁第三招待所”，办事处内的中国共产党人不能公开与社会各阶层人士接触，具有保密性质。
在极其复杂的条件下，在新疆的中国共产党人积极开展工作，保持了一条和苏联之间的物资运送与人员往来的通道。越来越多的共产国际人员、中国共产党人以及亚洲各国共产党领导人，得以来往于莫斯科和延安之间，使中国共产党获得共产国际和苏联在思想、人员、物资和情报等多方面支持。
新疆社会科学院历史研究院副研究员买玉华说，这条红色交通线加强了中国共产党与苏联共产党、共产国际的联系，使中共中央能及时向共产国际反映情况，消除了共产国际对中共中央的误解，增进了共产国际对中共中央的了解，对中国革命产生了深远影响。
千方百计保证交通线畅通
北京大学历史学系教授徐万民在其著作《战争生命线——抗战时期的中国对外交通》中说，西北国际交通线是“中国境内延伸距离最长、运行时间最长、也是最安全的国际交通线，成了关系到中华民族生死存亡的生命线”。
买玉华说，中国在抗日战争期间得到的国际援助物资和武器，80%来自苏联，其中90%以上通过新疆运往中国前线。因此，帮助新疆地方当局维护和保障好这条交通线，是当时在新疆的中国共产党人的一项重要任务。
1938年，正是西北国际通道繁忙运转的第二年，中国共产党人毛泽民出任新疆省财政厅副厅长。当时在财政厅工作的职员吴澍河回忆，来往于财政厅的中运会文件、报表等都盖有“中运”二字的朱红印戳，每个字都有核桃那么大，十分显眼。毛泽民要求凡遇盖有“中运”二字的公文，必须以最快速度办理，随到随办，不分昼夜。在毛泽民要求下，财政厅职员都树立了牢固的观念——一切为了抗日、一切服从前线。
1941年6月，国际形势急剧变化，苏联陷入卫国战争，停运援华物资。同时，新疆抗日民族统一战线破裂后，盛世才加紧迫害在新疆的中国共产党人，西北国际交通线暂归沉寂。
新中国成立以来，随着兰新铁路、连霍公路等重大工程建成，国家深入推进西部大开发、“一带一路”倡议等政策落地，新疆再次成为东联西出的重要通道。（图片为乌鲁木齐南郊达坂城区附近的木拱桥，初步判断可能是当年西北国际交通线留存下的历史遗迹。 新疆维吾尔自治区档案馆供图）
电缆桥架弯头45°上下爬坡弯制作以及计算公式
https://t.cn/A6UwoKKL
目前电建施工中所使用的电缆桥架弯头一般是由电缆桥架厂在出厂之前完整加工好的，但是由于施工现场情况各不相同，所以有的项目需要因地制宜现场加工电缆桥架弯头，这就需要安装人员有一定的施工基础知识才能胜任。 施工现场电缆桥架大致分为主桥架和分支架。主桥架是由设计院设计，根据图纸施工；分支架是由主桥架引到就地设备的电缆支架，没有图纸设计，根据现场情况由施工人员来设计的。常用的弯头种类包括：上下跳弯45°、垂直上下弯头、水平三通等。#电缆# #电气#
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目前电建施工中所使用的电缆桥架弯头一般是由电缆桥架厂在出厂之前完整加工好的，但是由于施工现场情况各不相同，所以有的项目需要因地制宜现场加工电缆桥架弯头，这就需要安装人员有一定的施工基础知识才能胜任。 施工现场电缆桥架大致分为主桥架和分支架。主桥架是由设计院设计，根据图纸施工；分支架是由主桥架引到就地设备的电缆支架，没有图纸设计，根据现场情况由施工人员来设计的。常用的弯头种类包括：上下跳弯45°、垂直上下弯头、水平三通等。#电缆# #电气#
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