塔罗牌事业预测：2021年生肖兔流年逢“七杀”，财杀旺盛，事业心较重，“文曲”则会提高工作效率，相对于去年，事业运明显上升，尤其对于副业、偏业的发展更为有利。财杀过旺，也会带来压力和竞争对手，若能踏实做事，勤奋努力，自会得到应有的回报，与此同时，也要规避竞争对手的攻击。塔罗牌预测全年运势，事业，企业，投资，合作，开店，入股，方针，问题等，提早改变与利用。
玲珑轮胎-电话会议-20210519
公司情况介绍：
如何控制原材料波动，公司有了较为完善的体系。最困难的时候已经过去，国家进行调控和干预。轮胎原材料4月结束非理性上涨。轮胎有滞后性，公司周转天数比较低，一个月以内，低库存在原材料下调的时候有利。目前使用4月份采购的原材料，相较于3月份的原材料已经有所下降。
配套转嫁成本难度大，主机端如何保利润，只能加大份额加大占比。虽然议价是劣势，但原材料下跌的时候，配套调整同样滞后。
泰国反倾销终裁情况，一般不会有太大变化，维持或略有降低，加码概率很低。
欧洲Q3投产，规避东南亚双反。美国和欧洲市场也看到和公司未来的合作。
泰国疫情二次爆发，轮胎企业还在正常生产，目前没有受到疫情影响，加大了人员储备，完成了培训。严格执行防控，保证不受冲击。泰国人身体有不舒服就提出隔离，通过人员储备消除。泰国产能利用率有所下降，进行主要原材料切换，设备效率发挥有所影响，5月份接单率80%。后续正常状态，保证产销正常水平。
Q：定量数据
A：发货量1~4发货同比30%+，单4月同比39%。盈利受影响，4月用的3月原材料，最高位，毛利是全年最低点。国内零售1~4月同比发货降低，去年基数大。配套增长18~19%。国内合并增长7.69%。海外增幅大，去年基数低，4月同比+110%，1~4月同比增长17.2%，整个国内同比增长43.35%，配套增幅53.4%，配套增长37.36%
Q：国内零售和海外的盈利情况，经销商反馈有提价卖得不是很好
A：国内海外都推新零售、中高端。原材料盈利是最主要因素，3月份最高点，4月份回调，未来原材料看低，逐步向下振荡走低，盈利恢复。配套领域调整滞后，创造一定盈利。4月份是全年最低点。
Q：塞尔维亚进度
A：施工进度不理想，目前维持Q3投产
Q：运输情况
A：集装箱紧张维持，没有好转，随着疫苗接种普及会逐渐缓解。对比了一下，环比Q1，到欧洲、非洲、美国都没有再增长，但同比增幅很大。现在欧洲涨幅最高，5~6倍，非洲2倍，美国发货相对更稳定。跟大的公司、货代沟通，战略合作尽量多拿。多储备运力，多抢集装箱。也租场地储备集装箱。缓解对公司的影响。比较正常情况影响10%。现在无法实现对流，没有空箱从码头拉回来。现在增加物流车辆排队。
Q：轮胎产成品有没有累积
A：工厂端没有，上旬最多，下旬最低。码头也没有堆积。
Q：原材料下降基本面的情况
A：决定走势的，供需上看是需求端。之前有通胀预期，环保政策等。未来轮胎竞争越来越激烈，落后产能出清加快，需求趋于稳定，头部越来越多份额，抢占外资，中小萎缩。未来对行业是存量博弈，未来原材料随着降低。疫情消除、疫苗普及、宏观政策等，公司坚定认为走低。
Q：4月份增速下滑，是高价低，还是产能
A：新零售高增长保持有点困难。经销商压库存和炒股差不多，买涨不买跌，现在对原材料都看低，所以经销商进货意愿低，消化库存。所以4月份发货势头不猛。公司陆续推出政策，帮助消化库存，也推出库存保持政策，树立经销商信心。
Q：重卡销量有下滑势头，展望。
A：不会像去年火爆。周期性，上半年全钢好， 下半年半钢好，但去年全年到今年Q1，重卡依然火爆，国六切换到期后，下半年重卡压力大。公司一方面推高端产品，配套上越来越多中高端份额。外资上也有突破，MAN，9月份供货。大众斯堪尼亚，公司也拿到了订单，2~3个月就实现了，5月份批量发货。越是市场严峻，越是检验竞争力。
Q：半钢新零售，去年什么水平，今年水平，目标
A：4月来看，量的增速好于全钢，半钢毛利高于全钢，半钢是公司优势。全钢胎充分竞争，70%国内占据，半钢蓝海，70%外资。
Q：原材料上涨对价格定位的帮助
A：可以推高价格。长期战略上，中高端占比50%，米其林接近70%。替换市场公司是30%多一点，还有空间。价格上，中高端价格和毛利率比普通的高10%点。公司2030规划，收入增速高于销量，利润增速大于收入增速。每年新增1000万套，毛利率每年提1个点。靠产品结构和品牌溢价。
Q：对后面新基地的情况
A：董事会公告为准。
Q：新零售的效果，既要量又要价，要求比较高，怎么做经销商管理和支持。
A：双目标，既有销量又有结构要求。目前能力水平良莠不齐，选择是大课题。65323，6万家合作店铺，公司帮助下沉和渠道建设，帮助单店销量提升。全钢8532，半钢2155，分为4档，200条，100条，80条，50条，即全钢每个月50条的8000家，80条的5000家，100条3000个，200条2000个；半钢规划200条2000家，100条1000家，80条5000家，50条5000家；实现后，销量增长2倍以上。加快前置仓布局，中心仓，生产基地所在，中心仓到前置仓两小时，前置仓到门店半小时，解决偶发、低频和库存的矛盾。云平台5000个用户，做产品推荐，和公司计划系统联网，实现被动接单转向主动排产。售后服务对标国际，树立销售信心和用户满意度。未来选择核心300家，达不到条件的，可以作为经销商存在，但产品和政策会有差异，动态管理调动。
Q：配套对零售的拉动
A：不好统计，国际上是1：3到1:4，但有滞后性，需要2~3年之后才会拉动。对各地区有统计也有差异化推荐
Q：经销商采购多少是强制的还是主动的
A：结合。经销商提报，也有公司依据大数据的推荐。主动推的卖不掉也有回货期，但目前看销售不错。
Q：配套客户原有提升和新客户
A：关键是新客户拓展。去年下半年开始配套进入收获，宝马、菲亚特都是A级别。泰国拿了福特最高评级。斯柯达、桑塔纳进入，帕萨特全球20%23年供货。日产、三菱推进，下半年实质供货。速度加快，周期缩短。宝马给的车型很多，虽然是备胎。大众全球20个工厂供货。前十大公司进入七大，未来全面开发。#股票##价值投资日志[超话]#
公司情况介绍：
如何控制原材料波动，公司有了较为完善的体系。最困难的时候已经过去，国家进行调控和干预。轮胎原材料4月结束非理性上涨。轮胎有滞后性，公司周转天数比较低，一个月以内，低库存在原材料下调的时候有利。目前使用4月份采购的原材料，相较于3月份的原材料已经有所下降。
配套转嫁成本难度大，主机端如何保利润，只能加大份额加大占比。虽然议价是劣势，但原材料下跌的时候，配套调整同样滞后。
泰国反倾销终裁情况，一般不会有太大变化，维持或略有降低，加码概率很低。
欧洲Q3投产，规避东南亚双反。美国和欧洲市场也看到和公司未来的合作。
泰国疫情二次爆发，轮胎企业还在正常生产，目前没有受到疫情影响，加大了人员储备，完成了培训。严格执行防控，保证不受冲击。泰国人身体有不舒服就提出隔离，通过人员储备消除。泰国产能利用率有所下降，进行主要原材料切换，设备效率发挥有所影响，5月份接单率80%。后续正常状态，保证产销正常水平。
Q：定量数据
A：发货量1~4发货同比30%+，单4月同比39%。盈利受影响，4月用的3月原材料，最高位，毛利是全年最低点。国内零售1~4月同比发货降低，去年基数大。配套增长18~19%。国内合并增长7.69%。海外增幅大，去年基数低，4月同比+110%，1~4月同比增长17.2%，整个国内同比增长43.35%，配套增幅53.4%，配套增长37.36%
Q：国内零售和海外的盈利情况，经销商反馈有提价卖得不是很好
A：国内海外都推新零售、中高端。原材料盈利是最主要因素，3月份最高点，4月份回调，未来原材料看低，逐步向下振荡走低，盈利恢复。配套领域调整滞后，创造一定盈利。4月份是全年最低点。
Q：塞尔维亚进度
A：施工进度不理想，目前维持Q3投产
Q：运输情况
A：集装箱紧张维持，没有好转，随着疫苗接种普及会逐渐缓解。对比了一下，环比Q1，到欧洲、非洲、美国都没有再增长，但同比增幅很大。现在欧洲涨幅最高，5~6倍，非洲2倍，美国发货相对更稳定。跟大的公司、货代沟通，战略合作尽量多拿。多储备运力，多抢集装箱。也租场地储备集装箱。缓解对公司的影响。比较正常情况影响10%。现在无法实现对流，没有空箱从码头拉回来。现在增加物流车辆排队。
Q：轮胎产成品有没有累积
A：工厂端没有，上旬最多，下旬最低。码头也没有堆积。
Q：原材料下降基本面的情况
A：决定走势的，供需上看是需求端。之前有通胀预期，环保政策等。未来轮胎竞争越来越激烈，落后产能出清加快，需求趋于稳定，头部越来越多份额，抢占外资，中小萎缩。未来对行业是存量博弈，未来原材料随着降低。疫情消除、疫苗普及、宏观政策等，公司坚定认为走低。
Q：4月份增速下滑，是高价低，还是产能
A：新零售高增长保持有点困难。经销商压库存和炒股差不多，买涨不买跌，现在对原材料都看低，所以经销商进货意愿低，消化库存。所以4月份发货势头不猛。公司陆续推出政策，帮助消化库存，也推出库存保持政策，树立经销商信心。
Q：重卡销量有下滑势头，展望。
A：不会像去年火爆。周期性，上半年全钢好， 下半年半钢好，但去年全年到今年Q1，重卡依然火爆，国六切换到期后，下半年重卡压力大。公司一方面推高端产品，配套上越来越多中高端份额。外资上也有突破，MAN，9月份供货。大众斯堪尼亚，公司也拿到了订单，2~3个月就实现了，5月份批量发货。越是市场严峻，越是检验竞争力。
Q：半钢新零售，去年什么水平，今年水平，目标
A：4月来看，量的增速好于全钢，半钢毛利高于全钢，半钢是公司优势。全钢胎充分竞争，70%国内占据，半钢蓝海，70%外资。
Q：原材料上涨对价格定位的帮助
A：可以推高价格。长期战略上，中高端占比50%，米其林接近70%。替换市场公司是30%多一点，还有空间。价格上，中高端价格和毛利率比普通的高10%点。公司2030规划，收入增速高于销量，利润增速大于收入增速。每年新增1000万套，毛利率每年提1个点。靠产品结构和品牌溢价。
Q：对后面新基地的情况
A：董事会公告为准。
Q：新零售的效果，既要量又要价，要求比较高，怎么做经销商管理和支持。
A：双目标，既有销量又有结构要求。目前能力水平良莠不齐，选择是大课题。65323，6万家合作店铺，公司帮助下沉和渠道建设，帮助单店销量提升。全钢8532，半钢2155，分为4档，200条，100条，80条，50条，即全钢每个月50条的8000家，80条的5000家，100条3000个，200条2000个；半钢规划200条2000家，100条1000家，80条5000家，50条5000家；实现后，销量增长2倍以上。加快前置仓布局，中心仓，生产基地所在，中心仓到前置仓两小时，前置仓到门店半小时，解决偶发、低频和库存的矛盾。云平台5000个用户，做产品推荐，和公司计划系统联网，实现被动接单转向主动排产。售后服务对标国际，树立销售信心和用户满意度。未来选择核心300家，达不到条件的，可以作为经销商存在，但产品和政策会有差异，动态管理调动。
Q：配套对零售的拉动
A：不好统计，国际上是1：3到1:4，但有滞后性，需要2~3年之后才会拉动。对各地区有统计也有差异化推荐
Q：经销商采购多少是强制的还是主动的
A：结合。经销商提报，也有公司依据大数据的推荐。主动推的卖不掉也有回货期，但目前看销售不错。
Q：配套客户原有提升和新客户
A：关键是新客户拓展。去年下半年开始配套进入收获，宝马、菲亚特都是A级别。泰国拿了福特最高评级。斯柯达、桑塔纳进入，帕萨特全球20%23年供货。日产、三菱推进，下半年实质供货。速度加快，周期缩短。宝马给的车型很多，虽然是备胎。大众全球20个工厂供货。前十大公司进入七大，未来全面开发。#股票##价值投资日志[超话]#
中规院原院长李晓江谈赛格大厦晃动：没有必要不断挑战建筑高度
一味追求超高建筑是贫困时代的遗产！！！
从今天零时起，赛格大厦已经暂停所有业主、商户、租户进出赛格大厦写字楼和电子市场。
深圳市赛格集团有限公司在昨天发布的通知中说，待相关检测工作完成后再有序开放。这几天，赛格大厦晃动事件，牵动了很多网友的心。据报道，5月20日，该大厦35楼、55楼、60楼等多个楼层再次感受到晃动。
赛格大厦位于深圳市交通干道深南中路与华强北路交汇处，由深圳赛格集团投资兴建，是深圳市跨世纪的标志性建筑，总高355.8米，总建筑层79层，地上75层，地下4层，总建筑面积达17万平方米。赛格大厦是深圳第六高楼，也是世界最高的钢管混凝土架构大厦。
作为一座355米的超高层建筑，赛格大厦晃动事件，引发了公众对超高层建筑的担忧。针对中国高层建筑产生的种种问题以及未来改进方向，中国新闻周刊专访了中国城市规划设计研究院原院长李晓江。
中国新闻周刊：你如何看待赛格大厦晃动事件？
李晓江：这类大厦晃动事件，偶然性中有必然性。我们工科的专业人士都知道，建筑结构、桥梁结构本身是非常复杂的工程，尽管整体上讲，超高层建筑安全上没有大的问题，但是大型工程依然可能发生超出对现有自然规律认识之外的情况。比如构筑物的震动问题，作为非常复杂的理论问题，至今没有完全解决。
对于过于复杂的工程或者大型工程，用现在的标准规范看，技术上都符合规范，整体上都是安全的，但是并不等于100%不会出问题。因为标准一般是基于现有认识，越高层、越复杂的建筑，越有可能出现超出目前对自然规律认识范畴的情况。
所以，我个人观点是，没有必要不断挑战建筑的层高。
中国新闻周刊：对于此次深圳赛格大厦晃动，你认为反映出中国超高层建筑发展的哪些问题？
李晓江：赛格大厦和深圳不少区位好、租金又不高的写字楼宇，既有办公，有交易和小型加工/制造业。这是深圳特色的楼宇经济，但另一方面，因为办公、办事人员密度特别高，不利于应对突发事件。
中国新闻周刊：最近调查显示，中国拥有世界40%高层建筑，中国150米以上的建筑达到2395座，200米以上建筑达823座，300米以上达95座，三项指标均居全球第一。近年来国内建造高层和超高层建筑的热情一浪高过一浪，你认为为什么会出现这种现象？
李晓江：我将这种现象称为“贫困时代的遗产”。尽管过去几十年中国快速发展，但是贫困时代仍然给整个社会留有一种落后的价值观。建筑物拼命比高度，展览馆、音乐厅、机场拼命比面积等，就是其中代表。
当下我们已经逐渐走入后工业社会，贫困时代的价值观已经完全不能适应当下发展。建筑物适当的高一点，适当展示形象可以，但不应将高度视为现代化的象征。
中国新闻周刊：如果不大规模建造高层建筑，如何解决土地效率问题？
李晓江：高层建筑涉及土地效率问题，但是我始终认为，中国城市的土地资源，根本没有紧张到一定要建高层和超高层建筑不可的地步。
一谈到建造超高层建筑的原因，不少人将其归结为城市土地不够，不得已的选择。实际上，我认为当下城市土地资源配置出现了问题。
国内不少将住宅层数建造到极高的城市，工业用地比例非常高，利用率却很低。这背后原因在于地方政府为了招商引资，大面积低价出让甚至白送工业用地。
另外，土地财政是地方收入的重要来源，一块土地容积率越高，一般拍卖价格也更贵，地方政府乐见其成。而在有限的土地上，建筑物容积率越高，开发商利润也越大，必然乐于建造高层或超高层建筑。
城市政府从追求土地收入总量最大化转向每块出让用地收入的最大化，而住宅用地又是面广量大的市场需求，由此导致居住用地的容积率不断提高。
目前城市土地资源存在典型的错配问题，相关策略亟待调整。
中国新闻周刊：除了工程方面可能存在未知的风险，超高层建筑发展还可能存在哪些问题？
李晓江：一方面，高层住宅是高消耗、高成本、高碳排的建筑形态。在建造环节，高层住宅需要消耗更多的建材，由于交通、消防和结构造成较低的建筑实际使用面积率；在运行和维护环节，电梯、保温、照明的能耗更高，设备更新的难度更大；在拆除环节，其成本、难度和废物产出量也很高。
从全生命周期的绿色低碳效应和全生命周期的财务成本分析，高层住宅是高消耗、高碳排放、高建造、高使用与高维护成本的建筑形态。研究表明，与多层住宅相比，高层住宅的建设成本要高出50%到100%。
另外一方面，就是消防安全问题。高层建筑的火灾救援一直以来都是难点。有消防专业人士透露，能完全保证紧急救援安全的层数是15层及以下住宅。
所以我一直以来的观点是，写字楼、酒店建造的高一点也就罢了，高层住宅是中国社会未来最沉重的社会负担，而且可能是无解的负担。
中国新闻周刊：你认为对于一二线城市，理想的住宅层高度是多少层？
李晓江：我认为就是现在雄安新区和北京副中心的高度，12层到15层，就是我们经常说的小高层。
在容积率合理的情况下，小高层是可取的。相比40层或50层的住宅，小高层一方面可以较好应对应急情况，另外一方面土地使用效率也较高。
其实，北京上海住宅的容积率一直控制在2.5，但是前几年武汉、西安、成都等城市容积率一度达到4.5，近几年才有所改善。
2020年住建部发布的《关于进一步加强城市与建筑风貌管理的通知》，要求各地新建100米以上建筑应充分论证。今年发布的《2021年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》，要求严格限制建设500米以上超高层建筑。
国家现在已经开始限制超高层住宅的发展，未来情况一定会有所改善。
一味追求超高建筑是贫困时代的遗产！！！
从今天零时起，赛格大厦已经暂停所有业主、商户、租户进出赛格大厦写字楼和电子市场。
深圳市赛格集团有限公司在昨天发布的通知中说，待相关检测工作完成后再有序开放。这几天，赛格大厦晃动事件，牵动了很多网友的心。据报道，5月20日，该大厦35楼、55楼、60楼等多个楼层再次感受到晃动。
赛格大厦位于深圳市交通干道深南中路与华强北路交汇处，由深圳赛格集团投资兴建，是深圳市跨世纪的标志性建筑，总高355.8米，总建筑层79层，地上75层，地下4层，总建筑面积达17万平方米。赛格大厦是深圳第六高楼，也是世界最高的钢管混凝土架构大厦。
作为一座355米的超高层建筑，赛格大厦晃动事件，引发了公众对超高层建筑的担忧。针对中国高层建筑产生的种种问题以及未来改进方向，中国新闻周刊专访了中国城市规划设计研究院原院长李晓江。
中国新闻周刊：你如何看待赛格大厦晃动事件？
李晓江：这类大厦晃动事件，偶然性中有必然性。我们工科的专业人士都知道，建筑结构、桥梁结构本身是非常复杂的工程，尽管整体上讲，超高层建筑安全上没有大的问题，但是大型工程依然可能发生超出对现有自然规律认识之外的情况。比如构筑物的震动问题，作为非常复杂的理论问题，至今没有完全解决。
对于过于复杂的工程或者大型工程，用现在的标准规范看，技术上都符合规范，整体上都是安全的，但是并不等于100%不会出问题。因为标准一般是基于现有认识，越高层、越复杂的建筑，越有可能出现超出目前对自然规律认识范畴的情况。
所以，我个人观点是，没有必要不断挑战建筑的层高。
中国新闻周刊：对于此次深圳赛格大厦晃动，你认为反映出中国超高层建筑发展的哪些问题？
李晓江：赛格大厦和深圳不少区位好、租金又不高的写字楼宇，既有办公，有交易和小型加工/制造业。这是深圳特色的楼宇经济，但另一方面，因为办公、办事人员密度特别高，不利于应对突发事件。
中国新闻周刊：最近调查显示，中国拥有世界40%高层建筑，中国150米以上的建筑达到2395座，200米以上建筑达823座，300米以上达95座，三项指标均居全球第一。近年来国内建造高层和超高层建筑的热情一浪高过一浪，你认为为什么会出现这种现象？
李晓江：我将这种现象称为“贫困时代的遗产”。尽管过去几十年中国快速发展，但是贫困时代仍然给整个社会留有一种落后的价值观。建筑物拼命比高度，展览馆、音乐厅、机场拼命比面积等，就是其中代表。
当下我们已经逐渐走入后工业社会，贫困时代的价值观已经完全不能适应当下发展。建筑物适当的高一点，适当展示形象可以，但不应将高度视为现代化的象征。
中国新闻周刊：如果不大规模建造高层建筑，如何解决土地效率问题？
李晓江：高层建筑涉及土地效率问题，但是我始终认为，中国城市的土地资源，根本没有紧张到一定要建高层和超高层建筑不可的地步。
一谈到建造超高层建筑的原因，不少人将其归结为城市土地不够，不得已的选择。实际上，我认为当下城市土地资源配置出现了问题。
国内不少将住宅层数建造到极高的城市，工业用地比例非常高，利用率却很低。这背后原因在于地方政府为了招商引资，大面积低价出让甚至白送工业用地。
另外，土地财政是地方收入的重要来源，一块土地容积率越高，一般拍卖价格也更贵，地方政府乐见其成。而在有限的土地上，建筑物容积率越高，开发商利润也越大，必然乐于建造高层或超高层建筑。
城市政府从追求土地收入总量最大化转向每块出让用地收入的最大化，而住宅用地又是面广量大的市场需求，由此导致居住用地的容积率不断提高。
目前城市土地资源存在典型的错配问题，相关策略亟待调整。
中国新闻周刊：除了工程方面可能存在未知的风险，超高层建筑发展还可能存在哪些问题？
李晓江：一方面，高层住宅是高消耗、高成本、高碳排的建筑形态。在建造环节，高层住宅需要消耗更多的建材，由于交通、消防和结构造成较低的建筑实际使用面积率；在运行和维护环节，电梯、保温、照明的能耗更高，设备更新的难度更大；在拆除环节，其成本、难度和废物产出量也很高。
从全生命周期的绿色低碳效应和全生命周期的财务成本分析，高层住宅是高消耗、高碳排放、高建造、高使用与高维护成本的建筑形态。研究表明，与多层住宅相比，高层住宅的建设成本要高出50%到100%。
另外一方面，就是消防安全问题。高层建筑的火灾救援一直以来都是难点。有消防专业人士透露，能完全保证紧急救援安全的层数是15层及以下住宅。
所以我一直以来的观点是，写字楼、酒店建造的高一点也就罢了，高层住宅是中国社会未来最沉重的社会负担，而且可能是无解的负担。
中国新闻周刊：你认为对于一二线城市，理想的住宅层高度是多少层？
李晓江：我认为就是现在雄安新区和北京副中心的高度，12层到15层，就是我们经常说的小高层。
在容积率合理的情况下，小高层是可取的。相比40层或50层的住宅，小高层一方面可以较好应对应急情况，另外一方面土地使用效率也较高。
其实，北京上海住宅的容积率一直控制在2.5，但是前几年武汉、西安、成都等城市容积率一度达到4.5，近几年才有所改善。
2020年住建部发布的《关于进一步加强城市与建筑风貌管理的通知》，要求各地新建100米以上建筑应充分论证。今年发布的《2021年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》，要求严格限制建设500米以上超高层建筑。
国家现在已经开始限制超高层住宅的发展，未来情况一定会有所改善。
✋热门推荐