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作为国内车市一直以来的第一梯队，上汽大众正经历着成立以来最难熬的一个冬天。在疫情、新品、竞争对手及核心零部件供应等综合因素作用下，上汽大众2020年销量很可能最终定格在150万辆左右，虽然排名第二的位置依旧稳固，但无法掩盖同比下滑的事实。
然而，对进入盘整期的上汽大众来说，单纯的销量并不是2020年的重点。借此之“危”，对渠道进行梳理优化，进而在2021年轻装上阵；同时，进一步优化产品结构，提升高附加值产品的比重，还可以在一定程度上夯实、提升体系能力。
“上汽大众应该有这个自信。”在多位行业人士看来，随着明年汽车市场整体持续回暖，及上汽大众新品的推出、产品结构的优化，有着深厚体系能力的上汽大众向上趋势不会改变。
多重因素致销量下滑
“受基数影响，上汽大众销量仍同比下降。11月销量16.2 万辆，同比下滑22%，主要是因为去年销量基数较高（同期20.7 万辆）”在一份最新的券商研报中，有分析师以上汽大众11 月的销量为例，说明了上汽大众今年以来的表现。
事实上，基数影响的只是同比增长表现，剔除这一因素，疫情是影响今年上汽大众绝对销量的最大原因。
“疫情放大了上汽大众这样体量的企业的影响，尤其是影响到了终端的出货和盈利水平。”有业内人士分析认为，拥有超千家经销商网络的上汽大众，在面临疫情这样的突发事件时，无论从决策机制，还是信息传递等都较中小企业更为被动，而乘数效应的叠加，更放大了这种影响。“据我了解，上汽大众去年年底体量虽大但库存合理，年初突发的疫情放大了几倍的库存量，这让上汽大众方面有些措手不及。”
犹如一辆体型巨大的战车，在高速行驶间戛然停下，再起步时已被对手甩在身后。但这并不是上汽大众在今年失速的全部。数据显示，在经历了第一季度和第二季度前两个月的低迷表现后，至6月，重新进入赛道的上汽大众单月销量同比降幅已收窄至个位数。
在随后的四个月中，随着市场整体回暖及上汽大众体系能力的恢复，上汽大众7-10月的单月销量同比降幅始终保持在10%以内。尤其是9月，单月销量达17.5万辆，同比仅微跌1.19个百分点，几乎与去年同期持平。
然而，正当上汽大众意欲借此势头继续保持销量回升之际，核心零部件的供应短缺却又给了其当头棒喝。11月底，业内有消息传出，受芯片缺货影响，大众将全面调整在华产量。
“本来上汽大众在二、三季度的形势不错，但四季度公司部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。”在上汽大众相关人士看来，疫情一方面使得生产芯片所需的晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足；另一方面今年上半年电子消费品市场的需求趋势一直看涨，大量芯片产能向电子消费品客户转移；芯片供应不足造成大陆和博士两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应。除此之外，从年中开始，中国率先复工复产，汽车市场需求快速上升，下半年全球汽车市场也开始复苏，导致全球芯片对汽车业的供应能力不足，并最终传递至全球汽车厂商。
产品结构优化或助明年全面复原
“上汽大众今年销量下滑的原因是多方面的。除了疫情、零部件供应外，今年产品‘小年’的因素也不得不考虑。”有行业分析人士认为。
2020年，上汽大众仅有昕锐/昕动、威然、途观X三款新产品上市；而主要竞争对手一汽-大众，则推出了大众品牌旗下探岳GTE、探岳X、第八代高尔夫、CC家族以及捷达旗下VS7等至少五款全新车型。此外，奥迪品牌亦有多款新车投放。随着更多产品的推出，一汽-大众在形成更细分产品组合完成对市场覆盖的同时，一定程度上也部分蚕食了上汽大众的市场份额。
“大众品牌的占有率有所下降，可以从两个维度来看，第一个维度是占有率绝对值是下降的，但是从第二维度，大众品牌现在的产品结构比原来好很多。”有上汽大众相关人士表示，在进行分析后发现，下降部分约1/3来源于桑塔纳，1/3是老Polo，另外1/3是老朗逸。“我们要确保品牌定位，不可能单纯的追求销量，这是一个企业战略。为了保证品牌向上，我们对桑塔纳的占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，很少有厂商做这样的事情。”
数据显示，通过调整，今年1到11月份，上汽大众中高端车型销量占比已经达到了72.9%，而在去年同期这一占比在六成左右，产品结构得以进一步优化。
按照规划，2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB平台纯电动车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等主力车型的更新。而在未来更长的3-5年周期内，整个产品线规划将不再单纯强调占有率，同时，途观X、ID系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等未来所有产品线研发重点都是定位上升。
除了产品，在品牌和商业模式层面，上汽大众也已有所行动。12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州开业。这标志着大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。未来一年半，预计上汽大众将有 40多家展厅、在29个重点城市相继开业，以更好地触及用户。
“上汽大众正在思考大象转身。”上述分析人士表示，在面对消费格局的变化时，上汽大众能够从产品、品牌、渠道、用户角度给予更为前瞻的思考和改变，“这表明，在方向和思路上，上汽大众已经向成功迈出了一大步。”
然而，对进入盘整期的上汽大众来说，单纯的销量并不是2020年的重点。借此之“危”，对渠道进行梳理优化，进而在2021年轻装上阵；同时，进一步优化产品结构，提升高附加值产品的比重，还可以在一定程度上夯实、提升体系能力。
“上汽大众应该有这个自信。”在多位行业人士看来，随着明年汽车市场整体持续回暖，及上汽大众新品的推出、产品结构的优化，有着深厚体系能力的上汽大众向上趋势不会改变。
多重因素致销量下滑
“受基数影响，上汽大众销量仍同比下降。11月销量16.2 万辆，同比下滑22%，主要是因为去年销量基数较高（同期20.7 万辆）”在一份最新的券商研报中，有分析师以上汽大众11 月的销量为例，说明了上汽大众今年以来的表现。
事实上，基数影响的只是同比增长表现，剔除这一因素，疫情是影响今年上汽大众绝对销量的最大原因。
“疫情放大了上汽大众这样体量的企业的影响，尤其是影响到了终端的出货和盈利水平。”有业内人士分析认为，拥有超千家经销商网络的上汽大众，在面临疫情这样的突发事件时，无论从决策机制，还是信息传递等都较中小企业更为被动，而乘数效应的叠加，更放大了这种影响。“据我了解，上汽大众去年年底体量虽大但库存合理，年初突发的疫情放大了几倍的库存量，这让上汽大众方面有些措手不及。”
犹如一辆体型巨大的战车，在高速行驶间戛然停下，再起步时已被对手甩在身后。但这并不是上汽大众在今年失速的全部。数据显示，在经历了第一季度和第二季度前两个月的低迷表现后，至6月，重新进入赛道的上汽大众单月销量同比降幅已收窄至个位数。
在随后的四个月中，随着市场整体回暖及上汽大众体系能力的恢复，上汽大众7-10月的单月销量同比降幅始终保持在10%以内。尤其是9月，单月销量达17.5万辆，同比仅微跌1.19个百分点，几乎与去年同期持平。
然而，正当上汽大众意欲借此势头继续保持销量回升之际，核心零部件的供应短缺却又给了其当头棒喝。11月底，业内有消息传出，受芯片缺货影响，大众将全面调整在华产量。
“本来上汽大众在二、三季度的形势不错，但四季度公司部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。”在上汽大众相关人士看来，疫情一方面使得生产芯片所需的晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足；另一方面今年上半年电子消费品市场的需求趋势一直看涨，大量芯片产能向电子消费品客户转移；芯片供应不足造成大陆和博士两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应。除此之外，从年中开始，中国率先复工复产，汽车市场需求快速上升，下半年全球汽车市场也开始复苏，导致全球芯片对汽车业的供应能力不足，并最终传递至全球汽车厂商。
产品结构优化或助明年全面复原
“上汽大众今年销量下滑的原因是多方面的。除了疫情、零部件供应外，今年产品‘小年’的因素也不得不考虑。”有行业分析人士认为。
2020年，上汽大众仅有昕锐/昕动、威然、途观X三款新产品上市；而主要竞争对手一汽-大众，则推出了大众品牌旗下探岳GTE、探岳X、第八代高尔夫、CC家族以及捷达旗下VS7等至少五款全新车型。此外，奥迪品牌亦有多款新车投放。随着更多产品的推出，一汽-大众在形成更细分产品组合完成对市场覆盖的同时，一定程度上也部分蚕食了上汽大众的市场份额。
“大众品牌的占有率有所下降，可以从两个维度来看，第一个维度是占有率绝对值是下降的，但是从第二维度，大众品牌现在的产品结构比原来好很多。”有上汽大众相关人士表示，在进行分析后发现，下降部分约1/3来源于桑塔纳，1/3是老Polo，另外1/3是老朗逸。“我们要确保品牌定位，不可能单纯的追求销量，这是一个企业战略。为了保证品牌向上，我们对桑塔纳的占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，很少有厂商做这样的事情。”
数据显示，通过调整，今年1到11月份，上汽大众中高端车型销量占比已经达到了72.9%，而在去年同期这一占比在六成左右，产品结构得以进一步优化。
按照规划，2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB平台纯电动车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等主力车型的更新。而在未来更长的3-5年周期内，整个产品线规划将不再单纯强调占有率，同时，途观X、ID系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等未来所有产品线研发重点都是定位上升。
除了产品，在品牌和商业模式层面，上汽大众也已有所行动。12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州开业。这标志着大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。未来一年半，预计上汽大众将有 40多家展厅、在29个重点城市相继开业，以更好地触及用户。
“上汽大众正在思考大象转身。”上述分析人士表示，在面对消费格局的变化时，上汽大众能够从产品、品牌、渠道、用户角度给予更为前瞻的思考和改变，“这表明，在方向和思路上，上汽大众已经向成功迈出了一大步。”
丰田想要换道超车，却不小心犯了大企业的通病，要知道，早在2017年丰田就宣布进军纯电动，而且还是丰田章男亲自挂帅，可丰田又对电动车持怀疑态度，丰田章男也多次炮轰特斯拉以及电动车，因为他觉得电动车被过度炒作了，没有考虑发电过程中产生的碳排放，还有传统车企向电动汽车转型的成本太高，其实丰田之所以有那么矛盾的言行，主要是因为丰田当初押注的是混合动力和氢燃料汽车路线，丰田当时投入了重金，技术实力非常成熟，相比其他车企拥有很大的优势，相比现在其他车企换道超车丰田就失去了优势，自然不愿意接受现实，不过丰田章男虽然骂得凶，但丰田也的确挺尴尬，如果把特斯拉比作苹果，比亚迪比作安卓的话，那么，丰田就像当年的诺基亚一样，一边想加入新能源这个大趋势，另一边却不愿意花功夫去深入研究，销量上虽然还能压特斯拉一头，但市值却被甩了很远，就算如此，丰田章男也仍然不愿认输，智能汽车在未来会成为一个大趋势，燃油车市场的收缩已经开始了，如果丰田一条道走到黑，等到其他车企年销量突破百万后，再想进场可就难了，好在国产品牌也都在发力，赛道一旦更换，丰田能不能跟上还真不好说，最后反倒给了其他车企反超的机会！
#数码科技评论[超话]#
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