红米Note 7Pro，骁龙675处理，最高支持18W快充，起步价1599（6+128GB）；

红米Note 8Pro，联发科G90T处理器，最高支持18W快充，起步价1199（6+64GB）；

红米Note 9Pro，骁龙750G处理器，最高支持33W快充，起步价1599（6+128GB）；

红米Note 10Pro，联发科天玑1100处理器，最高支持67W快充，起步价1499（6+128GB）；

今年红米的Note10系列真的是质的飞跃，处理器上直接堆上了联发科的旗舰处理器，这一点还是很意外的，要知道搭载天玑1100的#Redmi Note10# Pro跑分将近70W，跑分上，差不多是上一代搭载骁龙750G处理器的红米Note 9Pro的2倍。

而且更让我意外的是，今年Redmi Note10Pro还用上了和小米 11Pro一样大小的67W有线快充，现在还有很多厂商在旗舰机上还在用50W以下的快充，加上配备5000mAh大电池，充电、续航在一款千元机上它都有。确实，每一代的Redmi Note系列都能给我带来很多惊喜。

“各位嘴炮快省省吧！三缸机并没有你们讲得那么差！我18年1月份提的别克英朗，1.3T三缸的，落地12.9w，当时顶着漫天的三缸唏嘘买了这车，就是觉得外观还OK，别克的牌子也中规中矩的，就毅然提车。我觉得现在开了3年多了，我也应该有发言权了吧？

磨合期的时候油耗高点儿，换挡不积极，顿挫感强，出了磨合期之后就有了改善，2.5万公里之后这些基本都没有了，平均油耗6.4L/100km，换挡挺积极，也没太有明显的顿挫感，2.5万公里感觉是个分水岭，也像是一个孩子成熟的感觉，发动机更安静，驾驶更平稳了。（也不知道是不是不在4S店保养的缘故，自己在网上随便找的保养做的，而且也可能是我开熟了的原因）

自我感觉1.3T的动力真的是嗷嗷叫，随叫随到的动力，舍得踩油门就好，高速120km/h开到150km/h超车，很轻松。有时上高速汇入主路，用运动挡，油门到底，那感觉真不错，丝毫不比四缸机差好不好？

三年使用期间有过一次按空调A/C键，发动机熄火的情况，就那么一次，去4S店也没查出来啥原因，还有空调灯不亮的情况，拆开插了插线头儿就好了，好像是接触不良。

最头疼的问题是发生在两年半左右，车速跑80km/h左右的时候，方向盘卡滞的现象，微调很难，稍微用劲就过了，用小劲就转不动，一直没去检查，从网上看不少人也遇到了，有的说方向柱之类的，有的说电子助力之类的，我暂时还没有解决，只是往方向盘下边抹了些黄油，暂时还不知道解决没解决。

总的来说这车挺不错的，动力充足，外观还不错，三缸发动机到目前为止还是很满意的，并没有网上说的抖的不行，我是感觉不怎么抖的（也可能没这么精细的驾驶，可能我没这么敏感），也可能三年多太短还不到时候，不过再过几年可能就换新能源车了，这车就留给老妈代步了，目前为止还是比较满意的。

庆幸自己选择了动力强的，没有选那个1.0T，本来车就普通，再不上点动力，还有啥乐趣？就是以后可能不会选择别克了，感觉还是问题不少的，等有钱了以后，买丰田未来新出的新能源车，还有小米不也造电动车了嘛？还是挺期待的。”

【小控说】
其实三缸发动机并没有大家想象的那么可怕，相比四缸机，三缸机的抖动和噪音确实更加明显，但是只要隔音做得好，噪音抑制得好，基本上是感受不出来的，我最近开过的不少三缸车，比如吉利ICON、领克03、宝马X1，其实如果不提前告诉你这车用的是一台三缸机，跑起来你根本感受不出来差别，当然怠速的时候确实会感觉抖动比较明显，这个不可否认。

还有就是国内消费者并不是刻意地排斥三缸机，我们排斥的是：“明明是三缸机，却非得卖四缸机的价格”，大家都说三缸机不好，那你去看看现在的别克英朗，终端大幅降价，顶配9万就能落地，这价格，就算是两缸机，它也很香啊！

当然，这样降价的坏处就是保值率低，2018年的时候，1.3T的英朗还得13w落地；而到了2021年，顶配9w就能落地。这就差了4万块，保值率能高才怪呢！#汽车杂谈#

5.28复盘
墨墨 复358
乐词 复26 背100 （在墨墨不背的时候要多背点）
专一 就剩五分之一+了
英语阅读 第二章方法论看完了 然后现在打算看4⃣️级了 先把4⃣️级过了吧
4⃣️级：做了18 6y 2t 然后对比了之前做的 也没太大的进步…..说实话真的挺伤心的 背了那么多的单词觉得没什么用…看了长难句的课也没有用 感觉之前学的英语在这里完全体现不出来 挫败感太强了 对完答案 看完解析稍微好了点 但也没好到哪去 还是狠狠的难过了
睡前墨墨 104 不错
吃到了身边人的惊天大瓜 过于颠覆了 到现在才聊完 不知道明天会几点起 希望明天做4⃣️级的时候会好点 [跪了]