【忻州沃成】猜测不如拆测，ICON为何得分第一
忻州市沃成汽车销售有限公司 今天
用什么标准去衡量一款汽车产品的实力？是视觉体验、驾驶感受、安全品质、还是人机交互？眼见为实的拆解测试无疑是一种更直观的验证标准。不同的群体会以不同角度，不同深浅的方式执行拆车测试，其中「大飙车」一直以“我们只说真话”作为拆车测试的标准，面对只说真话的“大冰块”，ICON能否经得住拆车考验？
「不一样」的造型设计
“这是一款完全不像是吉利的汽车，非常有趣，很个性”
ICON的上市颠覆了公众对吉利汽车的认知，个性新型的造型是当之无愧的吉利扩圈之作。ICON创新性的达到90%高度还原概念车造型，突破了以往的家族式前脸的风格。原生设计的宇宙回想格栅，时间沙漏式的分体大灯，隐藏式门把手等都标榜着吉利ICON造型的与众不同。
“内饰设计应用了箱包设计元素，无论是配色、按钮样式，还是把手设计，都非常新颖别致”。
坐在车内不仅可以感受到内饰设计感别具匠心，更有很多不一样的意外之喜。ICON的三指飞屏技术，轻轻一划实时导航双屏互动，解放副驾驶的操作乐趣,也不影响主驾驶的导航使用。
「不一样」的驾驶体验
“48V微混确实成了这辆ICON的“神器”，不仅缓解了“三缸+双离合”的抖动问题，而且还提升了驾驶品质”
ICON搭载吉利和沃尔沃联合开发的1.5TD+7DCT+48V BSG动力总成，这样的黄金组合可谓是绝配。核心技术在于48V BSG高性能动力，它可以缓解车辆在低转速下涡轮迟滞问题，助力发动机在250毫秒内达到1000转，实现发动机的无感启动，使起步过程抖动感更小。大冰块在视频中也评价ICON是“开过最顺的“1.5T+双离合”车型，没有之一。”另外值得一提的是，吉利汽车懂车更懂用户思维，承诺ICON发动机核心零部件终身免费质保，帮消费者免去保养的后顾之忧。
随着汽车智能化发展不断更新,高级驾驶辅助系统如今已经越来越普及，ICON搭载的L2自动驾驶技术辅助系统也给了大冰块良好的驾驶体验，尤其是自动泊车功能使用起来极其便利。ICON有12颗雷达+4颗摄像头融合支持自动搜索车位，指定车位，只需在中控屏自由拖动停车位置，即可实现垂直、水平、斜列三种车位自由泊入泊出，帮助驾驶者告别停车魔咒。
「不一样」的安全防护
“与我们之前拆过的吉利不同，这辆车的ACC雷达被装在前保险杠上，并没有装在金属固定架上。能看出吉利在产品方面确实做了很多改进”
真正的好车要有安全可靠的防护系统，这点在ICON的拆车测试中也得到了肯定。吃透沃尔沃顶级安全性能的开发技术及经验，ICON在原生设计中创新性的设置及应用了毫米波雷达，目前同级量产车中使用的最好的探测雷达，受天气影响较小，并能通过科学算法识别道路环境信息，保障行车安全。不仅如此，在拆车过程中ICON的防火墙设置、前吸能盒长度也得到了接近满分的成绩。
「不一样」的模块化架构
“吉利这两年随着对沃尔沃技术研发体系的吸纳，已经开始具有一定的底盘改进能力，这次ICON的多连杆后悬就是很好的例子”。
BMA模块化架构是吉利携手沃尔沃耗时四年联合开发，汇集来自20个国家约100名模块化平台专家，车型涵盖A0级至A+级，在驾控调校和空间效率上具备独特优势。在ICON拆车过程中备受认可的底盘技术也得益于BMA模块架构，掌握领先一代的底盘系统使ICON前后独立悬架结构领先50%同级车型。ICON底盘采用常规前麦弗逊结构，后悬采用了“三横一纵”多连杆结构，提供了较强的操控性，连接盘铝合金材质，在中级车中很少见，避震系统采用了簧桶分离结构，不仅提升了整车的操纵性，还极大的提升了舒适度。
严把用料 ICON表里如一
“ICON后排钢板，令人吃惊的好，这是被其他品牌忽略的地方”
一辆车的品质往往还体现细节之中，ICON严把用料关，使每一处做工细节都充满惊喜，让用户在购买后能有最好的驾驶体验。ICON车内地板下采用两层结构，毛毡层和原生面层，防水效果优异，方便用户清洁。后排标配钢板的细节被大冰块评价为良心之作，这是因为，在汽车发生碰撞时，后备箱的行李箱会有向前的冲击，钢板的作用能够通过吸能变形来吸收碰撞能量阻挡冲击，从而保护车内人员安全。
吉利ICON对内饰原料、制造工艺也严格把控，内饰材质抗菌率超99%符合国标最高等级，零溶剂制造技术，避免使用大量的液体胶水造成车内污染，高环保及近无菌化自洁净健康座舱环境，竭力保障司乘的健康安全出行。
总结
在「大飙车」严苛的测评下，ICON在外观，动力，科技、安全等多方面得到首肯，在目前大冰块拆的车型中，ICON在十万级别中得分第一。客观的拆车报告如一面镜子般反射出ICON与生俱来的技术自信。表明ICON在同级别车型当中跻身主流水平，对用户来说，拆车测试也有一定实用价值，足以帮助消费者判断ICON在颜值、科技、驾控、动力、安全等综合实力的可信度。可见绝对ICON样样特质如其名，均衡的产品力就是“闭着眼睛买ICON”的终极原因。
忻州市沃成汽车销售有限公司 今天
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「不一样」的造型设计
“这是一款完全不像是吉利的汽车，非常有趣，很个性”
ICON的上市颠覆了公众对吉利汽车的认知，个性新型的造型是当之无愧的吉利扩圈之作。ICON创新性的达到90%高度还原概念车造型，突破了以往的家族式前脸的风格。原生设计的宇宙回想格栅，时间沙漏式的分体大灯，隐藏式门把手等都标榜着吉利ICON造型的与众不同。
“内饰设计应用了箱包设计元素，无论是配色、按钮样式，还是把手设计，都非常新颖别致”。
坐在车内不仅可以感受到内饰设计感别具匠心，更有很多不一样的意外之喜。ICON的三指飞屏技术，轻轻一划实时导航双屏互动，解放副驾驶的操作乐趣,也不影响主驾驶的导航使用。
「不一样」的驾驶体验
“48V微混确实成了这辆ICON的“神器”，不仅缓解了“三缸+双离合”的抖动问题，而且还提升了驾驶品质”
ICON搭载吉利和沃尔沃联合开发的1.5TD+7DCT+48V BSG动力总成，这样的黄金组合可谓是绝配。核心技术在于48V BSG高性能动力，它可以缓解车辆在低转速下涡轮迟滞问题，助力发动机在250毫秒内达到1000转，实现发动机的无感启动，使起步过程抖动感更小。大冰块在视频中也评价ICON是“开过最顺的“1.5T+双离合”车型，没有之一。”另外值得一提的是，吉利汽车懂车更懂用户思维，承诺ICON发动机核心零部件终身免费质保，帮消费者免去保养的后顾之忧。
随着汽车智能化发展不断更新,高级驾驶辅助系统如今已经越来越普及，ICON搭载的L2自动驾驶技术辅助系统也给了大冰块良好的驾驶体验，尤其是自动泊车功能使用起来极其便利。ICON有12颗雷达+4颗摄像头融合支持自动搜索车位，指定车位，只需在中控屏自由拖动停车位置，即可实现垂直、水平、斜列三种车位自由泊入泊出，帮助驾驶者告别停车魔咒。
「不一样」的安全防护
“与我们之前拆过的吉利不同，这辆车的ACC雷达被装在前保险杠上，并没有装在金属固定架上。能看出吉利在产品方面确实做了很多改进”
真正的好车要有安全可靠的防护系统，这点在ICON的拆车测试中也得到了肯定。吃透沃尔沃顶级安全性能的开发技术及经验，ICON在原生设计中创新性的设置及应用了毫米波雷达，目前同级量产车中使用的最好的探测雷达，受天气影响较小，并能通过科学算法识别道路环境信息，保障行车安全。不仅如此，在拆车过程中ICON的防火墙设置、前吸能盒长度也得到了接近满分的成绩。
「不一样」的模块化架构
“吉利这两年随着对沃尔沃技术研发体系的吸纳，已经开始具有一定的底盘改进能力，这次ICON的多连杆后悬就是很好的例子”。
BMA模块化架构是吉利携手沃尔沃耗时四年联合开发，汇集来自20个国家约100名模块化平台专家，车型涵盖A0级至A+级，在驾控调校和空间效率上具备独特优势。在ICON拆车过程中备受认可的底盘技术也得益于BMA模块架构，掌握领先一代的底盘系统使ICON前后独立悬架结构领先50%同级车型。ICON底盘采用常规前麦弗逊结构，后悬采用了“三横一纵”多连杆结构，提供了较强的操控性，连接盘铝合金材质，在中级车中很少见，避震系统采用了簧桶分离结构，不仅提升了整车的操纵性，还极大的提升了舒适度。
严把用料 ICON表里如一
“ICON后排钢板，令人吃惊的好，这是被其他品牌忽略的地方”
一辆车的品质往往还体现细节之中，ICON严把用料关，使每一处做工细节都充满惊喜，让用户在购买后能有最好的驾驶体验。ICON车内地板下采用两层结构，毛毡层和原生面层，防水效果优异，方便用户清洁。后排标配钢板的细节被大冰块评价为良心之作，这是因为，在汽车发生碰撞时，后备箱的行李箱会有向前的冲击，钢板的作用能够通过吸能变形来吸收碰撞能量阻挡冲击，从而保护车内人员安全。
吉利ICON对内饰原料、制造工艺也严格把控，内饰材质抗菌率超99%符合国标最高等级，零溶剂制造技术，避免使用大量的液体胶水造成车内污染，高环保及近无菌化自洁净健康座舱环境，竭力保障司乘的健康安全出行。
总结
在「大飙车」严苛的测评下，ICON在外观，动力，科技、安全等多方面得到首肯，在目前大冰块拆的车型中，ICON在十万级别中得分第一。客观的拆车报告如一面镜子般反射出ICON与生俱来的技术自信。表明ICON在同级别车型当中跻身主流水平，对用户来说，拆车测试也有一定实用价值，足以帮助消费者判断ICON在颜值、科技、驾控、动力、安全等综合实力的可信度。可见绝对ICON样样特质如其名，均衡的产品力就是“闭着眼睛买ICON”的终极原因。
《买好车带好物，雪佛兰818来了！》
不知不觉，转眼间已经八月。是选择躲在空调房中手机+西瓜？是泳池里寻觅一份夏日清凉？或许，这都不是最佳选择!
盛夏已经到来，开上你的小车一起去乘风破浪！寻找夏夜里的萤火精灵，get一次户外啤酒小烧烤，专属夏日旅行的美好，谁能不爱呢？去那些一直想去的地方！夏日至，凉爽出行，雪佛兰818好物节，购车钜惠来袭！
快乐购车优惠多多，和犹豫buy车say byebye！在雪佛兰官方旗舰店以8.18元下定，即可享受超值购车礼包！除此之外，在8月16日雪佛兰淘宝直播间以8.18元下定的消费者，还能享受直播间叠加礼遇，不仅有限量礼品，还有【100元天猫卡】，数量有限，先到先得！不同车型都有专属礼品哦！来看看全系车型都有哪些超值购车礼包吧！
一、【雪佛兰开拓者】
中大型七座SUV细分市场中的新晋者，雪佛兰开拓者以全系标配70+，以“入门即高配”诚意配置，为社会新中产群体打造高品质用车体验。宽敞舒适的车内空间、力量感爆棚的锐利外观，在配置功能上还是在动力系统方面都十分强大。此次雪佛兰818好物节全系可享56500超值购车礼包，含22920元保险礼遇、10880元24期金融贴息、6700元保养套餐，以及高至15000元置换补贴+ U·CLUB 1000元等值积分。
816直播叠加礼遇：购车赠雪佛兰开拓者车模；到店试驾领100元天猫卡。
二、【新一代创酷】
创出新感观，第八代Ecotec智能直喷涡轮发动机，8.9s0-100Km/h加速性能，百公里综合油耗低至5.7L。雪佛兰818好物节全系可享19700超值购车礼包：14420保险礼遇+价值4280元24期免息金融补贴+ U·CLUB 1000元等值积分。
816直播叠加礼遇：购车悬浮音箱；到店试驾领100元天猫卡。
·
三、【沃兰多】
2796mm超长轴距，5+2灵活座椅布局，39处丰富储物空间，8吋悬浮式中控大屏，开启家轿新想象！本次雪佛兰818好物节在直播间8.18元下订，全系可享17100值购车礼包：含3780元保险礼遇、4320元24期免息金融补贴，更享最高8000元同品牌置换补贴，还有 U·CLUB 1000元等值会员积分。
· 816直播叠加礼遇：购车悬浮音箱；到店试驾领100元天猫卡。
四、【创界】
精悍新锐SUV创界有着独特运动的外观，搭载第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机，“第二引擎”全新MyLink+智能车载互联系统，谁能不爱呢？此次雪佛兰818好物节全系可享32400元超值购车礼包：2800购车基金+ 5380元24期免息金融补贴，15220元报线礼遇、高至8000元置换补贴、以及U·CLUB 1000元等值积分。
816直播叠加礼遇：购车赠创界车模；到店试驾领100元天猫卡。
五、【9AT中级SUV探界者】
2.0T双涡管直喷涡轮发动机，9速手自一体变速箱，8.3L/100km综合工况油耗，9AT中级SUV雪佛兰探界者实力无界！雪佛兰818好物节全系可享34100超值购车礼包：17720元保险礼遇，5380元24期免息金融补贴，以及高至10000元置换补贴，和U·CLUB 1000元等值积分。
· 816直播叠加礼遇：购车赠探界者车模；到店试驾领100元天猫卡。
六、【迈锐宝XL】
9AT科技旗舰迈锐宝XL，运动时尚外观，配置丰富、应有尽有，百公里综合油耗低至5.7L！本次雪佛兰818好物节，全系可享20200超值购车礼包：3780元保险礼遇，价值5420元24期免息金融补贴，更享高10000元置换补贴，U·CLUB 1000元等值积分 。
· 816直播叠加礼遇：购车赠”一羽不能加“装置艺术品；到店试驾领100元天猫卡。
七、【畅巡】
作为上汽通用雪佛兰品牌的第一款纯电动车型，未来科技感十足的造型，传统而易上手的内饰，这些都是大多人对畅巡的第一印象。其续航达到主流水平，驾控感犹如燃油车，纯电新贵，畅巡值得！本次818好物节，MyChevy平台畅享价13.99万起，现金直降45000元！
816直播叠加礼遇：优先提车权；购车增科迈罗车模；到店试驾领100元天猫卡。
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八、【科鲁泽】+【新科沃兹】
动力高效低耗，科技智能互联，安全无微不至的时尚运动座驾科鲁泽，还有时尚的质感，开启一路锋芒的时尚中级家轿新科沃兹。本次818好物节两款车型全系可享7000元值购车礼包，包含 3780元保险礼遇和3220元的24期免息金融补贴，以及U·CLUB 600元等值积分。
· 816直播叠加礼遇：购车小王子音箱；到店试驾领100元天猫卡。
· 以上车型具体优惠可咨询当地雪佛兰销售门店
本次雪佛兰九款在售车型给出的优惠诚意十足，快加入雪佛兰车友大家庭，享受高质量的有车生活，说不定下次出现在直播间的就是你，同时8月16日雪佛兰天猫旗舰店淘宝直播间还有更多惊喜等着你，敬请期待吧！
一直以来雪佛兰品牌不仅坚持造好车，更坚持以极具温度的姿态拥抱用户，雪佛兰“818好物节”不仅传递了雪佛兰对车主的关爱，更希望通过活动全面拉近与车主间的距离，赢得用户对于品牌真正的信赖！
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2G/3G/4G/5G“四世同堂”，是时候“断舍离”了
原创 中国电子报 2020-08-09 19:30:29
随着5G商用部署的提速，2G、3G、4G、5G“四世同堂”的局面，为运营商的网络运维、站点资源利用带来诸多挑战，适当的“断舍离”已十分必要。目前，各国运营商已经启动“2G/3G减频退网”工作；今年5月，工信部首次正式提出实施2G/3G退频和迁移转网；近日，3GPP宣布正式关闭此前负责研究2G、3G无线功能的RAN6工作组，这意味着从标准开发层面，“2G/3G退频”势在必行。
2G/3G减频退网箭在弦上，随着我国相关政策的不断推动，运营商的减频退网工作正在如期开展。那么，该如何保障2G/3G减频退网和业务迁移顺利进行？目前运营商的进展如何？还将面临哪些困难？
减频退网时机已经成熟
与4G/5G相比，2G/3G在资源占用、技术指标、运维成本等方面的不足逐步凸显。对于全球运营商而言，2G/3G/4G /5G四网并存的局面，给5G商用化进程带来一定程度的阻碍。
今年7月，3GPP在RAN#88e全体会议上宣布正式关闭负责研究2G和3G无线功能的RAN6工作组。这意味着，2G和3G技术将不再开发，业界呼吁多年的2G/3G减频退网一事，从国际标准组织的标准开发层面已经不再留有后路，移动通信行业将全面进入新纪元。
2G/3G为何要退出历史舞台？中国联通研究院技术委员会主任严斌峰在接受《中国电子报》采访时表示，这要从技术与资源、网络建设和运维等角度说起。技术和资源占用方面，相对于已经服务了全球二三十年的2G/3G旧技术制式，4G/5G单位比特成本更低、网络速率更快、业务创新可能性明显更多；低效的2G/3G尚占据着不少优质频谱，2G/3G减频退网可以将原有使用的稀缺频段和宝贵资源腾挪出来；网络建设方面，不同网络以及不同厂商的设备占据有限的基础设施资源，比如机房与天面空间、供电容量、传输带宽等，使得建设方案编制难度大，设备选型与组合十分复杂；维护方面，四网并行带来繁重的维护工作量，同时因为系统构成复杂，一旦出现问题，定位流程长、排查环节多、解决起来往往牵一发而动全局。2G/3G减频退网可以使运营商将更多精力放在更有价值的4G/5G网络建设上来。
相关政策逐渐明朗，同样在很大程度上推动了2G/3G的减频退网进程。2019年10月，工信部提出我国移动通信的网络面临着2G、3G退网的条件已经逐渐成熟。今年5月，工信部办公厅正式发布了《关于深入推进移动物联网全面发展的通知》，首次以公开发文形式正式提出2G/3G迁移转网，明确在保障存量物联网终端网络服务水平的同时，引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络，推动存量2G/3G物联网业务向 NB-IoT/4G（Cat.1）/5G网络迁移。
做好打“持久战”的准备
全球范围内的2G/3G 退网正在进行，各个国家根据自身对通信网络的需求给出了各自的时间表。以德国为例，德国沃达丰、德国电信都在积极推动2G/3G退网。德国沃达丰此前宣布将于2021年6月30日前彻底关闭3G（UMTS）网络，以腾退3G频率资源，重耕给更高效率的4G LTE使用。今年6月12日，韩国科学和信息通信技术部正式批准韩国运营商SK Telecom逐步停止2G CDMA通信服务。
我国的三大运营商目前尚未正式给出2G/3G 减频退网的时间表和路线图，但从运营商的动作来看，2G/3G减频退网已经在持续推进中，各方面工作在不影响用户服务和体验基础上进行。
公开资料显示，中国联通从2018年起开始全面推进2G客户向4G 网络的消费升级工作，将采取免费更换手机卡、赠送体验流量、优惠购机等多种优惠措施，协助现有2G客户升级为4G网络。今年4月，中国联通称年内将分区域推进2G/3G 减频退网，降低网络运营成本，重耕频谱资源；中国移动自2019年3月起开始分区域注销TD-SCDMA 基站；中国电信将加快NB-IoT(窄带物联网)、4G、5G 等新型网络的应用。自今年6月起，中国电信云南公司逐步关闭3G-EVDO 数据业务。同时建议还在使用3G-EVDO数据业务的用户选择服务更优的4G、5G 数据业务，尽快到电信营业厅更换升级手机卡或终端。
截至2019年底，2G /3G基站总数约为284 万个，占总基站数约34%。涉及大规模用户和应用的迁移，要做好2G、3G大规模减频退网这场“持久战”的准备。据了解，减频退网工作主要是由运营商来执行，回顾此前1G和小灵通的退网经历，很多时候还会涉及到多家运营商之间的协调和配合，也就是说，运营商具有共同的目标就显得极其重要。此外，市场化的方式是减频退网推进的核心手段。这个过程需要充分发挥市场手段的作用，以更优质服务、更低廉价格以及产业发展趋势的宣传，处理好用户的关系，并引导用户停止使用旧的服务。
NB-IoT、Cat.1承载业务迁移
据了解，2G/3G 减频退网工作大致分为三步：第一步是引导新增用户不再使用2G/3G；第二步是推动现有存量 2G/3G 用户迁移到4G/5G 网络；第三步才是彻底的完成退网。解决2G/3G之前所承载的业务迁移问题，是减频退网工作中的核心任务。
之前分配给运营商2G/3G频谱已经被逐步压缩，现有的2G/3G网络是一个薄覆盖的网络，用于维持用户基本的通信服务。然而，2G/3G 网络仍然承载着超过3亿的手机用户和远高于手机用户数量的中低速率物联网用户，在语音和物联业务方面发挥余热。公开数据显示，从2015年底到2019年底，国内蜂窝物联网连接数从1亿增长到了10.3亿，其中九成为2G、3G物联网连接。
今年5月，工信部明确指出要引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络，推动存量2G/3G物联网业务向NB-IoT/4G（Cat.1）网络迁移。
在2G/3G退出江湖之际，NB-IoT和Cat.1是否已经具备了业务迁移的成熟条件？严斌峰表示，大规模接入、无线带宽窄、传输速率低、语音需求弱正是物联网业务的共同特征，NB-IoT技术体制正是为此而设计，而Cat.1与现有的4G网络完全兼容，无需针对基站进行软硬件的升级。可以说，NB-IoT和Cat.1均已具有相应的标准规范和关键技术指标，能够满足物联网业务要求。在业务迁移时，新增中低速率物联网业务将通过NB-IoT和Cat.1网络承载，不再接入2G/3G网络；如果业务所在属地还没有形成NB-IoT接入能力，则有针对性的点对点开展NB-IoT网络建设。
赛迪智库无线电管理研究所研究员滕学强向《中国电子报》记者表示，对于存量和增量的物联网用户来说，需要提供优质的迁移和替代方案，这一方案不仅仅要在网络连接等技术维度形成优势，还要在迁移成本和价格方面全方位相对2G/3G形成优势，这关键在于芯片和模组量产推出后形成的规模效应。
NB-IoT芯片产业化功能细分表现愈发强劲，模组价格随着市场竞争中不断压缩形成优势。严斌峰表示，NB-IoT芯片在IP授权、芯片设计、协议栈开发等服务规模扩大，涌现出了一批有实力的初创企业。总体趋势上，NB-IoT芯片向高集成度、低成本方向发展，NB-IoT模组向小尺寸、具备主控功能、低成本方向发展。随着在市场竞争不断加剧，9.9元的模组已经上市，已经低于2G模组的价格，对于NB-IoT产业规模化发展是极大的推动。
天翼物联网科技有限公司实验室及行业研究总监王志成在接受《中国电子报》记者采访时表示，随着更多模组厂商加入进来，Cat.1模组价格不断被拉低，目前市场上的Cat.1魔族的价格还有可能继续下降，加上运营商的补贴，实际成本同2G/3G模组相差不大，已经具有规模化应用条件，但未来还要继续在“性价比”上下功夫。
原创 中国电子报 2020-08-09 19:30:29
随着5G商用部署的提速，2G、3G、4G、5G“四世同堂”的局面，为运营商的网络运维、站点资源利用带来诸多挑战，适当的“断舍离”已十分必要。目前，各国运营商已经启动“2G/3G减频退网”工作；今年5月，工信部首次正式提出实施2G/3G退频和迁移转网；近日，3GPP宣布正式关闭此前负责研究2G、3G无线功能的RAN6工作组，这意味着从标准开发层面，“2G/3G退频”势在必行。
2G/3G减频退网箭在弦上，随着我国相关政策的不断推动，运营商的减频退网工作正在如期开展。那么，该如何保障2G/3G减频退网和业务迁移顺利进行？目前运营商的进展如何？还将面临哪些困难？
减频退网时机已经成熟
与4G/5G相比，2G/3G在资源占用、技术指标、运维成本等方面的不足逐步凸显。对于全球运营商而言，2G/3G/4G /5G四网并存的局面，给5G商用化进程带来一定程度的阻碍。
今年7月，3GPP在RAN#88e全体会议上宣布正式关闭负责研究2G和3G无线功能的RAN6工作组。这意味着，2G和3G技术将不再开发，业界呼吁多年的2G/3G减频退网一事，从国际标准组织的标准开发层面已经不再留有后路，移动通信行业将全面进入新纪元。
2G/3G为何要退出历史舞台？中国联通研究院技术委员会主任严斌峰在接受《中国电子报》采访时表示，这要从技术与资源、网络建设和运维等角度说起。技术和资源占用方面，相对于已经服务了全球二三十年的2G/3G旧技术制式，4G/5G单位比特成本更低、网络速率更快、业务创新可能性明显更多；低效的2G/3G尚占据着不少优质频谱，2G/3G减频退网可以将原有使用的稀缺频段和宝贵资源腾挪出来；网络建设方面，不同网络以及不同厂商的设备占据有限的基础设施资源，比如机房与天面空间、供电容量、传输带宽等，使得建设方案编制难度大，设备选型与组合十分复杂；维护方面，四网并行带来繁重的维护工作量，同时因为系统构成复杂，一旦出现问题，定位流程长、排查环节多、解决起来往往牵一发而动全局。2G/3G减频退网可以使运营商将更多精力放在更有价值的4G/5G网络建设上来。
相关政策逐渐明朗，同样在很大程度上推动了2G/3G的减频退网进程。2019年10月，工信部提出我国移动通信的网络面临着2G、3G退网的条件已经逐渐成熟。今年5月，工信部办公厅正式发布了《关于深入推进移动物联网全面发展的通知》，首次以公开发文形式正式提出2G/3G迁移转网，明确在保障存量物联网终端网络服务水平的同时，引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络，推动存量2G/3G物联网业务向 NB-IoT/4G（Cat.1）/5G网络迁移。
做好打“持久战”的准备
全球范围内的2G/3G 退网正在进行，各个国家根据自身对通信网络的需求给出了各自的时间表。以德国为例，德国沃达丰、德国电信都在积极推动2G/3G退网。德国沃达丰此前宣布将于2021年6月30日前彻底关闭3G（UMTS）网络，以腾退3G频率资源，重耕给更高效率的4G LTE使用。今年6月12日，韩国科学和信息通信技术部正式批准韩国运营商SK Telecom逐步停止2G CDMA通信服务。
我国的三大运营商目前尚未正式给出2G/3G 减频退网的时间表和路线图，但从运营商的动作来看，2G/3G减频退网已经在持续推进中，各方面工作在不影响用户服务和体验基础上进行。
公开资料显示，中国联通从2018年起开始全面推进2G客户向4G 网络的消费升级工作，将采取免费更换手机卡、赠送体验流量、优惠购机等多种优惠措施，协助现有2G客户升级为4G网络。今年4月，中国联通称年内将分区域推进2G/3G 减频退网，降低网络运营成本，重耕频谱资源；中国移动自2019年3月起开始分区域注销TD-SCDMA 基站；中国电信将加快NB-IoT(窄带物联网)、4G、5G 等新型网络的应用。自今年6月起，中国电信云南公司逐步关闭3G-EVDO 数据业务。同时建议还在使用3G-EVDO数据业务的用户选择服务更优的4G、5G 数据业务，尽快到电信营业厅更换升级手机卡或终端。
截至2019年底，2G /3G基站总数约为284 万个，占总基站数约34%。涉及大规模用户和应用的迁移，要做好2G、3G大规模减频退网这场“持久战”的准备。据了解，减频退网工作主要是由运营商来执行，回顾此前1G和小灵通的退网经历，很多时候还会涉及到多家运营商之间的协调和配合，也就是说，运营商具有共同的目标就显得极其重要。此外，市场化的方式是减频退网推进的核心手段。这个过程需要充分发挥市场手段的作用，以更优质服务、更低廉价格以及产业发展趋势的宣传，处理好用户的关系，并引导用户停止使用旧的服务。
NB-IoT、Cat.1承载业务迁移
据了解，2G/3G 减频退网工作大致分为三步：第一步是引导新增用户不再使用2G/3G；第二步是推动现有存量 2G/3G 用户迁移到4G/5G 网络；第三步才是彻底的完成退网。解决2G/3G之前所承载的业务迁移问题，是减频退网工作中的核心任务。
之前分配给运营商2G/3G频谱已经被逐步压缩，现有的2G/3G网络是一个薄覆盖的网络，用于维持用户基本的通信服务。然而，2G/3G 网络仍然承载着超过3亿的手机用户和远高于手机用户数量的中低速率物联网用户，在语音和物联业务方面发挥余热。公开数据显示，从2015年底到2019年底，国内蜂窝物联网连接数从1亿增长到了10.3亿，其中九成为2G、3G物联网连接。
今年5月，工信部明确指出要引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络，推动存量2G/3G物联网业务向NB-IoT/4G（Cat.1）网络迁移。
在2G/3G退出江湖之际，NB-IoT和Cat.1是否已经具备了业务迁移的成熟条件？严斌峰表示，大规模接入、无线带宽窄、传输速率低、语音需求弱正是物联网业务的共同特征，NB-IoT技术体制正是为此而设计，而Cat.1与现有的4G网络完全兼容，无需针对基站进行软硬件的升级。可以说，NB-IoT和Cat.1均已具有相应的标准规范和关键技术指标，能够满足物联网业务要求。在业务迁移时，新增中低速率物联网业务将通过NB-IoT和Cat.1网络承载，不再接入2G/3G网络；如果业务所在属地还没有形成NB-IoT接入能力，则有针对性的点对点开展NB-IoT网络建设。
赛迪智库无线电管理研究所研究员滕学强向《中国电子报》记者表示，对于存量和增量的物联网用户来说，需要提供优质的迁移和替代方案，这一方案不仅仅要在网络连接等技术维度形成优势，还要在迁移成本和价格方面全方位相对2G/3G形成优势，这关键在于芯片和模组量产推出后形成的规模效应。
NB-IoT芯片产业化功能细分表现愈发强劲，模组价格随着市场竞争中不断压缩形成优势。严斌峰表示，NB-IoT芯片在IP授权、芯片设计、协议栈开发等服务规模扩大，涌现出了一批有实力的初创企业。总体趋势上，NB-IoT芯片向高集成度、低成本方向发展，NB-IoT模组向小尺寸、具备主控功能、低成本方向发展。随着在市场竞争不断加剧，9.9元的模组已经上市，已经低于2G模组的价格，对于NB-IoT产业规模化发展是极大的推动。
天翼物联网科技有限公司实验室及行业研究总监王志成在接受《中国电子报》记者采访时表示，随着更多模组厂商加入进来，Cat.1模组价格不断被拉低，目前市场上的Cat.1魔族的价格还有可能继续下降，加上运营商的补贴，实际成本同2G/3G模组相差不大，已经具有规模化应用条件，但未来还要继续在“性价比”上下功夫。
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