【理想汽车2021年第一季度营收35.8亿元，净亏3.6亿元】
#理想汽车成立于2015年# #是一家智能新能源汽车研发商#
对于净利润由盈转亏，理想汽车表示，主要由于加大研发投入导致的。李想表示，该公司今年在研发方面预计投入30亿元，营收占比超过10%，自动驾驶团队将扩张约一倍。
截至2021年3月31日，理想汽车的现金储备（现金及现金等价物，受限现金与定期存款和短期投资余额）为303.6亿元人民币（46.3亿美元）。
针对今年第二季度，理想汽车预计车辆交付量为1.45万至1.55万辆，同比增长约119.6％至134.7％；总收入在39.9亿至42.7亿元人民币之间，同比增长约104.6％至119.0％。
5月26日，关于理想汽车是否会回归港股或A股，李想称“钱当然是多多益善”，表示不介意任何方式的融资。
资料显示，理想汽车成立于2015年，是一家智能新能源汽车研发商，专注于提供智能交通工具研发和服务，于2018年推出的理想ONE是理想汽车的首款产品。2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克正式挂牌上市。理想汽车与蔚来、小鹏、威马并列为中国造车新势力头部企业，也是中国第二家在美国上市的智能电动汽车企业。
https://t.cn/A6V6obSZ
#理想汽车成立于2015年# #是一家智能新能源汽车研发商#
对于净利润由盈转亏，理想汽车表示，主要由于加大研发投入导致的。李想表示，该公司今年在研发方面预计投入30亿元，营收占比超过10%，自动驾驶团队将扩张约一倍。
截至2021年3月31日，理想汽车的现金储备（现金及现金等价物，受限现金与定期存款和短期投资余额）为303.6亿元人民币（46.3亿美元）。
针对今年第二季度，理想汽车预计车辆交付量为1.45万至1.55万辆，同比增长约119.6％至134.7％；总收入在39.9亿至42.7亿元人民币之间，同比增长约104.6％至119.0％。
5月26日，关于理想汽车是否会回归港股或A股，李想称“钱当然是多多益善”，表示不介意任何方式的融资。
资料显示，理想汽车成立于2015年，是一家智能新能源汽车研发商，专注于提供智能交通工具研发和服务，于2018年推出的理想ONE是理想汽车的首款产品。2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克正式挂牌上市。理想汽车与蔚来、小鹏、威马并列为中国造车新势力头部企业，也是中国第二家在美国上市的智能电动汽车企业。
https://t.cn/A6V6obSZ
理想汽车一季度净亏损继续扩大 交付数量同比增长334.4%
交付数量方面，一季度理想One的交货量为12579台，同比增长334.4%。相比之下，2020年第一季度理想One的交货量为2896台，第四季度为14464台。
5月26日周四，理想汽车发布2021年第一季度财报。公司季度总营收35.8亿元（5.457亿美元），同比增长319.8%；公司季度净亏损3.6亿元，较上季度1.075亿元继续扩大。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠此前警告称，汽车行业整体芯片短缺可能会持续到年底，甚至到明年年初。理想汽车不断增长的需求可能会带来一些压力。但公司在采购替代品和进行调整方面也非常灵活。
财务数据方面，公司季度汽车销售收入为34.6亿元人民币（5.287亿美元），较2020年第一季度的8.411亿元人民币增长311.8%。
其他销售及服务收入为人民币1.115亿元（1700万美元），较2020年第一季度的1060万元人民币增长951.9%，较2020年第四季度的人民币8920万元增长25.0%。
理想汽车季度毛利率为17.3%，较去年四季度的17.5%有所下跌。其中汽车业务利润率16.9%，而去年第四季度为17.1%。
交付数量方面，一季度理想One的交货量为12579台，同比增长334.4%。相比之下，2020年第一季度理想One的交货量为2896台，第二季度为6604台，第三季度为8660台，第四季度为14464台。
研发&销售方面，理想季度研发费用为人民币5.145亿元（7850万美元），较2020年第四季度的人民币3.742亿元增长37.5%。销售、总务及行政开支为人民币5.099亿元（7780万美元），较2020年第一季度的人民币1.128亿元增长352.0%，较2020年第四季度的人民币4.293亿元增长18.8%。
业绩展望方面，理想汽车预计二季度总营收将达到39.9亿元人民币（6.090亿美元）至42.7亿元人民币（6.517亿美元），同比增长约104.6%至119.0%。
二季度汽车交付量将达到14500辆至15500辆，同比增长约119.6%至134.7%。
交付数量方面，一季度理想One的交货量为12579台，同比增长334.4%。相比之下，2020年第一季度理想One的交货量为2896台，第四季度为14464台。
5月26日周四，理想汽车发布2021年第一季度财报。公司季度总营收35.8亿元（5.457亿美元），同比增长319.8%；公司季度净亏损3.6亿元，较上季度1.075亿元继续扩大。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠此前警告称，汽车行业整体芯片短缺可能会持续到年底，甚至到明年年初。理想汽车不断增长的需求可能会带来一些压力。但公司在采购替代品和进行调整方面也非常灵活。
财务数据方面，公司季度汽车销售收入为34.6亿元人民币（5.287亿美元），较2020年第一季度的8.411亿元人民币增长311.8%。
其他销售及服务收入为人民币1.115亿元（1700万美元），较2020年第一季度的1060万元人民币增长951.9%，较2020年第四季度的人民币8920万元增长25.0%。
理想汽车季度毛利率为17.3%，较去年四季度的17.5%有所下跌。其中汽车业务利润率16.9%，而去年第四季度为17.1%。
交付数量方面，一季度理想One的交货量为12579台，同比增长334.4%。相比之下，2020年第一季度理想One的交货量为2896台，第二季度为6604台，第三季度为8660台，第四季度为14464台。
研发&销售方面，理想季度研发费用为人民币5.145亿元（7850万美元），较2020年第四季度的人民币3.742亿元增长37.5%。销售、总务及行政开支为人民币5.099亿元（7780万美元），较2020年第一季度的人民币1.128亿元增长352.0%，较2020年第四季度的人民币4.293亿元增长18.8%。
业绩展望方面，理想汽车预计二季度总营收将达到39.9亿元人民币（6.090亿美元）至42.7亿元人民币（6.517亿美元），同比增长约104.6%至119.0%。
二季度汽车交付量将达到14500辆至15500辆，同比增长约119.6%至134.7%。
五菱凯捷缘何一击即中？10万级家用车，却有大四座豪华体验
抽文：对于家庭用户来说，五菱凯捷功能性强、性价比高，同时舒适性极佳，且整体上比较上档次，特别适合家庭用户的升级需求，所以一上市就成了新的“爆款”。
正文：
在中国，五菱被称为“神车”，以高性价比著称，几万块钱的五菱宏光即可走遍神州大地。一句“人民需要什么，五菱就造什么”，完美地诠释了这个企业的价值观。
五菱的“神”，最关键一点是能把高端的体验做出“白菜价”，比如去年11月1日上市的五菱凯捷，定位大四座家用车，第二排堪比飞机头等舱，但价格仍然控制在了10万左右。对自己是突破，对用户是越级。
这款车一上市，立即成了中国普通汽车用户消费升级的重要选项。根据乘联会数据，截至目前累计销量破5万，连续五个月蝉联中国自主品牌乘用MPV冠军。在市场竞争激烈的今天，五菱凯捷一击即中靠什么？
紧扣民生诉求，为普通人量身定制
要论对平民级市场的把握能力，五菱无人能出其右。这个品牌是从基层一步步成长起来的，微面时代的五菱之光等车型，成功卖到了中国的“田间地头”，接下来又靠五菱宏光这款入门级MPV，成功承接用户的第一阶段的升级需求。不夸张地说，五菱几乎是切着用户的脉推新车，出一款爆一款。
现在，随着中国经济的发展，人民生活水平也水涨船高，消费升级也再次成为重要诉求，不只是高端用户，也包括入门级用户。以数量庞大的五菱宏光用户为例，就有很大一部分进入到换车的周期，其中又有很大的比例有了更高端的享受型家用诉求，而五菱宏光PLUS这种普通升级版无法满足需求。
同时还有两个刚性群体。第一、日益增加的二胎家庭，对车子的功能性和舒适性有了更高的要求。第二、个体创业潮催生了大量入门级老板，他们要求车子不仅要实用，还要有一定的档次感，谈生意时可以提高签单率。
基于这个背景，五菱适时提升品牌形象，打造全球银标，并推出了首款新车凯捷，这款车主打大四座家用车，以4+x的形式，保证90%的应用场景更舒适，而当需要的时候，也可以变身6座，实现两全其美。
舒适和实用兼备，凯捷的魔术大四座
一直以来，五菱品牌旗下车型都是主打高性价比，以入门级价格为主，比如五菱宏光的顶配也在不超过6万，而五菱凯捷是换银标后首款车型，并且首次站上10万元级这个主流价位，如何让用户接受品牌的升级？方法仍是以性价比为基础的高价值感。
首先，凯捷充分考虑到核心用户群对大空间的需求，将车身尺寸做到了尽量大，长宽高分别为4875mm/1880mm/1700mm，轴距为2800mm，在车内空间上保证了舒适性和实用性兼备。
在此基础上，五菱凯捷充分考虑到了各种家庭用车场景，将车辆的布局以及空间设计发挥到了极致。五菱凯捷座椅布局的设计是最大的亮点，采用了4+x的理念，这个设计灵活机动，和本田的“魔术座椅”异曲同工，充分考虑到目标用户群的实际需求，绝不是噱头。
如果不超过四个人，可以将第三排放倒，形成4+0的“大四座”格局，不管是两口之家、三口之家，还是有二胎的四口之家，都足够满足需求。而此时，第三排可以隐形放倒，并完全收纳至与地板平齐，整体容积可以达1514L，出去玩的时候孩子的车子、帐篷，以及各种玩具都游刃有余。
而第二排是最大亮点，虽然只是10万元级的车型，但在这排座椅上却下了“猛料”，材质和做工都非常高档，拥有72度开角独立腿托，舒适度堪比飞机头等舱。并且，在第三排座椅收纳后，第二排可以前后左右移动，配备磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，横向滑动距离长达160mm，形成“大四座”的高级乘坐效果。这种“黄金第二排”的理念，可以参考丰田埃尔法等明星保姆车的风格，给人的感觉非常豪华、上档次。
如果乘坐人数多，第三排可以恢复正常，变成六座布局，并且第三排两个座椅是独立的，可以根据人数选择4+1或4+2的形式。这对于二胎家庭，又充分考虑到有老人在的应用场景，非常贴心、实用。
动力系统稳定舒适，安全和智能越级
当然，对于一款车，动力和安全这两个关键点也绝不能含糊。五菱凯捷延续了五菱品牌的良好口碑，并且是目前最高端的车型，自然在核心问题更加精益求精。
该车搭载1.5T+CVT的动力组合，发动机匹配的是美国霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m，动力表现比肩主流2.4L自然吸气车型，但是百公里油耗才7.9L。虽然家用车以稳为主，但五菱凯捷的动力绝对够用，而且平顺性也非常不错，整体上是偏舒适的设计。
不仅如此，五菱凯捷底盘架构也是采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式半独立悬架，为车身提供了非常好的侧向支撑。再搭配荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系，可以完美适应多种路况，有效过滤路面的细碎震动，行驶质感偏舒适性调校，完美匹配家用车定位。
配置方面一直是自主品牌的强项，一直以高性价比著称的五菱自然也不例外。在大家最关注的安全性方面，凯捷全系标配博世最新的ESP9.3车身稳定系统，ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅助系统、HHC上坡辅助系统、定速巡航等配置应有尽有，而顶配升级了全速自适应巡航、弯道巡航辅助等。
在被动安全方面，五菱凯捷车身刚性方面非常出色，采用了63%的高强度钢，拥有6个环抱式安全气囊+侧气帘，还有360°全景影像等，在同级车型配置算是非常良心的。
对于家庭用户来说，这款车功能性强、性价比高，同时舒适性极佳，且整体上突破了五菱品牌固有的入门级形象，档次感跃升了一个级别，特别适合家庭用户的升级需求，所以一上市就成了新的“爆款”。
总结
很多人认为，五菱上10万就卖不动，但凯捷上市就热销，当月订单就超过3万，可以说是“一炮打响”。在MPV细分市场，这款车一直稳居在第三，而前两名，第一是自家的五菱宏光，第二是别克GL8，凯捷算是起步即巅峰。
这背后，一是五菱对市场需求的精准把握，二是对供应链的把控能力，第三就是拥有2200万的庞大用户基数。虽然已经上市半年多了，但终端依然一车难求。目前价格没有优惠，但老用户有置换有补贴，五一期间是下手的良机。#五菱#
抽文：对于家庭用户来说，五菱凯捷功能性强、性价比高，同时舒适性极佳，且整体上比较上档次，特别适合家庭用户的升级需求，所以一上市就成了新的“爆款”。
正文：
在中国，五菱被称为“神车”，以高性价比著称，几万块钱的五菱宏光即可走遍神州大地。一句“人民需要什么，五菱就造什么”，完美地诠释了这个企业的价值观。
五菱的“神”，最关键一点是能把高端的体验做出“白菜价”，比如去年11月1日上市的五菱凯捷，定位大四座家用车，第二排堪比飞机头等舱，但价格仍然控制在了10万左右。对自己是突破，对用户是越级。
这款车一上市，立即成了中国普通汽车用户消费升级的重要选项。根据乘联会数据，截至目前累计销量破5万，连续五个月蝉联中国自主品牌乘用MPV冠军。在市场竞争激烈的今天，五菱凯捷一击即中靠什么？
紧扣民生诉求，为普通人量身定制
要论对平民级市场的把握能力，五菱无人能出其右。这个品牌是从基层一步步成长起来的，微面时代的五菱之光等车型，成功卖到了中国的“田间地头”，接下来又靠五菱宏光这款入门级MPV，成功承接用户的第一阶段的升级需求。不夸张地说，五菱几乎是切着用户的脉推新车，出一款爆一款。
现在，随着中国经济的发展，人民生活水平也水涨船高，消费升级也再次成为重要诉求，不只是高端用户，也包括入门级用户。以数量庞大的五菱宏光用户为例，就有很大一部分进入到换车的周期，其中又有很大的比例有了更高端的享受型家用诉求，而五菱宏光PLUS这种普通升级版无法满足需求。
同时还有两个刚性群体。第一、日益增加的二胎家庭，对车子的功能性和舒适性有了更高的要求。第二、个体创业潮催生了大量入门级老板，他们要求车子不仅要实用，还要有一定的档次感，谈生意时可以提高签单率。
基于这个背景，五菱适时提升品牌形象，打造全球银标，并推出了首款新车凯捷，这款车主打大四座家用车，以4+x的形式，保证90%的应用场景更舒适，而当需要的时候，也可以变身6座，实现两全其美。
舒适和实用兼备，凯捷的魔术大四座
一直以来，五菱品牌旗下车型都是主打高性价比，以入门级价格为主，比如五菱宏光的顶配也在不超过6万，而五菱凯捷是换银标后首款车型，并且首次站上10万元级这个主流价位，如何让用户接受品牌的升级？方法仍是以性价比为基础的高价值感。
首先，凯捷充分考虑到核心用户群对大空间的需求，将车身尺寸做到了尽量大，长宽高分别为4875mm/1880mm/1700mm，轴距为2800mm，在车内空间上保证了舒适性和实用性兼备。
在此基础上，五菱凯捷充分考虑到了各种家庭用车场景，将车辆的布局以及空间设计发挥到了极致。五菱凯捷座椅布局的设计是最大的亮点，采用了4+x的理念，这个设计灵活机动，和本田的“魔术座椅”异曲同工，充分考虑到目标用户群的实际需求，绝不是噱头。
如果不超过四个人，可以将第三排放倒，形成4+0的“大四座”格局，不管是两口之家、三口之家，还是有二胎的四口之家，都足够满足需求。而此时，第三排可以隐形放倒，并完全收纳至与地板平齐，整体容积可以达1514L，出去玩的时候孩子的车子、帐篷，以及各种玩具都游刃有余。
而第二排是最大亮点，虽然只是10万元级的车型，但在这排座椅上却下了“猛料”，材质和做工都非常高档，拥有72度开角独立腿托，舒适度堪比飞机头等舱。并且，在第三排座椅收纳后，第二排可以前后左右移动，配备磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，横向滑动距离长达160mm，形成“大四座”的高级乘坐效果。这种“黄金第二排”的理念，可以参考丰田埃尔法等明星保姆车的风格，给人的感觉非常豪华、上档次。
如果乘坐人数多，第三排可以恢复正常，变成六座布局，并且第三排两个座椅是独立的，可以根据人数选择4+1或4+2的形式。这对于二胎家庭，又充分考虑到有老人在的应用场景，非常贴心、实用。
动力系统稳定舒适，安全和智能越级
当然，对于一款车，动力和安全这两个关键点也绝不能含糊。五菱凯捷延续了五菱品牌的良好口碑，并且是目前最高端的车型，自然在核心问题更加精益求精。
该车搭载1.5T+CVT的动力组合，发动机匹配的是美国霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m，动力表现比肩主流2.4L自然吸气车型，但是百公里油耗才7.9L。虽然家用车以稳为主，但五菱凯捷的动力绝对够用，而且平顺性也非常不错，整体上是偏舒适的设计。
不仅如此，五菱凯捷底盘架构也是采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式半独立悬架，为车身提供了非常好的侧向支撑。再搭配荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系，可以完美适应多种路况，有效过滤路面的细碎震动，行驶质感偏舒适性调校，完美匹配家用车定位。
配置方面一直是自主品牌的强项，一直以高性价比著称的五菱自然也不例外。在大家最关注的安全性方面，凯捷全系标配博世最新的ESP9.3车身稳定系统，ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅助系统、HHC上坡辅助系统、定速巡航等配置应有尽有，而顶配升级了全速自适应巡航、弯道巡航辅助等。
在被动安全方面，五菱凯捷车身刚性方面非常出色，采用了63%的高强度钢，拥有6个环抱式安全气囊+侧气帘，还有360°全景影像等，在同级车型配置算是非常良心的。
对于家庭用户来说，这款车功能性强、性价比高，同时舒适性极佳，且整体上突破了五菱品牌固有的入门级形象，档次感跃升了一个级别，特别适合家庭用户的升级需求，所以一上市就成了新的“爆款”。
总结
很多人认为，五菱上10万就卖不动，但凯捷上市就热销，当月订单就超过3万，可以说是“一炮打响”。在MPV细分市场，这款车一直稳居在第三，而前两名，第一是自家的五菱宏光，第二是别克GL8，凯捷算是起步即巅峰。
这背后，一是五菱对市场需求的精准把握，二是对供应链的把控能力，第三就是拥有2200万的庞大用户基数。虽然已经上市半年多了，但终端依然一车难求。目前价格没有优惠，但老用户有置换有补贴，五一期间是下手的良机。#五菱#
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