12月初，一则“受全球芯片短缺导致南北大众停产”的消息在网络流传。2020年就快结束了，事件进展如何？
上汽大众有关人士对三个司机表示，由于疫情影响，芯片供应短缺是全球性的，上汽大众个别车型也受到影响，预计2021年一季度影响仍会有。但是，上汽大众通过自身的结构调整，已经做好了应对方案。
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虽然中国汽车市场四五月份就开始复苏了，但是对全年销量的影响还是不小。根据乘联会的预计，2020年乘用车零售销售量约1931.7万辆，同比减少6.6%。
不出意外，南北大众仍将占据前两名，但是上汽大众降幅较大，让很多人开始疑惑。其实，背后原因是多方面的，事情并没有想象的那么糟。
01 产品结构调整，影响被疫情放大了
虽然上汽大众仍将仅次于一汽大众排第二，但是销量却反差却很大。1-11月，一汽大众销量1,887,519辆，同比增长1.5%。而上汽大众销量1,347,985辆，同比下滑23.74%。
原因很多，但最重要的一点是，一汽大众是产品大年，补齐了SUV产品线，捷达品牌独立，奥迪主力车型也全面换新，正处于新品大爆发的阶段。反观上汽大众明显是产品小年，2020年只有Rapid家族、威然、途观X三款新车，其中全新产品只有威然，自然影响销量。
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因为处于产品小年，所以上汽大众2020年的重点是练内功，比如对经销商的库存问题，2019年底的库存仍基本合理，而2020年初的疫情“黑天鹅”放大了库存体量，整个一季度形成大量积压，影响到了终端的出货和盈利水平，对整个渠道体系影响很大。
所以，四五月份随着疫情逐渐被控制，上汽大众开始和经销商一起渡过难关，清库存的同时给经销商减压，再加上没有新产品导入，等于放慢了企业发展节奏，进入盘整期，为以后的发展打基础。
一年月销量20万级的企业，库存体量自然更大，清库存周期也更长，再加上年底芯片断供影响部分车型的生产，整体销量数据自然不会好看。毕竟，芯片断供是不可控的，而ESP、ECU这些控制单元都是必不可少的，从大陆、博世等供应链的反应看，芯片断供的影响不可忽视，短期内供应紧张情况仍会存在。
02 上汽大众大象转身，高端化和电动车
对于疫情“黑天鹅”引起的连锁反应，单个企业是无法左右的，但是可能做的是调整自己的结构，应对未来的竞争。
上汽大众的做法之一就是调整产品结构，逐渐向高端化努力，应对不利条件，上汽大众积极迎击，建立了“不谋销售量第一，而谋企业稳定发展，开发体系实力”的开发思路，比如芯片短缺，就只能优先供应相对高附加值的产品系，在品牌上优先大众旗下的产品。
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有一组数据很耐人寻味。相比于去年同期中高级车销量占比为六成，今年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。可以说，2020年，上汽大众去库存、调结构获得显著效果。
2021年，上汽大众将迎来产品大年，计划推出超过10款新产品，基调就是中高端和新能源。包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。
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接下来3-5年整个产品线规划不是单纯强调占有率，途观X、ID系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等，未来所有产品线研发重点都是定位上升。
从重视“量”向重视“质”改变，上汽大众正顺势而为，提高高附加值产品的占比，虽然这在一定程度上会影响销量数据，但是却赢得了“里子”。
03 以用户体验为中心，渠道变革提升品牌
产品升级背后，需要品牌升级支持，上汽大众未来在终端将有一系列大手笔的改变，以提升用户体验，以及品牌获得感。
经过2020年的内部调整，上汽大众的经销商可以轻装上阵，与厂家同步迎接高端化和新能源化的时代。比如：ID. Store X就是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。作为新零售业态，ID. Store X填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。
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今年12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，以时尚面貌入驻CBD，打造新零售业态。大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。
上汽大众方面称，将来1年半时间内，上汽大众预计还将有40多家展厅在29个一二线重点城市的繁荣商圈开张，为品牌提供最新的营销模式，也为客户提供最新体验。
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所以，对于上汽大众今年的销量，应该理性看待，因为这个数据背后，并不是产品、服务和品牌力的下降，而是内部结构的调整，就像拳击，收拳是为了更有力的出击，相信2021年上汽大众将带来更多的惊喜。
总结
最近，关于新能源车和传统燃油车的“口水仗”在网上炒得沸沸扬扬，一向低调的丰田也卷入其中。很显然，“船大难掉头”，对于传统燃油巨头是一个考验，但是大众的反应就非常快，目前MEB平台已经量产，旗下的产品线将很快铺开。
上汽大众作为合资企业，也处于这个变革的周期，在燃油车领域产品升级，同时布局新能源车市场，虽然暂时的阵痛在所难免，但是相信在产品、渠道都步入正轨之后，体系力将全面爆发，并且时间不会太久，2021年即见分晓。
上汽大众有关人士对三个司机表示，由于疫情影响，芯片供应短缺是全球性的，上汽大众个别车型也受到影响，预计2021年一季度影响仍会有。但是，上汽大众通过自身的结构调整，已经做好了应对方案。
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虽然中国汽车市场四五月份就开始复苏了，但是对全年销量的影响还是不小。根据乘联会的预计，2020年乘用车零售销售量约1931.7万辆，同比减少6.6%。
不出意外，南北大众仍将占据前两名，但是上汽大众降幅较大，让很多人开始疑惑。其实，背后原因是多方面的，事情并没有想象的那么糟。
01 产品结构调整，影响被疫情放大了
虽然上汽大众仍将仅次于一汽大众排第二，但是销量却反差却很大。1-11月，一汽大众销量1,887,519辆，同比增长1.5%。而上汽大众销量1,347,985辆，同比下滑23.74%。
原因很多，但最重要的一点是，一汽大众是产品大年，补齐了SUV产品线，捷达品牌独立，奥迪主力车型也全面换新，正处于新品大爆发的阶段。反观上汽大众明显是产品小年，2020年只有Rapid家族、威然、途观X三款新车，其中全新产品只有威然，自然影响销量。
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因为处于产品小年，所以上汽大众2020年的重点是练内功，比如对经销商的库存问题，2019年底的库存仍基本合理，而2020年初的疫情“黑天鹅”放大了库存体量，整个一季度形成大量积压，影响到了终端的出货和盈利水平，对整个渠道体系影响很大。
所以，四五月份随着疫情逐渐被控制，上汽大众开始和经销商一起渡过难关，清库存的同时给经销商减压，再加上没有新产品导入，等于放慢了企业发展节奏，进入盘整期，为以后的发展打基础。
一年月销量20万级的企业，库存体量自然更大，清库存周期也更长，再加上年底芯片断供影响部分车型的生产，整体销量数据自然不会好看。毕竟，芯片断供是不可控的，而ESP、ECU这些控制单元都是必不可少的，从大陆、博世等供应链的反应看，芯片断供的影响不可忽视，短期内供应紧张情况仍会存在。
02 上汽大众大象转身，高端化和电动车
对于疫情“黑天鹅”引起的连锁反应，单个企业是无法左右的，但是可能做的是调整自己的结构，应对未来的竞争。
上汽大众的做法之一就是调整产品结构，逐渐向高端化努力，应对不利条件，上汽大众积极迎击，建立了“不谋销售量第一，而谋企业稳定发展，开发体系实力”的开发思路，比如芯片短缺，就只能优先供应相对高附加值的产品系，在品牌上优先大众旗下的产品。
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有一组数据很耐人寻味。相比于去年同期中高级车销量占比为六成，今年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。可以说，2020年，上汽大众去库存、调结构获得显著效果。
2021年，上汽大众将迎来产品大年，计划推出超过10款新产品，基调就是中高端和新能源。包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。
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接下来3-5年整个产品线规划不是单纯强调占有率，途观X、ID系列、新凌渡，朗逸改款，途岳改款等，未来所有产品线研发重点都是定位上升。
从重视“量”向重视“质”改变，上汽大众正顺势而为，提高高附加值产品的占比，虽然这在一定程度上会影响销量数据，但是却赢得了“里子”。
03 以用户体验为中心，渠道变革提升品牌
产品升级背后，需要品牌升级支持，上汽大众未来在终端将有一系列大手笔的改变，以提升用户体验，以及品牌获得感。
经过2020年的内部调整，上汽大众的经销商可以轻装上阵，与厂家同步迎接高端化和新能源化的时代。比如：ID. Store X就是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。作为新零售业态，ID. Store X填补了大众品牌在城市中心区域的营销触点。
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今年12月3日，上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，以时尚面貌入驻CBD，打造新零售业态。大众品牌为全新ID.系列纯电动新能源车型专属定制的代理制营销模式正式开启。
上汽大众方面称，将来1年半时间内，上汽大众预计还将有40多家展厅在29个一二线重点城市的繁荣商圈开张，为品牌提供最新的营销模式，也为客户提供最新体验。
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所以，对于上汽大众今年的销量，应该理性看待，因为这个数据背后，并不是产品、服务和品牌力的下降，而是内部结构的调整，就像拳击，收拳是为了更有力的出击，相信2021年上汽大众将带来更多的惊喜。
总结
最近，关于新能源车和传统燃油车的“口水仗”在网上炒得沸沸扬扬，一向低调的丰田也卷入其中。很显然，“船大难掉头”，对于传统燃油巨头是一个考验，但是大众的反应就非常快，目前MEB平台已经量产，旗下的产品线将很快铺开。
上汽大众作为合资企业，也处于这个变革的周期，在燃油车领域产品升级，同时布局新能源车市场，虽然暂时的阵痛在所难免，但是相信在产品、渠道都步入正轨之后，体系力将全面爆发，并且时间不会太久，2021年即见分晓。
#一起看见高新# 【高新区30年高质量发展系列报道之四 西安高新区：紧抓行业龙头打造高质量产业链】
在刚刚结束的第五届丝博会上，高新区以签约53个项目、引资金额1569.28亿元的优异成绩，向参会的98个国家和地区1938名驻华使节和境外嘉宾，展示出自己的实力与魅力。
谈及签约落地的原因，签约企业负责人有一致的共识：“西安高新区是我国西北地区发展环境最好的区域，营商环境全国一流，产业根基雄厚、创新驱动活力充沛，必将成为高质量发展的政策高地、投资福地和战略要地。”
问渠哪得清如许,为有源头活水来。三十年来，高新区始终坚持“引进大项目、培育大产业、实现大发展”的工作思路，全力引进世界500强、行业龙头，收获累累硕果。三十年来，高新区始终坚定发展高新技术产业，牢固树立“以项目看发展论英雄”理念，以行业龙头带动产业链发展，从点到链，由链到面，成功营造出5大产业集群，让区域产业根基日益雄厚。
龙头企业带动
加速融入全球产业体系
世界500强的纷纷落户，不仅为高新区带来先进管理生产模式，更带动产业链的快速扩张和发展，推进产业迅速升级换代，产业集群融入全球产业体系的步伐不断加快。
以三星、美光为龙头带动半导体产业链。三星、美光作为全球半导体产业链的龙头之一，自落户高新区以来，带动高新区半导体产业跨越式发展，半导体产业规模从一次创业的250亿元到现在的2300亿元。三星和美光带动效益初显，仅三星项目就带动了空气化工、住化电子材料、秀博瑞殷等120余家上游核心配套企业和省内外200余家配套服务企业，还布局了包括三星半导体、三星环新动力电池、三星数据研发中心等7家公司的11个项目，增加就业岗位1.6万个，为陕西培养了5000余名优秀的半导体专业人才。三星项目产生的“虹吸效应”也愈发明显，奕斯伟、江丰电子、中兴、华为等一批行业龙头也纷纷落地，高新区初步形成了“材料/设备—设计—制造—封测”的半导体产业链，存储芯片月产能将突破25万片。
以杨森为标杆，拉动生物医药产业集群发展。2014年，强生全球供应链生产基地项目一期破土动工，目前，强生全球供应链生产基地已成为美国强生全球产能最大的供应链生产基地、全球制药企业4.0无人化工厂的典型代表，实现工业产值超过80亿元，占高新区生物医药产能的50%，借助强生落户的契机，高新区规划建设了生物医药产业园，聚集了杨森制药、天承生物、山海丹药业、必康制药等12家生物医药企业，是目前西安乃至陕西生物医药企业规模最大、数量最多、产值最高的聚集区，形成一个特色鲜明、技术领先，涵盖研发、中试、生产、销售等环节的生物医药产业链。
引育有机结合
成长带来全新产业机遇
以华为、中软国际、中兴等为引领促进软件和信息服务业跨越发展。高新区是全省软件企业最为密集、知名软件企业最为集中的区域，软件和信息技术服务业企业达2800家，收入过亿元软件企业148家，拥有华为、中软国际、中兴万人以上软件企业3家，千人以上软件企业23家，财富世界500强企业有36家企业在高新区设立有软件和信息服务研发中心，中国软件业务收入前百家企业有47家在高新区设立有分支机构，培育出西安唯一独角兽企业易点天下，以及诺瓦星云、艾润物联网等潜在独角兽企业3家，软件从业企业23万人。
以比亚迪为核心，打造新能源汽车全产业链。2003年，首个汽车项目比亚迪集团落户西安高新区，并持续在高新区拓展业务领域，相继布局汽车、电子、动力电池及轨道交通等核心产业，形成年产40万台节能高效发动机、30GWh动力电池能力，乘用车整车年产能达到60万辆，布局汽车电子等核心零部件，已成为比亚迪在西部地区产业布局最全、发展质量最高的基地。并带动延锋、科达利等一批上游零部件配套企业落地，已初步形成“核心零部件—整车制造—汽车后市场服务”的产业链，汽车产能突破65万辆/年。
以中兴、比亚迪电子等为牵引，构建智能终端产业链。在智能终端领域，高新区集聚了中兴、比亚迪电子两大龙头企业，早在2000年，中兴通讯就在高新区投资建设了中兴通讯西安研发基地，成为中兴在西部最大的研发中心之一，目前，智能终端总产能达到2000万台，已成为中兴通讯在全球最大的工厂之一。2019年，年产1亿部智能终端产品的比亚迪高端智能终端产业园项目落户高新区，并进一步引进华勤通讯、vivo、OPPO等龙头企业的智能终端研发设计项目，智能终端产业集群初步形成。
抓大同时顾小
政企携手发展合作共赢
三十年来，西安高新区始终坚持“引进大项目、培育大产业、实现大发展”的工作思路，保持“逆境不躁，顺境不骄”的定力，坚决“咬定青山不放松”，招大引强的成果越来越大，在发展历程上树立起一座又一座里程碑。
1994年，第一个投资千万的外资项目兄弟机械破土动工，以一年时间就完成了审批、投资、生产线建设、成品建设到投放市场，自此，“高新速度”成为一个高频词，高新区的产业发展也按下了“快进键”。
2005年，第一个投资过亿的外资项目美光半导体封装测试生产基地落户西安高新区，刷新了陕西省近20年来单一项目吸引外资的新纪录。创造新纪录，打破新纪录，高新人就是在不断超越中，革故鼎新，砥砺前行，不久之后，就创造出一个更大的奇迹。
2012年，第一个投资百亿的外资项目韩国三星电子存储芯片项目落户西安高新区，一期投资金额达108亿美元，刷新了我国改革开放以来单一项目吸引外资的新纪录，也是三星电子目前在海外投资规模最大的项目。
发展高新技术产业，牢固树立“以项目看发展论英雄”理念，西安高新区坚决执行了三十年，坚守“聚焦主业，回归本源”，精准招引行业龙头和有竞争力的关键配套企业，引进了三星、比亚迪、中兴等行业龙头企业超过100个，带动产业链上下游配套企业超过500家，初步实现了引进一个企业、壮大一个产业、形成一个集群的效果。
如今，西安高新区累计注册企业已经超过20万家，落户世界500强企业130家（共269家机构），引进百亿元以上外资项目1个，五十亿元以上外资项目5个，成果斐然。
高新区认真对待每一个项目，在抓大的同时也充分照顾到广大中小微企业，为这十余万家企业“点亮一盏灯”“打好一把伞”“撑起一片天”，提供全天候、定制化的五星级服务，确保大项目早开工、早建成、早达产、早见效，同时，精心构筑起“苗圃-孵化器-加速器”全链条式创业孵化体系，实现从企业孵化到产业孵化的跨越，全力打造全生态创新创业环境，让每一个创业的种子快速成长为参天大树，实现区内企业与西安高新区共同发展，共创美好未来。
近年来，招商引资竞争日趋激烈，西安高新区面对强劲的竞争对手，聚焦主责主业，改革创新再出发，强化招商引资“一号工程”的定位，坚持以高质量的招商引资引领高质量发展。将按照“产业项目支撑、龙头企业引领、园区化承载、集群化发展”的思路，重点围绕壮大电子信息产业、高端装备、汽车、生物医药等5大产业集群，全力“建链、补链、强链、延链”，为区域经济的发展引入源源不断的活水，奋力开创高新区高质量发展的新局面，谱写追赶超越的新篇章。
在刚刚结束的第五届丝博会上，高新区以签约53个项目、引资金额1569.28亿元的优异成绩，向参会的98个国家和地区1938名驻华使节和境外嘉宾，展示出自己的实力与魅力。
谈及签约落地的原因，签约企业负责人有一致的共识：“西安高新区是我国西北地区发展环境最好的区域，营商环境全国一流，产业根基雄厚、创新驱动活力充沛，必将成为高质量发展的政策高地、投资福地和战略要地。”
问渠哪得清如许,为有源头活水来。三十年来，高新区始终坚持“引进大项目、培育大产业、实现大发展”的工作思路，全力引进世界500强、行业龙头，收获累累硕果。三十年来，高新区始终坚定发展高新技术产业，牢固树立“以项目看发展论英雄”理念，以行业龙头带动产业链发展，从点到链，由链到面，成功营造出5大产业集群，让区域产业根基日益雄厚。
龙头企业带动
加速融入全球产业体系
世界500强的纷纷落户，不仅为高新区带来先进管理生产模式，更带动产业链的快速扩张和发展，推进产业迅速升级换代，产业集群融入全球产业体系的步伐不断加快。
以三星、美光为龙头带动半导体产业链。三星、美光作为全球半导体产业链的龙头之一，自落户高新区以来，带动高新区半导体产业跨越式发展，半导体产业规模从一次创业的250亿元到现在的2300亿元。三星和美光带动效益初显，仅三星项目就带动了空气化工、住化电子材料、秀博瑞殷等120余家上游核心配套企业和省内外200余家配套服务企业，还布局了包括三星半导体、三星环新动力电池、三星数据研发中心等7家公司的11个项目，增加就业岗位1.6万个，为陕西培养了5000余名优秀的半导体专业人才。三星项目产生的“虹吸效应”也愈发明显，奕斯伟、江丰电子、中兴、华为等一批行业龙头也纷纷落地，高新区初步形成了“材料/设备—设计—制造—封测”的半导体产业链，存储芯片月产能将突破25万片。
以杨森为标杆，拉动生物医药产业集群发展。2014年，强生全球供应链生产基地项目一期破土动工，目前，强生全球供应链生产基地已成为美国强生全球产能最大的供应链生产基地、全球制药企业4.0无人化工厂的典型代表，实现工业产值超过80亿元，占高新区生物医药产能的50%，借助强生落户的契机，高新区规划建设了生物医药产业园，聚集了杨森制药、天承生物、山海丹药业、必康制药等12家生物医药企业，是目前西安乃至陕西生物医药企业规模最大、数量最多、产值最高的聚集区，形成一个特色鲜明、技术领先，涵盖研发、中试、生产、销售等环节的生物医药产业链。
引育有机结合
成长带来全新产业机遇
以华为、中软国际、中兴等为引领促进软件和信息服务业跨越发展。高新区是全省软件企业最为密集、知名软件企业最为集中的区域，软件和信息技术服务业企业达2800家，收入过亿元软件企业148家，拥有华为、中软国际、中兴万人以上软件企业3家，千人以上软件企业23家，财富世界500强企业有36家企业在高新区设立有软件和信息服务研发中心，中国软件业务收入前百家企业有47家在高新区设立有分支机构，培育出西安唯一独角兽企业易点天下，以及诺瓦星云、艾润物联网等潜在独角兽企业3家，软件从业企业23万人。
以比亚迪为核心，打造新能源汽车全产业链。2003年，首个汽车项目比亚迪集团落户西安高新区，并持续在高新区拓展业务领域，相继布局汽车、电子、动力电池及轨道交通等核心产业，形成年产40万台节能高效发动机、30GWh动力电池能力，乘用车整车年产能达到60万辆，布局汽车电子等核心零部件，已成为比亚迪在西部地区产业布局最全、发展质量最高的基地。并带动延锋、科达利等一批上游零部件配套企业落地，已初步形成“核心零部件—整车制造—汽车后市场服务”的产业链，汽车产能突破65万辆/年。
以中兴、比亚迪电子等为牵引，构建智能终端产业链。在智能终端领域，高新区集聚了中兴、比亚迪电子两大龙头企业，早在2000年，中兴通讯就在高新区投资建设了中兴通讯西安研发基地，成为中兴在西部最大的研发中心之一，目前，智能终端总产能达到2000万台，已成为中兴通讯在全球最大的工厂之一。2019年，年产1亿部智能终端产品的比亚迪高端智能终端产业园项目落户高新区，并进一步引进华勤通讯、vivo、OPPO等龙头企业的智能终端研发设计项目，智能终端产业集群初步形成。
抓大同时顾小
政企携手发展合作共赢
三十年来，西安高新区始终坚持“引进大项目、培育大产业、实现大发展”的工作思路，保持“逆境不躁，顺境不骄”的定力，坚决“咬定青山不放松”，招大引强的成果越来越大，在发展历程上树立起一座又一座里程碑。
1994年，第一个投资千万的外资项目兄弟机械破土动工，以一年时间就完成了审批、投资、生产线建设、成品建设到投放市场，自此，“高新速度”成为一个高频词，高新区的产业发展也按下了“快进键”。
2005年，第一个投资过亿的外资项目美光半导体封装测试生产基地落户西安高新区，刷新了陕西省近20年来单一项目吸引外资的新纪录。创造新纪录，打破新纪录，高新人就是在不断超越中，革故鼎新，砥砺前行，不久之后，就创造出一个更大的奇迹。
2012年，第一个投资百亿的外资项目韩国三星电子存储芯片项目落户西安高新区，一期投资金额达108亿美元，刷新了我国改革开放以来单一项目吸引外资的新纪录，也是三星电子目前在海外投资规模最大的项目。
发展高新技术产业，牢固树立“以项目看发展论英雄”理念，西安高新区坚决执行了三十年，坚守“聚焦主业，回归本源”，精准招引行业龙头和有竞争力的关键配套企业，引进了三星、比亚迪、中兴等行业龙头企业超过100个，带动产业链上下游配套企业超过500家，初步实现了引进一个企业、壮大一个产业、形成一个集群的效果。
如今，西安高新区累计注册企业已经超过20万家，落户世界500强企业130家（共269家机构），引进百亿元以上外资项目1个，五十亿元以上外资项目5个，成果斐然。
高新区认真对待每一个项目，在抓大的同时也充分照顾到广大中小微企业，为这十余万家企业“点亮一盏灯”“打好一把伞”“撑起一片天”，提供全天候、定制化的五星级服务，确保大项目早开工、早建成、早达产、早见效，同时，精心构筑起“苗圃-孵化器-加速器”全链条式创业孵化体系，实现从企业孵化到产业孵化的跨越，全力打造全生态创新创业环境，让每一个创业的种子快速成长为参天大树，实现区内企业与西安高新区共同发展，共创美好未来。
近年来，招商引资竞争日趋激烈，西安高新区面对强劲的竞争对手，聚焦主责主业，改革创新再出发，强化招商引资“一号工程”的定位，坚持以高质量的招商引资引领高质量发展。将按照“产业项目支撑、龙头企业引领、园区化承载、集群化发展”的思路，重点围绕壮大电子信息产业、高端装备、汽车、生物医药等5大产业集群，全力“建链、补链、强链、延链”，为区域经济的发展引入源源不断的活水，奋力开创高新区高质量发展的新局面，谱写追赶超越的新篇章。
亿纬锂能调研纪要20210519
成本锁定到8-9月份：锁定不表示价格完全不变，如果上游资源变化较大，他的价格还是会浮动的。亿纬内部会对价格进行进一步管控，其次是向下游转嫁，会保证整体利润率不会有太大变化。违约情况不会出现，亿纬对上游已经是大客户了，上游如果涨价会先向小客户涨，像亿纬、宁德这种体量他们一般不会违约。
宁德做全产业链，开始向下游发展：亿纬也会做全产业链，今年上半年会落地。有可能是布局铜。包括股权投资，参与建厂，参与定增等形式。
锂原电池：智能电表恢复到正常水平，如果后面三个季度维持，锂原电池全年能回到19年的体量，20年下滑22%。Q1收入4亿，还有春节，后面会比Q1要好，可以实现回到19年19亿的水平。苹果新发布的airtag用的是锂原电池，未来国内会有类似的产品。定位追踪的产品，不能给他充电，需要用到锂原电池，之后会有非常多的应用出来。亿纬的锂原电池在国外市占率20%，在不断提升，saft、松下市场占有率还是很高，在国内是龙头。中美贸易战给锂原电池征税，到去年年底，多征的税取消了。亿纬会在越南建消费电池的厂来规避贸易摩擦。
储能：今年开始给通信出货，会有比较大的增长。与华为的定制工厂今年开始投产，去年中国移动招投标今年也开始出货。今年通信储能量会上的比较快，未来几年通信的量也会更大。前两年出的都是电力储能，后续量也会有增长，未来也看好风力、光伏这些发电储能。市场很大，万亿级，但不会盲目的去扩产，更多会以项目落地的方式，因为磷酸铁锂电池比较成熟，产能一年可以建好，不需要太提前布局。现在储能电池的产线和动力电池是一起的，磷酸铁锂有出储能和动力电池，但后面会做定制化的专建储能产线，储能电池的循环次数、能量密度和动力电池要求都不太一样，成本也会有些不一样。通信储能毛利率一般，赚的钱不多，今年出货在gwh以上。
磷酸铁锂产能的规划：车用（客车、大巴车）占一半，电动船、电动自行车、储能加起来占一半。乘用车客户已定，国内客户为主，国外客户有在接触，技术在第一梯队。小鹏p7和p5的磷酸铁锂要等亿纬实际供了才能披露，目前尚未供货。小鹏p7铁锂刚刚出来，用的是宁德的。亿纬今年有效产能是6gwh，去年是2.5+3.5gwh，但由于疫情，3.5gwh处于停滞状态，出的都是2.5gwh的，今年把6gwh打满生产，实际出货会在5gwh左右。客户方面，去年客车市占率较低，个位数，今年目标两位数市占率，突破在宇通，今年会有较大放量。客车一直最大的客户是南京金龙，今年Q1有一个月没出货，因为应收账款没收到，三月底付款了，四月恢复出货，所以Q1会少一点。乘用车产能要到明年出货，预计会占一半产能。电动船是十年的订单，分成每一年就很少，去年是100mwh，后续还有增长。明年铁锂产能到40gwh，其中20gwh是给乘用车。
软包：给小鹏供的是软包，p7 586km续航是独供，去年销量不错。去年软包的产能3gwh，戴姆勒和起亚的需求也非常好，常常产能不够，客户会催订单。今年会新增7gwh，共10gwh。现在没有一供二供，都是按项目，P7 600km和704km续航的是宁德独供，基本拿到了就是独供。一般一款车型用一个供应商，方便追责。软包以混动为主，纯电在谈。目前项目已用完软包的产能，后续如果有新的软包产能，那就是有新项目了，目前没有规划。亿纬目前10gwh产能，在江苏的合资公司有27gwh，亿纬占30%，约8gwh，产能够。
捷豹路虎48v电池出货规划：一期项目350万套，大概配350万辆车，客户已确定，产能要到明年建好，批量出货要到后年。系统包括电芯、pack、模组都供，利润率很高。电芯会用三元方形，不算在亿纬10gwh三元方形的产能里，按系统成套的产能算。
电池价格走势：去年判断今年价格往下降，长期趋势也是往下走，但由于上游原材料影响，今年没有降。今年圆柱、铁锂、软包都有涨价，幅度不一样，三元圆柱可以覆盖掉涨价影响，下游需求太好了，消费市场，三元软包基本也可以，成本加成的定价，磷酸铁锂国内涨了一些，但不能完全覆盖，通过内部降成本，和上游锁单，6gwh打满产能利用率提升，最终利润率不会有什么变化。客车是会要求降价的，客户如宇通，回款也会拖。现在最好的是软包，国际大客户回款比较稳定。
电池材料布局：主要原材料都会做布局，今年会陆续公告。
两轮车：三元圆柱稳定给小牛供，后面磷酸铁锂会开始给两轮车供，确定客户是运营商，共享电动两轮车，明年量会起来。价格涨得不多，三元圆柱绝大多出货是电动工具，需求好，涨价多，可覆盖掉上游的涨价。
金豆电池（tws）：国内客户价格比国外客户（三星）便宜一半。
后续国内会有越来越多车企用磷酸铁锂，海外车企会像特斯拉一样，国内的版本用磷酸铁锂，高端版本用三元。所以未来一半会是铁锂，另外一半是三元方形、三元软包、三元圆柱。量最大的是磷酸铁锂，同时也看好大型圆柱。大圆柱公司也有在做，解决了小圆柱的不稳定等问题，会是一个趋势。城市车400-500km就够用，现在是要在三线以下城市建充电桩，1000km不太需要。铁锂受产量和温度限制，三元要往高镍化，安全性有风险。小鹏p5用磷酸铁锂，销量会上来一些。
海外车企认证时间比国内车企长，拿到定点到批量出货要一年半，定点之后有几轮送样，目前的审核都非常顺利。
大圆柱：有客户在谈，根据客户建设。时间不会这么快。特斯拉和宝马都有大圆柱的规划。
与宝马的两个合作：1）三元方形，电芯供华胜宝马，车是在华晨宝马生产，不仅限于在中国销售，如ix3全球销售，国内为主。2）48v系统是供德国宝马。
成本锁定到8-9月份：锁定不表示价格完全不变，如果上游资源变化较大，他的价格还是会浮动的。亿纬内部会对价格进行进一步管控，其次是向下游转嫁，会保证整体利润率不会有太大变化。违约情况不会出现，亿纬对上游已经是大客户了，上游如果涨价会先向小客户涨，像亿纬、宁德这种体量他们一般不会违约。
宁德做全产业链，开始向下游发展：亿纬也会做全产业链，今年上半年会落地。有可能是布局铜。包括股权投资，参与建厂，参与定增等形式。
锂原电池：智能电表恢复到正常水平，如果后面三个季度维持，锂原电池全年能回到19年的体量，20年下滑22%。Q1收入4亿，还有春节，后面会比Q1要好，可以实现回到19年19亿的水平。苹果新发布的airtag用的是锂原电池，未来国内会有类似的产品。定位追踪的产品，不能给他充电，需要用到锂原电池，之后会有非常多的应用出来。亿纬的锂原电池在国外市占率20%，在不断提升，saft、松下市场占有率还是很高，在国内是龙头。中美贸易战给锂原电池征税，到去年年底，多征的税取消了。亿纬会在越南建消费电池的厂来规避贸易摩擦。
储能：今年开始给通信出货，会有比较大的增长。与华为的定制工厂今年开始投产，去年中国移动招投标今年也开始出货。今年通信储能量会上的比较快，未来几年通信的量也会更大。前两年出的都是电力储能，后续量也会有增长，未来也看好风力、光伏这些发电储能。市场很大，万亿级，但不会盲目的去扩产，更多会以项目落地的方式，因为磷酸铁锂电池比较成熟，产能一年可以建好，不需要太提前布局。现在储能电池的产线和动力电池是一起的，磷酸铁锂有出储能和动力电池，但后面会做定制化的专建储能产线，储能电池的循环次数、能量密度和动力电池要求都不太一样，成本也会有些不一样。通信储能毛利率一般，赚的钱不多，今年出货在gwh以上。
磷酸铁锂产能的规划：车用（客车、大巴车）占一半，电动船、电动自行车、储能加起来占一半。乘用车客户已定，国内客户为主，国外客户有在接触，技术在第一梯队。小鹏p7和p5的磷酸铁锂要等亿纬实际供了才能披露，目前尚未供货。小鹏p7铁锂刚刚出来，用的是宁德的。亿纬今年有效产能是6gwh，去年是2.5+3.5gwh，但由于疫情，3.5gwh处于停滞状态，出的都是2.5gwh的，今年把6gwh打满生产，实际出货会在5gwh左右。客户方面，去年客车市占率较低，个位数，今年目标两位数市占率，突破在宇通，今年会有较大放量。客车一直最大的客户是南京金龙，今年Q1有一个月没出货，因为应收账款没收到，三月底付款了，四月恢复出货，所以Q1会少一点。乘用车产能要到明年出货，预计会占一半产能。电动船是十年的订单，分成每一年就很少，去年是100mwh，后续还有增长。明年铁锂产能到40gwh，其中20gwh是给乘用车。
软包：给小鹏供的是软包，p7 586km续航是独供，去年销量不错。去年软包的产能3gwh，戴姆勒和起亚的需求也非常好，常常产能不够，客户会催订单。今年会新增7gwh，共10gwh。现在没有一供二供，都是按项目，P7 600km和704km续航的是宁德独供，基本拿到了就是独供。一般一款车型用一个供应商，方便追责。软包以混动为主，纯电在谈。目前项目已用完软包的产能，后续如果有新的软包产能，那就是有新项目了，目前没有规划。亿纬目前10gwh产能，在江苏的合资公司有27gwh，亿纬占30%，约8gwh，产能够。
捷豹路虎48v电池出货规划：一期项目350万套，大概配350万辆车，客户已确定，产能要到明年建好，批量出货要到后年。系统包括电芯、pack、模组都供，利润率很高。电芯会用三元方形，不算在亿纬10gwh三元方形的产能里，按系统成套的产能算。
电池价格走势：去年判断今年价格往下降，长期趋势也是往下走，但由于上游原材料影响，今年没有降。今年圆柱、铁锂、软包都有涨价，幅度不一样，三元圆柱可以覆盖掉涨价影响，下游需求太好了，消费市场，三元软包基本也可以，成本加成的定价，磷酸铁锂国内涨了一些，但不能完全覆盖，通过内部降成本，和上游锁单，6gwh打满产能利用率提升，最终利润率不会有什么变化。客车是会要求降价的，客户如宇通，回款也会拖。现在最好的是软包，国际大客户回款比较稳定。
电池材料布局：主要原材料都会做布局，今年会陆续公告。
两轮车：三元圆柱稳定给小牛供，后面磷酸铁锂会开始给两轮车供，确定客户是运营商，共享电动两轮车，明年量会起来。价格涨得不多，三元圆柱绝大多出货是电动工具，需求好，涨价多，可覆盖掉上游的涨价。
金豆电池（tws）：国内客户价格比国外客户（三星）便宜一半。
后续国内会有越来越多车企用磷酸铁锂，海外车企会像特斯拉一样，国内的版本用磷酸铁锂，高端版本用三元。所以未来一半会是铁锂，另外一半是三元方形、三元软包、三元圆柱。量最大的是磷酸铁锂，同时也看好大型圆柱。大圆柱公司也有在做，解决了小圆柱的不稳定等问题，会是一个趋势。城市车400-500km就够用，现在是要在三线以下城市建充电桩，1000km不太需要。铁锂受产量和温度限制，三元要往高镍化，安全性有风险。小鹏p5用磷酸铁锂，销量会上来一些。
海外车企认证时间比国内车企长，拿到定点到批量出货要一年半，定点之后有几轮送样，目前的审核都非常顺利。
大圆柱：有客户在谈，根据客户建设。时间不会这么快。特斯拉和宝马都有大圆柱的规划。
与宝马的两个合作：1）三元方形，电芯供华胜宝马，车是在华晨宝马生产，不仅限于在中国销售，如ix3全球销售，国内为主。2）48v系统是供德国宝马。
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