若分手，会跟你斩断一切来往的星座，不联系、不打扰，爱恨随风
天蝎座
天蝎座的人往往不喜欢在分手之后还保持联系，倒不是说他们绝情，而是说觉得没必要，他们往往容易爱得炙热，可当心被伤透之后，也会转身离开，不留念，不爱拖泥带水。
可以说，他们爱得越深，分手后做朋友的可能性越低，因为他们已经不想再回顾过去了，也觉得你不值得自己再掉眼泪，当他们看到你的时候，可能又会勾起曾经的回忆，所以又何必再为难自己呢？
天蝎们有点爱憎分明，爱时会全心全意，可分手之后也会斩断一切来往，他们其实并不像外界以为的那样爱记仇，他们也许会记得曾经的伤痛，但是却并不会真的去报复，他们喜欢一别两宽，爱恨随风，互不打扰。
水瓶座
水瓶座的人把情看得很重，但是却也把情缘看得很淡，当他们爱着一个人的时候，可能为你哭，为你笑，情绪被你牵引着，你的一举一动都可能激起他们内心的涟漪，虽然，内心骄傲的水瓶不会轻易承认，但是你可以看出，他们还是很认真的。
不过，水瓶们却不会把情缘看得很重，可以说，一旦分手，他们就会把爱恨留在了过去，留在了风里，他们向来不喜欢回头，甚至于保持联系都不会。他们是分手最为淡定的一群人了，也可以说其实很简单，假如你不想继续，他们甚至都不会挽留，即便不舍也会保持外表的高冷，留下一个潇洒的背影。所以，水瓶们往往会斩断一切来往，不打扰，也更加不可能复合。
双子座
双子座的人往往爱情是跟着兴趣来的，当他们分手之后，无论是主动分手还是被分手，都并不喜欢纠缠，可以说，他们其实有着理智的内心，容易放下，很多事情不会走心，因而受伤得不深。
即便走心的爱情，双子们也会默默放在心里，他们不爱袒露自己的情绪和过往，喜欢深藏着自己最为隐瞒的东西，所以，他们不爱再继续保持联系，容易斩断一切来往，不去打扰，更不会纠缠。
双子们也很难会去跟旧爱做朋友，因为有感情的会心里难受，而如果没有感情的，又会觉得没有必要，自己还有那么多新的朋友和生活，为何要独独跟旧爱做朋友呢？尤其是，如果对方也没有强烈的意愿联系，双子们就会觉得自己主动是一种打扰，他们害怕自己是那个不合时宜的人。
摩羯座
摩羯座的人内心有着冷静而清醒的情绪，可以说，他们是非常拎得清的一群人，他们对待爱情很认真，往往有着牵手一生一世的决心，不轻易选择一个人，因而分手之后，他们受到的伤害也是比较大的，不容易释怀，所以，宁愿选择不联系，也不想与旧爱过多纠缠。摩羯们分手后，大概率是不会继续跟你联系的，他们甚至会删除联系方式，让过去随风飘走。有时候，你可能连他们的面都见不到，连他们在哪里都不清楚了，他们就是会这样，从你的生活中销声匿迹，好像从来不存在一样。可以说，他们还需要花费很多的时间去淡忘伤口，之后即便淡忘了，也更加不会再选择回头。
#塔罗牌占卜# #星座# #恋爱#
天蝎座
天蝎座的人往往不喜欢在分手之后还保持联系，倒不是说他们绝情，而是说觉得没必要，他们往往容易爱得炙热，可当心被伤透之后，也会转身离开，不留念，不爱拖泥带水。
可以说，他们爱得越深，分手后做朋友的可能性越低，因为他们已经不想再回顾过去了，也觉得你不值得自己再掉眼泪，当他们看到你的时候，可能又会勾起曾经的回忆，所以又何必再为难自己呢？
天蝎们有点爱憎分明，爱时会全心全意，可分手之后也会斩断一切来往，他们其实并不像外界以为的那样爱记仇，他们也许会记得曾经的伤痛，但是却并不会真的去报复，他们喜欢一别两宽，爱恨随风，互不打扰。
水瓶座
水瓶座的人把情看得很重，但是却也把情缘看得很淡，当他们爱着一个人的时候，可能为你哭，为你笑，情绪被你牵引着，你的一举一动都可能激起他们内心的涟漪，虽然，内心骄傲的水瓶不会轻易承认，但是你可以看出，他们还是很认真的。
不过，水瓶们却不会把情缘看得很重，可以说，一旦分手，他们就会把爱恨留在了过去，留在了风里，他们向来不喜欢回头，甚至于保持联系都不会。他们是分手最为淡定的一群人了，也可以说其实很简单，假如你不想继续，他们甚至都不会挽留，即便不舍也会保持外表的高冷，留下一个潇洒的背影。所以，水瓶们往往会斩断一切来往，不打扰，也更加不可能复合。
双子座
双子座的人往往爱情是跟着兴趣来的，当他们分手之后，无论是主动分手还是被分手，都并不喜欢纠缠，可以说，他们其实有着理智的内心，容易放下，很多事情不会走心，因而受伤得不深。
即便走心的爱情，双子们也会默默放在心里，他们不爱袒露自己的情绪和过往，喜欢深藏着自己最为隐瞒的东西，所以，他们不爱再继续保持联系，容易斩断一切来往，不去打扰，更不会纠缠。
双子们也很难会去跟旧爱做朋友，因为有感情的会心里难受，而如果没有感情的，又会觉得没有必要，自己还有那么多新的朋友和生活，为何要独独跟旧爱做朋友呢？尤其是，如果对方也没有强烈的意愿联系，双子们就会觉得自己主动是一种打扰，他们害怕自己是那个不合时宜的人。
摩羯座
摩羯座的人内心有着冷静而清醒的情绪，可以说，他们是非常拎得清的一群人，他们对待爱情很认真，往往有着牵手一生一世的决心，不轻易选择一个人，因而分手之后，他们受到的伤害也是比较大的，不容易释怀，所以，宁愿选择不联系，也不想与旧爱过多纠缠。摩羯们分手后，大概率是不会继续跟你联系的，他们甚至会删除联系方式，让过去随风飘走。有时候，你可能连他们的面都见不到，连他们在哪里都不清楚了，他们就是会这样，从你的生活中销声匿迹，好像从来不存在一样。可以说，他们还需要花费很多的时间去淡忘伤口，之后即便淡忘了，也更加不会再选择回头。
#塔罗牌占卜# #星座# #恋爱#
【从“万国机车”到“国家名片”| 高铁装备制造的百年跨越之路】（三）
中国工程院院士丁荣军：产业的发展不是三天两天就见成效
1978年，邓小平访问日本。途中，他坐上日本新干线后感叹：“一个字，‘快’。像是有人在推着我们跑，我们现在很需要跑。”
同一年9月，傅志寰随团出国时发现，“‘文化大革命’10年跟国外没有接触，我们在这闭门造车。 我们当时最高速度100公里，人家一跑200公里，这个就非常吃惊，感到落后了。”
傅志寰还发现，1978年，德国已经开始研究交流电机，大家公认这是电力牵引的发展方向。
“当时，交流传动牵引系统是个新鲜事物，但国外公司很早就开始研究，并已经商业运营了，株洲所也很早就意识到这项先进技术。”株洲所原副所长、资深专家黄济荣回忆，“文革”结束后株洲所立即开始进行这一领域的研究，力求打开通往交流传动时代的大门。
在这一个领域，中国落后的时间并不太久。
1984年，丁荣军从西南交通大学毕业时，全班62个同学中唯一分配到北京的名额给了他。可老师说，如果你想干事，可以去株洲所。于是，丁荣军选择来到湖南株洲。刚毕业的丁荣军不久被安排到了陕西勉县机务段，在一个真正的山沟沟里，一待就是4年。他在招待所里苦读，自学成为交流传动技术领域的专家。
1989年3月，中车株洲所交流传动研究室成立，丁荣军回到株洲，作为主要成员参与开发“1000千瓦大功率电机交直交试验系统”。
丁荣军说，1980年代刚开始研究交流传动时，条件非常艰苦，基本上没有资料，“大学里学得都很少，在公开的杂志也基本什么都看不到。”
让他印象深刻的是，“做交流传动系统电机电压试验的时候，经常发生器件烧坏，我记得最多一次短故障，就烧坏了24个原件。烧得我后来手都有点发抖。”丁荣军说。
烧掉的一卡车元器件，价值200多万元。当时，中车株洲所全年的利润也不到千万元。
艰难探索7年之后，1996年，我国第一台交流传动原型电力机车AC4000诞生，我国轨道交通进入交流传动时代。相对于国际先进水平，我国落后的时限缩短至不到20年，追赶的步伐越来越近。
2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工，建成后，成为当时世界上规模最大、一次建成里程最长的高速铁路。中车株洲所参与牵引传动系统与网络控制系统的研制工作，服务于时速350公里及以上等级的高速列车。这完全是由我国自主进行的开创性工作。
2011年，丁荣军当选为中国工程院院士。中国工程院官网对其评价是：长期从事轨道交通牵引控制、牵引变流和网络控制技术的创新研究和成果转化，为中国铁路从普载到重载、从常速到高速的突破发展做出了重大贡献。
中国工程院对丁荣军的另一句介绍是：主持特大功率半导体器件技术研究与应用，构建了我国自主品牌电力电子器件技术体系。
丁荣军说，一代功率半导体技术决定一代机车的技术水平，功率半导体技术水平是决定交流传动技术非常重要的因素。
讲功率半导体，不得不提IGBT。IGBT，中文名叫绝缘栅双极型晶体管，作为大功率半导体器件最先进一代的器件，是功率半导体“皇冠上的明珠”，也被称为电力电子行业里的“CPU”，曾经，大功率IGBT芯片被国外企业长期垄断。
丁荣军回忆说，以前我国企业采购IGBT时，价格特别昂贵，加之对方还对我们技术进行封锁。“从轨道交通应用的角度来说，我觉得憋气。”
2008年，中车株洲所收购英国丹尼克斯公司，并在其6英寸IGBT技术基础上迅速跨越至8英寸IGBT。
2014年，中车株洲所在株洲建成国内首条、全球第二条8英寸IGBT生产线，打破了国际垄断，成为国内唯一自主掌握IGBT芯片、模块、组件、系统到应用全套技术的企业。
“投了15亿元，如果我这条线投错了，相当于全公司1万多员工白白干了一年。 压力非常大，那两年经常半夜在三四点钟醒了，醒来以后睡不着。”丁荣军对《中国经济周刊》记者说，“但是，这个必须上。”
2015年 11 月，IGBT产业化建设项目顺利通过验收。这意味着，按中国标准制造的高铁上，安装的是具有我国完全自主知识产权的“中国芯”。另一项影响是，我国进口IGBT元器件价格大幅下跌。“这项工作受益的是全行业。”丁荣军感慨道。
2018年， 中国中车党委书记、董事长刘化龙在《人民日报》发表署名文章时写道，中国中车跻身世界500强，动车组国产化率从引进之初的30%提升到90%以上，打破技术垄断，零部件和整机价格大幅下降，如IGBT国产化后，竞争对手降价幅度达到70%。
随着IGBT技术不断走向成熟和广泛应用，中车株洲所联合国内高等院校和研究所，整合资源，共同研究以SiC为基础材料的新型功率半导体器件。
2018年1月，中车株洲所建成国内首条6英寸SiC芯片生产线，第三代功率半导体器件碳化硅芯片试制成功。
中车株洲所半导体事业部SiC产品开发部部长李诚瞻介绍，功率半导体器件生产，经历了晶闸管、IGBT和SiC三代技术，SiC是目前最先进的技术，将在未来成为行业主流。
回顾当初的决策与后期坚持研发之难，丁荣军总结道，从企业运营的角度，从盈利的角度，都不该投8英寸IGBT生产。然而，产业的发展就是需要有一群人能够踏踏实实长期做，而不是说三天两天好像就干了一个月或者半个月就想见到成效，这是不太可能的。（本文刊发于《中国经济周刊》2021年第8期记者 李永华）
中国工程院院士丁荣军：产业的发展不是三天两天就见成效
1978年，邓小平访问日本。途中，他坐上日本新干线后感叹：“一个字，‘快’。像是有人在推着我们跑，我们现在很需要跑。”
同一年9月，傅志寰随团出国时发现，“‘文化大革命’10年跟国外没有接触，我们在这闭门造车。 我们当时最高速度100公里，人家一跑200公里，这个就非常吃惊，感到落后了。”
傅志寰还发现，1978年，德国已经开始研究交流电机，大家公认这是电力牵引的发展方向。
“当时，交流传动牵引系统是个新鲜事物，但国外公司很早就开始研究，并已经商业运营了，株洲所也很早就意识到这项先进技术。”株洲所原副所长、资深专家黄济荣回忆，“文革”结束后株洲所立即开始进行这一领域的研究，力求打开通往交流传动时代的大门。
在这一个领域，中国落后的时间并不太久。
1984年，丁荣军从西南交通大学毕业时，全班62个同学中唯一分配到北京的名额给了他。可老师说，如果你想干事，可以去株洲所。于是，丁荣军选择来到湖南株洲。刚毕业的丁荣军不久被安排到了陕西勉县机务段，在一个真正的山沟沟里，一待就是4年。他在招待所里苦读，自学成为交流传动技术领域的专家。
1989年3月，中车株洲所交流传动研究室成立，丁荣军回到株洲，作为主要成员参与开发“1000千瓦大功率电机交直交试验系统”。
丁荣军说，1980年代刚开始研究交流传动时，条件非常艰苦，基本上没有资料，“大学里学得都很少，在公开的杂志也基本什么都看不到。”
让他印象深刻的是，“做交流传动系统电机电压试验的时候，经常发生器件烧坏，我记得最多一次短故障，就烧坏了24个原件。烧得我后来手都有点发抖。”丁荣军说。
烧掉的一卡车元器件，价值200多万元。当时，中车株洲所全年的利润也不到千万元。
艰难探索7年之后，1996年，我国第一台交流传动原型电力机车AC4000诞生，我国轨道交通进入交流传动时代。相对于国际先进水平，我国落后的时限缩短至不到20年，追赶的步伐越来越近。
2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工，建成后，成为当时世界上规模最大、一次建成里程最长的高速铁路。中车株洲所参与牵引传动系统与网络控制系统的研制工作，服务于时速350公里及以上等级的高速列车。这完全是由我国自主进行的开创性工作。
2011年，丁荣军当选为中国工程院院士。中国工程院官网对其评价是：长期从事轨道交通牵引控制、牵引变流和网络控制技术的创新研究和成果转化，为中国铁路从普载到重载、从常速到高速的突破发展做出了重大贡献。
中国工程院对丁荣军的另一句介绍是：主持特大功率半导体器件技术研究与应用，构建了我国自主品牌电力电子器件技术体系。
丁荣军说，一代功率半导体技术决定一代机车的技术水平，功率半导体技术水平是决定交流传动技术非常重要的因素。
讲功率半导体，不得不提IGBT。IGBT，中文名叫绝缘栅双极型晶体管，作为大功率半导体器件最先进一代的器件，是功率半导体“皇冠上的明珠”，也被称为电力电子行业里的“CPU”，曾经，大功率IGBT芯片被国外企业长期垄断。
丁荣军回忆说，以前我国企业采购IGBT时，价格特别昂贵，加之对方还对我们技术进行封锁。“从轨道交通应用的角度来说，我觉得憋气。”
2008年，中车株洲所收购英国丹尼克斯公司，并在其6英寸IGBT技术基础上迅速跨越至8英寸IGBT。
2014年，中车株洲所在株洲建成国内首条、全球第二条8英寸IGBT生产线，打破了国际垄断，成为国内唯一自主掌握IGBT芯片、模块、组件、系统到应用全套技术的企业。
“投了15亿元，如果我这条线投错了，相当于全公司1万多员工白白干了一年。 压力非常大，那两年经常半夜在三四点钟醒了，醒来以后睡不着。”丁荣军对《中国经济周刊》记者说，“但是，这个必须上。”
2015年 11 月，IGBT产业化建设项目顺利通过验收。这意味着，按中国标准制造的高铁上，安装的是具有我国完全自主知识产权的“中国芯”。另一项影响是，我国进口IGBT元器件价格大幅下跌。“这项工作受益的是全行业。”丁荣军感慨道。
2018年， 中国中车党委书记、董事长刘化龙在《人民日报》发表署名文章时写道，中国中车跻身世界500强，动车组国产化率从引进之初的30%提升到90%以上，打破技术垄断，零部件和整机价格大幅下降，如IGBT国产化后，竞争对手降价幅度达到70%。
随着IGBT技术不断走向成熟和广泛应用，中车株洲所联合国内高等院校和研究所，整合资源，共同研究以SiC为基础材料的新型功率半导体器件。
2018年1月，中车株洲所建成国内首条6英寸SiC芯片生产线，第三代功率半导体器件碳化硅芯片试制成功。
中车株洲所半导体事业部SiC产品开发部部长李诚瞻介绍，功率半导体器件生产，经历了晶闸管、IGBT和SiC三代技术，SiC是目前最先进的技术，将在未来成为行业主流。
回顾当初的决策与后期坚持研发之难，丁荣军总结道，从企业运营的角度，从盈利的角度，都不该投8英寸IGBT生产。然而，产业的发展就是需要有一群人能够踏踏实实长期做，而不是说三天两天好像就干了一个月或者半个月就想见到成效，这是不太可能的。（本文刊发于《中国经济周刊》2021年第8期记者 李永华）
"严为民并购重组股宝莫股份
顶丰证券3958COM，沪深A股T+0双向交易，随买随卖！买涨买跌
这种做法可以更有效地堵上规则的漏洞。沈萌说：“把原来可能相对更粗放的退市标准变得更精细化，虽然并不是说完全能杜绝保壳，但是至少能让多数传统意义上的手段无法奏效。”嘉实金融精选股票a怎么样嘉实文体娱乐股票abyd股票港股股票极度缩量代表什么华夏精选股票基金,华夏股票精选基金净值股票尾盘三分钟突然下跌,股票尾盘下跌意味着什么长青股份股票,飞利信股票600375汉马科技股票,股票002284股票派息大跌睿力集成股票行情"
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