传祺M8累计销量突破10万，中国品牌理应更自信 | 青主谈#广汽传祺#
3月28日，广汽传祺双喜临门。
一是EMPOW55中文名确定为“影豹”，标志着传祺品牌旗下首款运动轿车上市进入倒计时；二是截止当天，传祺M8上市以来累计销量突破10万台，达到100,721台。
前一件很快刷爆朋友圈，大家对新车总是给予了更多的关注和热情，但是在青主看来，后一件更值得我们瞩目——这是目前为止，中国汽车品牌在高端燃油车市场最成功的一次突破。
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1
从“殿军”到“亚军”
20万元以上的中高端MPV市场，过去一直被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等寥寥几款车所垄断，不仅中国品牌难以染指，就连奔驰、大众这样的强势品牌同样也没能改变细分市场长期以来鼎足而三的头部格局。
谁都没有想到，一款中国品牌中高端MPV能跻身细分市场前三。
3月份的销量还没有公布，下表是乘联会统计的今年1-2月MPV销量排行榜，前十当中主销价格处于20万元以上的只有4款，传祺M8是其中唯一一款中国品牌车型，前两个月的销量达到8,272辆，同比增长率达到惊人的231.4%。
传祺M8的销量在全部MPV车型中排名第五，在中高端MPV细分市场则高居第二！
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1-2月，传祺M8的销量超越了本田奥德赛和艾力绅，成为中高端MPV细分市场的销量亚军。
传祺M8并非“黑马”，该车于2017年12月30日上市，2018年销量就已突破了3万辆，在中高端MPV领域仅次于GL8、艾力绅和奥德赛，位列前四；在市场环境并不稳定的2020年，传祺M8在终端价格保持坚挺的情况下，累计销量同比增长47%，达到33,974辆，进一步缩小了和奥德赛、艾力绅的差距，连续3年位居细分市场“殿军”。
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传祺M8的出现，打破了中高端MPV头部市场的多年僵局。
今年，传祺M8继续爆发，3月份销量达5,727台，同比暴增331%，一季度销量累计销量13,999台，累计同比增幅高达268%！虽然其他厂家3月份的数据仍未公布，但今年一季度传祺M8在中高端MPV细分市场“亚军”的位次将得到巩固，这是传祺也是整个中国汽车品牌值得引以为傲的。
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中高端MPV历年销量对比（2021年为1-2月累计）。传祺M8一直稳居前四，今年跃升到第二。
与传祺M8几乎同期面世的大通G20和瑞风M6，同样是主打“20万元+”的中高端MPV，可市场上几乎没有存在感，去年年底面世的大众威然以及荣威iMAX8，虽然一度声势浩大，但同样销量平平，今年1-2月荣威iMAX8累计销量仅为2040辆，大众威然更是只有奇怪的37辆！
在过去几年推出的中高端MPV当中，无论本土还是合资，只有传祺M8一款真正取得了成功，不仅跻身市场主流，而且直接改变了头部市场格局，这是中国品牌在20万元以上燃油车细分市场的第一次。
2
“宜商宜家”是一种极高的门槛
从马自达8到大众威然，从华颂7、纳智捷大7到瑞风M6、大通G20，那么多冲击中高端MPV市场的尝试都没有获得成功，让大家不得不反思，原来打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，远不是把空间拉大一点，把座椅弄舒服一点就行了。
别克GL8、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8都有一个共同特征，就是宜商宜家——这是两种不同的要求，“宜商”要求良好的舒适性、动力性、静音性，“宜家”又对品质、经济和操控有要求，这些互为矛盾的诉求，满足好一种已经殊为不易，更何况两者都要兼顾。
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要同时满足家用和商用两种不同的使用场景，传祺M8在产品上要考虑的东西自然会更多。
传祺M8的定位，与那些纯商务用途或者纯家用的MPV都有着本质不同，它需要满足的需求更多，技术门槛自然也更高。而传祺M8的成功，说明它在产品和品牌两个层面都得到了中高端用户群体的接受与认可。
与奥德赛和艾力绅相比，传祺M8更加“宜商”。这首先体现在空间尺寸上，M8领先对手半个级别，超过5.1米的车长和3米的轴距，和别克GL8接近，而1884mm的车身宽度，更是优于GL8。
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更大的车身尺寸，意味着车内的空间布局可以更“任性”。在第二排位置上，传祺M8为用户提供了两张带固定扶手的独立座椅，在体现尊贵感之余，依然能保证中间过道有充足的空间，成人通过几乎不用侧身；再看第三排座椅，坐垫设计本已足够宽大，即便坐下三名成年男士都不会觉得拥挤，而且扶手、储物格、杯架、独立出风口等贴心配置一样都不少，保证了对每一位乘员的尊重。
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第二排放下两张足够气派的航空级座椅后，传祺M8依然能保证第三排的乘坐舒适性。
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第三排往往才是考验MPV空间布局功力的地方。传祺M8第三排座椅人性化配置一样都不少。
而和GL8相比，传祺M8则更加“宜家”。不仅动力强，操控好，而且价格也便宜了一大截。
全新传祺M8搭载了广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，整套动力总成有着185kW、390Nm的动力输出，达到主流豪华品牌2.0T高功率发动机的标准，与同价位的竞品MPV相比，优势十分明显。
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传祺M8所搭载的390T发动机，动力输出尤其是最大扭矩远超GL8。
GL8 ES系列31.39-41.39万元的价格实在谈不上“宜家”，相比之下，动力更强，配置更丰富的传祺M8大师系列23.98-25.28万元的价格，就“宜家”得多了。
一款中高端MPV，因为车大而重，所以对动力的要求就更高，传祺M8是同级车中动力最佳的，这不仅仅意味着加速更快，还意味着更从容的驾驭，以及更出色的平顺性，急加速时的噪声也会更小。
对于中高端MPV而言，NVH是特备重要的一项指标。别克GL8之所以热销，一个很重要的原因就是一直以来在静音性上有良好口碑。可是没有开过的人可能不信，传祺M8在115项NVH客观性指标中，有94项都优于GL8。根据官方实测，传祺M8怠速时车厢内噪音仅为36.7分贝，也就是说，当你坐在第二排，关闭音响，大概只能听到来自空调出风口的微弱声响。
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高水准的NVH是高级感的主要体现。一般怠速车内噪声低于40分贝即可视为优秀，而传祺M8怠速车内噪声仅为36.7分贝。
对于车长超过5米，轴距超过3米的MPV，NVH是一道难关。过长的车身大幅降低了车身刚性，同时，过大的迎风面积也让高速风噪难以控制，过大的内部空间，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鸣腔……
传祺M8的综合NVH表现，实在是连豪华车都难以媲美的。
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传祺M8采用GAC高强度安全车身设计，同时配有10项智能驾驶辅助配置，主被动安全性十分到位。
无论家用、商用都要求安全不能打折。传祺M8基于GAC高强度安全车身打造，乘员舱高强度钢比例高达95%，而且还具备轻量化、高通用化率等特点，由此带来的，除了安全，还有更扎实的底盘、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，传祺M8还具备 L2级驾驶辅助功能，拥有10项智能化驾驶辅助配置，驾驶舱内布置了6个全方位安全气囊，并配有博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统，给车内每一位乘客最周全的保护，这才是最实在的高级感。
与竞品相比，传祺M8的另一领先之处在于智能化配置，它搭载了广汽ADiGO智能物联系统，具备“四屏交互+四音区”功能。
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一车四屏，而且带有独立语音控制，这可是连百万级豪华MPV都没有的配置！
除了前排的液晶仪表屏和中控屏之外，主副驾座椅后方还设置了两块专供乘客使用的大屏幕，配合四区独立语音交互系统，前后排乘客可以独立使用娱乐功能，互不干扰。类似的功能，尚未出现在任何一款合资MPV上，这是传祺M8独有的差异化优势。
3
品牌觉醒为何首发于MPV市场
从产品维度，传祺M8的成功秘诀很简单——它能以20万级的价格，呈现出超越30万甚至40万级MPV的综合产品力，为用户带来超高的产品价值。
传祺M8的高价值，在市场上已得到充分的肯定，它不仅能在三年多的时间内取得超10万辆的销售成绩，在15-25万元的MPV市场中，传祺M8的市占率还取得了全国271个城市的第一名。
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传祺M8在高端人群中得到了认可，这对于中国品牌意义尤其重大。
这种认可也体现在第三方机构的评价中。在中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的研究报告中，传祺M8的保值率在20万元+MPV领域长期名列前茅，并一度成为最保值的中国品牌车型。另外，在J.D.POWER的”中国新车质量研究（IQS）”中，传祺M8获得了大型 MPV中国品牌冠军，而在“汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市场冠军。
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在中国汽车保值率研究委员会发布的2019年保值率研究报告中，传祺M8的保值率在MPV领域排名第三。
传祺M8在20万元+这个高端市场的突破，标志着优秀的中国品牌已经具备了与最强合资对手相抗衡的技术和产品实力，也标志着国内一部分高端用户的品牌觉醒——更理性、更自信的他们，能更客观公正地看待中国品牌在产品和服务上的进步。这是一个重大而深刻的市场转变。
中国品牌在20万元+的轿车和SUV领域（不包括新能源车），都还没有形成有效突破，为什么会在中高端MPV领域率先形成这种突破？不是MPV用户不注重品牌，恰恰相反，商务、家用兼顾的中高端MPV肯定比单纯家用的轿车和SUV对品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同价位的轿车和SUV更加高端的一种需求，是进一步的消费升级，这个用户群体整体而言是最理性、最自信的一个用户群体。他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
如果是轿车或者SUV，同级的奔驰怎么会和别克一个价位？但在中高端MPV领域，只要产品足够好，别克不仅可以卖得和奔驰一样贵，而且销量远远高于奔驰。这就体现了这个细分市场的理性之处。所以，传祺M8能在这个细分市场率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
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中高端MPV的用户群体整体而言最理性、最自信，他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
随着中国社会经济的不断发展，这种用户的觉醒还会进一步扩大和加速。而传祺M8在中高端的成功，自然也会向下辐射和带动传祺的其他车型，这种效应正在发生。
在传祺M8之后推出的传祺M6就是一大例证，这款车在2020年的总销量超过了3.6万辆，今年1-2月的累计销量也突破了5千辆，在其所处的细分领域，传祺M6已远远抛离了那些入市时间更早的同级车型。
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在传祺M8的带动之下，传祺M6已成为11-15万元级MPV市场的领头羊产品。
传祺M8是一个样板，让所有中国本土车企都看到，坚持技术向上、品质向上，坚持理想主义路线，才能真正的品牌向上；也再次印证了打造一款“明星车型”比推出一堆车型更有意义，对综合体系能力尚处于相对劣势的中国品牌而言尤其如此。
传祺也曾一度迷失于频繁推新车的躁动之中，经历了两年的市场调整，传祺重新聚焦于明星车型。从GS4到GS8，从M8到M6，传祺在打造明星车型方面是有经验、有心得的。影豹则是最新的案例，凭借6秒级的“零百”加速能力，突出的动态操控性能，以及亮瞎眼的颠覆性设计，传祺影豹有望成为中国品牌在轿车领域的一个明星车型。
3月28日，广汽传祺双喜临门。
一是EMPOW55中文名确定为“影豹”，标志着传祺品牌旗下首款运动轿车上市进入倒计时；二是截止当天，传祺M8上市以来累计销量突破10万台，达到100,721台。
前一件很快刷爆朋友圈，大家对新车总是给予了更多的关注和热情，但是在青主看来，后一件更值得我们瞩目——这是目前为止，中国汽车品牌在高端燃油车市场最成功的一次突破。
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从“殿军”到“亚军”
20万元以上的中高端MPV市场，过去一直被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等寥寥几款车所垄断，不仅中国品牌难以染指，就连奔驰、大众这样的强势品牌同样也没能改变细分市场长期以来鼎足而三的头部格局。
谁都没有想到，一款中国品牌中高端MPV能跻身细分市场前三。
3月份的销量还没有公布，下表是乘联会统计的今年1-2月MPV销量排行榜，前十当中主销价格处于20万元以上的只有4款，传祺M8是其中唯一一款中国品牌车型，前两个月的销量达到8,272辆，同比增长率达到惊人的231.4%。
传祺M8的销量在全部MPV车型中排名第五，在中高端MPV细分市场则高居第二！
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1-2月，传祺M8的销量超越了本田奥德赛和艾力绅，成为中高端MPV细分市场的销量亚军。
传祺M8并非“黑马”，该车于2017年12月30日上市，2018年销量就已突破了3万辆，在中高端MPV领域仅次于GL8、艾力绅和奥德赛，位列前四；在市场环境并不稳定的2020年，传祺M8在终端价格保持坚挺的情况下，累计销量同比增长47%，达到33,974辆，进一步缩小了和奥德赛、艾力绅的差距，连续3年位居细分市场“殿军”。
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传祺M8的出现，打破了中高端MPV头部市场的多年僵局。
今年，传祺M8继续爆发，3月份销量达5,727台，同比暴增331%，一季度销量累计销量13,999台，累计同比增幅高达268%！虽然其他厂家3月份的数据仍未公布，但今年一季度传祺M8在中高端MPV细分市场“亚军”的位次将得到巩固，这是传祺也是整个中国汽车品牌值得引以为傲的。
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中高端MPV历年销量对比（2021年为1-2月累计）。传祺M8一直稳居前四，今年跃升到第二。
与传祺M8几乎同期面世的大通G20和瑞风M6，同样是主打“20万元+”的中高端MPV，可市场上几乎没有存在感，去年年底面世的大众威然以及荣威iMAX8，虽然一度声势浩大，但同样销量平平，今年1-2月荣威iMAX8累计销量仅为2040辆，大众威然更是只有奇怪的37辆！
在过去几年推出的中高端MPV当中，无论本土还是合资，只有传祺M8一款真正取得了成功，不仅跻身市场主流，而且直接改变了头部市场格局，这是中国品牌在20万元以上燃油车细分市场的第一次。
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“宜商宜家”是一种极高的门槛
从马自达8到大众威然，从华颂7、纳智捷大7到瑞风M6、大通G20，那么多冲击中高端MPV市场的尝试都没有获得成功，让大家不得不反思，原来打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，远不是把空间拉大一点，把座椅弄舒服一点就行了。
别克GL8、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8都有一个共同特征，就是宜商宜家——这是两种不同的要求，“宜商”要求良好的舒适性、动力性、静音性，“宜家”又对品质、经济和操控有要求，这些互为矛盾的诉求，满足好一种已经殊为不易，更何况两者都要兼顾。
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要同时满足家用和商用两种不同的使用场景，传祺M8在产品上要考虑的东西自然会更多。
传祺M8的定位，与那些纯商务用途或者纯家用的MPV都有着本质不同，它需要满足的需求更多，技术门槛自然也更高。而传祺M8的成功，说明它在产品和品牌两个层面都得到了中高端用户群体的接受与认可。
与奥德赛和艾力绅相比，传祺M8更加“宜商”。这首先体现在空间尺寸上，M8领先对手半个级别，超过5.1米的车长和3米的轴距，和别克GL8接近，而1884mm的车身宽度，更是优于GL8。
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更大的车身尺寸，意味着车内的空间布局可以更“任性”。在第二排位置上，传祺M8为用户提供了两张带固定扶手的独立座椅，在体现尊贵感之余，依然能保证中间过道有充足的空间，成人通过几乎不用侧身；再看第三排座椅，坐垫设计本已足够宽大，即便坐下三名成年男士都不会觉得拥挤，而且扶手、储物格、杯架、独立出风口等贴心配置一样都不少，保证了对每一位乘员的尊重。
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第二排放下两张足够气派的航空级座椅后，传祺M8依然能保证第三排的乘坐舒适性。
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第三排往往才是考验MPV空间布局功力的地方。传祺M8第三排座椅人性化配置一样都不少。
而和GL8相比，传祺M8则更加“宜家”。不仅动力强，操控好，而且价格也便宜了一大截。
全新传祺M8搭载了广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，整套动力总成有着185kW、390Nm的动力输出，达到主流豪华品牌2.0T高功率发动机的标准，与同价位的竞品MPV相比，优势十分明显。
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传祺M8所搭载的390T发动机，动力输出尤其是最大扭矩远超GL8。
GL8 ES系列31.39-41.39万元的价格实在谈不上“宜家”，相比之下，动力更强，配置更丰富的传祺M8大师系列23.98-25.28万元的价格，就“宜家”得多了。
一款中高端MPV，因为车大而重，所以对动力的要求就更高，传祺M8是同级车中动力最佳的，这不仅仅意味着加速更快，还意味着更从容的驾驭，以及更出色的平顺性，急加速时的噪声也会更小。
对于中高端MPV而言，NVH是特备重要的一项指标。别克GL8之所以热销，一个很重要的原因就是一直以来在静音性上有良好口碑。可是没有开过的人可能不信，传祺M8在115项NVH客观性指标中，有94项都优于GL8。根据官方实测，传祺M8怠速时车厢内噪音仅为36.7分贝，也就是说，当你坐在第二排，关闭音响，大概只能听到来自空调出风口的微弱声响。
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高水准的NVH是高级感的主要体现。一般怠速车内噪声低于40分贝即可视为优秀，而传祺M8怠速车内噪声仅为36.7分贝。
对于车长超过5米，轴距超过3米的MPV，NVH是一道难关。过长的车身大幅降低了车身刚性，同时，过大的迎风面积也让高速风噪难以控制，过大的内部空间，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鸣腔……
传祺M8的综合NVH表现，实在是连豪华车都难以媲美的。
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传祺M8采用GAC高强度安全车身设计，同时配有10项智能驾驶辅助配置，主被动安全性十分到位。
无论家用、商用都要求安全不能打折。传祺M8基于GAC高强度安全车身打造，乘员舱高强度钢比例高达95%，而且还具备轻量化、高通用化率等特点，由此带来的，除了安全，还有更扎实的底盘、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，传祺M8还具备 L2级驾驶辅助功能，拥有10项智能化驾驶辅助配置，驾驶舱内布置了6个全方位安全气囊，并配有博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统，给车内每一位乘客最周全的保护，这才是最实在的高级感。
与竞品相比，传祺M8的另一领先之处在于智能化配置，它搭载了广汽ADiGO智能物联系统，具备“四屏交互+四音区”功能。
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一车四屏，而且带有独立语音控制，这可是连百万级豪华MPV都没有的配置！
除了前排的液晶仪表屏和中控屏之外，主副驾座椅后方还设置了两块专供乘客使用的大屏幕，配合四区独立语音交互系统，前后排乘客可以独立使用娱乐功能，互不干扰。类似的功能，尚未出现在任何一款合资MPV上，这是传祺M8独有的差异化优势。
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品牌觉醒为何首发于MPV市场
从产品维度，传祺M8的成功秘诀很简单——它能以20万级的价格，呈现出超越30万甚至40万级MPV的综合产品力，为用户带来超高的产品价值。
传祺M8的高价值，在市场上已得到充分的肯定，它不仅能在三年多的时间内取得超10万辆的销售成绩，在15-25万元的MPV市场中，传祺M8的市占率还取得了全国271个城市的第一名。
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传祺M8在高端人群中得到了认可，这对于中国品牌意义尤其重大。
这种认可也体现在第三方机构的评价中。在中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的研究报告中，传祺M8的保值率在20万元+MPV领域长期名列前茅，并一度成为最保值的中国品牌车型。另外，在J.D.POWER的”中国新车质量研究（IQS）”中，传祺M8获得了大型 MPV中国品牌冠军，而在“汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市场冠军。
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在中国汽车保值率研究委员会发布的2019年保值率研究报告中，传祺M8的保值率在MPV领域排名第三。
传祺M8在20万元+这个高端市场的突破，标志着优秀的中国品牌已经具备了与最强合资对手相抗衡的技术和产品实力，也标志着国内一部分高端用户的品牌觉醒——更理性、更自信的他们，能更客观公正地看待中国品牌在产品和服务上的进步。这是一个重大而深刻的市场转变。
中国品牌在20万元+的轿车和SUV领域（不包括新能源车），都还没有形成有效突破，为什么会在中高端MPV领域率先形成这种突破？不是MPV用户不注重品牌，恰恰相反，商务、家用兼顾的中高端MPV肯定比单纯家用的轿车和SUV对品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同价位的轿车和SUV更加高端的一种需求，是进一步的消费升级，这个用户群体整体而言是最理性、最自信的一个用户群体。他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
如果是轿车或者SUV，同级的奔驰怎么会和别克一个价位？但在中高端MPV领域，只要产品足够好，别克不仅可以卖得和奔驰一样贵，而且销量远远高于奔驰。这就体现了这个细分市场的理性之处。所以，传祺M8能在这个细分市场率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
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中高端MPV的用户群体整体而言最理性、最自信，他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
随着中国社会经济的不断发展，这种用户的觉醒还会进一步扩大和加速。而传祺M8在中高端的成功，自然也会向下辐射和带动传祺的其他车型，这种效应正在发生。
在传祺M8之后推出的传祺M6就是一大例证，这款车在2020年的总销量超过了3.6万辆，今年1-2月的累计销量也突破了5千辆，在其所处的细分领域，传祺M6已远远抛离了那些入市时间更早的同级车型。
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在传祺M8的带动之下，传祺M6已成为11-15万元级MPV市场的领头羊产品。
传祺M8是一个样板，让所有中国本土车企都看到，坚持技术向上、品质向上，坚持理想主义路线，才能真正的品牌向上；也再次印证了打造一款“明星车型”比推出一堆车型更有意义，对综合体系能力尚处于相对劣势的中国品牌而言尤其如此。
传祺也曾一度迷失于频繁推新车的躁动之中，经历了两年的市场调整，传祺重新聚焦于明星车型。从GS4到GS8，从M8到M6，传祺在打造明星车型方面是有经验、有心得的。影豹则是最新的案例，凭借6秒级的“零百”加速能力，突出的动态操控性能，以及亮瞎眼的颠覆性设计，传祺影豹有望成为中国品牌在轿车领域的一个明星车型。
[在“变”与“不变”中创造传奇——探寻江苏千亿民企高质量发展之道①]
江苏民营经济发展强劲，民营企业正不断刷出“新业绩”。在2020江苏民企百强榜中，苏宁控股集团、恒力集团有限公司、南通三建控股集团等11家企业营业收入突破千亿元，迈入“千亿俱乐部”。近日，记者跟随省工商联组织的“千亿民企高质量发展媒体行”采访团，实地走访了其中10家民企，探寻企业高质量发展路径。从最初的“开拓者”变身为如今的“领航者”，创造传奇的道路上，变化的是产业链的不断延伸与攀升，是企业活力的持续激发与释放；不变的是对主业的坚守，更是苏商“实业报国”的情怀。
紧握主业“拳头”，围建却不唯建
建筑业是观察经济发展的重要窗口，也是衡量区域经济的发展、人民生活质量的一项重要指标。江苏建筑业一直领先全国，其创造的代表作遍及全球各地，如上海东方明珠电视塔、苏州东方之门、哈利法塔等。此次进入“千亿俱乐部”的苏企中，南通三建控股集团与中南控股集团有限公司就是江苏建筑“铁军”的重要成员。
“围建不唯建。”提起三建的“独门技艺”，南通三建控股（集团）有限公司董事、执行总裁张福斌如是说。上个月刚过了第60个“生日”的三建，通过不断创新，正加快由数量和规模扩张型向质量和效益提升型转变、由低端经济向高端经济转变、由传统建筑企业向新型建筑企业转变、由单一建筑商向综合集成运营商转变。而在转变中，三建一直以建筑施工为基础，通过整合全产业链资源，形成建筑全生命周期管理，打造供应链、产业链、价值链三链融合的大型综合性现代建筑产业集团。位于謇公湖畔的海门謇公湖科创中心就是三建“围建不唯建”的典型项目。
从5000块钱、28人的施工队伍到7万员工、年营收超2000亿元的大型上市企业，中南集团的“独门技艺”更是了得。“变是中南集团最显著的特征。”中南集团监事会主席钱军介绍道，中南集团在32年的发展历程中，敏锐地抓住了每一次发展机遇，不仅在并购南通总承包时，创立了中南建筑，还开发南通CBD，开启了房地产黄金十年，在不断谋发展中，中南建筑收购了北京城建市政，创立中南土木，开辟了中南集团基础设施业务领域。随着企业规模不断扩张，中南在主板借壳上市，成功进入资本经营快车道，同时及时调整战略布局，进军一二线城市，提前实现千亿目标。去年，中南集团又投资200亿元建造张謇故里小镇。“追随张謇先生实业报国，是我们的企业使命。”中南集团高级副总裁曹永忠说。
拓展全产业链，攀登强链珠峰
当前，国际经济发生重大变革，国内经济新常态特征逐渐显现，各行各业也逐步从快速增长向高质量发展迈进。面对已经到来的“大考”，江苏民营企业如何展示“江苏实力”？
“什么时代做什么事。”这是恒力集团董事长陈建华常常挂在嘴边的一句话。27年来，恒力立足纺织行业，不断根据自身需求追随时代步伐向全产业链发展，打造出一条涵盖“原油—芳烃、乙烯—精对苯二甲酸（PTA）、乙二醇—聚酯（PET）—民用丝及工业丝、工程塑料、薄膜—纺织”的完整产业链。目前，恒力加大发力产业链上的各环节发展，如在聚酯新材料板块，其拥有世界领先的技术装备，年聚合产能500万吨；纺织方面，作为集团产业链的纵向延伸，恒力纺织拥有超3万台生产设备，产能规模超过30亿米/年，生产基地分布在江苏苏州、宿迁，四川泸州等地，等等。此外，恒力拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，建有国家“企业技术中心”，企业竞争力和产品品牌价值均列国际行业前列。
如果说恒力集团是从一滴油、一块煤到一匹布，铸就了发展“恒有力”的局面，那么，盛虹集团则是通过从下游聚酯化纤一根丝到上游石油炼化一滴油，抓住了经济活力之源。
在位于盛虹集团的国望高科再生纤维生产车间，米粒大小的塑料碎状切片，通过全自动纺丝设备，进行拉丝并丝，加工成再生聚酯长丝，可供应给下游的织造企业，做成各种面料和服装。2020年末，盛虹在江苏连云港徐圩新区建设的石化产业基地桩基施工已经收尾，这意味着项目建成后，盛虹石化将形成独有的油制烯烃、醇制烯烃“双链”并延、协同发展模式，为中国石化产业转型升级提供一条崭新途径。这只是盛虹探索全产业链的一个例子。目前，盛虹已构建出一条从印染、化纤到石化、炼化的新型高端纺织产业链，成长为一家以石化、纺织、能源为主业的国际化产业集团。
十年一跨越，在自我革新中壮大
越是危机时刻，越是企业塑造“适应性”的关键时刻。虽然已成为“千亿俱乐部”中的一员，但苏宁却没有停止“折腾”。回望三十年发展历程，可以发现苏宁一直在不断地进行自我“否定”与不断地转型中创新发展。苏宁易购集团副董事长孙为民介绍，苏宁每10年就会进行一次较大革新，将零售资源全面向社会和行业进行开放赋能，已成为苏宁下一个10年的主攻方向。
众所周知，苏宁作为一家“综合电器零售店”，长期处于产业龙头地位。伴随着互联网时代到来，苏宁基于线下实体店的零售基因进行升级转型，打造了苏宁易购平台，由于提出 “线上线下同价”，受到客户青睐。仅仅一年时间，苏宁易购就跻身国内电子商务行业前三名，2010年实现整体销售规模为938亿元。然而，面对如此成绩，苏宁“折腾”的脚步并未曾停止。布局智慧零售，并在此基础上打造全场景的零售生态圈，苏宁小店、苏宁极物等应运而生。随后，苏宁又对线上、线下业务横向整合、纵向布局，打造全场景智慧新零售业态。
2020年，苏宁再次自我革新，零售云、C2M反向定制、“趣逛逛”直播门店等新模式、新业态给行业以及消费者带来全新体验，苏宁拼购上线则让智慧零售的概念更加充满烟火气。但对苏宁人来说，更重要的是，苏宁“8·18”发布会上提出要由“零售商”升级为“零售服务商”。“专注好服务”，变的是服务标准和方式的升级，不变的是“服务是苏宁唯一的产品”。
有数据显示，依托开放平台的快速发展，苏宁商品销售规模保持稳定增长，仅去年1至9月份，苏宁易购商品销售规模为2937.41亿元，其中线上商品交易规模2025.52亿元，占比接近69%，同比增长18.15%；开放平台商品交易规模同比增长56.83%。
江苏经济报记者 张韩虹 刘 菁 杜颖梅
江苏民营经济发展强劲，民营企业正不断刷出“新业绩”。在2020江苏民企百强榜中，苏宁控股集团、恒力集团有限公司、南通三建控股集团等11家企业营业收入突破千亿元，迈入“千亿俱乐部”。近日，记者跟随省工商联组织的“千亿民企高质量发展媒体行”采访团，实地走访了其中10家民企，探寻企业高质量发展路径。从最初的“开拓者”变身为如今的“领航者”，创造传奇的道路上，变化的是产业链的不断延伸与攀升，是企业活力的持续激发与释放；不变的是对主业的坚守，更是苏商“实业报国”的情怀。
紧握主业“拳头”，围建却不唯建
建筑业是观察经济发展的重要窗口，也是衡量区域经济的发展、人民生活质量的一项重要指标。江苏建筑业一直领先全国，其创造的代表作遍及全球各地，如上海东方明珠电视塔、苏州东方之门、哈利法塔等。此次进入“千亿俱乐部”的苏企中，南通三建控股集团与中南控股集团有限公司就是江苏建筑“铁军”的重要成员。
“围建不唯建。”提起三建的“独门技艺”，南通三建控股（集团）有限公司董事、执行总裁张福斌如是说。上个月刚过了第60个“生日”的三建，通过不断创新，正加快由数量和规模扩张型向质量和效益提升型转变、由低端经济向高端经济转变、由传统建筑企业向新型建筑企业转变、由单一建筑商向综合集成运营商转变。而在转变中，三建一直以建筑施工为基础，通过整合全产业链资源，形成建筑全生命周期管理，打造供应链、产业链、价值链三链融合的大型综合性现代建筑产业集团。位于謇公湖畔的海门謇公湖科创中心就是三建“围建不唯建”的典型项目。
从5000块钱、28人的施工队伍到7万员工、年营收超2000亿元的大型上市企业，中南集团的“独门技艺”更是了得。“变是中南集团最显著的特征。”中南集团监事会主席钱军介绍道，中南集团在32年的发展历程中，敏锐地抓住了每一次发展机遇，不仅在并购南通总承包时，创立了中南建筑，还开发南通CBD，开启了房地产黄金十年，在不断谋发展中，中南建筑收购了北京城建市政，创立中南土木，开辟了中南集团基础设施业务领域。随着企业规模不断扩张，中南在主板借壳上市，成功进入资本经营快车道，同时及时调整战略布局，进军一二线城市，提前实现千亿目标。去年，中南集团又投资200亿元建造张謇故里小镇。“追随张謇先生实业报国，是我们的企业使命。”中南集团高级副总裁曹永忠说。
拓展全产业链，攀登强链珠峰
当前，国际经济发生重大变革，国内经济新常态特征逐渐显现，各行各业也逐步从快速增长向高质量发展迈进。面对已经到来的“大考”，江苏民营企业如何展示“江苏实力”？
“什么时代做什么事。”这是恒力集团董事长陈建华常常挂在嘴边的一句话。27年来，恒力立足纺织行业，不断根据自身需求追随时代步伐向全产业链发展，打造出一条涵盖“原油—芳烃、乙烯—精对苯二甲酸（PTA）、乙二醇—聚酯（PET）—民用丝及工业丝、工程塑料、薄膜—纺织”的完整产业链。目前，恒力加大发力产业链上的各环节发展，如在聚酯新材料板块，其拥有世界领先的技术装备，年聚合产能500万吨；纺织方面，作为集团产业链的纵向延伸，恒力纺织拥有超3万台生产设备，产能规模超过30亿米/年，生产基地分布在江苏苏州、宿迁，四川泸州等地，等等。此外，恒力拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，建有国家“企业技术中心”，企业竞争力和产品品牌价值均列国际行业前列。
如果说恒力集团是从一滴油、一块煤到一匹布，铸就了发展“恒有力”的局面，那么，盛虹集团则是通过从下游聚酯化纤一根丝到上游石油炼化一滴油，抓住了经济活力之源。
在位于盛虹集团的国望高科再生纤维生产车间，米粒大小的塑料碎状切片，通过全自动纺丝设备，进行拉丝并丝，加工成再生聚酯长丝，可供应给下游的织造企业，做成各种面料和服装。2020年末，盛虹在江苏连云港徐圩新区建设的石化产业基地桩基施工已经收尾，这意味着项目建成后，盛虹石化将形成独有的油制烯烃、醇制烯烃“双链”并延、协同发展模式，为中国石化产业转型升级提供一条崭新途径。这只是盛虹探索全产业链的一个例子。目前，盛虹已构建出一条从印染、化纤到石化、炼化的新型高端纺织产业链，成长为一家以石化、纺织、能源为主业的国际化产业集团。
十年一跨越，在自我革新中壮大
越是危机时刻，越是企业塑造“适应性”的关键时刻。虽然已成为“千亿俱乐部”中的一员，但苏宁却没有停止“折腾”。回望三十年发展历程，可以发现苏宁一直在不断地进行自我“否定”与不断地转型中创新发展。苏宁易购集团副董事长孙为民介绍，苏宁每10年就会进行一次较大革新，将零售资源全面向社会和行业进行开放赋能，已成为苏宁下一个10年的主攻方向。
众所周知，苏宁作为一家“综合电器零售店”，长期处于产业龙头地位。伴随着互联网时代到来，苏宁基于线下实体店的零售基因进行升级转型，打造了苏宁易购平台，由于提出 “线上线下同价”，受到客户青睐。仅仅一年时间，苏宁易购就跻身国内电子商务行业前三名，2010年实现整体销售规模为938亿元。然而，面对如此成绩，苏宁“折腾”的脚步并未曾停止。布局智慧零售，并在此基础上打造全场景的零售生态圈，苏宁小店、苏宁极物等应运而生。随后，苏宁又对线上、线下业务横向整合、纵向布局，打造全场景智慧新零售业态。
2020年，苏宁再次自我革新，零售云、C2M反向定制、“趣逛逛”直播门店等新模式、新业态给行业以及消费者带来全新体验，苏宁拼购上线则让智慧零售的概念更加充满烟火气。但对苏宁人来说，更重要的是，苏宁“8·18”发布会上提出要由“零售商”升级为“零售服务商”。“专注好服务”，变的是服务标准和方式的升级，不变的是“服务是苏宁唯一的产品”。
有数据显示，依托开放平台的快速发展，苏宁商品销售规模保持稳定增长，仅去年1至9月份，苏宁易购商品销售规模为2937.41亿元，其中线上商品交易规模2025.52亿元，占比接近69%，同比增长18.15%；开放平台商品交易规模同比增长56.83%。
江苏经济报记者 张韩虹 刘 菁 杜颖梅
这幅图，看到有个老外说为了民主，要围猎要封锁中国科技的发展，哪儿跟哪儿，啥都扯上民主，把垄断说成是小甜甜。10年前20年前是科技，现在只是技术，经济学人很清楚，中国在重点布局的是硬科，把中美大型平台放一起，公关稿无疑。
数据姓资，未来大概率还是刷个视频，制造业苦哈哈，收益率陡峭，低的更低高的更高。数据姓社，作为生产要素进行有效流通，那就是社会维他命，必将促成人类史上最大的产业森林，那才有真正的human rights.
数据姓资，未来大概率还是刷个视频，制造业苦哈哈，收益率陡峭，低的更低高的更高。数据姓社，作为生产要素进行有效流通，那就是社会维他命，必将促成人类史上最大的产业森林，那才有真正的human rights.
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