去铅山过几天“神仙”日子——葛仙村是怎样一步步爆红的？
“舟车驰百货，茶楮走群商”。铅山，一个曾经的“八省码头”重镇，拥有连四纸和茶叶两张世界级名片，有辛弃疾晚年居住于此的文章风流，也有鹅湖书院中大儒们“鹅湖之辩”的历史余音；高高的黄岗山静默而又巍峨，葛仙山则伴着“神仙”葛玄的传说，道教文化源远流长……
铅山的文化底蕴沉甸甸的，文化旅游的打造不轻松。值得庆幸的是，“青山意气峥嵘。似为我、归来妩媚生”，葛仙山下葛仙村被打造为旅游度假区，在短短时间内迅猛爆红，“来葛仙村过几天神仙日子”，夜晚灯光变幻人群熙熙，葛仙村“红”得出人意料的背后，是文化资源的华丽转身和以“文化”为支点奔跑的力量。
葛仙山的“不变”与“变”
一组数据能看到葛仙村旅游人数的裂变。
2020年5月份试营业，葛仙村首月迎客8万；2020年8月当月15万游客；2020年国庆8天10万游客；2021年春节正月初一至正月初十10天接待游客22万、居全省23个重点旅游景区接待人次排名第11位……游客量的节节攀升搅热了葛仙村的夜晚，也让周边的乡村旅游显示出勃勃生机，同时，葛仙村的经营者也雄心勃勃，设下了试营业整一年，游客量突破150万、营收突破3个亿的“小目标”。
葛仙山“变”了。从前的葛仙山下，只有能停几十辆车的小洼地，游客要徒步上山再下山，来回一趟要6个小时，“我奶奶从前每年都要去葛仙山参加庙会，后来年纪大爬不动山就去不成了。”项目建设方江西鑫邦文旅负责人陈思俊说，这其实也是当时大部分上山游客遇到的难题。显然，打造葛仙村度假区的第一步，就是要将山上和山下连通顺畅起来，让人们轻松登上葛仙山主峰，领略葛仙祠里的“仙人仙踪”和传统道教文化。
2016年，斥资1.2亿元的亚洲第一条直接驱动客运架空索道——葛仙山索道动工并于2017年8月29日正式开通。有了葛仙山索道，上山时间仅需8分钟。
“（县治）南七十里，曰葛仙山，其高三十有六，二十里，汉仙人葛玄之所筑也。”明代万历四十六年的《铅书》明确记载了葛玄在葛仙山筑舍修炼，多年来，省内外四面八方上山的各方信众也让葛仙山的道教文化长盛不衰。索道修好了，上山容易了，山下凭此打造的葛仙村度假区成了去山顶“寻仙问道”的必经之路，去葛仙山一日游成了“来葛仙村过几天神仙日子”，文化IP这块牌子就这样树立起来了。
从“坐拥宝山不自知”到“深山夜里有来客”，葛仙村的“崛起”得益于建设者巧妙地打好了葛仙山原有的文化牌。葛仙村随之而“火”。试营业一年内，除了省内，鑫邦文旅还开拓了福建、浙江、上海、江苏等省市市场，与500多家旅行社建立了渠道，对接《青春环游记》《宝贝友戏》等电视品牌栏目，落地了草莓音乐节、芒果音乐节，吸引了年轻游客群体，弥补了葛仙山以老年游客为主体的缺憾。
如今，“来葛仙村过几天神仙日子”，一个充满了传统文化味道又不失时尚的网红打卡景区已不知不觉深入人心。
带动周边乡村旅游“跑”起来
2月23日，春节长假已经结束，葛仙村度假区的各停车点仍然是“车满为患”，其中不乏福建、浙江、上海的车牌，这些外地自驾游客不仅在葛仙山景区“逍遥游”，也让周边的村庄旅游跑出加速度。
2020年，“葛仙村景区旅游带动地方扶贫”入选全国旅游扶贫典型案例。从“地方重塑”的价值原点出发，葛仙村度假区实现了公共福祉的最大化。陈思俊告诉记者，葛仙村度假区拥有82家驻园企业、700间民宿客房，月均旅游收入早已突破1000万元；葛仙村从建设之初到现在，总共在本地招工直接解决就业1000余人，建设用工及相关产业福利辐射整个铅山乃至上饶地区，覆盖5万余人。
“发展景区旅游、推动民宿休闲产业，实现乡村振兴，最终的受益者仍然要考虑周边的老百姓。”陈思俊说，葛仙村“红”了，旅游发展的红利在短时间内也显现出来——葛仙山镇打造的5个秀美乡村旅游景点，也成了游客眼里的网红打卡点。其中民谣水湾景点位于葛仙山大道边，为通往葛仙山的必经之地，是葛仙山镇全力打造既有青山绿水，又有文化氛围的美丽乡村景点；该镇按照“五园、两馆”思路打造的欧家村，不仅有着厚重的文化底蕴，更不乏良好的生态环境，欧阳修的家训家规馆，让游客倾听来自家谱里的千年声音；虹桥上村，则有着李子柒镜头下的田园生活……难能可贵的是，这些以葛仙山景区为中心打造的乡村旅游点，也深知文化的力量，不仅利用原有的文化资源让乡村旅游“游”出文化味，更引进上饶三清媚女子写作群体，在村里驻点开设写作营，全国各地作家纷纷来此体验生活、静心写作。
葛仙村的红火让整个铅山认识到“变则通”的旅游发展之道
“2020年，我们充分发挥葛仙山景区的引流能力，沿葛仙山大道布局乡村旅游点；加快推动河口古街、鹅湖书院、石塘古镇、武夷山休闲度假、篁碧和太源少数民族民俗游等旅游板块的崛起。”铅山县文广新旅局局长吕建忠介绍，目前，该县正按“东南西北中”的全域旅游空间格局打造， 2020年全年全县旅游人次和综合收入分别增长6%和6.9%；铅山旅游接待人次由2016年的537.6万人次增长到2020年的810万人次，年均增长10.79％；旅游接待综合收入由2016年的41.63亿元增长到2020年的70亿元，年均增长13.84％。
让文化成为撬动旅游发展的力量
铅山旅游资源之盛，有“八千”之说，即千古一辩鹅湖书院、千峰之首黄岗山、千载寺观葛仙山、千年古镇河口镇、千首词圣辛弃疾、千古名臣费宏、千篇华章蒋士铨、千年纸都石塘镇。如果你走在铅山的古镇内，还能看到石板铺成的古道上深深的车辙印——据说是因为往来拖货的车辆太多日久被压而成；走进河口古镇老街，第一个映入眼帘的是一栋保存完好的中欧式药房“金利合”：沿江码头的碑石上，字迹历历可见，令人回想起当年“货聚八闽川广，语杂两浙淮扬，舟楫夜泊，绕岸灯辉”的盛况。
就是有着这样深厚文化底蕴的铅山，不仅让鑫邦文旅的建设者看到机会，也让外地的客商嗅到文化的魅力。2018年，上海乡伴文旅与上饶旅游集团合作，依托鹅湖书院深厚的国学文化底蕴，在鹅湖书院附近紫竹林引入绿乐园IP品牌，在文化传承和创意入乡的背景下，聚焦当地特色产业打造乡村旅游新业态。
“书声传乡野，童趣古祠前”，绿乐园利用村落闲置资源、激活空闲农房资产，改造乡创社区，建设微民宿，更着重将文化创意引入村落，发掘与开发铅山当地的历史文化和非遗文化。这个以主题乐园、国学自然教育、文创IP为核心的儿童文化产业平台，依托鹅湖书院的文化影响力，还将继续打造出具有本土特色的文创产品如四贤林、思贤露等，盘活书院文化内容。
带着现代创意的绿乐园让古老的书院变得鲜活起来。来此研学的学生团体逐年增加，开园后一次比一次火爆，“连四纸、国学文化成了学生们的体验项目，开园后我们年吸引６万多人次的研学群体和游客，年营收达645.6万元，基本达到了我们的预期。”绿乐园负责人介绍。
“走遍千山，还是铅山。”晚年在铅山生活的辛弃疾写下“东风夜放花千树。更吹落，星如雨”，还写下“宝马雕车香满路。凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞”。如今，这样的盛景在葛仙村度假区一一呈现。那是文化的盛宴，也是旅游的盛宴。在每个夜晚，于人潮涌动中，于灯火辉煌中，夜游的人们高声欢笑，就像天上街市，如梦如幻。
“下一步，我们将在现有葛仙山景区作为引爆点的基础上，加快建设葛仙山景区三期项目，通过创建国家级旅游度假区品牌这一工作抓手，在全县掀起一个争创省级、国家级文旅品牌的热潮，夯实铅山旅游产业的核心竞争力；同时借助武夷山双遗产和万里茶道第一镇的品牌影响力，重点培育河口镇明清古街景区、鹅湖书院景区和武夷山休闲度假区，古镇旅游、研学旅游、养生度假旅游、森林旅游和乡村旅游多箭齐发，切实构建铅山北、中、南三大旅游精品板块。”吕建忠介绍。
铅山需打好文化旅游特色牌
“南看婺源，北看铅山”，多年来，随着铅山武夷山双遗产和万里茶道文化品牌的提升，铅山旅游承载了很多期望。葛仙村“小马拉大车”出人意料把夜游产品打造成为爆款，正是铅山旅游借助文化力量腾飞的成功案例。
旅游是载体，文化是灵魂。怎样借助文化杠杆起跑？江西润赣旅游规划设计院相关负责人高发钱认为，铅山是千年古邑，以鹅湖书院为代表的书院文化，以黄岗山为代表的生态文化，以河红为代表的茶文化，以永平铜矿为代表的铜文化，以葛仙山为代表的道文化，以连四纸为代表的纸文化、以虹桥上为代表的赣东北传统民居文化，以赣东北采茶戏为代表的戏曲文化、以鹅湖山为代表的稻米文化等“十大文化”，独树一帜。近年来，文化旅游在各地迅速开展起来，铅山旅游因为注重发挥地域优势与文化特色，力避雷同单调，因而显得更为精彩。
但在激烈的全域旅游竞争背景下，铅山旅游要做到“一枝独秀”“长盛不衰”，并不是件容易的事。认识自己的优势尤其重要，在发展过程中，“创意”是文化旅游的核心，创意的本质在于寻求特色和差异，铅山文化旅游要从资源的角度出发寻找差异和特色，考虑市场需求和竞争关系，着眼点仍不能脱离本土的文化特色和资源。
怎么把相关旅游要素组合满足游客需求？怎么把“虚”的文化做“实”？高发钱认为，文化旅游的过程实际上是消费者感受、体验和享受文化的过程。葛仙村依托了葛仙山的千年道教文化，树立了“来葛仙村过几天神仙日子”的休闲品牌，这对于消费者来讲就正中需求。如今，人人都在打造休闲产品，但不是每个景区都有独特的文化旅游资源，葛仙村正是有不可替代和不可移植的葛仙山道教文化IP，进而才能够提高其在整个旅游市场中的竞争优势，从根本上吸引源源不断的游客前来，实现文化旅游产品在市场中的稳定经营。这也正是文化在旅游打造中的独特力量。
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“舟车驰百货，茶楮走群商”。铅山，一个曾经的“八省码头”重镇，拥有连四纸和茶叶两张世界级名片，有辛弃疾晚年居住于此的文章风流，也有鹅湖书院中大儒们“鹅湖之辩”的历史余音；高高的黄岗山静默而又巍峨，葛仙山则伴着“神仙”葛玄的传说，道教文化源远流长……
铅山的文化底蕴沉甸甸的，文化旅游的打造不轻松。值得庆幸的是，“青山意气峥嵘。似为我、归来妩媚生”，葛仙山下葛仙村被打造为旅游度假区，在短短时间内迅猛爆红，“来葛仙村过几天神仙日子”，夜晚灯光变幻人群熙熙，葛仙村“红”得出人意料的背后，是文化资源的华丽转身和以“文化”为支点奔跑的力量。
葛仙山的“不变”与“变”
一组数据能看到葛仙村旅游人数的裂变。
2020年5月份试营业，葛仙村首月迎客8万；2020年8月当月15万游客；2020年国庆8天10万游客；2021年春节正月初一至正月初十10天接待游客22万、居全省23个重点旅游景区接待人次排名第11位……游客量的节节攀升搅热了葛仙村的夜晚，也让周边的乡村旅游显示出勃勃生机，同时，葛仙村的经营者也雄心勃勃，设下了试营业整一年，游客量突破150万、营收突破3个亿的“小目标”。
葛仙山“变”了。从前的葛仙山下，只有能停几十辆车的小洼地，游客要徒步上山再下山，来回一趟要6个小时，“我奶奶从前每年都要去葛仙山参加庙会，后来年纪大爬不动山就去不成了。”项目建设方江西鑫邦文旅负责人陈思俊说，这其实也是当时大部分上山游客遇到的难题。显然，打造葛仙村度假区的第一步，就是要将山上和山下连通顺畅起来，让人们轻松登上葛仙山主峰，领略葛仙祠里的“仙人仙踪”和传统道教文化。
2016年，斥资1.2亿元的亚洲第一条直接驱动客运架空索道——葛仙山索道动工并于2017年8月29日正式开通。有了葛仙山索道，上山时间仅需8分钟。
“（县治）南七十里，曰葛仙山，其高三十有六，二十里，汉仙人葛玄之所筑也。”明代万历四十六年的《铅书》明确记载了葛玄在葛仙山筑舍修炼，多年来，省内外四面八方上山的各方信众也让葛仙山的道教文化长盛不衰。索道修好了，上山容易了，山下凭此打造的葛仙村度假区成了去山顶“寻仙问道”的必经之路，去葛仙山一日游成了“来葛仙村过几天神仙日子”，文化IP这块牌子就这样树立起来了。
从“坐拥宝山不自知”到“深山夜里有来客”，葛仙村的“崛起”得益于建设者巧妙地打好了葛仙山原有的文化牌。葛仙村随之而“火”。试营业一年内，除了省内，鑫邦文旅还开拓了福建、浙江、上海、江苏等省市市场，与500多家旅行社建立了渠道，对接《青春环游记》《宝贝友戏》等电视品牌栏目，落地了草莓音乐节、芒果音乐节，吸引了年轻游客群体，弥补了葛仙山以老年游客为主体的缺憾。
如今，“来葛仙村过几天神仙日子”，一个充满了传统文化味道又不失时尚的网红打卡景区已不知不觉深入人心。
带动周边乡村旅游“跑”起来
2月23日，春节长假已经结束，葛仙村度假区的各停车点仍然是“车满为患”，其中不乏福建、浙江、上海的车牌，这些外地自驾游客不仅在葛仙山景区“逍遥游”，也让周边的村庄旅游跑出加速度。
2020年，“葛仙村景区旅游带动地方扶贫”入选全国旅游扶贫典型案例。从“地方重塑”的价值原点出发，葛仙村度假区实现了公共福祉的最大化。陈思俊告诉记者，葛仙村度假区拥有82家驻园企业、700间民宿客房，月均旅游收入早已突破1000万元；葛仙村从建设之初到现在，总共在本地招工直接解决就业1000余人，建设用工及相关产业福利辐射整个铅山乃至上饶地区，覆盖5万余人。
“发展景区旅游、推动民宿休闲产业，实现乡村振兴，最终的受益者仍然要考虑周边的老百姓。”陈思俊说，葛仙村“红”了，旅游发展的红利在短时间内也显现出来——葛仙山镇打造的5个秀美乡村旅游景点，也成了游客眼里的网红打卡点。其中民谣水湾景点位于葛仙山大道边，为通往葛仙山的必经之地，是葛仙山镇全力打造既有青山绿水，又有文化氛围的美丽乡村景点；该镇按照“五园、两馆”思路打造的欧家村，不仅有着厚重的文化底蕴，更不乏良好的生态环境，欧阳修的家训家规馆，让游客倾听来自家谱里的千年声音；虹桥上村，则有着李子柒镜头下的田园生活……难能可贵的是，这些以葛仙山景区为中心打造的乡村旅游点，也深知文化的力量，不仅利用原有的文化资源让乡村旅游“游”出文化味，更引进上饶三清媚女子写作群体，在村里驻点开设写作营，全国各地作家纷纷来此体验生活、静心写作。
葛仙村的红火让整个铅山认识到“变则通”的旅游发展之道
“2020年，我们充分发挥葛仙山景区的引流能力，沿葛仙山大道布局乡村旅游点；加快推动河口古街、鹅湖书院、石塘古镇、武夷山休闲度假、篁碧和太源少数民族民俗游等旅游板块的崛起。”铅山县文广新旅局局长吕建忠介绍，目前，该县正按“东南西北中”的全域旅游空间格局打造， 2020年全年全县旅游人次和综合收入分别增长6%和6.9%；铅山旅游接待人次由2016年的537.6万人次增长到2020年的810万人次，年均增长10.79％；旅游接待综合收入由2016年的41.63亿元增长到2020年的70亿元，年均增长13.84％。
让文化成为撬动旅游发展的力量
铅山旅游资源之盛，有“八千”之说，即千古一辩鹅湖书院、千峰之首黄岗山、千载寺观葛仙山、千年古镇河口镇、千首词圣辛弃疾、千古名臣费宏、千篇华章蒋士铨、千年纸都石塘镇。如果你走在铅山的古镇内，还能看到石板铺成的古道上深深的车辙印——据说是因为往来拖货的车辆太多日久被压而成；走进河口古镇老街，第一个映入眼帘的是一栋保存完好的中欧式药房“金利合”：沿江码头的碑石上，字迹历历可见，令人回想起当年“货聚八闽川广，语杂两浙淮扬，舟楫夜泊，绕岸灯辉”的盛况。
就是有着这样深厚文化底蕴的铅山，不仅让鑫邦文旅的建设者看到机会，也让外地的客商嗅到文化的魅力。2018年，上海乡伴文旅与上饶旅游集团合作，依托鹅湖书院深厚的国学文化底蕴，在鹅湖书院附近紫竹林引入绿乐园IP品牌，在文化传承和创意入乡的背景下，聚焦当地特色产业打造乡村旅游新业态。
“书声传乡野，童趣古祠前”，绿乐园利用村落闲置资源、激活空闲农房资产，改造乡创社区，建设微民宿，更着重将文化创意引入村落，发掘与开发铅山当地的历史文化和非遗文化。这个以主题乐园、国学自然教育、文创IP为核心的儿童文化产业平台，依托鹅湖书院的文化影响力，还将继续打造出具有本土特色的文创产品如四贤林、思贤露等，盘活书院文化内容。
带着现代创意的绿乐园让古老的书院变得鲜活起来。来此研学的学生团体逐年增加，开园后一次比一次火爆，“连四纸、国学文化成了学生们的体验项目，开园后我们年吸引６万多人次的研学群体和游客，年营收达645.6万元，基本达到了我们的预期。”绿乐园负责人介绍。
“走遍千山，还是铅山。”晚年在铅山生活的辛弃疾写下“东风夜放花千树。更吹落，星如雨”，还写下“宝马雕车香满路。凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞”。如今，这样的盛景在葛仙村度假区一一呈现。那是文化的盛宴，也是旅游的盛宴。在每个夜晚，于人潮涌动中，于灯火辉煌中，夜游的人们高声欢笑，就像天上街市，如梦如幻。
“下一步，我们将在现有葛仙山景区作为引爆点的基础上，加快建设葛仙山景区三期项目，通过创建国家级旅游度假区品牌这一工作抓手，在全县掀起一个争创省级、国家级文旅品牌的热潮，夯实铅山旅游产业的核心竞争力；同时借助武夷山双遗产和万里茶道第一镇的品牌影响力，重点培育河口镇明清古街景区、鹅湖书院景区和武夷山休闲度假区，古镇旅游、研学旅游、养生度假旅游、森林旅游和乡村旅游多箭齐发，切实构建铅山北、中、南三大旅游精品板块。”吕建忠介绍。
铅山需打好文化旅游特色牌
“南看婺源，北看铅山”，多年来，随着铅山武夷山双遗产和万里茶道文化品牌的提升，铅山旅游承载了很多期望。葛仙村“小马拉大车”出人意料把夜游产品打造成为爆款，正是铅山旅游借助文化力量腾飞的成功案例。
旅游是载体，文化是灵魂。怎样借助文化杠杆起跑？江西润赣旅游规划设计院相关负责人高发钱认为，铅山是千年古邑，以鹅湖书院为代表的书院文化，以黄岗山为代表的生态文化，以河红为代表的茶文化，以永平铜矿为代表的铜文化，以葛仙山为代表的道文化，以连四纸为代表的纸文化、以虹桥上为代表的赣东北传统民居文化，以赣东北采茶戏为代表的戏曲文化、以鹅湖山为代表的稻米文化等“十大文化”，独树一帜。近年来，文化旅游在各地迅速开展起来，铅山旅游因为注重发挥地域优势与文化特色，力避雷同单调，因而显得更为精彩。
但在激烈的全域旅游竞争背景下，铅山旅游要做到“一枝独秀”“长盛不衰”，并不是件容易的事。认识自己的优势尤其重要，在发展过程中，“创意”是文化旅游的核心，创意的本质在于寻求特色和差异，铅山文化旅游要从资源的角度出发寻找差异和特色，考虑市场需求和竞争关系，着眼点仍不能脱离本土的文化特色和资源。
怎么把相关旅游要素组合满足游客需求？怎么把“虚”的文化做“实”？高发钱认为，文化旅游的过程实际上是消费者感受、体验和享受文化的过程。葛仙村依托了葛仙山的千年道教文化，树立了“来葛仙村过几天神仙日子”的休闲品牌，这对于消费者来讲就正中需求。如今，人人都在打造休闲产品，但不是每个景区都有独特的文化旅游资源，葛仙村正是有不可替代和不可移植的葛仙山道教文化IP，进而才能够提高其在整个旅游市场中的竞争优势，从根本上吸引源源不断的游客前来，实现文化旅游产品在市场中的稳定经营。这也正是文化在旅游打造中的独特力量。
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【深圳国资+苏宁易购：吹响“双赢”号角？】文 | 李明轩“牵手”国资成功的苏宁易购，近日又传来新动向。3月12日，苏宁易购回复深交所关注函称，深国际和鲲鹏资本未签署一致行动协议，未达成一致行动的安排。除张近东先生与苏宁控股集团、苏宁电器集团为一致行动人外，本次股份转让完成后持股5%以上股东不存在一致行动安排。显然，这意味着苏宁易购作为一家A股上市公司，正式进入“多元股权结构”时代。但苏宁在回复函中也强调，公司前五大股东积极支持互联网零售业务。靴子落地。在资本层面，深圳国资的加持必然会引领苏宁易购走上新阶段，而战略层面同样如此，云网万店的狂飙突进，还曾被张近东定义为“苏宁互联网零售发展中最成功的一次创新”。对苏宁而言，2020年的疫情阴霾逐渐退散、零售服务商的定位需要继续夯实，社区团购、生鲜电商赛道的风起云涌，更是外部市场的重要变数之一；2021年，同样是苏宁易购重要的转折之年。在“华丽转身”之中，苏宁自身和深圳国资会扮演什么角色？“标杆”效应曾经，深圳只是一座小渔村；如今，深圳已经成长为经济特区、与“北上广”并列的超一线城市、粤港澳大湾区规划中的重镇之一。走在改革开放的前沿，大量高新企业同样盘踞在深圳，腾讯、华为和大疆均将总部设立于此；据企查查数据显示，截止去年10月，中国在业、存续的电商主体265.1万，而深圳在业、存续的电商主体49.66万家，占到全国近五分之一的比例。蛋糕很大，但深圳市政府也有自己的“谋划”。一位接近深圳市国资委的人士曾在采访中表示：“在深圳经济运行的各项指标里，社会消费品总额算是深圳的短板。” “收购苏宁意义在于解决深圳缺少大型电商的现状。”事实确实如此，北京有京东、杭州有阿里巴巴、上海有拼多多，但同样能称之为互联网经济高地的深圳，缺少一家电商标杆企业。2020年10月，深圳市还出台了《深圳市关于推动电子商务加快发展的若干措施》对符合条件的“本地法人电子商务平台”提供融资奖励、贷款贴息、等政策扶持。“对企业纳入深圳市社会消费品零售总额统计的网络零售额首次超过200亿元、100亿元、50亿元的，分别给予奖励。”如今，深圳市国资委与苏宁易购这家零售巨头，牵手成功。苏宁易购还表示，将在深圳设立华南地区总部，充分依托产业投资人的本地资源优势，全面提升公司在华南地区尤其是在大湾区的经营能力及企业品牌知名度，有效提升市场占有率。显然，未来在北京京东、杭州阿里、上海拼多多之外，深圳苏宁或许将成为中国电商区域格局中的新一极力量。而入股零售龙头企业之一的苏宁易购，也对深圳国资委具有里程碑意义。对“深圳希冀打造电商标杆”的这一宏图远志，苏宁易购必然会添砖加瓦，但从业务层面出发，深国际和鲲鹏资本两大企业的入股，将为苏宁易购的发展带来什么？双赢局面持股苏宁易购8%的深圳国际，其底色如何？财报显示，截止2019年底，深圳国际集团总资产为914亿港元，当年实现营收149.9亿港元，同比增长45%；净利润为50.2亿港元，同比增长19%。业绩成色仅仅是一方面，深国际的主业是物流和收费公路，并持有深圳航空49%的股份，以及中国国际货运航空有限公司10%的股份。物流是电商、零售企业的基础环节，但也蕴藏着千亿级的市场机会，而物流配送的效率、售后服务的水平，同样是一家电商平台消费者口碑、品牌心智的晴雨表。因此，京东才会不惜投入上千亿的成本、承担巨额亏损打造自营物流体系，阿里也从2016年起开始“攒局”菜鸟联盟，而如今快递物流龙头企业之一的顺丰，年营收也超过千亿元。苏宁易购在2020年业绩快报中也提到，报告期内苏宁物流新增、扩建9个物流基地，完成10个物流基地的建设；截止去年年底，苏宁已在48个城市投入运营67个物流基地，在15个城市有17个物流基地在建、扩建。同时，截至2020年底，深国际已经在20个城市投资了34个城市综合物流港，协议用地总面积714万平米，运营项目20个，在建项目6个，综合出租率达91%。显然，在最核心的物流业务上，深国际将与苏宁深入协同。一方面，深国际拥有的城市物流港资源，将在城际配送、干线物流之外，进一步补强苏宁易购的物流场景和仓配综合能力。另一方面，深国际也提出，将重点发展智慧物流和冷链物流，这也与苏宁易购在物流链路上推进的动作，不谋而合。目前，苏宁在全国投建了大量高度自动化的云仓、微仓，大大提高分拣效率、降低分拣错误率。最关键的是，在物流这一大量消耗资源、但收益回报慢的电商“水电煤”环节上，拥有雄厚“家底”的深国际，将和苏宁共同探索物流以及零售全链路上“降本增效”的创新模式。优化资源使用效率，这也是深圳国资入股苏宁的意义所在。同时，从深圳国资过去入股的企业案例中看，国资与企业都有效实现了战略协同。国有企业深圳地铁在2017年3月起控股万科，而从2017年到2019年，万科分别实现营业收入2429.0亿元、2976.8亿元和3678.9亿元，分别同比增长1.01%、22.6%和23.6%。另外，鲲鹏资本作为产业投资人，将与其他深圳市属国企，在商品供应链、电商、科技、物流、免税业务等领域，对苏宁易购进行综合赋能，提供政策、税收方面的基础支持。协同业务、优化资源，这才能创造出“深圳国资+苏宁易购”的双赢局面。当然，在战略层面，深圳国资入股苏宁易购，亦是苏宁走向多元股权结构新时代的重要节点；这也意味着，苏宁这家成立30多年的零售巨头，在迈向“零售服务商”定位的道路上，依然要继续奋进。苏宁奋进在2021年苏宁的春节团拜会上，张近东还表示，“下个十年，我们必须要学会做减法，归根结底就是集中精力聚焦零售主业。零售是苏宁的创业之本、发展之源，只有把零售做好了，其他业务的发展才有意义。”从1993年销售空调并提供装配维修服务的民营企业，再到去年提出从“零售商”到“零售服务商”的战略转型，对于零售这条主线，苏宁一直是“咬定青山不放松”。但时代前进的列车轰鸣向前，苏宁也要顺势而为。从实体店到电商再到新零售，从夫妻老婆店到淘宝、京东，再到盒马、7-Fresh等创新业态，平台依然是在卖货，但零售链路正在变革，大数据、产地直采、C2M等概念，正在冲击传统零售的供销、物流等各环节。在新一轮互联网化的浪潮下，零售企业如何应变？实际上，苏宁集团早在2011年就推出线上品牌苏宁易购，2013年获得阿里投资，在2017年提出智慧零售概念。但张近东也曾谈到过，零售企业的互联网化不是把一切事物都放到线上，而是线下线上融合，“零售并不存在线上线下之分，互联网只是工具和手段，最终必然会像阳光和水一样成为行业的标配”，张近东说。因此，苏宁开启了“零售服务商”的转型变革。在苏宁向“零售服务商”迈进的道路上，“云网万店”可谓里程碑式的探索；截止今年四季度，苏宁云网万店平台商品销售规模同比增长33.67%，2020年全年，苏宁零售云全年新开门店3201家。“云网万店”创新可谓对苏宁零售能力的一次全方位考验；在店面数持续扩张的同时，它涉及到供应链、仓配物流的全国覆盖，以及在更下沉的县乡镇市场，对苏宁品牌心智占有率的检验。当然，以实体店起家的苏宁，在线下店运营管理上已经积累起扎实经验，再利用零售云的加盟模式，苏宁能进一步实现“降本增效”。同时，在零售云店中注入会员、直播、苏宁推客等线上营销玩法，在库存仓储、金融等环节提供数字化工具，通过对传统夫妻老婆店的改造，苏宁正将更多底层能力赋予零售端。这正是“零售服务商”的逻辑所在。在深圳国资入股后，苏宁易购表示，本次股份转让获得的资金，将优先用于通过增资苏宁电器等方式来提高股份转让方的资本实力，优化财务结构。有资本做支撑，苏宁也迈向新的发展阶段，其在推进智慧零售创变上势必会更加奋进，张近东也立下决心：“聚焦零售……审视各项业务，只要不在零售赛道、脱离商品和用户，都要大胆调整，该砍的砍，该转的转。”国资资本到位，接下来就看苏宁如何在零售赛道上闪转腾挪。
3小时通达全国主要城市！赣州交通迎来全面大爆发！
赣南对出行速度的追求，如这片红土地一样，久远而深重。
综合交通环境的日新月异便是见证。
“十三五”期间，赣州以构筑完备的交通现代基础设施体系为总目标，聚焦铁路、公路、机场、水运等重点领域建设。同时，充分发挥“党旗领航、党建领路、党员领衔”作用，积极培育精神动能，深化“党建+”理念，促进交通业务和党建工作同频共振、协同推进。
如今赣南，高铁动车风驰电掣、高速公路纵横交错、物流客运跨域直通、普通国省道四通八达、乡村公路通组到户……
一个横连东西、纵贯南北、立体延伸、通达全国、覆盖城乡、高效便捷的全国性综合交通运输网络基本形成，为赣州建设革命老区高质量发展先行示范区、省域副中心城市、“一带一路”重要节点城市和打造对接融入粤港澳大湾区桥头堡提供坚实的交通运输保障。
●五年来，昌赣高铁开通营运，赣州从此昂首迈入高铁时代。它在为赣南人民带来诗和远方的同时，也为赣州高质量发展提供了“加速度”。
●五年来，黄金机场T2航站楼投入使用，临时航空口岸获批开放，首条国际航线正式通航，赣州迈入国际航空时代。
●五年来，全市新增高速公路通车里程443公里，通车总里程达到1559公里，国省干线公路提档升级，“四好农村路”快速推进，为乡村振兴和脱贫攻坚夯实交通基础。
01普通国省道覆盖75%的乡镇
“十三五”期间，赣州以“交通基础设施攻坚战”为抓手，积极推进“三年行动计划”及“三大攻坚行动”，通过“以市带县”模式解决项目建设融资难题，高位推进普通国省道升级改造项目建设。五年来，全市实施公路升级改造项目54个，累计新建改造国省道1070公里，国省道通行能力大幅提升。G105国道中心城区改线一期工程建成通车，瑞兴于快速交通走廊、G323国道梅林大桥至沙石公路开工建设，三南快线顺利推进。目前，我市普通国省道总里程3605公里，约占全省总里程的五分之一，覆盖所有的县城及全市75%的乡镇，普通国道二级及以上比例由78%提高至93%，普通省道二级及以上比例由29%提高至52%。
三分建，七分养。“十三五”以来，全市所有国省道全面推广养护示范路做法，因地制宜进行示范路打造，国省干线公路面貌焕然一新，为群众出行提供了“畅、安、舒、美”公路通行环境。全市道路运输服务提档升级，在构建综合交通运输体系大背景下，完善区级城际客运服务，支持发展个性化、定制化运输服务。五年来，我市规划并建成普通国省道服务区18个，停车区（驿站）20个，服务区具备停车、加水、休息、如厕和维修、购物、新能源电动车充电等功能，切实解决了群众关切的“停车难、加水难、如厕难”等问题。
02、农村公路实现“组组通”
铺就“四好”路，共圆小康梦。“十三五”期间我市完成农村公路投资总额192亿元，是“十二五”期间投资总额93亿元的一倍。
五年来，我市建好农村公路，主动服务脱贫攻坚和乡村振兴。坚持实施“交通+旅游”“交通+特色镇”“交通+扶贫攻坚”“交通+生态”等举措，加快建设旅游路、资源路、产业路，实现农村公路“村村畅”、客车“村村通”，有效促进了农村公路沿线产业转型升级和绿色经济发展。
赣州农村公路逐渐从追赶转向引领，交出了喜人的成绩单：
全市农村公路总里程由2.6万公里增加至4万公里，在全省率先实现25户以上人口自然村通水泥路和组组通水泥路。安远县被评为全国首批“四好农村路”示范县，石城县、信丰县、寻乌县、会昌县、章贡区被评为全省“四好农村路”示范县。全市基本实现“内通外连、通村畅乡、安全便捷”的乡村交通目标，为脱贫攻坚提供了坚实的交通运输保障，有效带动了乡村旅游业和物流业飞速发展。
03机场旅客吞吐量3年翻番
五年来，赣州民航事业进入快速发展阶段，33个通航城市、每天5000余人次的客流量让赣州黄金机场显得格外繁忙。从赣州出发，可以北上哈尔滨，南下三亚，西至昆明，东到上海，还可以直飞国外，区域航空枢纽功能明显增强。
2016年赣州黄金机场实现旅客吞吐量108万人次，2019年，旅客吞吐量达到208万人次。数据翻番的背后，是赣州民航事业强劲的内生动力。
赣州从改善机场基础条件入手，进行黄金机场改扩建。智能化的赣州黄金机场新建T2航站楼投入使用,黄金机场航空口岸临时开放，并开通国际航线，成为江西第二个国际空港，赣州打通了国际人流、物流通道，成为全国革命老区中唯一拥有铁路口岸、公路口岸和航空口岸的城市。
瑞金机场开工建设，大余新城军民合用机场及定南、石城、安远、宁都、龙南等通用机场前期工作有序推进，赣州“一主多辅”机场布局呼之欲出。赣州还成功入选全国13个、全省唯一的首批民用无人驾驶航空试验基地，无人驾驶航空试验飞行空域由480平方公里增加到1.89万平方公里。
04高速公路通车里程占全省25%
“刚刚，兴赣北延高速建成通车，赣州至南昌又多了一条快速通道。”2020年12月25日，赣州市民的朋友圈被这则消息刷屏。
五年间，赣南大地高速公路建设可谓频传捷报。兴赣、宁定、广吉、兴赣北延等高速公路相继建成通车，全市新增通车里程443公里。
路网越来越密。寻龙高速、信雄高速、大广高速吉安至南康段改扩建开工建设，大广高速扩容工程实现路基、桥梁半幅贯通，全市已经形成“三纵三横六联”高速公路网，境内高速公路总里程达1559公里，约占全省四分之一，构建了通达粤港澳大湾区和海西经济区的4小时高速经济圈。
遂川至大余高速前期工作加快推进，赣州南至安远、兴国至桂东、兴国至樟树等高速公路明确省高投集团为前期工作主体，规划的“四纵四横八联”的高速公路网里程突破2000公里。高速交通的快速发展，提升了城市品位，让赣南人民享受舒适快捷出行服务和惠民成果。
05铁路里程接近2015年底的两倍
2019年12月26日，绵延416公里的昌赣高铁开通营运，赣州正式迈入高铁时代。
继昌赣高铁之后，赣深高铁进入建设冲刺阶段。作为国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”的南北重要通道，2021年赣深高铁开通后，赣州将进一步融入全国高铁网络，成为名副其实的高铁枢纽城市。目前，全市在建及已运营铁路里程突破1000公里，接近2015年底的两倍，其中快速铁路逾400公里。
另外，瑞梅铁路明确实行瑞金接轨、途经安远方案，长赣铁路完成可研鉴修评审并确定赣州北站选址，赣郴永兴铁路、赣韶铁路扩能纳入国家中长期铁路网规划，南丰至瑞金铁路纳入江西省城际铁路网规划，赣广、赣龙厦高铁完成规划研究报告编制，“两纵三横两放射”铁路网布局正在加快构成。
06进入全国内陆港“第一方阵”
随着高铁、航空、公路等立体交通网络的不断完善，赣州物流产业迎来蓬勃发展的春天。
目前，全市建成赣州国际陆港、传化南北公路港、江西红土地物流园、寻乌综合物流园、赣州华东城物流园等45个大型物流园区。
赣州国际陆港成功获批为全国内陆第八个临时对外开放口岸和全国内陆首个国检监管试验区、全国多式联运示范工程，从全国唯一的进口木材直通口岸，快速成长为全国功能最齐全的内陆口岸之一，成为赣州乃至江西对接融入“一带一路”的重要节点，进入全国内陆港“第一方阵”，成为赣州融入粤港澳大湾区的底气之一。
2019年，赣州国际陆港汽车整车进口口岸正式运行，进口肉类指定监管场地通过验收。“十三五”期间累计开行中欧(亚)班列781列、铁海联运“三同”班列3531列，吞吐量突破105万标箱。
物联网快速发展，冷链物流重要性不言而喻。赣州通过实施冷链物流补短板工程，建成冷库总容量53万吨，重点推进了赣州冷链物流中心、南康江西龙泰安冷链产业园、会昌农产品冷链仓储物流园等8个冷链物流项目建设。
展望 “十四五”
筑梦新时代，扬帆正当时，2021年是“十四五”开局之年，也是全面建设社会主义现代化国家新征程。
开启之年
站在新的历史起点，我市将：坚定“十四五”综合交通运输建设发展总体目标，实现综合交通运输服务能力和水平稳步提升，打造交通强国赣州样板；
在全面深化交通领域改革中勇做探路者，积极探索交通运输管理模式及科技创新，提升交通运输发展质量和效率，做好革命老区交通运输高质量发展试点；
积极打造对接粤港澳大湾区桥头堡，为经济社会发展提供高质量的交通服务。
赣州将致力持续优化完善综合立体交通网络，基本实现“赣州123出行交通圈”和“赣州123快货物流圈”的目标，构建“通江、达海、抵欧亚”的综合立体交通网络、打造“零换乘”的综合客运枢纽和助力“畅安舒美绿”的乡村振兴三大关键工程。
“赣州123出行交通圈”
1小时基本覆盖赣州市中心城区(五区)乡镇
2小时基本覆盖赣州市域各县（市）及周边省会、设区市
3小时基本覆盖全国主要城市
“赣州123快货物流圈”
1天到达市域内所有建制村
2天到达国内其它物流枢纽城市
3天到达“一带一路”沿线主要国家铁路
铁路
规划建设里程838公里，力争全市铁路总里程达到1501公里，形成“两纵三横一放射”的网络，打通江西省南下粤港澳大湾区的高铁通道；增加省域南北向的铁路通道数量；实现与湖南、广西、贵州等西部地区的铁路连通，打通与东盟的铁路通道。初步形成赣州市至郴州市、吉安市、龙岩市、河源市等毗邻地区“1小时高铁经济圈”，赣州市至南昌市、长沙市、深圳市、厦门市等周边城市“2小时高铁经济圈”。
高速公路
规划建设总里程524公里，至2025年末全市总里程达到2083公里（江西省初步规划7700公里），超过全省的四分之一，形成“四纵四横八联”的高速公路网。高速公路网密度达到5.28公里/百平方公里（江西省初步规划4.61公里/百平方公里）。
普通国省道
国省道规划提升改造里程1033公里，其中国道473公里、省道560公里；实施桥梁改造及安防工程等，建成“五纵五横”国省干线公路网及相关生命防护工程。实现全市普通国道二级及以上比例达95%（江西省规划95%），普通省道二级及以上比例达80%（江西省规划70%），普通国省干线全部达到三级及以上标准（目前四级及以下还剩360公里），实现三级公路直达4A级及以上旅游景区。
农村公路
农村公路规划建设10142公里，着力推进“提档工程、连通工程、安全工程”三大工程建设。提档工程：县道以三级为主、乡道以双车道为主的农村公路建设，保证乡镇至建制村及建制村之间的双车道连通；连通工程：提高乡镇与乡镇，行政村与行政村之间的路网连通性；安全工程：安全防护设施基本覆盖临水临崖等危险路段，消除库内危桥隐患。
公路客运枢纽场站
结合铁路建设计划，建设12个客运枢纽站，建设综合客运枢纽，加强公路、铁路、民航、水路、公交等多种运输方式衔接，中心城区基本实现客运“零换乘”。完善城乡客运体系，引导乡镇客运站拓展旅游集散、商贸物流、邮政快递等功能，实现“一点多能、一网多用、多站合一”。
航空机场
构建“一干一支七通用”的航空布局。完善航空基础建设，逐步增加航空货运比重，提升黄金机场的客货运能力。预计2025年黄金机场年吞吐量达到500万人次。
水运码头
“十四五”期间，我市将着重提升赣江等内河高等级航道功能，初步建成5个千吨级内河货运码头，“十四五”时期规划总投资26.48亿元。
全面实现赣州至南昌的三级航道通航，奠定通江达海的基础。提升水路运输货运量占全市货运总量的比例至10%以上。
物流园
根据各县首位产业以及发展重点，计划建设50个物流园区，基本形成“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，全面提升物流整体运行效率、服务水平和支撑能力。推进农村物流建设，构建三级配送体系，实现“一县一园区、一镇一中心、一村一站点”。
信息化及智能交通
建设信息化及智能交通项目6个，涵盖公路、客运、物流等领域。利用5G技术，实现交通大数据实时共享，建设智慧交通信息平台，初步实现“一网管全局”，消除交通领域信息壁垒，融合城市道路、公路、客货运等领域信息。
赣南对出行速度的追求，如这片红土地一样，久远而深重。
综合交通环境的日新月异便是见证。
“十三五”期间，赣州以构筑完备的交通现代基础设施体系为总目标，聚焦铁路、公路、机场、水运等重点领域建设。同时，充分发挥“党旗领航、党建领路、党员领衔”作用，积极培育精神动能，深化“党建+”理念，促进交通业务和党建工作同频共振、协同推进。
如今赣南，高铁动车风驰电掣、高速公路纵横交错、物流客运跨域直通、普通国省道四通八达、乡村公路通组到户……
一个横连东西、纵贯南北、立体延伸、通达全国、覆盖城乡、高效便捷的全国性综合交通运输网络基本形成，为赣州建设革命老区高质量发展先行示范区、省域副中心城市、“一带一路”重要节点城市和打造对接融入粤港澳大湾区桥头堡提供坚实的交通运输保障。
●五年来，昌赣高铁开通营运，赣州从此昂首迈入高铁时代。它在为赣南人民带来诗和远方的同时，也为赣州高质量发展提供了“加速度”。
●五年来，黄金机场T2航站楼投入使用，临时航空口岸获批开放，首条国际航线正式通航，赣州迈入国际航空时代。
●五年来，全市新增高速公路通车里程443公里，通车总里程达到1559公里，国省干线公路提档升级，“四好农村路”快速推进，为乡村振兴和脱贫攻坚夯实交通基础。
01普通国省道覆盖75%的乡镇
“十三五”期间，赣州以“交通基础设施攻坚战”为抓手，积极推进“三年行动计划”及“三大攻坚行动”，通过“以市带县”模式解决项目建设融资难题，高位推进普通国省道升级改造项目建设。五年来，全市实施公路升级改造项目54个，累计新建改造国省道1070公里，国省道通行能力大幅提升。G105国道中心城区改线一期工程建成通车，瑞兴于快速交通走廊、G323国道梅林大桥至沙石公路开工建设，三南快线顺利推进。目前，我市普通国省道总里程3605公里，约占全省总里程的五分之一，覆盖所有的县城及全市75%的乡镇，普通国道二级及以上比例由78%提高至93%，普通省道二级及以上比例由29%提高至52%。
三分建，七分养。“十三五”以来，全市所有国省道全面推广养护示范路做法，因地制宜进行示范路打造，国省干线公路面貌焕然一新，为群众出行提供了“畅、安、舒、美”公路通行环境。全市道路运输服务提档升级，在构建综合交通运输体系大背景下，完善区级城际客运服务，支持发展个性化、定制化运输服务。五年来，我市规划并建成普通国省道服务区18个，停车区（驿站）20个，服务区具备停车、加水、休息、如厕和维修、购物、新能源电动车充电等功能，切实解决了群众关切的“停车难、加水难、如厕难”等问题。
02、农村公路实现“组组通”
铺就“四好”路，共圆小康梦。“十三五”期间我市完成农村公路投资总额192亿元，是“十二五”期间投资总额93亿元的一倍。
五年来，我市建好农村公路，主动服务脱贫攻坚和乡村振兴。坚持实施“交通+旅游”“交通+特色镇”“交通+扶贫攻坚”“交通+生态”等举措，加快建设旅游路、资源路、产业路，实现农村公路“村村畅”、客车“村村通”，有效促进了农村公路沿线产业转型升级和绿色经济发展。
赣州农村公路逐渐从追赶转向引领，交出了喜人的成绩单：
全市农村公路总里程由2.6万公里增加至4万公里，在全省率先实现25户以上人口自然村通水泥路和组组通水泥路。安远县被评为全国首批“四好农村路”示范县，石城县、信丰县、寻乌县、会昌县、章贡区被评为全省“四好农村路”示范县。全市基本实现“内通外连、通村畅乡、安全便捷”的乡村交通目标，为脱贫攻坚提供了坚实的交通运输保障，有效带动了乡村旅游业和物流业飞速发展。
03机场旅客吞吐量3年翻番
五年来，赣州民航事业进入快速发展阶段，33个通航城市、每天5000余人次的客流量让赣州黄金机场显得格外繁忙。从赣州出发，可以北上哈尔滨，南下三亚，西至昆明，东到上海，还可以直飞国外，区域航空枢纽功能明显增强。
2016年赣州黄金机场实现旅客吞吐量108万人次，2019年，旅客吞吐量达到208万人次。数据翻番的背后，是赣州民航事业强劲的内生动力。
赣州从改善机场基础条件入手，进行黄金机场改扩建。智能化的赣州黄金机场新建T2航站楼投入使用,黄金机场航空口岸临时开放，并开通国际航线，成为江西第二个国际空港，赣州打通了国际人流、物流通道，成为全国革命老区中唯一拥有铁路口岸、公路口岸和航空口岸的城市。
瑞金机场开工建设，大余新城军民合用机场及定南、石城、安远、宁都、龙南等通用机场前期工作有序推进，赣州“一主多辅”机场布局呼之欲出。赣州还成功入选全国13个、全省唯一的首批民用无人驾驶航空试验基地，无人驾驶航空试验飞行空域由480平方公里增加到1.89万平方公里。
04高速公路通车里程占全省25%
“刚刚，兴赣北延高速建成通车，赣州至南昌又多了一条快速通道。”2020年12月25日，赣州市民的朋友圈被这则消息刷屏。
五年间，赣南大地高速公路建设可谓频传捷报。兴赣、宁定、广吉、兴赣北延等高速公路相继建成通车，全市新增通车里程443公里。
路网越来越密。寻龙高速、信雄高速、大广高速吉安至南康段改扩建开工建设，大广高速扩容工程实现路基、桥梁半幅贯通，全市已经形成“三纵三横六联”高速公路网，境内高速公路总里程达1559公里，约占全省四分之一，构建了通达粤港澳大湾区和海西经济区的4小时高速经济圈。
遂川至大余高速前期工作加快推进，赣州南至安远、兴国至桂东、兴国至樟树等高速公路明确省高投集团为前期工作主体，规划的“四纵四横八联”的高速公路网里程突破2000公里。高速交通的快速发展，提升了城市品位，让赣南人民享受舒适快捷出行服务和惠民成果。
05铁路里程接近2015年底的两倍
2019年12月26日，绵延416公里的昌赣高铁开通营运，赣州正式迈入高铁时代。
继昌赣高铁之后，赣深高铁进入建设冲刺阶段。作为国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”的南北重要通道，2021年赣深高铁开通后，赣州将进一步融入全国高铁网络，成为名副其实的高铁枢纽城市。目前，全市在建及已运营铁路里程突破1000公里，接近2015年底的两倍，其中快速铁路逾400公里。
另外，瑞梅铁路明确实行瑞金接轨、途经安远方案，长赣铁路完成可研鉴修评审并确定赣州北站选址，赣郴永兴铁路、赣韶铁路扩能纳入国家中长期铁路网规划，南丰至瑞金铁路纳入江西省城际铁路网规划，赣广、赣龙厦高铁完成规划研究报告编制，“两纵三横两放射”铁路网布局正在加快构成。
06进入全国内陆港“第一方阵”
随着高铁、航空、公路等立体交通网络的不断完善，赣州物流产业迎来蓬勃发展的春天。
目前，全市建成赣州国际陆港、传化南北公路港、江西红土地物流园、寻乌综合物流园、赣州华东城物流园等45个大型物流园区。
赣州国际陆港成功获批为全国内陆第八个临时对外开放口岸和全国内陆首个国检监管试验区、全国多式联运示范工程，从全国唯一的进口木材直通口岸，快速成长为全国功能最齐全的内陆口岸之一，成为赣州乃至江西对接融入“一带一路”的重要节点，进入全国内陆港“第一方阵”，成为赣州融入粤港澳大湾区的底气之一。
2019年，赣州国际陆港汽车整车进口口岸正式运行，进口肉类指定监管场地通过验收。“十三五”期间累计开行中欧(亚)班列781列、铁海联运“三同”班列3531列，吞吐量突破105万标箱。
物联网快速发展，冷链物流重要性不言而喻。赣州通过实施冷链物流补短板工程，建成冷库总容量53万吨，重点推进了赣州冷链物流中心、南康江西龙泰安冷链产业园、会昌农产品冷链仓储物流园等8个冷链物流项目建设。
展望 “十四五”
筑梦新时代，扬帆正当时，2021年是“十四五”开局之年，也是全面建设社会主义现代化国家新征程。
开启之年
站在新的历史起点，我市将：坚定“十四五”综合交通运输建设发展总体目标，实现综合交通运输服务能力和水平稳步提升，打造交通强国赣州样板；
在全面深化交通领域改革中勇做探路者，积极探索交通运输管理模式及科技创新，提升交通运输发展质量和效率，做好革命老区交通运输高质量发展试点；
积极打造对接粤港澳大湾区桥头堡，为经济社会发展提供高质量的交通服务。
赣州将致力持续优化完善综合立体交通网络，基本实现“赣州123出行交通圈”和“赣州123快货物流圈”的目标，构建“通江、达海、抵欧亚”的综合立体交通网络、打造“零换乘”的综合客运枢纽和助力“畅安舒美绿”的乡村振兴三大关键工程。
“赣州123出行交通圈”
1小时基本覆盖赣州市中心城区(五区)乡镇
2小时基本覆盖赣州市域各县（市）及周边省会、设区市
3小时基本覆盖全国主要城市
“赣州123快货物流圈”
1天到达市域内所有建制村
2天到达国内其它物流枢纽城市
3天到达“一带一路”沿线主要国家铁路
铁路
规划建设里程838公里，力争全市铁路总里程达到1501公里，形成“两纵三横一放射”的网络，打通江西省南下粤港澳大湾区的高铁通道；增加省域南北向的铁路通道数量；实现与湖南、广西、贵州等西部地区的铁路连通，打通与东盟的铁路通道。初步形成赣州市至郴州市、吉安市、龙岩市、河源市等毗邻地区“1小时高铁经济圈”，赣州市至南昌市、长沙市、深圳市、厦门市等周边城市“2小时高铁经济圈”。
高速公路
规划建设总里程524公里，至2025年末全市总里程达到2083公里（江西省初步规划7700公里），超过全省的四分之一，形成“四纵四横八联”的高速公路网。高速公路网密度达到5.28公里/百平方公里（江西省初步规划4.61公里/百平方公里）。
普通国省道
国省道规划提升改造里程1033公里，其中国道473公里、省道560公里；实施桥梁改造及安防工程等，建成“五纵五横”国省干线公路网及相关生命防护工程。实现全市普通国道二级及以上比例达95%（江西省规划95%），普通省道二级及以上比例达80%（江西省规划70%），普通国省干线全部达到三级及以上标准（目前四级及以下还剩360公里），实现三级公路直达4A级及以上旅游景区。
农村公路
农村公路规划建设10142公里，着力推进“提档工程、连通工程、安全工程”三大工程建设。提档工程：县道以三级为主、乡道以双车道为主的农村公路建设，保证乡镇至建制村及建制村之间的双车道连通；连通工程：提高乡镇与乡镇，行政村与行政村之间的路网连通性；安全工程：安全防护设施基本覆盖临水临崖等危险路段，消除库内危桥隐患。
公路客运枢纽场站
结合铁路建设计划，建设12个客运枢纽站，建设综合客运枢纽，加强公路、铁路、民航、水路、公交等多种运输方式衔接，中心城区基本实现客运“零换乘”。完善城乡客运体系，引导乡镇客运站拓展旅游集散、商贸物流、邮政快递等功能，实现“一点多能、一网多用、多站合一”。
航空机场
构建“一干一支七通用”的航空布局。完善航空基础建设，逐步增加航空货运比重，提升黄金机场的客货运能力。预计2025年黄金机场年吞吐量达到500万人次。
水运码头
“十四五”期间，我市将着重提升赣江等内河高等级航道功能，初步建成5个千吨级内河货运码头，“十四五”时期规划总投资26.48亿元。
全面实现赣州至南昌的三级航道通航，奠定通江达海的基础。提升水路运输货运量占全市货运总量的比例至10%以上。
物流园
根据各县首位产业以及发展重点，计划建设50个物流园区，基本形成“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，全面提升物流整体运行效率、服务水平和支撑能力。推进农村物流建设，构建三级配送体系，实现“一县一园区、一镇一中心、一村一站点”。
信息化及智能交通
建设信息化及智能交通项目6个，涵盖公路、客运、物流等领域。利用5G技术，实现交通大数据实时共享，建设智慧交通信息平台，初步实现“一网管全局”，消除交通领域信息壁垒，融合城市道路、公路、客货运等领域信息。
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