其实我都不算社恐人，应该叫“恐惧沟通正事人”。我今晚加了谷群，紧张得浑身发抖
至于我别的坑，es。yy雷，我是永远抢不到谷的[嘻嘻]。
另外。。因为条件摆在那里，别人叫我太太或者妈咪的时候，我无法说出“我是男的”啊。还有有时微博有路人网友叫我姐妹，我都感到好笑又可悲。 要是能叫我兄弟就好了啊。

昨天有人问我蔚来马上要采用的100度电池,是否值得等,包括是否值得现有的车主加钱替换,一些我自己很主观的的YY,大家轻喷~

首先一些数据,我现在是70度电的ES6,开了7K多公里了,基本都是市区,没出过上海,郊区也很少跑,但不是没跑过,现在的累计电耗为21.4,如果是120km/h的巡航速度,开着空调,其实电耗并不低,18-20也要的,那么这就可以简单的算法得出,70度电不充满90%情况下63度可用的电量除以电耗就是续航表现,200多公里,跟我C63差不多,有续航焦虑么?没有的,从来都没有的,有充电桩的电车只要不跑长途到家就充电,实际上我一周才1.2充而已,相比之下C63如果开的勤快点三天两头跑加油站才是体验巨差,包括我的另一台GT3,也是200多公里的油老虎,所以2020年了希望对电车不了解的人不要再什么"电动爹"了,作为中石化超VIP我谢谢你一家门,我有两台汽油爹要养你跟有充电桩的谈"电动爹"只能显得你要么没开过油老虎的车子要么就对电车的使用体验停留在电车黑的言论世界里~

好了有点扯远了,数据说完了回归到这个100度电池上吧,比70度多了30%,满打满算,就算充满的情况下,300多公里撑死400公里的高速续航,有实质性解决什么问题么?我觉得并没有~原因很简单,ES6是台大型SUV,不是蔚来没水平或者说车子有什么缺陷高速续航电耗低不下来,这个尺寸,这个车重,加上SUV的风阻,换油车油耗也一样高的,于是原本看似30%的电量提升数据很"漂亮"但因为高电耗的缘故,实际能享受到的30%续航,说句不好听的,可能100KM都未必有,特别是城市代步的情况下~

不过,这个100度电池板是怎么都要推出的,因为蔚来即将引来轿车平台的产物了,关注蔚来的相信原型车都已经见过很多次了,这次听说真的快了,好像,明年Q1?不是很清楚,我也是听张工说"快了快了"的…轿车的电耗加之又是公司的新车型我相信怎么也要比ES6/8更低,只有电耗低了,这个增加的电池比例实际可以换得的续航才更多,我再举个例子好了,Model 3的普遍电耗为12-15,长续航76度电,算一下随便就是500多公里的高速续航,这时候你要再给他个30% UP的电池板,乖乖了,好家伙…大家好看多少微博骂电车的无脑喷子瞬间"真香"…续航就是阻碍纯电的根本原因,没必要避讳,当然我国北方冬天的气温同样也阻碍纯电的体验~

再来说说蔚来这个升级的代价,70度用户升级到100度,5.8W,这还没完,然后你会发现原本晚22~早6点的深夜半价电费可以充满哪怕几乎用完了的电池板如今不够用的,所以,蔚来推出了快充的充电桩,16800元,这又是一比不小的开销,加一起74800,正好超跑飞度GK5一台,哎,四代飞度没手动超跑就比绝唱了~

当然,不升级快充充电桩不是不能用,早一点充电呗,到家开始充早上出门怎么也都充满了,如今的电费就算没有半价依然比汽油省很多很多的,只是…这一次的100度电池板我自己分析给自己听,自己算出来结果,也过不了自己的这道关…太特么败家了,所以车友和准新车主们,不用管我的瞎BB,如果你已经买了蔚来的股票,冲就对了,像我这种只买车没买股票的,嗨~下次一定…

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