#长沙租房客[超话]# 开福区北辰三角洲E3区大阳台单间，房子面积30平左右，采光很好！小区风景也很好，物业到位，进小区刷卡。
房间是单间 公共区域洗手间，房间密码锁
交通便利，公交站就在楼下，北辰三角洲地铁站2出口下楼过马路就到了。
周围配套齐全，凤凰海购物中心，河马超市，各种饭店旁边，生活极其方便。
房租1308/月（其中150是物业费网络费和水费 管理清洁费）电费自付。押一付一！图片是我入住的时候拍的，搬出来也会还原 可以短租续住我的合同到六月底 也可重新签合同
有兴趣可私聊
房间是单间 公共区域洗手间，房间密码锁
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有兴趣可私聊
春节前夕是传统高峰期，加之亚马逊在最近提高了发货数量，不少卖家紧急建新货件补货。发货量激增导致盐田码头塞港严重，近乎瘫痪，多位卖家熬夜排队，有人已排到2000多号，几天未能进仓。为缓解拥堵，盐田交警大队采取了临时交通管制，部分路段已不准货柜车进入。
盐田港瘫痪，卖家排队4天未能入仓
赶在年底发货的卖家头疼了。2月3日开始，大量货物涌入盐田港，港口货物积压严重。小编就此事询问了多位货代，对方表示盐田港只能用“堵堵堵”来形容。
“最近大卖疯狂出货，我们空运客服这几天晚上直接在公司睡的，空运尚且如此，何况海运呢。”“所有在岗销售这几天轮流去仓库搬货，码头拥堵的不行早上排到凌晨。”
卖家及外贸人的感受更加清晰。
一位商家吐槽：“盐田港货柜排队上了盐田高速，要么提不到柜，提到了柜还要排队进港口，都挤爆了，还让外贸人怎么过年？”另一人也叫苦：“进金运达盐田仓的排号排死了，先是仓库预约满，预约上了后，送货当天要取号排号，现在前面排了2000多号，啥时候才能送进去啊？”
类似的情况还有很多。一位卖家表示，已经在金运达排队了4天，但还是有800多号，崩溃中。让货代帮忙，货代只会说要么等要么过完年出，好无语。另一位也一样：金运达1350多号，排了4天还有500多号，最终还是让货代昨天过来提货帮入的仓。
还有卖家表示，要预约一直预约不上，我们三四个人时刻预约才约上，排队排了两天，每天再给司机500。
对于这一现状，一位货代表示“（拥堵）年前就会好一些，大卖们大量出货差不多这两天就消停了，后面是小批量了。”
昨天，盐田国际发布了情况通告。
通告表示，由于疫情及工厂提前出货原因，今年春节前高峰尤其明显。从本周开始，进港车辆明显增加，特别是2月3日以来，出现进港交重箱的车辆排队等候现象，高峰期比预计提前了约一周时间。
目前，码头堆存重箱近30万标箱，为历史最高峰，堆存密度近乎极限；为增加重箱堆存位置，龙位从220条底增加到300条底，为历史最高数。
此外，盐田国际以欧、美航线为主。因疫情原因，欧、美港口操作缓慢，影响了航班的正常运行时间，导致盐田港堆存重箱的周期从正常的3-5天，延长到9.5天左右，滞留时间延长了1倍多，严重影响码头的堆存运转周期，使空间无法正常释放出来，压缩了重箱堆存能力。
盐田国际相关人员表示，这种排队严重的情况，还需要2-3天才能缓解。
本周为街车重箱返港的高峰期，预计下周开始，交重箱在闸口排队现象将得以缓解。盐田国际建议拖车协会呼吁拖车公司，在接单时进行筛查，尽量接船期较近的运单，尽可能避免船期靠后的出口重箱提前返港导致交通堵塞。并提醒拖车人员保持克制，避免发生不必要的纠纷及麻烦。
为应对年前盐田港出港货运高峰，缓解比较严重的交通拥堵，盐田交警大队决定采取必要的临时交通管制措施，在北山道永安路口、梧桐山大道盐田路口、盐排高速梧桐山立交、惠深沿海高速北山道东行匝道采取临时交通管制，不准货柜车驶入。
此外，盐田港的拥堵跟近期亚马逊放宽发货额度，卖家恐慌性补货有一定的关系。
刚发完货发货额度上涨，卖家匆忙补货
前几天，亚马逊再次放松了FBA发货限制，特别是新品，发货数量限制放宽到了1500。老品也可以发将近3个月货量。
于是，之前吃够了亚马逊限制发货苦头的卖家坐不住了，他们开始连夜创建货件。甚至有些刚发完货的卖家，看到额度上涨又继续补货，赶在年前再发一波。
有卖家晒出凌晨4点和货代对接发货的场景，也有货代称，熬夜发货遇到势均力敌的客户，凌晨2点消息秒回，难怪能发货1500箱。
宝通达物流负责人表示，由于货量剧增，仓库早已实行24小时不间断操作，但仓库的压力依旧巨大，六万平米的仓库已经堆满。
这一轮的疯狂补货，让原本就因为年底备货而吃紧的运力更加紧张。
早在上个月，大多亚马逊卖家就开启了年底备货模式，随着月中和月底一些工厂陆续放假，很多卖家开始慌了，怕年底拿不到货。而在疫情之下，工厂年后的开工时间不确定，很多工厂会会在3月份开工，到时候拿货又要排队。
一些年前尝到断货苦楚的卖家慌了，他们怕年后无货可卖，影响产品排名和销售。在能拿到货的时候饥饿备货。一些卖家还反馈当时每天催供应商，供应商还很拽的魔幻场景。
一波饥饿备货，一波放开补货限制后的疯狂补货造成了物流的严重拥堵。提前备货的卖家，出于成本考虑，大多选择走海运，港口的拥堵十分严重。不仅国内盐田港，末端的美西港口也出现了严重的拥堵。
洛杉矶拥堵或蔓延至整个美西海岸
近日外媒报道了创纪录的20公里长队，其中41艘船船等待在洛杉矶和长滩港外停泊，这是进口量激增以及新冠疫情让当地大部分港口劳动力短缺引起的。
本周马赛总部的班轮警告称，预计南加州的拥堵问题将持续至6月。
为了缓解洛杉矶和长滩港口的交通拥堵，很多货船停靠在奥克兰港。现在的拥堵已经向北蔓延到了奥克兰港。
在线票务预订平台Freightos的研究负责人评论道：“对海洋货运的不间断需求加剧了港口拥挤，延误和设备短缺困扰着整个行业。跳过堵塞的洛杉矶和长滩港口的船只，现在堵在了奥克兰港。”
当地时间2月4日，来自MarineTraffic的地图数据显示，有17艘船在奥克兰港以北的锚点处排队，还有许多其他船入港。在等待的17艘船中，有11艘是棚船。
图片
奥克兰现在被卡住了！集装箱运输分析师Sea-Intelligence的安迪·莱恩（Andy Lane）评论说，这只会继续向北蔓延，直到整个西海岸被淹没。
盐田港口近乎瘫痪，美西几个港口严重拥堵，年底出货的跨境卖家真难！#鹏驿跨境物流#
盐田港瘫痪，卖家排队4天未能入仓
赶在年底发货的卖家头疼了。2月3日开始，大量货物涌入盐田港，港口货物积压严重。小编就此事询问了多位货代，对方表示盐田港只能用“堵堵堵”来形容。
“最近大卖疯狂出货，我们空运客服这几天晚上直接在公司睡的，空运尚且如此，何况海运呢。”“所有在岗销售这几天轮流去仓库搬货，码头拥堵的不行早上排到凌晨。”
卖家及外贸人的感受更加清晰。
一位商家吐槽：“盐田港货柜排队上了盐田高速，要么提不到柜，提到了柜还要排队进港口，都挤爆了，还让外贸人怎么过年？”另一人也叫苦：“进金运达盐田仓的排号排死了，先是仓库预约满，预约上了后，送货当天要取号排号，现在前面排了2000多号，啥时候才能送进去啊？”
类似的情况还有很多。一位卖家表示，已经在金运达排队了4天，但还是有800多号，崩溃中。让货代帮忙，货代只会说要么等要么过完年出，好无语。另一位也一样：金运达1350多号，排了4天还有500多号，最终还是让货代昨天过来提货帮入的仓。
还有卖家表示，要预约一直预约不上，我们三四个人时刻预约才约上，排队排了两天，每天再给司机500。
对于这一现状，一位货代表示“（拥堵）年前就会好一些，大卖们大量出货差不多这两天就消停了，后面是小批量了。”
昨天，盐田国际发布了情况通告。
通告表示，由于疫情及工厂提前出货原因，今年春节前高峰尤其明显。从本周开始，进港车辆明显增加，特别是2月3日以来，出现进港交重箱的车辆排队等候现象，高峰期比预计提前了约一周时间。
目前，码头堆存重箱近30万标箱，为历史最高峰，堆存密度近乎极限；为增加重箱堆存位置，龙位从220条底增加到300条底，为历史最高数。
此外，盐田国际以欧、美航线为主。因疫情原因，欧、美港口操作缓慢，影响了航班的正常运行时间，导致盐田港堆存重箱的周期从正常的3-5天，延长到9.5天左右，滞留时间延长了1倍多，严重影响码头的堆存运转周期，使空间无法正常释放出来，压缩了重箱堆存能力。
盐田国际相关人员表示，这种排队严重的情况，还需要2-3天才能缓解。
本周为街车重箱返港的高峰期，预计下周开始，交重箱在闸口排队现象将得以缓解。盐田国际建议拖车协会呼吁拖车公司，在接单时进行筛查，尽量接船期较近的运单，尽可能避免船期靠后的出口重箱提前返港导致交通堵塞。并提醒拖车人员保持克制，避免发生不必要的纠纷及麻烦。
为应对年前盐田港出港货运高峰，缓解比较严重的交通拥堵，盐田交警大队决定采取必要的临时交通管制措施，在北山道永安路口、梧桐山大道盐田路口、盐排高速梧桐山立交、惠深沿海高速北山道东行匝道采取临时交通管制，不准货柜车驶入。
此外，盐田港的拥堵跟近期亚马逊放宽发货额度，卖家恐慌性补货有一定的关系。
刚发完货发货额度上涨，卖家匆忙补货
前几天，亚马逊再次放松了FBA发货限制，特别是新品，发货数量限制放宽到了1500。老品也可以发将近3个月货量。
于是，之前吃够了亚马逊限制发货苦头的卖家坐不住了，他们开始连夜创建货件。甚至有些刚发完货的卖家，看到额度上涨又继续补货，赶在年前再发一波。
有卖家晒出凌晨4点和货代对接发货的场景，也有货代称，熬夜发货遇到势均力敌的客户，凌晨2点消息秒回，难怪能发货1500箱。
宝通达物流负责人表示，由于货量剧增，仓库早已实行24小时不间断操作，但仓库的压力依旧巨大，六万平米的仓库已经堆满。
这一轮的疯狂补货，让原本就因为年底备货而吃紧的运力更加紧张。
早在上个月，大多亚马逊卖家就开启了年底备货模式，随着月中和月底一些工厂陆续放假，很多卖家开始慌了，怕年底拿不到货。而在疫情之下，工厂年后的开工时间不确定，很多工厂会会在3月份开工，到时候拿货又要排队。
一些年前尝到断货苦楚的卖家慌了，他们怕年后无货可卖，影响产品排名和销售。在能拿到货的时候饥饿备货。一些卖家还反馈当时每天催供应商，供应商还很拽的魔幻场景。
一波饥饿备货，一波放开补货限制后的疯狂补货造成了物流的严重拥堵。提前备货的卖家，出于成本考虑，大多选择走海运，港口的拥堵十分严重。不仅国内盐田港，末端的美西港口也出现了严重的拥堵。
洛杉矶拥堵或蔓延至整个美西海岸
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本周马赛总部的班轮警告称，预计南加州的拥堵问题将持续至6月。
为了缓解洛杉矶和长滩港口的交通拥堵，很多货船停靠在奥克兰港。现在的拥堵已经向北蔓延到了奥克兰港。
在线票务预订平台Freightos的研究负责人评论道：“对海洋货运的不间断需求加剧了港口拥挤，延误和设备短缺困扰着整个行业。跳过堵塞的洛杉矶和长滩港口的船只，现在堵在了奥克兰港。”
当地时间2月4日，来自MarineTraffic的地图数据显示，有17艘船在奥克兰港以北的锚点处排队，还有许多其他船入港。在等待的17艘船中，有11艘是棚船。
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奥克兰现在被卡住了！集装箱运输分析师Sea-Intelligence的安迪·莱恩（Andy Lane）评论说，这只会继续向北蔓延，直到整个西海岸被淹没。
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比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
纵观近两月MPV销量榜，五菱凯捷仅上市两月销量已突破两万，订单突破五万成为MPV的佼佼者。而要说同价位竞争对手，吉利嘉际(图片|配置|询价)的实力也不容小觑，那么就一起来看看这两款MPV各方面表现如何，差别在哪。
01凯捷精致耐看，嘉际“回”味无穷
如今的MPV车型不光追求乘坐的舒适，在外观上设计也更加注重，更加符合年轻人的审美，也同时彰显了品牌理念。在车身尺寸上，两车车长均超过了4.7米，车高也接近1.7米，但两车却并没有显得“笨重”，相反凯捷狭小的车灯配合富有张力的车身线条反而为车辆营造出一种机灵的感觉。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
细看凯捷的进气格栅不难发现，格栅支撑条横竖分为黑银两种颜色，竖向支撑成“V”字造型由车标一分为二，每边各五列，十分精致。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
吉利嘉际则看上去更为圆润，相较凯捷并不具备更多的细节，但散热格栅仍然可圈可点，值得品味。延用吉利家族的“回”式造型散热格栅设计，别具一格。
02 凯捷“大四座”实力吸粉，六座略显局促
空间以及乘坐舒适度才是考察一辆MPV车型的硬核标准，五菱凯捷主打“大”四座车型，必要时可以变为6座车型，而吉利嘉际则是一辆地地道道的6座MPV车型。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
“大四座”顾名思义，在第三排座椅完全折叠时，第二排座椅可以获得一个相当夸张的腿部空间，另外第二排座椅还有一个手动调节的腿托，但腿托不能完全伸平。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
这并不是凯捷做得不到位，而是由于第三排座椅位置的缘故导致第二排座椅滑轨不能继续加长，因而有些可惜。
不得不说凯捷的第二排座椅已经十分强大，除了腿托功能外，凯捷座椅还支持左右移动，这在主打第二排座椅的MPV车型上甚至也不多见。只是凯捷的第二排座椅全部调节均为手动，但奈何价格摆在那里，手动调节也无可厚非。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
凯捷的第三排座椅折叠后完全与地板齐平，完全看不出这是一辆有第三排座椅的汽车，但也是为了完全折叠，第三排采用了类似拨杆的结构支撑，导致第三排座椅升起的同时会向前移动，且此位置为固定位置，需占用大量的车内空间，导致凯捷6座时，车内空间显得有些局促。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
而吉利嘉际则采用传统的3排座椅布局，第二排为两个独立座椅，第三排为2座椅相连，腿部和头部均有不错的空间表现，且座椅非常柔软，体验感较好。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
值得一提的是，也许是受限于车辆尾部提升的造型影响，吉利嘉际的地板在第二排往后抬升明显，直接导致了第三排座椅坐垫高度较矮，看来第二排才是主要使用区域。
03凯捷降1万，嘉际最低配停产，有意拉开两车档次
五菱凯捷售价区间为8.58-13.48万元，吉利嘉际的售价区间为9.48-13.98万元，但目前五菱凯捷全系优惠一万元，吉利则停产最低配嘉际车型，最低配为售价10.98万元的1.8T DTC标准版，即使官降8千，售价超10万的吉利嘉际似乎仍有意拉开两车档次。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
不过从产品角度来看，吉利嘉际的档次感确实要优于五菱凯捷，不管是内饰做工，氛围营造，吉利嘉际都更胜一筹，从中控看，吉利嘉际使用了木饰面板来营造高级感，内饰也由金属、皮革等多种材质构成，非常有质感，且吉利嘉际的细节把控非常到位，按钮有舒适的触感，纵观五菱凯捷的内饰似乎也十分漂亮，触控按键科技感十足，细看则经不起推敲，雨刷档把，以及内饰的衔接略显粗糙，颜色搭配较为单一。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
吉利还将自己丰富功能的车机系统也搬上了嘉际的车内，支持语音控制导航多媒体电话功能。
总结：
虽然内饰做工上吉利嘉际略胜一筹，但五菱凯捷更具性价比，比如两车在11万级价格车型上，凯捷比嘉际多出主动刹车疲劳驾驶提醒等配置，似乎更具备竞争力，加上灵活多变的座椅布局更贴合家用，嘉际则更加稳重，加上厂家停产低配车型的战略使它与凯捷拉开档次，也使得它给公司商用增添了一份底气。
纵观近两月MPV销量榜，五菱凯捷仅上市两月销量已突破两万，订单突破五万成为MPV的佼佼者。而要说同价位竞争对手，吉利嘉际(图片|配置|询价)的实力也不容小觑，那么就一起来看看这两款MPV各方面表现如何，差别在哪。
01凯捷精致耐看，嘉际“回”味无穷
如今的MPV车型不光追求乘坐的舒适，在外观上设计也更加注重，更加符合年轻人的审美，也同时彰显了品牌理念。在车身尺寸上，两车车长均超过了4.7米，车高也接近1.7米，但两车却并没有显得“笨重”，相反凯捷狭小的车灯配合富有张力的车身线条反而为车辆营造出一种机灵的感觉。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
细看凯捷的进气格栅不难发现，格栅支撑条横竖分为黑银两种颜色，竖向支撑成“V”字造型由车标一分为二，每边各五列，十分精致。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
吉利嘉际则看上去更为圆润，相较凯捷并不具备更多的细节，但散热格栅仍然可圈可点，值得品味。延用吉利家族的“回”式造型散热格栅设计，别具一格。
02 凯捷“大四座”实力吸粉，六座略显局促
空间以及乘坐舒适度才是考察一辆MPV车型的硬核标准，五菱凯捷主打“大”四座车型，必要时可以变为6座车型，而吉利嘉际则是一辆地地道道的6座MPV车型。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
“大四座”顾名思义，在第三排座椅完全折叠时，第二排座椅可以获得一个相当夸张的腿部空间，另外第二排座椅还有一个手动调节的腿托，但腿托不能完全伸平。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
这并不是凯捷做得不到位，而是由于第三排座椅位置的缘故导致第二排座椅滑轨不能继续加长，因而有些可惜。
不得不说凯捷的第二排座椅已经十分强大，除了腿托功能外，凯捷座椅还支持左右移动，这在主打第二排座椅的MPV车型上甚至也不多见。只是凯捷的第二排座椅全部调节均为手动，但奈何价格摆在那里，手动调节也无可厚非。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
凯捷的第三排座椅折叠后完全与地板齐平，完全看不出这是一辆有第三排座椅的汽车，但也是为了完全折叠，第三排采用了类似拨杆的结构支撑，导致第三排座椅升起的同时会向前移动，且此位置为固定位置，需占用大量的车内空间，导致凯捷6座时，车内空间显得有些局促。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
而吉利嘉际则采用传统的3排座椅布局，第二排为两个独立座椅，第三排为2座椅相连，腿部和头部均有不错的空间表现，且座椅非常柔软，体验感较好。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
值得一提的是，也许是受限于车辆尾部提升的造型影响，吉利嘉际的地板在第二排往后抬升明显，直接导致了第三排座椅坐垫高度较矮，看来第二排才是主要使用区域。
03凯捷降1万，嘉际最低配停产，有意拉开两车档次
五菱凯捷售价区间为8.58-13.48万元，吉利嘉际的售价区间为9.48-13.98万元，但目前五菱凯捷全系优惠一万元，吉利则停产最低配嘉际车型，最低配为售价10.98万元的1.8T DTC标准版，即使官降8千，售价超10万的吉利嘉际似乎仍有意拉开两车档次。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
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不过从产品角度来看，吉利嘉际的档次感确实要优于五菱凯捷，不管是内饰做工，氛围营造，吉利嘉际都更胜一筹，从中控看，吉利嘉际使用了木饰面板来营造高级感，内饰也由金属、皮革等多种材质构成，非常有质感，且吉利嘉际的细节把控非常到位，按钮有舒适的触感，纵观五菱凯捷的内饰似乎也十分漂亮，触控按键科技感十足，细看则经不起推敲，雨刷档把，以及内饰的衔接略显粗糙，颜色搭配较为单一。
比空间还是看价格？吉利嘉际对比五菱凯捷，谁更有优势
吉利还将自己丰富功能的车机系统也搬上了嘉际的车内，支持语音控制导航多媒体电话功能。
总结：
虽然内饰做工上吉利嘉际略胜一筹，但五菱凯捷更具性价比，比如两车在11万级价格车型上，凯捷比嘉际多出主动刹车疲劳驾驶提醒等配置，似乎更具备竞争力，加上灵活多变的座椅布局更贴合家用，嘉际则更加稳重，加上厂家停产低配车型的战略使它与凯捷拉开档次，也使得它给公司商用增添了一份底气。
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