第二次看这位up主的视频大受震撼！
一直以来我都认为结婚和孕育是对我的身体心理的束缚和枷锁，我不停在思考婚育女性的约束，思考冠性权的争取，思考对职业选择影响，思考自己的时间被压榨……
突然意识到，我自以为的理性思考可能只是在感性的焦虑，任何事情还是要就事论事，虽然我仍然不想要结婚和要小孩，但此刻稍微能放下一些焦虑了
永远不要被世俗的观念影响快乐的自由选择！
（但没有我前面的思考焦虑也不会有此时此刻的开悟，不破不立嘛！）
一直以来我都认为结婚和孕育是对我的身体心理的束缚和枷锁，我不停在思考婚育女性的约束，思考冠性权的争取，思考对职业选择影响，思考自己的时间被压榨……
突然意识到，我自以为的理性思考可能只是在感性的焦虑，任何事情还是要就事论事，虽然我仍然不想要结婚和要小孩，但此刻稍微能放下一些焦虑了
永远不要被世俗的观念影响快乐的自由选择！
（但没有我前面的思考焦虑也不会有此时此刻的开悟，不破不立嘛！）
#ID.4 X# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”，本文将尽量以客观态度详细评述这辆车的观感、体感及驾驶感受，亦将以最全面的角度解析“鼓刹门”始末。[并不简单]
先看这辆ID.4 X Pro的外观：
第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。
来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。
车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。
它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。
这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
那么大众是不是至少得承认故意欺负中国消费者，只在中国市场减配呢？也不能。因为海外版也用的这款鼓刹，这个配件确实不是中国特供，我们在大众海外官网找到了ID.4的配置表，欧美市场用的也是这款鼓刹，不仅ID.4在用，在欧洲畅销到一度打败特斯拉的ID.3，也在用。如果说大众蒙了中国人，那也得是同时蒙了欧美市场的人。
那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
我也是实名没被充值，但是开完这车、做完功课之后决定还是不参与推墙了，因为推墙的人大多是没开过这车的，而我正常工况开了几天也没法充分感受到这款鼓刹的所谓缺陷，反而还挺喜欢这车的，尤其看到海外版用的也是这款电子鼓刹之后，我马上就把想推墙的手给扥回来了。
还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
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来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。
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车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。
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它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。
一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。
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这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。
来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。
当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。
提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档……
找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。
开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。
我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。
到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。
那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。
优点说了这么多，缺点也还是要提一提的：
首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思；
其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应；
最后也是最关键的，就是后轮鼓刹的问题，这事儿在南北ID.4还没上市的时候就已经恶评如潮了。
目前官方“洗地”言论大概有三套模版：
1、根据对中国市场的调研，中国用户只有在急刹时才会使用后刹车，所以盘式鼓式无所谓；
2、电动汽车可以用电动机实现减速，制动过程并不只依赖于刹车系统，所以盘式鼓式无所谓；
3、此鼓刹非彼鼓刹，ID.4采用的是一种全新的鼓刹，它不仅拥有传统鼓刹寿命长、抗腐蚀性强、保养成本低的优点，还通过结构性改变减少了续航损耗。
这三个解释搭配起来，妙就妙在了态度十分强硬，随便一解读就变成了：“我认为你中国人不需要盘刹，而且你们舍不得花钱保养，所以我把盘刹换成了鼓刹”。
但是用户也有脑子、会思考啊：我需不需要难道不应该由我说了算吗？
这时候矛盾就开始升级了，不断有人喊话大众承认用鼓刹是为了大幅降低成本，那么大众就不能大大方方承认吗？还真不能。因为这套电子鼓确实是大陆集团专为电动车型打造的、带电子机械驻车的鼓刹，全称叫Electric Parking Drum Brake。作为制造者，大陆认为，这款鼓刹和电动车搭配使用，性能更佳寿命更长，官网视频里也提到了大家对传统鼓刹最敏感的热衰减问题，说是：Without any cool down issues。所以它的采购成本以及热衰减问题咱没法跟据传统鼓刹来揣测。
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那么事情为什么就演变成这样了呢？
因为之前一部分工作人员的解释确实有点强硬，有的是没弄明白原理就跟那儿背课文，有的是跟消费者充大爷，还有很重要的一点就是，充值不太到位。这车刚一发布还不知道怎么回事儿呢，光听见“鼓刹”这俩字儿，就炸了锅了。
充值不到位，墙倒众人推。
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还车的时候我跟4S店的小哥们儿蹲路边聊了一会儿，他说这车销量不好，他心里挺难受的，他说他们对这款车寄予厚望来着，没想到开场这么惨淡，说完他摇着头走了，哎，也怪不容易的。
罢了罢了，该说的不该说的我都说了，各位爷，这官司您自己断吧。[doge]
【《管子》：欲成大事，牢记九字真言】
#青春文学##文字的力量#
.
曾国藩说：“古之成大事者，规模远大与综理密微，二者缺一不可。”
想在社会上成就一番事业，就要注重“大处着眼”和“小处着手”二者的把控和调节。
平衡二者关系的关键，就像是战略、战术与执行的关系，既要看得远、想得深，又要脚踏实地做好细节。
正如先秦名著《管子》所言：“事者，生于虑，成于务，失于傲。”
说的正是，成大事的九字真言。
【01】 生于“虑”
《黄帝内经》讲：“因思而远慕谓之虑。”
“虑”，即是为人处世，能思考得深远。
“凡事豫则立，不豫则废”，无论干任何事情，都必须深谋远虑，进行周密的计划和准备。
唯有运筹帷幄，才能游刃有余，步步为营。
齐国国相管仲，以足智多谋著称，辅佐齐桓公成为春秋五霸之首，被后人誉为“华夏第一相”。
当年，为了击败“衡山国”，管仲与齐桓公便商讨了一项长远的计谋。
衡山国盛产兵器，若直接武力攻打，代价过大。
管仲就在起兵前一年，派人到衡山国高价收购兵器。几个月后，其他各国也效仿着去衡山国收购兵器，一时天下抢购。
兵器供不应求，衡山国国君便要求把价钱提高二十倍以上。
衡山国百姓看到钱容易赚，纷纷放弃农业种植，转而打铁造器。
紧接着，管仲又派人到衡山国高价收购粮食，衡山国内的积粮日益消减。
一年后，就在衡山国欢庆富裕之时，齐国突然封关，停止收购粮食和兵器。此时，衡山国兵器卖得所剩无几，百姓放弃种植，国内基本无粮可供。
于是，管仲认为时机成熟，便让齐桓公出兵，一举攻下。
这正是名扬千古的“衡山之谋”，被认为是古代“货币战争”的一种形式，其制胜的关键，就在于谋虑得深远。
物理学有个概念叫“熵增”，说的是：如果没有外在能量，物体会自然地由“有序状态”转向“无序状态”。
人也是如此，没有规划的人生，就会变得越来越无序，甚至逐步走向崩溃。
正如《论语·卫灵公》所言:“人无远虑，必有近忧。”
做事没有长远的计划和打算，就会像“无头苍蝇”，漫无目的，得过且过。
浑浑噩噩的日子，并非顺其自然，而是危机重重。
因为这样的人生，不足以抵挡一丝风雨，稍微遇到变故，就很容易陷入焦虑和迷茫。
若今天的你，懒于去考虑未来，那明天的你，也必将要忧愁当下。
【02】 成于“务”
《墨子》讲：“名不可简而成也，誉不可巧而立也，君子以身戴行者也。”
说的是，人的名声不会通过懒惰懈怠而获得，荣誉不会通过投机取巧而建立，君子是通过务实勤奋、身体力行来达到的。
国画大师齐白石，就有这么一段故事。
他成名多年，依然给自己定下规矩：每天至少作画五幅。
一次，齐老过生日，前来祝寿的朋友络绎不绝，齐老热情招呼了一整天，等他送走最后的一批客人时已是夜深，于是来不及作画。
第二天，齐老便早早起身，顾不上吃早饭，就待在画室作画。
等他画满五幅后，依然没有停下，家人便问：“今天不是画满五幅了吗？”
齐老回答说：“昨天生日，来不及画，我得再画几幅，补昨日之闲过。”
齐老之所以成为殿堂级大师，正得益于他“不教一日闲过”的高度自律
古往今来，没有人的成功是一蹴而就的，无不来源于日常的务实积累。
可是，现实中也常发现，许多半途而废的梦想：
比如朋友圈立誓不再熬夜，配图“早睡早起”，过几天又见凌晨叫外卖，配图“深夜放毒”；
比如突然办张健身年卡，没刷几次就又睡在钱包里，啥时过期都想不起；
比如网购一摞书，志曰“读书达人”，过两年搬家才默哀，袋封竟完好未拆……
那些所谓的“自律”，一次次如昙花一现，不攻自破。
归根结底，就是缺乏齐老先生那般用功的刻苦、坚持的恒心。
古人有云：“日日行，不怕千万里；常常做，不怕千万事。”
万般造诣，皆是千锤百炼，厚积薄发。
好比竹子，用了三年时候默默扎根土地，才能换来第四年的破土而出。
人活此生，路途再远，一直走就终会抵达，事情再难，坚持熬才终见光明。
【03】 失于“傲”
《荀子》言：“凡百事之成也，必在敬之；其败也，必在慢之。”
意思是讲，世上事情凡取得成功的，是因为能够敬业；事情告败的，是因为傲慢懈怠。
人一旦盈满自傲，事情也将败露无疑。
历史上，关羽大意失荆州、马谡自恃失街亭、庞涓轻敌死于马陵等等，无不是因为傲气太过，方以败笔告终。
所谓“满招损”，骄傲自满会丧失对事物的敬畏之心，逐渐让人狂妄自大，自视甚高。
干事创业最怕的，是稍有成就便欣然自喜，虎头蛇尾，没法始终如一。
而真正靠谱的人，是懂得谦逊低调，他们从不高谈阔论，居功自傲，时刻维持“谦谦君子，卑以自牧”。
曾国藩的一生，便以谦逊低调而受人津津乐道。
据载，当时朝廷规定，四品以下人员乘坐四人抬的蓝轿子，三品以上人员则乘坐八人抬旳绿轿子。
可他即使升任二品大员，仍然坚持乘坐蓝轿子，抬轿人数也维持四人。
他曾说：“天地间，惟谦谨是载福之道。”
如此处世之道，让他纵横官场几十年，一直受人敬重拥戴。
正如老子曰：“夫唯不盈，故能蔽而新成。”
不自满的人生，才能吐故纳新，源源不断地收获新生。
越是想成大事，越要懂得虚怀若谷，明白事物的发展规律是变幻莫测的，常怀忧患意识，才能做足准备予以应对。
人生中，当时刻提醒自我谦虚谨慎，避免一时自傲而前功尽弃。
#青春文学##文字的力量#
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曾国藩说：“古之成大事者，规模远大与综理密微，二者缺一不可。”
想在社会上成就一番事业，就要注重“大处着眼”和“小处着手”二者的把控和调节。
平衡二者关系的关键，就像是战略、战术与执行的关系，既要看得远、想得深，又要脚踏实地做好细节。
正如先秦名著《管子》所言：“事者，生于虑，成于务，失于傲。”
说的正是，成大事的九字真言。
【01】 生于“虑”
《黄帝内经》讲：“因思而远慕谓之虑。”
“虑”，即是为人处世，能思考得深远。
“凡事豫则立，不豫则废”，无论干任何事情，都必须深谋远虑，进行周密的计划和准备。
唯有运筹帷幄，才能游刃有余，步步为营。
齐国国相管仲，以足智多谋著称，辅佐齐桓公成为春秋五霸之首，被后人誉为“华夏第一相”。
当年，为了击败“衡山国”，管仲与齐桓公便商讨了一项长远的计谋。
衡山国盛产兵器，若直接武力攻打，代价过大。
管仲就在起兵前一年，派人到衡山国高价收购兵器。几个月后，其他各国也效仿着去衡山国收购兵器，一时天下抢购。
兵器供不应求，衡山国国君便要求把价钱提高二十倍以上。
衡山国百姓看到钱容易赚，纷纷放弃农业种植，转而打铁造器。
紧接着，管仲又派人到衡山国高价收购粮食，衡山国内的积粮日益消减。
一年后，就在衡山国欢庆富裕之时，齐国突然封关，停止收购粮食和兵器。此时，衡山国兵器卖得所剩无几，百姓放弃种植，国内基本无粮可供。
于是，管仲认为时机成熟，便让齐桓公出兵，一举攻下。
这正是名扬千古的“衡山之谋”，被认为是古代“货币战争”的一种形式，其制胜的关键，就在于谋虑得深远。
物理学有个概念叫“熵增”，说的是：如果没有外在能量，物体会自然地由“有序状态”转向“无序状态”。
人也是如此，没有规划的人生，就会变得越来越无序，甚至逐步走向崩溃。
正如《论语·卫灵公》所言:“人无远虑，必有近忧。”
做事没有长远的计划和打算，就会像“无头苍蝇”，漫无目的，得过且过。
浑浑噩噩的日子，并非顺其自然，而是危机重重。
因为这样的人生，不足以抵挡一丝风雨，稍微遇到变故，就很容易陷入焦虑和迷茫。
若今天的你，懒于去考虑未来，那明天的你，也必将要忧愁当下。
【02】 成于“务”
《墨子》讲：“名不可简而成也，誉不可巧而立也，君子以身戴行者也。”
说的是，人的名声不会通过懒惰懈怠而获得，荣誉不会通过投机取巧而建立，君子是通过务实勤奋、身体力行来达到的。
国画大师齐白石，就有这么一段故事。
他成名多年，依然给自己定下规矩：每天至少作画五幅。
一次，齐老过生日，前来祝寿的朋友络绎不绝，齐老热情招呼了一整天，等他送走最后的一批客人时已是夜深，于是来不及作画。
第二天，齐老便早早起身，顾不上吃早饭，就待在画室作画。
等他画满五幅后，依然没有停下，家人便问：“今天不是画满五幅了吗？”
齐老回答说：“昨天生日，来不及画，我得再画几幅，补昨日之闲过。”
齐老之所以成为殿堂级大师，正得益于他“不教一日闲过”的高度自律
古往今来，没有人的成功是一蹴而就的，无不来源于日常的务实积累。
可是，现实中也常发现，许多半途而废的梦想：
比如朋友圈立誓不再熬夜，配图“早睡早起”，过几天又见凌晨叫外卖，配图“深夜放毒”；
比如突然办张健身年卡，没刷几次就又睡在钱包里，啥时过期都想不起；
比如网购一摞书，志曰“读书达人”，过两年搬家才默哀，袋封竟完好未拆……
那些所谓的“自律”，一次次如昙花一现，不攻自破。
归根结底，就是缺乏齐老先生那般用功的刻苦、坚持的恒心。
古人有云：“日日行，不怕千万里；常常做，不怕千万事。”
万般造诣，皆是千锤百炼，厚积薄发。
好比竹子，用了三年时候默默扎根土地，才能换来第四年的破土而出。
人活此生，路途再远，一直走就终会抵达，事情再难，坚持熬才终见光明。
【03】 失于“傲”
《荀子》言：“凡百事之成也，必在敬之；其败也，必在慢之。”
意思是讲，世上事情凡取得成功的，是因为能够敬业；事情告败的，是因为傲慢懈怠。
人一旦盈满自傲，事情也将败露无疑。
历史上，关羽大意失荆州、马谡自恃失街亭、庞涓轻敌死于马陵等等，无不是因为傲气太过，方以败笔告终。
所谓“满招损”，骄傲自满会丧失对事物的敬畏之心，逐渐让人狂妄自大，自视甚高。
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而真正靠谱的人，是懂得谦逊低调，他们从不高谈阔论，居功自傲，时刻维持“谦谦君子，卑以自牧”。
曾国藩的一生，便以谦逊低调而受人津津乐道。
据载，当时朝廷规定，四品以下人员乘坐四人抬的蓝轿子，三品以上人员则乘坐八人抬旳绿轿子。
可他即使升任二品大员，仍然坚持乘坐蓝轿子，抬轿人数也维持四人。
他曾说：“天地间，惟谦谨是载福之道。”
如此处世之道，让他纵横官场几十年，一直受人敬重拥戴。
正如老子曰：“夫唯不盈，故能蔽而新成。”
不自满的人生，才能吐故纳新，源源不断地收获新生。
越是想成大事，越要懂得虚怀若谷，明白事物的发展规律是变幻莫测的，常怀忧患意识，才能做足准备予以应对。
人生中，当时刻提醒自我谦虚谨慎，避免一时自傲而前功尽弃。
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