公园旁+七中双学区是豪宅标配？如果你还可以选洋房呢？
没错，这一次，它都给你配齐了。
1. 沈阳第一代豪宅的起点——旁边要有公园！
回首沈阳楼市的第一代豪宅产品，你就会发现一个有趣的现象：
凡是定位豪宅的产品，不一定带学区，但大多旁边都有一座著名的公园。
比如皇姑区早年的成龙花园，因其紧邻北陵公园南门，坐拥早晚畅游这座与皇家福祉息息相关的公园而闻名。随后，北陵公园西门的中粮隆玺壹号，继续畅销皇姑，坐稳第二把皇姑豪宅交椅。
比如沈河区早年的地王国际花园，北拥沈河区带湖景的青年公园，一览美景的同时，更是让自己的声名蜚声沈阳全市。
比如和平区红到现在的新世界，南侧便是步行即达的沈水湾公园，傍晚十分，闲庭漫步，真的十分惬意。
如果再算上近年新晋的紧挨着五里河公园的保利康桥和远洋大河宸章等新豪宅新区域——
这么看来，不挨着公园就说自己是豪宅，似乎总是少了那么点底气。
只不过，随着近几年沈阳豪宅价格不断地破2万，过3万到奔4万，在原有豪宅必须在公园旁的基础之上，沈阳目前新豪宅的阵队中，无形中又多了一条——
带有七中领衔的优质双学区，成为了沈阳第二代新豪宅的更高门槛！
2. 更优资本和更高溢价，皆因七中双学区！
为什么这么说呢？
如果大家把上面笔者所提到的新老豪宅的二手市场价格搜集一下就会发现：
在公园旁的有七中双学区领衔的第一代豪宅产品，溢价明显高于没有七中双学区的豪宅！
这个不争的事实，似乎已经牢牢印证了沈阳豪宅购房者的脑海中，以至于现在的购房者如果再到相对高产豪宅的沈河区购房时，有没有七中双学区似乎成了一个不可逾越的门槛。
再加上近两年大热的低密洋房的热销，城心超高层豪宅在吸引力下降的同时，又催生了一波又一波渴望能够拥有公园旁+七中双学区的低密洋房豪宅产品的梦想。
写到这里，如果是在5月份以前，笔者一定会劝你尽量清醒，不该有的奢望不要有，不该做的美梦不要做。
但是，当4月30日集中土拍的结果出炉，当高官台街东-3地块被保利收获囊中之后：
保利继天汇之后继续布局东沈河的这步大棋，突然变得看点十足起来！
3. 秒变低密洋房豪宅：公园旁+七中双学区全落地！
当保利以综合楼面价破万元的价格拿下高官台街东-3地块时，很多朋友可能还有点晕头转向，而在笔者看来，这不仅让本就深耕东沈河的保利能够更加得心应手，更是让已经购置了天汇和将要购置天汇的购房者们得到了多重利好：
第一点：6万平的绿地公园配建，再造沈河新生态区！
以前沈河区最有名的两座公园非青年公园和万柳堂公园莫属了，如今，随着这一次高官台街东-3地块的落槌，东沈河下一个6万平的地标性公园将拔地而起，沈河区对于东部的下一轮定位拔高抬升的意图已经完全显现——除了作为豪宅标志的新地标性公园的规划落地，以后这里来来往往的人流气息也将会给未来居住在这里的天汇和高官台街东-3地块新项目的业主带来城市中心最不可或缺的烟火气息。
第二点：七中九年一贯制名校落地，再壮沈河教育强区新势力！
上文虽然笔者强调了七中双学区对于一个豪宅占位的重要助推作用，但可能还是有不少朋友不理解怎么拥有七中双学区就能叱咤一方了呢？
如果你看下七中的各种中考战绩数据，便瞬间心悦诚服了：
七中无论是三校率，还是高分段学生的数量，在全市一众优质初中面前，均是傲视群雄的存在。
再加上沈河区原行政区域内土地有限，土地广阔的东沈河区域自然要成为沈河区下一步的发展重点，但是，从长期改善居住的角度出发，东沈河的保利海上五月花区域已经因为七中东部校区领衔的双学区而繁荣和发展了该区域吸引了了大量的人口流入和居住，下一个东部高品质的七中新双学区的建设就势在必行了。
是的，这个崭新的七中双学区的到来，已经让笔者看到了未来东沈河人流将越发兴旺的未来。
第三点：道路的铺设，加速东沈河城市界面的成熟！
作为央企的保利，承担社会责任进行道路的铺设，相信会让很多百姓们放心。但从笔者的角度来看，高官台街东-3地块被保利拿下，和天汇项目进行一体化的道路铺设落实——不用考虑项目与项目之间展示面竞争之后，受益的只能是将来入住这里的购房者们。
这条隐形的福利，可能很多朋友并没有考虑在内！
此外，购买到天汇和高官台街东-3地块这个段位标准的项目的业主，他们的出行其实大多数可能已经不再更多地使用公共交通工具（如公交和地铁），因此，在私家车是首选的情况下，门前道路的通达性就非常重要——
譬如：成龙花园门前的黄河大街，雅颂居门前的青年大街，新世界门前的三好桥，保利康桥门前的南二环快速路，和天汇与高官台街东-3地块新门前的东二环快速路，都是促成豪宅形成的道路配套铁律——加之这一次新地块道路的配建，可以说说是真真正正地完善了未来业主们归家的“最后一公里”。
第四点：公园旁+七中双学区+低密洋房=沈河区唯一选择！
其实，写到这里，大家的思路应该已经越发清晰了：
当高官台街东-3地块与相关的配建细节逐渐落地，当下一个更具期待的新项目携6万平地标公园和七中双学区款款而来，当东沈河下一轮房价的上涨近在咫尺时，此刻，如果你正想置业一个高端改善楼盘，且需求却更加迫在眉睫——
这个产品最好是能够拥有豪宅般的配套资源和产品力，当然，最好还能有更优越的价格，而且，你只想要更稀缺的低密洋房产品！
很明显，拥有了过往豪宅产品公园旁+七中双学区的标配门槛新晋豪宅，也是目前沈河区唯一在售低密洋房产品的高端改善力作——
保利天汇，这位俨然与高官台街东-3地块新项目将联袂成为沈河区下一任新豪宅聚集区的引领者，在售建面约125-160㎡双学府洋房，注定，也是你目前唯一的首选！
结语：买房，最美妙的事情就是充满期待！
众所周知，老城心产品的优越，往往在于眼前即得的配套。而新发展区域的优势，在于产品力的强大和配套的逐渐完善以及价格上的相对优势之下的一系列的因素所带给购房者们的十足期待！
此刻，再看看东沈河的政府控规图：
此刻，再结合土拍之后对于东沈河高官台区域所带来的种种强大利好：
你对于保利天汇以及高官台街东-3地块的新地块产品，是不是更加期待了呢？
当然，有天汇的珠玉在前，更有其相对有优势的价格护航，聪明的人似乎都选择了无须等待，直接购买了天汇：
这单日劲销3000万的霸气和斩获2021年沈河区洋房累计备案金额冠军的实力，便是购房者用行动告诉大家的真理——
先哲曾说：人不能被说服，只能被天启。
文章能读到这里的朋友，相信你已经有了自己的判断和抉择，希望下一次天汇再晒出更优佳绩的海报时，那里的数字，能够有你的明智参与其中！
没错，这一次，它都给你配齐了。
1. 沈阳第一代豪宅的起点——旁边要有公园！
回首沈阳楼市的第一代豪宅产品，你就会发现一个有趣的现象：
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这么看来，不挨着公园就说自己是豪宅，似乎总是少了那么点底气。
只不过，随着近几年沈阳豪宅价格不断地破2万，过3万到奔4万，在原有豪宅必须在公园旁的基础之上，沈阳目前新豪宅的阵队中，无形中又多了一条——
带有七中领衔的优质双学区，成为了沈阳第二代新豪宅的更高门槛！
2. 更优资本和更高溢价，皆因七中双学区！
为什么这么说呢？
如果大家把上面笔者所提到的新老豪宅的二手市场价格搜集一下就会发现：
在公园旁的有七中双学区领衔的第一代豪宅产品，溢价明显高于没有七中双学区的豪宅！
这个不争的事实，似乎已经牢牢印证了沈阳豪宅购房者的脑海中，以至于现在的购房者如果再到相对高产豪宅的沈河区购房时，有没有七中双学区似乎成了一个不可逾越的门槛。
再加上近两年大热的低密洋房的热销，城心超高层豪宅在吸引力下降的同时，又催生了一波又一波渴望能够拥有公园旁+七中双学区的低密洋房豪宅产品的梦想。
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3. 秒变低密洋房豪宅：公园旁+七中双学区全落地！
当保利以综合楼面价破万元的价格拿下高官台街东-3地块时，很多朋友可能还有点晕头转向，而在笔者看来，这不仅让本就深耕东沈河的保利能够更加得心应手，更是让已经购置了天汇和将要购置天汇的购房者们得到了多重利好：
第一点：6万平的绿地公园配建，再造沈河新生态区！
以前沈河区最有名的两座公园非青年公园和万柳堂公园莫属了，如今，随着这一次高官台街东-3地块的落槌，东沈河下一个6万平的地标性公园将拔地而起，沈河区对于东部的下一轮定位拔高抬升的意图已经完全显现——除了作为豪宅标志的新地标性公园的规划落地，以后这里来来往往的人流气息也将会给未来居住在这里的天汇和高官台街东-3地块新项目的业主带来城市中心最不可或缺的烟火气息。
第二点：七中九年一贯制名校落地，再壮沈河教育强区新势力！
上文虽然笔者强调了七中双学区对于一个豪宅占位的重要助推作用，但可能还是有不少朋友不理解怎么拥有七中双学区就能叱咤一方了呢？
如果你看下七中的各种中考战绩数据，便瞬间心悦诚服了：
七中无论是三校率，还是高分段学生的数量，在全市一众优质初中面前，均是傲视群雄的存在。
再加上沈河区原行政区域内土地有限，土地广阔的东沈河区域自然要成为沈河区下一步的发展重点，但是，从长期改善居住的角度出发，东沈河的保利海上五月花区域已经因为七中东部校区领衔的双学区而繁荣和发展了该区域吸引了了大量的人口流入和居住，下一个东部高品质的七中新双学区的建设就势在必行了。
是的，这个崭新的七中双学区的到来，已经让笔者看到了未来东沈河人流将越发兴旺的未来。
第三点：道路的铺设，加速东沈河城市界面的成熟！
作为央企的保利，承担社会责任进行道路的铺设，相信会让很多百姓们放心。但从笔者的角度来看，高官台街东-3地块被保利拿下，和天汇项目进行一体化的道路铺设落实——不用考虑项目与项目之间展示面竞争之后，受益的只能是将来入住这里的购房者们。
这条隐形的福利，可能很多朋友并没有考虑在内！
此外，购买到天汇和高官台街东-3地块这个段位标准的项目的业主，他们的出行其实大多数可能已经不再更多地使用公共交通工具（如公交和地铁），因此，在私家车是首选的情况下，门前道路的通达性就非常重要——
譬如：成龙花园门前的黄河大街，雅颂居门前的青年大街，新世界门前的三好桥，保利康桥门前的南二环快速路，和天汇与高官台街东-3地块新门前的东二环快速路，都是促成豪宅形成的道路配套铁律——加之这一次新地块道路的配建，可以说说是真真正正地完善了未来业主们归家的“最后一公里”。
第四点：公园旁+七中双学区+低密洋房=沈河区唯一选择！
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当高官台街东-3地块与相关的配建细节逐渐落地，当下一个更具期待的新项目携6万平地标公园和七中双学区款款而来，当东沈河下一轮房价的上涨近在咫尺时，此刻，如果你正想置业一个高端改善楼盘，且需求却更加迫在眉睫——
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先哲曾说：人不能被说服，只能被天启。
文章能读到这里的朋友，相信你已经有了自己的判断和抉择，希望下一次天汇再晒出更优佳绩的海报时，那里的数字，能够有你的明智参与其中！
#读书##查令十字街84号(精装珍藏版）-海莲·汉芙[图书]#
推荐指数：4.5星
这是一间书店，也可能是一个书房。小小的空间里，有两面墙壁上全是书架，上面整齐摆放着一本本用心挑来的书，零星空隙中是小盆绿植和外出时遇上的心水小物件，某个抽屉里按日期摆放着手账、日记、明信片和信件。
这个空间的主人在闲暇时会满心欢喜地随手抚摸过一本本书脊，而后挑一本窝进单人沙发里阅读，身边的小茶几上一杯茶正袅袅地冒着热气;或者在一个大雨滂沱的午后，拿出一张信纸，坐在宽大的木质长方桌前，给远方许久未曾谋面的老友写一封信。
————我是分割线————
为什么不是五星呢？因为别册里的某些观点实在无法赞同，仿佛这个世间没有血缘关系的男女之间除了爱情便没有其他感情一般，叉腰生气。
#读书[超话]#
推荐指数：4.5星
这是一间书店，也可能是一个书房。小小的空间里，有两面墙壁上全是书架，上面整齐摆放着一本本用心挑来的书，零星空隙中是小盆绿植和外出时遇上的心水小物件，某个抽屉里按日期摆放着手账、日记、明信片和信件。
这个空间的主人在闲暇时会满心欢喜地随手抚摸过一本本书脊，而后挑一本窝进单人沙发里阅读，身边的小茶几上一杯茶正袅袅地冒着热气;或者在一个大雨滂沱的午后，拿出一张信纸，坐在宽大的木质长方桌前，给远方许久未曾谋面的老友写一封信。
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为什么不是五星呢？因为别册里的某些观点实在无法赞同，仿佛这个世间没有血缘关系的男女之间除了爱情便没有其他感情一般，叉腰生气。
#读书[超话]#
同样的喝酒，同样的手册，在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一，正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年，就是在车间看着，没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少，不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说，打杂和擦屁股为主，工程院的同事也天天说到无所事事，同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目，他们一直有事情做。
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
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