五月中旬-南京站

头发经过了绍兴高温的洗礼 又惨遭南京暴雨的洗礼 已经顺利成为了人间油物

在到达夫子庙的时候突然下起了暴雨
看到大众点评写着大排档十点打烊
在便利店门口久站 商量要不要回酒店点外卖
是什么使得我们最终吃上了大排档
oh！是打不到车
最后打算看一眼大排档就走的时候
路人告诉我们里面还可以吃 不用排队
然后就进去了
今天的心情跌宕起伏
最后在上完菜心情降到谷底

南京大牌档排雷
可能我不大喜欢吃甜调的吧
美龄粥是甜的 盐水鸭巨咸
我只能盐水鸭就着美龄粥吃
享受味蕾的两种极端
就餐感受就是感觉巨咸又感觉巨甜
五分钟结束战况

紧接着
继续打不到车
开始走路 https://t.cn/z8bZSeE

关于择偶，你猜不到这系星座有多挑，但是他们的标准却不高

土象星座的人群可以说是12星座人群中最在乎颜值与外在的一个群体，可能有的朋友会说“你这不对，最注重颜值与外在的不是风象星座群体吗？”。
关于这个事情其实是有个硬核问题在里面的“风象星座是单纯的注重颜值或外在带给他们的那种感觉。”
这种对外在的关注跟在乎，也会使得风象星座的人在自己的生活用品、穿着等各种生活用具上都有“颜值要求”。
但问题是，风象星座的审美跟欣赏眼光不是固定的，而且这也跟平常人不太一样。
有可能风象星座认为帅的人，在你这里一点都不帅，风象星座的人群要一种感觉。
但是土象星座不一样，土象星座不会像风象星座那么不固定。

土象星座的审美与眼光是遵从现实规则的。

基本上土象星座认为帅的、漂亮的、有味道的人，在大众眼里基本也是相似的看法。
比如风象星座里的双子座人群与水瓶座人群，双子的穿着搭配多数是混搭，什么都敢搭，你能理解吗？
水瓶座人群的风格是自己的风格，这个你就更不容易理解了。
但是你再看看土象星座人群的穿着风格，你会得出一个结论“什么样的人就该是什么样子”，他们的风格跟你的看法比较容易吻合。

其次，土象星座的择偶标准有着规规矩矩的条件，你也可以理解为他们是“明码标价”。
比如一个土象星座认为自己的颜值7分，工作条件7分，家庭环境8分，那他择偶的标准一般是“对方的综合分需要在7分左右，或者7分以上，7分以下就不情愿了”。

同样的道理，如果一个土象星座给自己打出的综合分很低，那他也会自卑。

另外对土象星座来说还有个“耳语目染”的现实问题。
比如一个土象星座妈妈的性格很好，说话做事有一套温和又不失规矩的方式，那么在他从小到大的这个过程中，他妈妈的性格在他心里就会是一种安全感。

这种安全感与信任感会影响到他的择偶观。

比如他接触了一个女孩，这个女孩的性格跟他妈妈的性格很像，那么在他心里，这个女孩的综合分就会提升。
相反， 如果这个女孩的性格跟他妈妈的性格相反或相冲，那这个土象星座就不会在想心里给她加分，不加分就是减分。土象星座给人加分的选项其实没有多少，很多也都跟现实有关。
比如一个土象星座父亲的耳垂很大，那在她接触男生的时候，发现对方耳垂很大，她心里就会产生莫名的好感，好感也就是加分项。

当然，这些事情是发生在“土象星座选择前”这个阶段的。
其实对土象星座深层次的择偶观来说“相处阶段才是最重要的”。

土象星座对相处的标准是“是否有未来以及将来的生活是否能稳定渐进”，这个事情需要的条件就更现实了。
举个例子，比如一个土象星座挺喜欢一个人，但是这个人的工作不行，家庭环境也不行，那土象星座大概率就会放弃，这多数时候都是一个迟早的事。

一旦土象星座认为跟一个人在一起未来渺茫，那就不用谈什么综合分的问题了。

相反，假如土象星座发现一个人工作很不错，前景也不错，就是性格以及颜值方面稍微差点，那这不是什么大事，因为这个人的优点已经可以将他的缺点遮盖了。土象星座的择偶观表面看来是现实要求，但我们换个角度来看，他们的择偶观也很实在，说透了就是“如何更好的实实在在、稳定的生活”。

所以说，他们虽然很挑，也注重颜值，但他们的标准是真的不怎么高。
他们不会单纯的注重颜值，也不会单纯的注重现实，他们只是需要一个能让自己平衡、稳定的生活方向以及人生方向。当然，土象星座的择偶观并非生来就如此。而是在他们成长的过程中不断见识思考得出的结果，比如失败的恋爱、失败的感情、失败的经历等等。

我们经常说没有一个选择是完全正确的，但是有一点是正确的。

那就是在做选择之前深思熟虑，想好前路，想好后路，否则等到某些你预料之外或无法承受的事情出现之后，你就会乱了阵脚。换一个角度来说，土象星座一旦拥有自主选择权，那他们做出的决定往往也都稳定。或者说，大多数土象星座的婚姻是比较稳定的，只有一少部分土象星座的婚姻容易不稳定。例如没有选择通过说媒、被动婚姻、贪心引诱的婚姻等。

可能有的朋友会拿土象星座的明星说事，对此我想说的是，明星是“资本运作”，资本运作的目的是舆论与利益，所以不要轻信这圈子里的感情生活。我们更应该实实在在的看看我们周围土象星座人群的婚姻稳定情况。

择偶观跟恋爱观不是一回事，恋爱讲究的是氛围与感性，而择偶讲究的是现实与生活。

其实只要你左右观察一下你就会发现，因冲动、因感性而去接触的恋爱，往往氛围都非常棒，即便两个人最后没有在一起，这也不是什么坏事。而因理智、因理性去接触的恋爱，往往都没有较好的恋爱氛围。
但是这个道理如果放在择偶上来说，它们恰恰是相反的，因冲动或感性，而去结婚的人，往往要比因理智去结婚的人要承担更多的痛苦与麻烦。这是一个现实问题，恋爱不需要讲太多现实，但是婚姻感情生活一定需要。

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【覆盖179城，订单增长200%，货拉拉奇袭跨城货运市场】近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。

至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。

相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。

此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。

亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。

从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。

货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟

在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。

这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。

目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。

受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。

从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。

而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。

一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。

因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。

在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。

分拨单+一口价：平均46秒高效接单

近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。

过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。

将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。

在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。

而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”

信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。

而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。

业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。

在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。

在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。

这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。

陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。

从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”

如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。

在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。

对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。

此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”

打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。

这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。

值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。

可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。