一笑三语：眼神、眼气、眼中——开合虚实 心意相通
昨天下午到了黄山脚下的养生小镇，也是我多次来的地方，不过今年还是第一次来，此时想到前年在“黄山太极书院”胡希龙院长的讲的“大自然养生和太极拳十三式”的情景。由于这几天没休息好，眼睛有点累，油然想起太极拳眼神的开合与虚实。目为神舍，眼到则神至。眼神之出入与心意相通，从而使神气产生开合变化。当眼神向前延伸时，将眼中的内气从两眼外角沿视线所及的轨迹，以意领气向前延伸，松弛地缓缓放射出去，延展及远，是为开；回收时则反之，将放出去眼气由远展视野中，视线所及的轨迹，以意领气柔和地回收，渐渐向眼中聚拢，是为合。眼神的开合与拳势的开合呼吸一致，这是实现周身完整一气的必要条件。这一开一合、一出一入，循环有致，达到眼神的阳中有阴，阴中有阳，阴阳相济的运用，这样对提高眼睛的视力、焕发双眼的神采大有裨益。但是，开合不是简单的眼睛本身的睁大和眯小。而是眼要以注视的目标为点，是实，余光顾及的点以外的为面，则是虚，反之亦然，一虚一实，点面结合，开阔视野。而身法、步法与手法如何变换，莫不以眼所注视的方向为准。大家明白眼器官是传收信息的，又是指挥全身动作的先行官，所以眼应该注意目标所在，观察目标和地面形势以及周围情况，然后身、步、手随之运动。
范云峰辛丑三月三十黄山早安！ https://t.cn/RsLRKln
昨天下午到了黄山脚下的养生小镇，也是我多次来的地方，不过今年还是第一次来，此时想到前年在“黄山太极书院”胡希龙院长的讲的“大自然养生和太极拳十三式”的情景。由于这几天没休息好，眼睛有点累，油然想起太极拳眼神的开合与虚实。目为神舍，眼到则神至。眼神之出入与心意相通，从而使神气产生开合变化。当眼神向前延伸时，将眼中的内气从两眼外角沿视线所及的轨迹，以意领气向前延伸，松弛地缓缓放射出去，延展及远，是为开；回收时则反之，将放出去眼气由远展视野中，视线所及的轨迹，以意领气柔和地回收，渐渐向眼中聚拢，是为合。眼神的开合与拳势的开合呼吸一致，这是实现周身完整一气的必要条件。这一开一合、一出一入，循环有致，达到眼神的阳中有阴，阴中有阳，阴阳相济的运用，这样对提高眼睛的视力、焕发双眼的神采大有裨益。但是，开合不是简单的眼睛本身的睁大和眯小。而是眼要以注视的目标为点，是实，余光顾及的点以外的为面，则是虚，反之亦然，一虚一实，点面结合，开阔视野。而身法、步法与手法如何变换，莫不以眼所注视的方向为准。大家明白眼器官是传收信息的，又是指挥全身动作的先行官，所以眼应该注意目标所在，观察目标和地面形势以及周围情况，然后身、步、手随之运动。
范云峰辛丑三月三十黄山早安！ https://t.cn/RsLRKln
自由，在很多人的的概念中是自己可以做自己喜欢的事情，是可以对自己不喜欢的事情说NO。
真正的自由，是有不同的层次的，自由有身体的自由，思想的自由，心灵的自由。
身体的自由是可以行动，可以掌控自己的身体，这是需要能力的，这种能力让你能得到自己能力所及的自由。让想起在监护室里不能动却彻夜难眠的晚上，也想起那些失去力量却向往窗外阳光的日子，这种自由是身体上的能力，是你的动觉范围，是你存在的空间，身体可及的地方。
思想的自由是内在的境界，你的思维可达的领域，你的视野所及之处，你的领悟所理解的世界。你敢想，才有可能可以做到。
心灵的自由是不为外人外物所限，你要有感知去体验内在的感受，有观察的洞察力去找到每一次经历后那个最有力量的部分。往往你分外在意的都会给你限制和不自由，当你不计较过程，安驻当下，你就会接纳自己，各种各样的自己，不断从现在的“我”出发去找到更好的自己，不被标签与认知所限，这是能突破自我的自由，由你的心可决定的自由。
真正的自由，是有不同的层次的，自由有身体的自由，思想的自由，心灵的自由。
身体的自由是可以行动，可以掌控自己的身体，这是需要能力的，这种能力让你能得到自己能力所及的自由。让想起在监护室里不能动却彻夜难眠的晚上，也想起那些失去力量却向往窗外阳光的日子，这种自由是身体上的能力，是你的动觉范围，是你存在的空间，身体可及的地方。
思想的自由是内在的境界，你的思维可达的领域，你的视野所及之处，你的领悟所理解的世界。你敢想，才有可能可以做到。
心灵的自由是不为外人外物所限，你要有感知去体验内在的感受，有观察的洞察力去找到每一次经历后那个最有力量的部分。往往你分外在意的都会给你限制和不自由，当你不计较过程，安驻当下，你就会接纳自己，各种各样的自己，不断从现在的“我”出发去找到更好的自己，不被标签与认知所限，这是能突破自我的自由，由你的心可决定的自由。
【遏重大 保安全 | 开船不能“盲”上加“茫”】船员朋友们肯定都知道船舶自身结构或过大的吃水差会对驾驶台的了望视野产生阻挡，造成视觉盲区，特殊情况下致使驾驶员未能及时掌握周围通航环境，导致事故发生。
此外，在船舶航行中，居间障碍物、弯头水道等特殊地理环境、雷达设备的特殊和局限性也都会引起驾引人员视觉障碍或瞭望困难，部分值班驾驶员对如何采取有效措施减小船舶盲区影响，常常感到茫然甚至不知所措。
今天小编整理了几起典型的因忽视船舶“盲区”引发的水上交通事故案例，谨望各从业人员能够引以为戒，避免类似事故再次发生：
01、双重视角都缺失，冒险开航易出事
2020年6月9日，渔船Y轮从舟山驶往宁波途中，与准备靠泊的客渡船Z轮在“镇海至红联”客渡线水域发生碰撞，事故造成两船不同程度损坏，其中Z轮两名船员受轻微皮外伤。
事故教训
1、事故后，调查人员对Y轮驾驶台进行勘查，本航次船舶未合理积载，吃水差较大，船舶艏部高度超过驾驶台高度，正前方水域被全部挡住，严重影响了望，而当班驾驶员并未注意到自身船舶盲区因素，未能使用一切有效手段及早、及时发现并掌握Z轮动态。
2、案例中航段处于弯头处航道狭窄，驾驶员视线会被干扰，加上Y轮在舟山岱山船厂修船期间，船舶所有人为防止船上航行设备被盗，擅自拆除了雷达、甚高频等影响航行安全的设备，导致其无法用雷达观察到Z轮，碰撞前也没有采取足够的安全戒备措施。
02、居间障碍物阻挡了你我视线
事故也将由此出现
2020年7月6日，干货船R轮从温州驶往宁波，途经中柱门水域时，与干货船H轮发生碰撞，事故造成R轮船艏两处破口，艏尖舱外板局部凹陷；H轮船体右舷生活区前部舷墙部分破损。
事故教训
1、中柱门水域是中小型船舶通航密集区，中柱山可能遮蔽船舶以致看不到他船，两船航行至此居间障碍物时，均未有效运用视觉、听觉、雷达、AIS等一切有效手段保持连续、不间断的系统观察，也未能对双方之间已形成的局面和碰撞危险做出充分的估计。（注意：中柱山南侧水域因为水浅，暗礁多，现已禁止船舶通行）
2、本次事故中，两船在碰撞前没有建立有效联系，避让行动也未达成共识，在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船水道或航道的弯头或地段时，应鸣放一长声提醒。
03、转角遇到的也可能是危险
2020年10月12日夜间，干货船M轮从舟山驶往宁波途中，船上载有黄沙950吨，在甬江口三星码头对开水域，与从宁波驶往岱山的干货船L轮发生碰撞，事故造成L轮左舷部分舷墙破损、变形。
事故教训
甲板运输船、自卸砂船等因船舶结构特殊，常常会因为船艏输送臂和龙门架未放至最低及货堆过高，导致船艏盲区大幅增加，影响航行了望，该类船舶应充分考虑船舶盲区对了望的影响，强化驾驶台资源管理，增加额外了望人员，并结合有关航行设备作为辅助了望手段，以确保航行安全。
驾驶台视域的规定
对于沿海船舶驾驶室视域规定（仅适用于2011年9月1日及以后建造，且船长55m及以上的船舶）：
对内河船舶驾驶室视域的规定（适用于《内河船舶法定检验技术规则》（2011）适用的船长为 20m 及以上的我国内河水域（包括江、河、 湖泊和水库）的中国籍民用船舶，帆船、运动竞赛艇、渔船除外）：
小编有话说
通过上面案例，我们可以知道，导致船舶“盲区”的因素有很多种，这就要求相关人员做好以下几点：
1、加强了望，值班驾驶员在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计，必要时增加了望人员；
2、采用安全航速，每一船在任何时候都应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的行动避免碰撞，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住；
3、甬江航道内弯道较多，弯道转向角较大，船舶过弯道时要控制船速，转舵要及时，舵角要适当；
4、船舶航行至居间障碍物时，应充分利用雷达、AIS设备等适合当时环境及其情况的一切有效手段保持连续、不间断的系统观察，并鸣放相关声响信号提醒；
5、备有可使用雷达的船舶，值班驾驶员应了解雷达设备的特性、效率和局限性，熟悉所选用的雷达距离标尺带来的任何限制，掌握海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；
6、甲板运输船、砂石船应按船检规范要求安装盲区了望的替代手段——视频设备（带夜视和防水功能），并在驾驶位置安装避免产生影响了望光源的监控设备终端，以便驾驶员能清晰地观测到盲区内水域其他船舶的动态；
7、航运企业应警惕船舶安全“盲区”，督促船员增强航行安全意识。
来源：宁波海事局镇海海事处
此外，在船舶航行中，居间障碍物、弯头水道等特殊地理环境、雷达设备的特殊和局限性也都会引起驾引人员视觉障碍或瞭望困难，部分值班驾驶员对如何采取有效措施减小船舶盲区影响，常常感到茫然甚至不知所措。
今天小编整理了几起典型的因忽视船舶“盲区”引发的水上交通事故案例，谨望各从业人员能够引以为戒，避免类似事故再次发生：
01、双重视角都缺失，冒险开航易出事
2020年6月9日，渔船Y轮从舟山驶往宁波途中，与准备靠泊的客渡船Z轮在“镇海至红联”客渡线水域发生碰撞，事故造成两船不同程度损坏，其中Z轮两名船员受轻微皮外伤。
事故教训
1、事故后，调查人员对Y轮驾驶台进行勘查，本航次船舶未合理积载，吃水差较大，船舶艏部高度超过驾驶台高度，正前方水域被全部挡住，严重影响了望，而当班驾驶员并未注意到自身船舶盲区因素，未能使用一切有效手段及早、及时发现并掌握Z轮动态。
2、案例中航段处于弯头处航道狭窄，驾驶员视线会被干扰，加上Y轮在舟山岱山船厂修船期间，船舶所有人为防止船上航行设备被盗，擅自拆除了雷达、甚高频等影响航行安全的设备，导致其无法用雷达观察到Z轮，碰撞前也没有采取足够的安全戒备措施。
02、居间障碍物阻挡了你我视线
事故也将由此出现
2020年7月6日，干货船R轮从温州驶往宁波，途经中柱门水域时，与干货船H轮发生碰撞，事故造成R轮船艏两处破口，艏尖舱外板局部凹陷；H轮船体右舷生活区前部舷墙部分破损。
事故教训
1、中柱门水域是中小型船舶通航密集区，中柱山可能遮蔽船舶以致看不到他船，两船航行至此居间障碍物时，均未有效运用视觉、听觉、雷达、AIS等一切有效手段保持连续、不间断的系统观察，也未能对双方之间已形成的局面和碰撞危险做出充分的估计。（注意：中柱山南侧水域因为水浅，暗礁多，现已禁止船舶通行）
2、本次事故中，两船在碰撞前没有建立有效联系，避让行动也未达成共识，在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船水道或航道的弯头或地段时，应鸣放一长声提醒。
03、转角遇到的也可能是危险
2020年10月12日夜间，干货船M轮从舟山驶往宁波途中，船上载有黄沙950吨，在甬江口三星码头对开水域，与从宁波驶往岱山的干货船L轮发生碰撞，事故造成L轮左舷部分舷墙破损、变形。
事故教训
甲板运输船、自卸砂船等因船舶结构特殊，常常会因为船艏输送臂和龙门架未放至最低及货堆过高，导致船艏盲区大幅增加，影响航行了望，该类船舶应充分考虑船舶盲区对了望的影响，强化驾驶台资源管理，增加额外了望人员，并结合有关航行设备作为辅助了望手段，以确保航行安全。
驾驶台视域的规定
对于沿海船舶驾驶室视域规定（仅适用于2011年9月1日及以后建造，且船长55m及以上的船舶）：
对内河船舶驾驶室视域的规定（适用于《内河船舶法定检验技术规则》（2011）适用的船长为 20m 及以上的我国内河水域（包括江、河、 湖泊和水库）的中国籍民用船舶，帆船、运动竞赛艇、渔船除外）：
小编有话说
通过上面案例，我们可以知道，导致船舶“盲区”的因素有很多种，这就要求相关人员做好以下几点：
1、加强了望，值班驾驶员在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计，必要时增加了望人员；
2、采用安全航速，每一船在任何时候都应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的行动避免碰撞，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住；
3、甬江航道内弯道较多，弯道转向角较大，船舶过弯道时要控制船速，转舵要及时，舵角要适当；
4、船舶航行至居间障碍物时，应充分利用雷达、AIS设备等适合当时环境及其情况的一切有效手段保持连续、不间断的系统观察，并鸣放相关声响信号提醒；
5、备有可使用雷达的船舶，值班驾驶员应了解雷达设备的特性、效率和局限性，熟悉所选用的雷达距离标尺带来的任何限制，掌握海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；
6、甲板运输船、砂石船应按船检规范要求安装盲区了望的替代手段——视频设备（带夜视和防水功能），并在驾驶位置安装避免产生影响了望光源的监控设备终端，以便驾驶员能清晰地观测到盲区内水域其他船舶的动态；
7、航运企业应警惕船舶安全“盲区”，督促船员增强航行安全意识。
来源：宁波海事局镇海海事处
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