【覆盖179城，订单增长200%，货拉拉奇袭跨城货运市场】近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
八字神仙断秘诀
财星入墓，孤寒吝啬。遇冲之年大花钱。
日元太强，贫贱；太弱不及无生扶，夭折。
日元土弱见强木，脾衰而面黄。
大运合夫宫，遇杀流年易失身。财被合出不宜与人合伙做生意。
身强食伤旺，事业发达。身弱食伤旺，疾病连绵。
身强，刃被冲，手术灾难。刑入命，身强主是非，身弱主病痛。
官杀为忌，灾病官非；印星为忌，事业多碍；食伤为忌，病痛灾难；比劫为忌，三克之命。
自刑多见，自寻烦恼。身强食伤重，成为算命师。
正官在天干，可做公务员，地支不藏根，升职真困难。
阳干长生逢冲，会意外死亡。大运冲原命自家财库，多数破产。
自坐墓库，多病身体弱；六亲坐墓库，六亲不健康。八字见墓库，喜收藏东西。
身弱用印主名誉，身强官杀主名誉。土重脑筋不灵活，不识随机不变通。
女命财旺无官，拿钱来玩男人。无财，官杀旺，出来做小姐。
火土五行强旺，性格爱动狂躁，易流鼻血。金木冲，牙齿参差不齐整。
火旺眼神锐利，火弱相反；火弱水多，视力差，头晕头痛。
火炎用壬，土燥用癸。丙丁火之人多美丽迷人。
戊土高大，受克变矮。己土矮肥。金重，少仁惠之心，攻击力强。
巳申或丙辛化水，睡眠都不好。八字官杀若为忌，工作辛苦麻烦多。
火弱无水，行水运会发恶梦。土多制水，正常之梦。
早行官杀运，工作早。身弱活得很辛苦。
身弱杀重，易见鬼怪，身弱行杀运年克身重亦同。
官杀天透地藏，可坐高位。若透天不通根，有名无实。
食伤天透地藏，醒目漂亮，透天干不通根，装扮漂亮。
生子女之年，冲克时支，主子女难养，严重者弱智。
月令官杀，兄弟不多；有印化杀，兄弟会多。
月支为兄弟宫，月支被冲，再加比劫有冲合，主兄弟有刑克，少缘。
寅月出生无火透干，亦无午火，肠胃寒，易肚泄。
火土命无水，在夏天出生；或日主弱，火土旺，均容易生癌。
流年冲大运，搬家转职。天干欠火，眼力不好，记性差。
地支双害，如午亥丑申，小人多，易受指责。
四柱纯阳，性急火爆，缺少耐性。官星不透，不宜为政，富而不贵。
寅申巳亥叠犯，劳碌辛苦，女子孤淫，易招车祸。
流年冲年支，破财转职，阻滞重重，喜神冲祸轻。
初运冲年月，父母易破败，家庭变动。
金水旺，好色，反叛，冲动。夫妻宫为喜用，妻好，有助。
行财运结婚，冲桃花失身。火炎土燥皮肤病。火炎生痰发疮毒。
命带七杀，与父不和，女命为爱情烦恼。
命带偏印，对事物敏感，擅长调查，侦探，情报工作。
女命忌杀，伤入命，再婚。水多不制，病生膀胱。
甲子日遇甲子时，男人到老没儿郎。
水多土冻，咳嗽痰多。木火过旺，燥热皮痒。命带伤官，自大傲物。
年柱伤官，父母不全；月柱伤官，兄弟不全；日主伤官，夫妻不和。
寅申巳三刑，主交通，电器之伤，破财及老人家不宁。
丑未戌三刑，家宅不宁，老人不安，破财官非，合约之争，扑跌之伤。
子卯刑、辰辰、午午、酉酉、亥亥自刑，为无礼之刑，主口舌是非。
自刑主说话容易被别人误会，烦恼多多。
夏不见水，冬不见火为偏枯，非死即疾。除非特别格局。
财多不能用印，比劫多不能行财。
男怕交，女怕脱。由衰变好，或好变衰，交运变动最大。
土以未土为最旺。丑土最弱。
十二月湿土旺，能生金。六九月燥土旺，不生金。
财滋七杀，主旺夫。还以钱资助男友。
红艳成局，婚前与三个以上人有暧昧。
日元之劫杀在年支，而年支藏夫星，易因男友而损失钱财。
年月合化为配偶星，主婚前与人同居或有关系。
财官俱值空亡，中途子夭妻伤。女命无财，丈夫不发。
男命强，无财，无夫妻之缘。纵流年行财，亦爱不上身。
女命月支食伤，25岁前结婚必离。尤其坐下食伤更甚。若配夫己离过婚，可减轻，或有财亦可减轻。
时柱空亡无子，有等于冇，或子女不听话。
原局无红艳，流年遇之，桃花不短暂，原局有长久。
月日或日时冲，两次婚姻，若配偶曾结过婚，或与人婚前有关系，有感情，则可减轻。
红艳居年月，表婚前博爱，风流，若有刑冲年月之红艳可化；在时日，夫妻恩爱；在时合日支也是。
身弱杀旺，再行官杀运，会遇色魔，或与人有关系。
女命刑合太多损贞名。夫星又合又刑，不知谁为夫，即多男友丈夫。
屡犯伤官必再嫁，伤官带财必成富。
金水多，始终为靓女。会红艳在月柱，婚前与人同居。
月支时支刑夫妻宫，配偶多病成拖累。
财强身弱怕妻，特别财透天干。财弱身强不怕妻。
子女宫见子女星，如男命官杀，身强子贤女孝，得助力。身弱子女无助力，且自己行衰运。
男命时支见食伤主克子女。有刑者，子女易损失或伤残，隔位减轻。
女命行官星被合，此运男友经常外遇。
官流年易识同年男士，或大自己不过二三年，或自己比他大一二年之男友。
杀流年识年纪比自己差距大之男友，或二手，或已婚男友。
女命天干官杀混杂，合正官者，必犯淫行，或多次婚姻。
甲坐申，女命最靓；在别支亦靓。甲见庚普遍靓。
身强露财主异性助力，妻子助力，但受妻制。
身弱露财，主怕妻，妻无助力。坐下伤官，要配大男，否则无缘份。
年月合化为异性星，主婚前同居，或有关系，否则不会一个到老，若同居过，才一个到老，但仍会有外遇。男女均主惧内。
凡刑妻星或配偶宫为喜，妻有助，忌则妻身体弱。
伤重克夫，除非见财，地支藏财也可减轻。
男到好运仍不发，要看妻命是否行伤运。
癸巳日夫妻感情好，因戊癸合，但夫妻宫被刑，仍会吵架。
偏财透干，有二妻，也可能是外遇。
官杀多，易有情人，合化官主与人有关系。
流年冲夫宫，夫聚少离多，或分开，或出外。
冲妻宫，婚前有一次失败感情经历。夫妻宫空亡主迟婚。
日月刑，女命与外家不和，男与妻不和。
女财透官藏，旺夫。有空亡、寡宿，难成婚。
月柱六合，婚前与人同居，或有关系。正官一位，必属良妇。
食神多，看不起人，耍小聪明。身弱不能任财，与妻多意见分歧。
伤重克夫难嫁，有财通关好些。男命官杀在时干有根，子女听话。
夫妻宫合财会财，均主结婚。最好合会化财。
男命合多酒色害，合财有酒色患，易死于花下。女命合多损贞名。
凡男命身强，月柱合化财，主十五六岁有异性垂青，失身，早婚。
东方全见，妻儿难保。如果家中父亲高寿，会克妻子儿女，家中会有妻子儿女早残的征兆。
四重干合，后妻立子。就是四柱俱合，也就是四柱天干都有相合的天干与之对应。主后妻生子，可以长大成人。
天干合被隔，隔合破财。隔合居中，妻子财门见破。四柱排列以年柱、月柱、日柱、时柱为先后顺序，若年柱天干与日柱或时柱天于有合，与中间天干不合，称为隔合。这有两种情况，一种是不敢合，如年柱天干与日柱天干相合，但被月柱天干所克，即所谓不敢合；另一种情况是不能合，如年柱天干与日柱天干相合，但日柱天干被月柱天干所克，即所谓不能合。这两种情况均主破财。 https://t.cn/Ryhpwdq
财星入墓，孤寒吝啬。遇冲之年大花钱。
日元太强，贫贱；太弱不及无生扶，夭折。
日元土弱见强木，脾衰而面黄。
大运合夫宫，遇杀流年易失身。财被合出不宜与人合伙做生意。
身强食伤旺，事业发达。身弱食伤旺，疾病连绵。
身强，刃被冲，手术灾难。刑入命，身强主是非，身弱主病痛。
官杀为忌，灾病官非；印星为忌，事业多碍；食伤为忌，病痛灾难；比劫为忌，三克之命。
自刑多见，自寻烦恼。身强食伤重，成为算命师。
正官在天干，可做公务员，地支不藏根，升职真困难。
阳干长生逢冲，会意外死亡。大运冲原命自家财库，多数破产。
自坐墓库，多病身体弱；六亲坐墓库，六亲不健康。八字见墓库，喜收藏东西。
身弱用印主名誉，身强官杀主名誉。土重脑筋不灵活，不识随机不变通。
女命财旺无官，拿钱来玩男人。无财，官杀旺，出来做小姐。
火土五行强旺，性格爱动狂躁，易流鼻血。金木冲，牙齿参差不齐整。
火旺眼神锐利，火弱相反；火弱水多，视力差，头晕头痛。
火炎用壬，土燥用癸。丙丁火之人多美丽迷人。
戊土高大，受克变矮。己土矮肥。金重，少仁惠之心，攻击力强。
巳申或丙辛化水，睡眠都不好。八字官杀若为忌，工作辛苦麻烦多。
火弱无水，行水运会发恶梦。土多制水，正常之梦。
早行官杀运，工作早。身弱活得很辛苦。
身弱杀重，易见鬼怪，身弱行杀运年克身重亦同。
官杀天透地藏，可坐高位。若透天不通根，有名无实。
食伤天透地藏，醒目漂亮，透天干不通根，装扮漂亮。
生子女之年，冲克时支，主子女难养，严重者弱智。
月令官杀，兄弟不多；有印化杀，兄弟会多。
月支为兄弟宫，月支被冲，再加比劫有冲合，主兄弟有刑克，少缘。
寅月出生无火透干，亦无午火，肠胃寒，易肚泄。
火土命无水，在夏天出生；或日主弱，火土旺，均容易生癌。
流年冲大运，搬家转职。天干欠火，眼力不好，记性差。
地支双害，如午亥丑申，小人多，易受指责。
四柱纯阳，性急火爆，缺少耐性。官星不透，不宜为政，富而不贵。
寅申巳亥叠犯，劳碌辛苦，女子孤淫，易招车祸。
流年冲年支，破财转职，阻滞重重，喜神冲祸轻。
初运冲年月，父母易破败，家庭变动。
金水旺，好色，反叛，冲动。夫妻宫为喜用，妻好，有助。
行财运结婚，冲桃花失身。火炎土燥皮肤病。火炎生痰发疮毒。
命带七杀，与父不和，女命为爱情烦恼。
命带偏印，对事物敏感，擅长调查，侦探，情报工作。
女命忌杀，伤入命，再婚。水多不制，病生膀胱。
甲子日遇甲子时，男人到老没儿郎。
水多土冻，咳嗽痰多。木火过旺，燥热皮痒。命带伤官，自大傲物。
年柱伤官，父母不全；月柱伤官，兄弟不全；日主伤官，夫妻不和。
寅申巳三刑，主交通，电器之伤，破财及老人家不宁。
丑未戌三刑，家宅不宁，老人不安，破财官非，合约之争，扑跌之伤。
子卯刑、辰辰、午午、酉酉、亥亥自刑，为无礼之刑，主口舌是非。
自刑主说话容易被别人误会，烦恼多多。
夏不见水，冬不见火为偏枯，非死即疾。除非特别格局。
财多不能用印，比劫多不能行财。
男怕交，女怕脱。由衰变好，或好变衰，交运变动最大。
土以未土为最旺。丑土最弱。
十二月湿土旺，能生金。六九月燥土旺，不生金。
财滋七杀，主旺夫。还以钱资助男友。
红艳成局，婚前与三个以上人有暧昧。
日元之劫杀在年支，而年支藏夫星，易因男友而损失钱财。
年月合化为配偶星，主婚前与人同居或有关系。
财官俱值空亡，中途子夭妻伤。女命无财，丈夫不发。
男命强，无财，无夫妻之缘。纵流年行财，亦爱不上身。
女命月支食伤，25岁前结婚必离。尤其坐下食伤更甚。若配夫己离过婚，可减轻，或有财亦可减轻。
时柱空亡无子，有等于冇，或子女不听话。
原局无红艳，流年遇之，桃花不短暂，原局有长久。
月日或日时冲，两次婚姻，若配偶曾结过婚，或与人婚前有关系，有感情，则可减轻。
红艳居年月，表婚前博爱，风流，若有刑冲年月之红艳可化；在时日，夫妻恩爱；在时合日支也是。
身弱杀旺，再行官杀运，会遇色魔，或与人有关系。
女命刑合太多损贞名。夫星又合又刑，不知谁为夫，即多男友丈夫。
屡犯伤官必再嫁，伤官带财必成富。
金水多，始终为靓女。会红艳在月柱，婚前与人同居。
月支时支刑夫妻宫，配偶多病成拖累。
财强身弱怕妻，特别财透天干。财弱身强不怕妻。
子女宫见子女星，如男命官杀，身强子贤女孝，得助力。身弱子女无助力，且自己行衰运。
男命时支见食伤主克子女。有刑者，子女易损失或伤残，隔位减轻。
女命行官星被合，此运男友经常外遇。
官流年易识同年男士，或大自己不过二三年，或自己比他大一二年之男友。
杀流年识年纪比自己差距大之男友，或二手，或已婚男友。
女命天干官杀混杂，合正官者，必犯淫行，或多次婚姻。
甲坐申，女命最靓；在别支亦靓。甲见庚普遍靓。
身强露财主异性助力，妻子助力，但受妻制。
身弱露财，主怕妻，妻无助力。坐下伤官，要配大男，否则无缘份。
年月合化为异性星，主婚前同居，或有关系，否则不会一个到老，若同居过，才一个到老，但仍会有外遇。男女均主惧内。
凡刑妻星或配偶宫为喜，妻有助，忌则妻身体弱。
伤重克夫，除非见财，地支藏财也可减轻。
男到好运仍不发，要看妻命是否行伤运。
癸巳日夫妻感情好，因戊癸合，但夫妻宫被刑，仍会吵架。
偏财透干，有二妻，也可能是外遇。
官杀多，易有情人，合化官主与人有关系。
流年冲夫宫，夫聚少离多，或分开，或出外。
冲妻宫，婚前有一次失败感情经历。夫妻宫空亡主迟婚。
日月刑，女命与外家不和，男与妻不和。
女财透官藏，旺夫。有空亡、寡宿，难成婚。
月柱六合，婚前与人同居，或有关系。正官一位，必属良妇。
食神多，看不起人，耍小聪明。身弱不能任财，与妻多意见分歧。
伤重克夫难嫁，有财通关好些。男命官杀在时干有根，子女听话。
夫妻宫合财会财，均主结婚。最好合会化财。
男命合多酒色害，合财有酒色患，易死于花下。女命合多损贞名。
凡男命身强，月柱合化财，主十五六岁有异性垂青，失身，早婚。
东方全见，妻儿难保。如果家中父亲高寿，会克妻子儿女，家中会有妻子儿女早残的征兆。
四重干合，后妻立子。就是四柱俱合，也就是四柱天干都有相合的天干与之对应。主后妻生子，可以长大成人。
天干合被隔，隔合破财。隔合居中，妻子财门见破。四柱排列以年柱、月柱、日柱、时柱为先后顺序，若年柱天干与日柱或时柱天于有合，与中间天干不合，称为隔合。这有两种情况，一种是不敢合，如年柱天干与日柱天干相合，但被月柱天干所克，即所谓不敢合；另一种情况是不能合，如年柱天干与日柱天干相合，但日柱天干被月柱天干所克，即所谓不能合。这两种情况均主破财。 https://t.cn/Ryhpwdq
#小鄧的生活碎片#
[泪][泪][泪]我的网友们为什么半夜在刀我
字守常（寿昌）没有长寿，人生道路也不守常
“活着的时候活成了哥哥的样子，离开后成为了哥哥的影子”，喊着我不能没有哥哥的人，最后也随着哥哥的脚步离开。1925年离开莫斯科后一南一北，直至牺牲都没有见过面。
“延年没有益寿，乔年没有松乔之寿”
少年死在少年时
留法组大多数人没能看到天安门
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