【覆盖179城，订单增长200%，货拉拉奇袭跨城货运市场】近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
婚姻易出问题八字特点：皆说“婚姻是爱情的坟墓”，当今社会颇多夫妻因这样或那样的原所以分道扬镳，实际上原因在于性格方面，有的在于一方好色出轨。还有的是因女方挑剔男方等等，什么样的八字婚姻破裂呢？
1、男命身弱财生官杀
男命身弱财星旺且生助官杀克身，表示了妻子能力很强且易看不起自己。财滋官杀，也表示妻子在日常生活中的各种无理要求会给自己带来莫名压力，易与财星对抗，从而导致一段婚姻的破裂。
2、女命官多变杀
八字中女命以正官为夫，若正官多位，证明女的追求者众多，而正官星以清为贵，正官多个变七杀反而婚姻感情选择不够专一，结了婚发现实际上自己可选择更好的，从而导致一段婚姻的破裂。官多变杀的女生桃花多，难以换位思考。
3、夫妻宫暗合者
无论男女夫妻宫暗合者皆易遭遇婚姻裂痕。因暗合表示有情人，会出轨的意思。暗合有寅丑暗合、午亥暗合、卯申暗合这个三对，特别午亥与卯申，因午与卯为桃花。
4、八字子卯相刑婚姻破裂
夫妻宫受刑也表示了婚姻不稳定的信息，最严重的是子卯无礼之刑，表示了两大桃花的刑克，而四大自刑：亥、午、辰、酉。自刑表示自寻烦恼，在一段婚姻时常自寻烦恼就使到夫妻双方的沟通变少，一段关系缺乏沟通也易面临奔溃的局面。
早婚会破裂的女命
1、八字命局过于阴寒的女性
这样者易情绪忧郁，她们的思想较另类。因阴阳平衡，五行力量均衡的八字最好，命主会一辈子平顺，生活安康。过于阴寒的命局会使八字阴阳失衡。
2、日主生在食伤月份的女性
这类女性身弱则多疑善变，身旺则泼辣外向，婚姻易出现反复，早婚易克夫不与，故适合年龄大一些，性情成熟时再结婚。
3、八字中伤官旺盛的女性
这类女性更不适合早婚，等心性足够成熟稳重了再结婚，可以化解夫妻不与，婚姻也会更加稳定。命以官为夫，伤官是克夫的。旺盛的女性性格外向，在爱情上没有定性，这山望着那山高，挑来拣去很难决定。
婚姻注定不好的女命
1、婚姻宫逢合的女命
这类人的丈夫经常出轨找小三，不顾家完全不知道疼爱自己的妻子，故这类八字特征的女性，常常是因丈夫的个人原因，造成婚姻生活破裂，且婚姻宫的字也会将其他字带入到婚姻宫内。
2、食伤旺的女命
食伤较旺的女性，通常皆是性格与心理皆非常的开放，个人生活的节奏较前卫，那么对于家庭的婚姻生活就会有一定的影响，因在外人看来，经常跟异性朋友疯玩，最后永远皆是让婚姻走向毁灭，婚姻生活非常不完美。
3、官杀为忌的女命
官杀为忌的女性表示女人的老公脾气不是非常好，且还会经常的使用家庭暴力，严重的影响了女性的正常婚姻生活，不仅无法享受婚姻的幸福，精神受到摧残与打击。
4、坐婚姻宫的女命
这类八字表示女性嫁的男人家庭生活条件较困难，故婚后经常因钱的事情而吵架，故老公没有能力让生活质量下降，婚姻生活不仅不幸福，还会受尽折磨。
哪些八字的女人多数是二婚
1、日坐伤官
在命理学中女人以官星为丈夫，带伤官的女人脾气差，不服管束，喜欢自由，易与丈夫作对，导致夫妻感情差。
2、伤官旺食神多
命理学中女人以官表示丈夫，伤官正是克官的，八字伤官旺的女人，平易近间叫克夫命。总爱嘲讽讥讽乃至乱骂丈夫，故婚姻难以长久。
3、八官杀混杂且同透
在八字命理中正官表示老公，偏官表示情人，八字中既有正官又有偏官，说明其一辈子既有老公，也会有情人。官杀并存说明该女人婚姻将会有不顺，也许离婚改嫁，也许会有婚外情缘，这要视具体组合情况而定。
4、婚姻宫与配偶宫逢刑
月柱为婚姻宫，日柱为配偶宫，好比是夫妻的洞房，若被冲击，婚姻自然不会稳固，岁运再逢刑冲易引起变。出轨女人的八字。
5、官绝休囚，孤孀寒宿
八字中官为老公，官星与日主要大体平衡，如官星很弱无生存空间，则会有夫难留，特别是官星逢死、绝、墓的。官星在八字中绝休囚，夫星不旺或夫星在墓地，是指丈夫身体差，易遇灾祸、丈夫先丧。故女人清灯独守。
6、枭印重重
这类人会小鸡肚肠，让对方难以适应，五行上是官生枭，枭多了对老公不利，所以导到夫妻不与，故会离婚或夫妻真有真心相爱。
7、柱无官星
女命无夫星的，最好嫁一个老夫，是属老夫少妻这样的婚配。女命柱中以正官为夫，如无一点官星则无丈夫，即使结婚也会夫妻感情烦恼或离或甚至死亡
8、女纯阴纯阳
纯阴纯阳为太过不及，阴阳失衡，故不是失阳就是多阳，夫无疑。
9、官轻比重
官轻为官衰，也就是夫星弱，姐妹刚强，就是比劫重，克夫多，只好作填房或为妾。八字当中的夫星在弱地，而自己八字一片比劫，是克夫的八字。
10、刑空官杀
官杀空亡主命中无丈夫，官杀被刑，克夫更凶更频。夫星在空亡之地，是命里没有丈夫的，一但成婚，一婚难到头的。有的一辈子嫁几次的。
对于婚姻生活一定要看开，有者一走便不再回头，生活于世必然要拿得起，放得下。在一起的日子要彼此珍惜，相互忍让。
1、男命身弱财生官杀
男命身弱财星旺且生助官杀克身，表示了妻子能力很强且易看不起自己。财滋官杀，也表示妻子在日常生活中的各种无理要求会给自己带来莫名压力，易与财星对抗，从而导致一段婚姻的破裂。
2、女命官多变杀
八字中女命以正官为夫，若正官多位，证明女的追求者众多，而正官星以清为贵，正官多个变七杀反而婚姻感情选择不够专一，结了婚发现实际上自己可选择更好的，从而导致一段婚姻的破裂。官多变杀的女生桃花多，难以换位思考。
3、夫妻宫暗合者
无论男女夫妻宫暗合者皆易遭遇婚姻裂痕。因暗合表示有情人，会出轨的意思。暗合有寅丑暗合、午亥暗合、卯申暗合这个三对，特别午亥与卯申，因午与卯为桃花。
4、八字子卯相刑婚姻破裂
夫妻宫受刑也表示了婚姻不稳定的信息，最严重的是子卯无礼之刑，表示了两大桃花的刑克，而四大自刑：亥、午、辰、酉。自刑表示自寻烦恼，在一段婚姻时常自寻烦恼就使到夫妻双方的沟通变少，一段关系缺乏沟通也易面临奔溃的局面。
早婚会破裂的女命
1、八字命局过于阴寒的女性
这样者易情绪忧郁，她们的思想较另类。因阴阳平衡，五行力量均衡的八字最好，命主会一辈子平顺，生活安康。过于阴寒的命局会使八字阴阳失衡。
2、日主生在食伤月份的女性
这类女性身弱则多疑善变，身旺则泼辣外向，婚姻易出现反复，早婚易克夫不与，故适合年龄大一些，性情成熟时再结婚。
3、八字中伤官旺盛的女性
这类女性更不适合早婚，等心性足够成熟稳重了再结婚，可以化解夫妻不与，婚姻也会更加稳定。命以官为夫，伤官是克夫的。旺盛的女性性格外向，在爱情上没有定性，这山望着那山高，挑来拣去很难决定。
婚姻注定不好的女命
1、婚姻宫逢合的女命
这类人的丈夫经常出轨找小三，不顾家完全不知道疼爱自己的妻子，故这类八字特征的女性，常常是因丈夫的个人原因，造成婚姻生活破裂，且婚姻宫的字也会将其他字带入到婚姻宫内。
2、食伤旺的女命
食伤较旺的女性，通常皆是性格与心理皆非常的开放，个人生活的节奏较前卫，那么对于家庭的婚姻生活就会有一定的影响，因在外人看来，经常跟异性朋友疯玩，最后永远皆是让婚姻走向毁灭，婚姻生活非常不完美。
3、官杀为忌的女命
官杀为忌的女性表示女人的老公脾气不是非常好，且还会经常的使用家庭暴力，严重的影响了女性的正常婚姻生活，不仅无法享受婚姻的幸福，精神受到摧残与打击。
4、坐婚姻宫的女命
这类八字表示女性嫁的男人家庭生活条件较困难，故婚后经常因钱的事情而吵架，故老公没有能力让生活质量下降，婚姻生活不仅不幸福，还会受尽折磨。
哪些八字的女人多数是二婚
1、日坐伤官
在命理学中女人以官星为丈夫，带伤官的女人脾气差，不服管束，喜欢自由，易与丈夫作对，导致夫妻感情差。
2、伤官旺食神多
命理学中女人以官表示丈夫，伤官正是克官的，八字伤官旺的女人，平易近间叫克夫命。总爱嘲讽讥讽乃至乱骂丈夫，故婚姻难以长久。
3、八官杀混杂且同透
在八字命理中正官表示老公，偏官表示情人，八字中既有正官又有偏官，说明其一辈子既有老公，也会有情人。官杀并存说明该女人婚姻将会有不顺，也许离婚改嫁，也许会有婚外情缘，这要视具体组合情况而定。
4、婚姻宫与配偶宫逢刑
月柱为婚姻宫，日柱为配偶宫，好比是夫妻的洞房，若被冲击，婚姻自然不会稳固，岁运再逢刑冲易引起变。出轨女人的八字。
5、官绝休囚，孤孀寒宿
八字中官为老公，官星与日主要大体平衡，如官星很弱无生存空间，则会有夫难留，特别是官星逢死、绝、墓的。官星在八字中绝休囚，夫星不旺或夫星在墓地，是指丈夫身体差，易遇灾祸、丈夫先丧。故女人清灯独守。
6、枭印重重
这类人会小鸡肚肠，让对方难以适应，五行上是官生枭，枭多了对老公不利，所以导到夫妻不与，故会离婚或夫妻真有真心相爱。
7、柱无官星
女命无夫星的，最好嫁一个老夫，是属老夫少妻这样的婚配。女命柱中以正官为夫，如无一点官星则无丈夫，即使结婚也会夫妻感情烦恼或离或甚至死亡
8、女纯阴纯阳
纯阴纯阳为太过不及，阴阳失衡，故不是失阳就是多阳，夫无疑。
9、官轻比重
官轻为官衰，也就是夫星弱，姐妹刚强，就是比劫重，克夫多，只好作填房或为妾。八字当中的夫星在弱地，而自己八字一片比劫，是克夫的八字。
10、刑空官杀
官杀空亡主命中无丈夫，官杀被刑，克夫更凶更频。夫星在空亡之地，是命里没有丈夫的，一但成婚，一婚难到头的。有的一辈子嫁几次的。
对于婚姻生活一定要看开，有者一走便不再回头，生活于世必然要拿得起，放得下。在一起的日子要彼此珍惜，相互忍让。
98一次我都觉得贵[过招]更让我体验感极差 一个大概六七八九岁的男孩看到儿子爬下来在下面堵 并大叫他抢了我们的地盘 然后就跑开叫来两个小朋友说 他抢了我们的地盘 快来 我们去欺负他 然后三个人冲冲冲的跑过来 当我聋还是当我瞎 见仔仔一个人就好欺负 就可以以大欺小了 老娘就不爽了 在他靠近儿子之前 在楼梯过道我就堵他三人 乐园你家开的啊？你凭什么要欺负他？他看了我一眼然后跑开了 真是气死我了 公共场合是你家吗 这么大人了还欺负三岁小孩 还知道叫人一起去欺负 家教真是太好了 操
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