#水务动态# 【珠海市水务局调研南京市农村水利治理和水利工程运行管理工作】4月25-26日，珠海市水务局、财政局、防洪中心、水库管理中心、水利规划设计院等有关领导前往南京市调研农村水利治理和水利工程运行管理工作。南京市水务局运管处、规计处、水环境处、农水处负责人以及市水利规划设计院相关部门负责人参加调研座谈会。（来源：南京市水务局 审核：李明阳、马宁 发布：刘思捷）https://t.cn/A6cnuJ29
#长江上最宽的桥通车了#【#武汉第11座长江大桥通车#！武汉青山长江大桥30日零时正式通车，助力四环线“画圆”】4月30日零时，武汉四环线全线通车运营，作为其中的控制性工程，武汉第11座长江大桥——由武汉交投集团牵头投资建设，中铁大桥院、湖北省交通规划设计院联合设计，中铁大桥局施工，中国船级社实业公司监理的青山长江大桥也随之通车。
创下多个世界之最
据全国工程设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义介绍，武汉青山大桥全长7.548千米，位于武汉最大码头武钢外贸码头和武汉最大锚地王家屋锚地之间，是长江武汉段黄金航道。为满足货运和航运需求，具有大跨、超宽、重载等特点。大桥设计时速100公里，全桥采用双向8车道高速公路建设标准，桥面宽48米，是长江上最宽的桥梁，主塔高279.5米，是世界上最高的“A”型塔，相当于100层楼的高度；主跨938米，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。大桥建成后将作为武汉市重载交通的重要过江通道。
“受到四环线路面高度限制，大桥桥面与江面距离偏低，设计时须改变传统斜拉桥桥塔形状设计，选用Ａ型主塔和全悬浮体系使受力结构更合理，主梁靠252根斜拉索的拉力将其拉起，也就是大桥桥塔不设下横梁。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理刘承亮介绍，发生大风或罕遇地震时，全漂浮斜拉桥可不受桥墩约束极大限度纵向摆动，顺着拉索方向“荡秋千”，避免结构共振，达到抗震消能的最佳效果。当桥梁发生温度变形或正常的徐变变形时，相互脱离的悬浮结构也能避免桥中产生过大的内部应力。
大桥跨越航运极为繁忙的江段，桥位处水深流急航道窄，水上施工安全风险高。大桥开建后，曾多次经历洪水考验，为了在汛期前完成主塔基础施工，中铁大桥局首创大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺，仅用83天就完成了60根钻深113米的主塔桩基施工，实现了高质量的快速化施工。大桥建设过程中还创新施工工艺，变桩基基础水上施工为陆地施工，提高了施工效率，降低了安全风险；攻克了世界最大哑铃型双壁钢围堰施工中的一系列技术难题，为同类型施工积累了宝贵经验。
打造“绿水青山”
正如其名，青山长江大桥处处与“绿水青山”交相呼应。大桥采用蓝色加白色的组合，边侧防撞护栏、路灯和灯杆等处配上了祥云图案，桥面中间的隔离栏上加装绿色竹节造型的防眩板，寓意蓝天白云、绿水青山，也与长江主轴下游桥梁的“冷色系”契合。大桥外侧栏杆上加入黄鹤楼等造型，独具武汉特色。大桥路灯顶部还采用了江豚造型，主桥起终点也布置了中华鲟、白鳍豚、扬子鳄等濒临灭绝的动物雕塑造型。
大桥在建设过程中也是名副其实的“绿色工地”，建设初期便将节能环保工作纳入总体性施工组织设计。大桥建设中所用的水泥、矿粉等粉粒性原材料均采取罐装封闭存放，罐顶设施了除尘装置。混凝土搅拌作业采用先进的自动化设备，全程封闭，基本无粉尘产生。项目部车辆和设备均在指定地点集中清洗，为防止清洗后的水排入长江，在混凝土拌和站修建了沉淀池，清洗后的水排入沉淀池，沉淀后的水用来喷洒路面，从而再次利用。
中铁大桥局还积极开展绿化，生活区与施工场地内种植大面积草坪与植被，防止水土流失，同时对完工地段及时进行绿化。全天24小时噪音管理系统、自动喷淋系统、太阳能照明灯、太阳能警示灯……通过采用新工艺、新设备、新材料、新技术及创新管理方式，最大限度地达到经济效益、社会效益和环境效益的有效结合。
“人性化大桥”助力四环线“画圆”
青山长江大桥堪称“人性化”大桥，从多方面考虑到了司机的感受。“我们对伸缩缝进行了精细处理，司机在经过桥梁伸缩缝时不会有突然一抖的感觉。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目总工程师谢红跃介绍说。
大桥是武汉四环线的控制性工程，位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间，该桥起于化工区八吉府大街新集村附近，对接武汉市四环线东段，向北过天兴洲尾，终点位于黄陂区汉施公路以北，对接四环线北段。青山长江大桥按重载交通、高速公路标准设计，四环线“画圆”后，将成为武汉新的公路货运快速通道，彻底分流三环线上的货车。
同时，大桥也是连接武汉市六大新城组群的快速通道，将进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，助力畅通武汉“铁路、水路、公路、航空”立体交通体系，连接武汉水港、空港、保税港和物流园区、产业园区，将有力带动武汉长江两岸港区码头经济发展，对增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。（记者左建，通讯员张静，刘佩娅，邓一峰）
创下多个世界之最
据全国工程设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义介绍，武汉青山大桥全长7.548千米，位于武汉最大码头武钢外贸码头和武汉最大锚地王家屋锚地之间，是长江武汉段黄金航道。为满足货运和航运需求，具有大跨、超宽、重载等特点。大桥设计时速100公里，全桥采用双向8车道高速公路建设标准，桥面宽48米，是长江上最宽的桥梁，主塔高279.5米，是世界上最高的“A”型塔，相当于100层楼的高度；主跨938米，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。大桥建成后将作为武汉市重载交通的重要过江通道。
“受到四环线路面高度限制，大桥桥面与江面距离偏低，设计时须改变传统斜拉桥桥塔形状设计，选用Ａ型主塔和全悬浮体系使受力结构更合理，主梁靠252根斜拉索的拉力将其拉起，也就是大桥桥塔不设下横梁。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理刘承亮介绍，发生大风或罕遇地震时，全漂浮斜拉桥可不受桥墩约束极大限度纵向摆动，顺着拉索方向“荡秋千”，避免结构共振，达到抗震消能的最佳效果。当桥梁发生温度变形或正常的徐变变形时，相互脱离的悬浮结构也能避免桥中产生过大的内部应力。
大桥跨越航运极为繁忙的江段，桥位处水深流急航道窄，水上施工安全风险高。大桥开建后，曾多次经历洪水考验，为了在汛期前完成主塔基础施工，中铁大桥局首创大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺，仅用83天就完成了60根钻深113米的主塔桩基施工，实现了高质量的快速化施工。大桥建设过程中还创新施工工艺，变桩基基础水上施工为陆地施工，提高了施工效率，降低了安全风险；攻克了世界最大哑铃型双壁钢围堰施工中的一系列技术难题，为同类型施工积累了宝贵经验。
打造“绿水青山”
正如其名，青山长江大桥处处与“绿水青山”交相呼应。大桥采用蓝色加白色的组合，边侧防撞护栏、路灯和灯杆等处配上了祥云图案，桥面中间的隔离栏上加装绿色竹节造型的防眩板，寓意蓝天白云、绿水青山，也与长江主轴下游桥梁的“冷色系”契合。大桥外侧栏杆上加入黄鹤楼等造型，独具武汉特色。大桥路灯顶部还采用了江豚造型，主桥起终点也布置了中华鲟、白鳍豚、扬子鳄等濒临灭绝的动物雕塑造型。
大桥在建设过程中也是名副其实的“绿色工地”，建设初期便将节能环保工作纳入总体性施工组织设计。大桥建设中所用的水泥、矿粉等粉粒性原材料均采取罐装封闭存放，罐顶设施了除尘装置。混凝土搅拌作业采用先进的自动化设备，全程封闭，基本无粉尘产生。项目部车辆和设备均在指定地点集中清洗，为防止清洗后的水排入长江，在混凝土拌和站修建了沉淀池，清洗后的水排入沉淀池，沉淀后的水用来喷洒路面，从而再次利用。
中铁大桥局还积极开展绿化，生活区与施工场地内种植大面积草坪与植被，防止水土流失，同时对完工地段及时进行绿化。全天24小时噪音管理系统、自动喷淋系统、太阳能照明灯、太阳能警示灯……通过采用新工艺、新设备、新材料、新技术及创新管理方式，最大限度地达到经济效益、社会效益和环境效益的有效结合。
“人性化大桥”助力四环线“画圆”
青山长江大桥堪称“人性化”大桥，从多方面考虑到了司机的感受。“我们对伸缩缝进行了精细处理，司机在经过桥梁伸缩缝时不会有突然一抖的感觉。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目总工程师谢红跃介绍说。
大桥是武汉四环线的控制性工程，位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间，该桥起于化工区八吉府大街新集村附近，对接武汉市四环线东段，向北过天兴洲尾，终点位于黄陂区汉施公路以北，对接四环线北段。青山长江大桥按重载交通、高速公路标准设计，四环线“画圆”后，将成为武汉新的公路货运快速通道，彻底分流三环线上的货车。
同时，大桥也是连接武汉市六大新城组群的快速通道，将进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，助力畅通武汉“铁路、水路、公路、航空”立体交通体系，连接武汉水港、空港、保税港和物流园区、产业园区，将有力带动武汉长江两岸港区码头经济发展，对增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。（记者左建，通讯员张静，刘佩娅，邓一峰）
#湖北全球秀# #最美家乡大赛# 【重磅！4月30日零时，#武汉青山长江大桥通车# ！】4月30日零时，武汉四环线全线通车运营，作为其中的控制性工程，武汉第11座长江大桥——由武汉交投集团牵头投资建设，中铁大桥院、湖北省交通规划设计院联合设计，中铁大桥局施工，中国船级社实业公司监理的青山长江大桥也随之通车。
创下多个世界之最
据全国工程设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义介绍，武汉青山大桥全长7.548千米，位于武汉最大码头武钢外贸码头和武汉最大锚地王家屋锚地之间，是长江武汉段黄金航道。为满足货运和航运需求，具有大跨、超宽、重载等特点。大桥设计时速100公里，全桥采用双向8车道高速公路建设标准，桥面宽48米，是长江上最宽的桥梁，主塔高279.5米，是世界上最高的“A”型塔，相当于100层楼的高度；主跨938米，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。大桥建成后将作为武汉市重载交通的重要过江通道。
“受到四环线路面高度限制，大桥桥面与江面距离偏低，设计时须改变传统斜拉桥桥塔形状设计，选用Ａ型主塔和全悬浮体系使受力结构更合理，主梁靠252根斜拉索的拉力将其拉起，也就是大桥桥塔不设下横梁。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理刘承亮介绍，发生大风或罕遇地震时，全漂浮斜拉桥可不受桥墩约束极大限度纵向摆动，顺着拉索方向“荡秋千”，避免结构共振，达到抗震消能的最佳效果。当桥梁发生温度变形或正常的徐变变形时，相互脱离的悬浮结构也能避免桥中产生过大的内部应力。
大桥跨越航运极为繁忙的江段，桥位处水深流急航道窄，水上施工安全风险高。大桥开建后，曾多次经历洪水考验，为了在汛期前完成主塔基础施工，中铁大桥局首创大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺，仅用83天就完成了60根钻深113米的主塔桩基施工，实现了高质量的快速化施工。大桥建设过程中还创新施工工艺，变桩基基础水上施工为陆地施工，提高了施工效率，降低了安全风险；攻克了世界最大哑铃型双壁钢围堰施工中的一系列技术难题，为同类型施工积累了宝贵经验。
打造“绿水青山”
正如其名，青山长江大桥处处与“绿水青山”交相呼应。大桥采用蓝色加白色的组合，边侧防撞护栏、路灯和灯杆等处配上了祥云图案，桥面中间的隔离栏上加装绿色竹节造型的防眩板，寓意蓝天白云、绿水青山，也与长江主轴下游桥梁的“冷色系”契合。大桥外侧栏杆上加入黄鹤楼等造型，独具武汉特色。大桥路灯顶部还采用了江豚造型，主桥起终点也布置了中华鲟、白鳍豚、扬子鳄等濒临灭绝的动物雕塑造型。
大桥在建设过程中也是名副其实的“绿色工地”，建设初期便将节能环保工作纳入总体性施工组织设计。大桥建设中所用的水泥、矿粉等粉粒性原材料均采取罐装封闭存放，罐顶设施了除尘装置。混凝土搅拌作业采用先进的自动化设备，全程封闭，基本无粉尘产生。项目部车辆和设备均在指定地点集中清洗，为防止清洗后的水排入长江，在混凝土拌和站修建了沉淀池，清洗后的水排入沉淀池，沉淀后的水用来喷洒路面，从而再次利用。
中铁大桥局还积极开展绿化，生活区与施工场地内种植大面积草坪与植被，防止水土流失，同时对完工地段及时进行绿化。全天24小时噪音管理系统、自动喷淋系统、太阳能照明灯、太阳能警示灯……通过采用新工艺、新设备、新材料、新技术及创新管理方式，最大限度地达到经济效益、社会效益和环境效益的有效结合。
“人性化大桥”助力四环线“画圆”
青山长江大桥堪称“人性化”大桥，从多方面考虑到了司机的感受。“我们对伸缩缝进行了精细处理，司机在经过桥梁伸缩缝时不会有突然一抖的感觉。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目总工程师谢红跃介绍说。
大桥是武汉四环线的控制性工程，位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间，该桥起于化工区八吉府大街新集村附近，对接武汉市四环线东段，向北过天兴洲尾，终点位于黄陂区汉施公路以北，对接四环线北段。青山长江大桥按重载交通、高速公路标准设计，四环线“画圆”后，将成为武汉新的公路货运快速通道，彻底分流三环线上的货车。
同时，大桥也是连接武汉市六大新城组群的快速通道，将进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，助力畅通武汉“铁路、水路、公路、航空”立体交通体系，连接武汉水港、空港、保税港和物流园区、产业园区，将有力带动武汉长江两岸港区码头经济发展，对增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。
创下多个世界之最
据全国工程设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义介绍，武汉青山大桥全长7.548千米，位于武汉最大码头武钢外贸码头和武汉最大锚地王家屋锚地之间，是长江武汉段黄金航道。为满足货运和航运需求，具有大跨、超宽、重载等特点。大桥设计时速100公里，全桥采用双向8车道高速公路建设标准，桥面宽48米，是长江上最宽的桥梁，主塔高279.5米，是世界上最高的“A”型塔，相当于100层楼的高度；主跨938米，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。大桥建成后将作为武汉市重载交通的重要过江通道。
“受到四环线路面高度限制，大桥桥面与江面距离偏低，设计时须改变传统斜拉桥桥塔形状设计，选用Ａ型主塔和全悬浮体系使受力结构更合理，主梁靠252根斜拉索的拉力将其拉起，也就是大桥桥塔不设下横梁。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理刘承亮介绍，发生大风或罕遇地震时，全漂浮斜拉桥可不受桥墩约束极大限度纵向摆动，顺着拉索方向“荡秋千”，避免结构共振，达到抗震消能的最佳效果。当桥梁发生温度变形或正常的徐变变形时，相互脱离的悬浮结构也能避免桥中产生过大的内部应力。
大桥跨越航运极为繁忙的江段，桥位处水深流急航道窄，水上施工安全风险高。大桥开建后，曾多次经历洪水考验，为了在汛期前完成主塔基础施工，中铁大桥局首创大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺，仅用83天就完成了60根钻深113米的主塔桩基施工，实现了高质量的快速化施工。大桥建设过程中还创新施工工艺，变桩基基础水上施工为陆地施工，提高了施工效率，降低了安全风险；攻克了世界最大哑铃型双壁钢围堰施工中的一系列技术难题，为同类型施工积累了宝贵经验。
打造“绿水青山”
正如其名，青山长江大桥处处与“绿水青山”交相呼应。大桥采用蓝色加白色的组合，边侧防撞护栏、路灯和灯杆等处配上了祥云图案，桥面中间的隔离栏上加装绿色竹节造型的防眩板，寓意蓝天白云、绿水青山，也与长江主轴下游桥梁的“冷色系”契合。大桥外侧栏杆上加入黄鹤楼等造型，独具武汉特色。大桥路灯顶部还采用了江豚造型，主桥起终点也布置了中华鲟、白鳍豚、扬子鳄等濒临灭绝的动物雕塑造型。
大桥在建设过程中也是名副其实的“绿色工地”，建设初期便将节能环保工作纳入总体性施工组织设计。大桥建设中所用的水泥、矿粉等粉粒性原材料均采取罐装封闭存放，罐顶设施了除尘装置。混凝土搅拌作业采用先进的自动化设备，全程封闭，基本无粉尘产生。项目部车辆和设备均在指定地点集中清洗，为防止清洗后的水排入长江，在混凝土拌和站修建了沉淀池，清洗后的水排入沉淀池，沉淀后的水用来喷洒路面，从而再次利用。
中铁大桥局还积极开展绿化，生活区与施工场地内种植大面积草坪与植被，防止水土流失，同时对完工地段及时进行绿化。全天24小时噪音管理系统、自动喷淋系统、太阳能照明灯、太阳能警示灯……通过采用新工艺、新设备、新材料、新技术及创新管理方式，最大限度地达到经济效益、社会效益和环境效益的有效结合。
“人性化大桥”助力四环线“画圆”
青山长江大桥堪称“人性化”大桥，从多方面考虑到了司机的感受。“我们对伸缩缝进行了精细处理，司机在经过桥梁伸缩缝时不会有突然一抖的感觉。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目总工程师谢红跃介绍说。
大桥是武汉四环线的控制性工程，位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间，该桥起于化工区八吉府大街新集村附近，对接武汉市四环线东段，向北过天兴洲尾，终点位于黄陂区汉施公路以北，对接四环线北段。青山长江大桥按重载交通、高速公路标准设计，四环线“画圆”后，将成为武汉新的公路货运快速通道，彻底分流三环线上的货车。
同时，大桥也是连接武汉市六大新城组群的快速通道，将进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，助力畅通武汉“铁路、水路、公路、航空”立体交通体系，连接武汉水港、空港、保税港和物流园区、产业园区，将有力带动武汉长江两岸港区码头经济发展，对增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。
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