#福州地铁[超话]# 【福州地铁8号线市区段线站位比选分析】与上一版规划相比,本次公布的第三轮线网及建设方案(过程稿)对8号线的线站位做了较大幅度改动。作为第三轮新建线路中唯一的横向线,8号线贯穿闽江北岸,作用十分重要,有必要在线网规划阶段进行线站位比选,以确定最佳线路走向。本次改动主要在文山里(软件园)站~上浦(路)站、宁化(华侨中学)站~终点两处区段,以下进行简要介绍和分析。
#文山里(软件园)站~上浦(路)站#
1. 原方案:过文山里(软件园)站后转至国光片区,在梅峰路设梅亭站;穿文林山至工业路,设凤凰池站(换乘4号线)、西禅寺站;转至双下路,设上浦(路)站。
2. 新方案:过文山里(软件园)站后继续沿洪甘路走行,设梅亭(国光)站;沿杨桥西路至西河公园附近,设金牛山站(换乘4号线);转至凤湖路,设怡山站;转至双下路,设上浦(路)站。
3. 第三种方案:金牛山站之前与方案2基本相同;过金牛山站后继续沿杨桥西路至福州大学至诚学院北门停车场,设凤凰池站(换乘4号线);经新西河转至工业路,设西禅寺站,之后与方案1相同。
分析:方案1覆盖国光片区和工业路沿线客流,但下穿部队用地和文林山,站间距偏大,工程可实施性较差;方案2覆盖洪山桥、融侨锦江附近客流,线路走向较顺直,站间距较合理,但无法满足西禅寺、华润万象城出行需求,且金牛山站设站条件较差;方案3则较好克服了方案1和方案2的缺点,且基本沿道路、河道走行,下穿建筑物较少,但线路走向不如方案2顺直。
#宁化(华侨中学)站~终点#
1. 原方案:过宁化(华侨中学)站后沿浦东路、秋龙路走行,过八一七路后向南转至朝阳街,设达道站(换乘1号线);沿和平路、榕城古街向东转至台江路,设瀛洲站;沿排尾路、鳌峰路走行,设亚峰站(换乘9号线)、鳌峰洲站(换乘4号线)、鳌峰公园站;下穿光明港、三环快速路至六一佳园以南,设终点站洋里站(换乘2号线)。
2. 新方案:过宁化(华侨中学)站后沿茶亭河转至国货路,设打铁垱站(换乘3号线)、南公园站 (换乘滨海快线)、王庄(国货东路)站(换乘9号线);转至连洋路,设光明港站(换乘4号线);向北转至上洋路,设上洋站(换乘2号线);沿福兴大道走行,设终点站福兴(大道)站。
3. 第三种方案:鳌峰公园站之前与方案1相同;过鳌峰公园站后经鳌峰公园向北转至鳌祥路、鳌秀路,设鳌港站;下穿光明港、远洋路高架,经三远片区至上洋路,设上洋站(换乘2号线),之后与方案2相同。
分析:方案1覆盖沿线台江步行街、台江金融街等商业商务客流和红星排尾、鳌峰片区居住客流,洋里站换乘2号线走向较顺直,但达道站及两端区间现存大量建筑物,工程可实施性较差,且无法与滨海快线换乘;方案2覆盖国货路沿线南公园、王庄和连洋片区客流,经由福兴大道支持晋安湖三创园发展,基本沿道路走行可实施性较强,但未能覆盖台江路-排尾路-鳌峰路沿线大量客流需求,与2号线客流覆盖区域有一定重叠,马尾方向客流绕行长度进一步增加,且无法与1号线换乘;方案3在新方案服务福兴经济开发区不变的情况下尽可能保留原方案,同时加强了对武夷绿洲片区的覆盖,但与方案1存在同样缺点,且线路走向不够顺直。
其他:方案1若能与2号线马尾延伸线贯通运营,线网合理性将进一步提升,同时解决了东端车辆段设置困难的问题;方案2可结合金山-工业-国货快速化改造一并实施,在国货路八一七路口、国货路连江路口、连洋路福光路口和福兴大道沿线等多处存在加站的合理性,福兴(大道)站存在继续向北延伸至省儿童医院、东山片区的可能性;总体来看,工业路-国货路和台江路-排尾路-鳌峰路均具备布设地铁线的必要性,但从优先程度上,台江路-排尾路-鳌峰路在前,工业路-国货路-连洋路在后;8号线东段方案存在与9号线方案联动调整的可能性,在此不予赘述。
注:方案非最终稿,未经国家发改委批复;第三种方案均为个人设想,未出现在任何官方文件中;以上仅代表个人观点,不保证完全准确与客观,欢迎批评指正。#福州地铁# #福州地铁8号线#
#文山里(软件园)站~上浦(路)站#
1. 原方案:过文山里(软件园)站后转至国光片区,在梅峰路设梅亭站;穿文林山至工业路,设凤凰池站(换乘4号线)、西禅寺站;转至双下路,设上浦(路)站。
2. 新方案:过文山里(软件园)站后继续沿洪甘路走行,设梅亭(国光)站;沿杨桥西路至西河公园附近,设金牛山站(换乘4号线);转至凤湖路,设怡山站;转至双下路,设上浦(路)站。
3. 第三种方案:金牛山站之前与方案2基本相同;过金牛山站后继续沿杨桥西路至福州大学至诚学院北门停车场,设凤凰池站(换乘4号线);经新西河转至工业路,设西禅寺站,之后与方案1相同。
分析:方案1覆盖国光片区和工业路沿线客流,但下穿部队用地和文林山,站间距偏大,工程可实施性较差;方案2覆盖洪山桥、融侨锦江附近客流,线路走向较顺直,站间距较合理,但无法满足西禅寺、华润万象城出行需求,且金牛山站设站条件较差;方案3则较好克服了方案1和方案2的缺点,且基本沿道路、河道走行,下穿建筑物较少,但线路走向不如方案2顺直。
#宁化(华侨中学)站~终点#
1. 原方案:过宁化(华侨中学)站后沿浦东路、秋龙路走行,过八一七路后向南转至朝阳街,设达道站(换乘1号线);沿和平路、榕城古街向东转至台江路,设瀛洲站;沿排尾路、鳌峰路走行,设亚峰站(换乘9号线)、鳌峰洲站(换乘4号线)、鳌峰公园站;下穿光明港、三环快速路至六一佳园以南,设终点站洋里站(换乘2号线)。
2. 新方案:过宁化(华侨中学)站后沿茶亭河转至国货路,设打铁垱站(换乘3号线)、南公园站 (换乘滨海快线)、王庄(国货东路)站(换乘9号线);转至连洋路,设光明港站(换乘4号线);向北转至上洋路,设上洋站(换乘2号线);沿福兴大道走行,设终点站福兴(大道)站。
3. 第三种方案:鳌峰公园站之前与方案1相同;过鳌峰公园站后经鳌峰公园向北转至鳌祥路、鳌秀路,设鳌港站;下穿光明港、远洋路高架,经三远片区至上洋路,设上洋站(换乘2号线),之后与方案2相同。
分析:方案1覆盖沿线台江步行街、台江金融街等商业商务客流和红星排尾、鳌峰片区居住客流,洋里站换乘2号线走向较顺直,但达道站及两端区间现存大量建筑物,工程可实施性较差,且无法与滨海快线换乘;方案2覆盖国货路沿线南公园、王庄和连洋片区客流,经由福兴大道支持晋安湖三创园发展,基本沿道路走行可实施性较强,但未能覆盖台江路-排尾路-鳌峰路沿线大量客流需求,与2号线客流覆盖区域有一定重叠,马尾方向客流绕行长度进一步增加,且无法与1号线换乘;方案3在新方案服务福兴经济开发区不变的情况下尽可能保留原方案,同时加强了对武夷绿洲片区的覆盖,但与方案1存在同样缺点,且线路走向不够顺直。
其他:方案1若能与2号线马尾延伸线贯通运营,线网合理性将进一步提升,同时解决了东端车辆段设置困难的问题;方案2可结合金山-工业-国货快速化改造一并实施,在国货路八一七路口、国货路连江路口、连洋路福光路口和福兴大道沿线等多处存在加站的合理性,福兴(大道)站存在继续向北延伸至省儿童医院、东山片区的可能性;总体来看,工业路-国货路和台江路-排尾路-鳌峰路均具备布设地铁线的必要性,但从优先程度上,台江路-排尾路-鳌峰路在前,工业路-国货路-连洋路在后;8号线东段方案存在与9号线方案联动调整的可能性,在此不予赘述。
注:方案非最终稿,未经国家发改委批复;第三种方案均为个人设想,未出现在任何官方文件中;以上仅代表个人观点,不保证完全准确与客观,欢迎批评指正。#福州地铁# #福州地铁8号线#
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