大疆杀入、华为猛攻、百度坚守，一场「不可逆」的自动驾驶三极之战
据雷锋网报道:
当ICT、无人机、互联网三大领域巨头在同一赛道罕见聚首，一个好故事的开头也由此启幕。
今年上海车展不可谓不热闹，从华为的撒网狂推、到百度的铆劲前冲、再到大疆的突施冷箭。
原本专注各自主航道的企业们好似一夜之间都对智能汽车起了兴趣，纷纷急调船头入场收割。
开展之前，华为先后举办了ADS自动驾驶媒体试乘活动、HI新品发布会，期间首款搭载了ADS的量产车型极狐也迎来首秀。
在华为接连扔下重磅消息的同时，无人机行业巨头大疆在车展期间正式亮相了旗下智能驾驶业务品牌——大疆车载。
与此同时，百度Apollo也首次以独立展商的身份参加上海车展，并在车展前夕举办了一场ANP试乘体验活动。
智能汽车似乎已站上风口。风口之上，华为、百度、大疆们的同频动作也让业界讨论不已，三类公司、三种打法，究竟谁才能主得了智能汽车未来的沉浮。
大战因何而起？
如今智能汽车赛道正热、格局未定，且跨界新势力频频冒头。
其中，百度、华为、大疆这三家无论是在切入汽车领域的定位上，还是在产品矩阵和商业模式上都各有交集。
狭路相逢，一场较量在所难免。
从定位上看，华为和大疆车载更为接近。华为要做的是汽车增量零部件供应商，而大疆车载也同样立志成为智能驾驶领域的一级供应商。
两者定位相似，且在供应链、硬件量产方面都有着丰富的经验，双方所推出的产品重叠率也很高。
就目前来看，2016年自动驾驶项目才立项的大疆，相比华为，入局稍晚了一些，其产品矩阵的丰富程度略显逊色。
大疆目前所推出的智能驾驶解决方案，视觉感知传感器、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统、激光雷达、卫星导航系统、高精度地图等核心零部件，华为基本都有与之相对应的竞品。
但，华为在此之外所涉猎的智能座舱、三电、云计算等领域，目前的大疆车载尚未触及。
就产品阵容而言，推出了可灵活组装智驾、智舱、智图、智云四大系列产品的“乐高式汽车智能化解决方案”的百度Apollo，与华为产生冲突的可能性更大。
华为于2020年正式发布的智能汽车解决方案品牌HI，不仅融合了智能座舱、智能网联、智能驾驶、智能电动、智能车云五大业务板块，还囊括了一个全新的计算与通信架构，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，从而形成全栈式的智能解决方案。
而所谓的HI，即Huawei Inside，实际上是华为面向汽车行业推出的一种新的商业模式。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军此前接受采访时指出，Huawei Inside模式的本质就是从整车定义开始，通过联合设计、联合开发，将华为、车企双方的团队融合在一起。
在这种模式中，华为将把旗下全套零部件用于整车中，而车厂则将发挥整车定义、造型和制造的能力，联合打造新车。
与此同时，王军还指出，要打上HI的品牌标志，必须使用华为的全栈自动驾驶解决方案。
也就是说，日后车企若是想借HI的品牌号召力进一步提高智能化汽车的销售量，就必须采用华为包含软件、算法、硬件等全套自研零部件在内的解决方案，而这也就意味着其他有着同类竞品的供应商将被排除在外。
从这一点来看，Huawei Inside其实是一种排他性较强的商业合作模式。
而一旦HI品牌打响了名号，届时以开放、组装灵活为卖点的百度Apollo、产品阵容尚可的大疆车载，都将与华为展开一场正面交锋。
三极之战，各有胜算
综合来看，相似的定位、重叠率极高的产品、排他性的商业模式，都极大地增加了百度、华为、大疆这三家原本分属不同行业的巨头在智能汽车领域进行正面交锋的可能性。
而且，它们无论是在母公司的资源、技术积累上，还是在智能驾驶的软硬件上，都是国内目前实力颇为强劲的玩家。
首先说百度。
作为一家从互联网领域起步的公司，百度在数据、软件、流量入口、用户生态等方面有着天生的优势，这一点自不必赘述。
更为重要的是，自2013年开始研究自动驾驶技术的百度，算是国内最早涉猎自动驾驶领域的企业之一。其在自动驾驶领域的积累，尤其是路测数据方面，相比其他跨界玩家也更为深厚。
援引此前媒体报道，百度Apollo测试车队早已达到500辆。
在此等规模的测试车队的支持下，百度Apollo的累计路测里程自然也是位居全国前列。
今年上海车展首日，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇透露，目前Apollo的自动驾驶仿真测试里程已经超过10亿公里，L4级自动驾驶累计测试里程也已突破了1000万公里，百度已然成为全球唯一自动驾驶测试里程突破千万公里的中国企业。
更多的测试里程，意味着更多的道路数据，同时也就意味着百度的自动驾驶技术有很大几率在这些海量数据的反哺下得到更进一步的提升。
外界对百度自动驾驶技术的信心多来源于此，这是百度的优势之一。
此外，在今年步入造车行列的百度，也将通过自有品牌的智能汽车，使Apollo的潜力得到最大限度的释放。同时，其在硬件量产、供应链积累不足等方面的短板，也有望借造车补上。
再来说华为。
同样是在2013年，华为开始正式布局汽车领域，只是最初所瞄准的是车联网业务。
哪怕到了2018年，华为在汽车领域的战略都还是以“车联网”的名义在推进——当年4月，华为在一份战略文件中明确车联网是其战略重点，并提出要把车联网业务经营到世界第一。
表面上看，和一开始就选择从自动驾驶领域切入的百度相比，华为的起步稍显滞后。
但，作为ICT基础设施和智能终端供应领域的巨头，华为无论是技术，还是在硬件量产、供应链等方面都有着多年的经验和资源积累，而且其在研发、人才储备上一直都有大量投入。
有媒体曾披露，早在2016年，华为车联网创新中心就开始面向多家高校，开放智能驾驶、动力电池系统开发、电机电驱等领域的岗位招聘。据称，当时华为已经围绕汽车业务开展了至少3年的校园招聘。
而在今年的上海车展期间，华为方面透露，华为智能汽车解决方案BU的研发投入将达到10亿美金，研发团队规模达5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
从不久前的HI新品发布会上看，华为现如今在智能汽车领域的成果，不仅数量多，而且软硬件全面开花，横跨多个不同的产品领域，在性能表现上也毫不逊色。
华为在智能汽车领域就像一个没有明显短板的木桶，在三极之战中，无论是对上优势偏软件的百度，还是对上产品种类较少的大疆车载，都可以做到以己长攻彼之短。
至于大疆车载，同样可以借助大疆在无人机这一原生领域的多年技术积累和供应链资源，为其智能车载业务背书。
众所周知，大疆是国内乃至全球的无人机巨头。
前瞻产业研究院2020年10月的数据显示，大疆的产品已经占据了全球超过80%的市场份额，在全球民用无人机企业中排名第一。其在图像识别、感知算法、导航定位、控制模块、摄像头等核心技术和零部件方面都有着百万级的算法应用和硬件量产经验。
无人机与智能汽车看似风马牛不相及，但需要解决的核心问题却高度相似。尤其是在智能驾驶方面，两者的技术核心都离不开感知、定位、决策、控制等。
在大疆看来，无人机与智能驾驶其实都同属于空间智能的范畴，要将所积累的如视觉感知算法、多传感器融合、定位、避障、飞行控制等无人机的相关技术，迁移至汽车并不算太难。
凭借其在空间智能技术的积累，大疆车载以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案，可以大幅降低对GNSS、高精度地图及 V2X 的依赖。这也意味着大疆可以先于其他两家，进一步控制智能驾驶解决方案的成本，从而获得更大的价格优势。
面对同样有着硬件量产资源的华为，成立于2006年、拥有十多年的硬件开发和量产经验的大疆并非毫无胜算；而大疆自主研发多年的视觉感知、飞行控制等算法，也让其拥有了与百度一较高下的底气。
结语
现阶段，期待值不断攀升的智能汽车赛道，变数不断。
许多原本在其他领域深耕的企业都在蠢蠢欲动，意图跨界，如近日一度传出要进军智能汽车领域的OPPO、360等等。
只是相较于那些最新的入局者们，百度、华为、大疆在智能车载业务方面的技术积累、资源构成更为成熟些，跨界逻辑更为合理些。
而这三家无论是在定位上，还是在产品矩阵、商业模式上，都存在一定的交集和冲突，加上彼此实力都不俗，各有几分胜算。
长线来看，这场三极之战几乎无法避免，且战况还将愈发激烈。
届时，大战落幕，结局究竟是几分天下，三足鼎立，还是寡头垄断、一家独大，我们拭目以待。
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今年上海车展不可谓不热闹，从华为的撒网狂推、到百度的铆劲前冲、再到大疆的突施冷箭。
原本专注各自主航道的企业们好似一夜之间都对智能汽车起了兴趣，纷纷急调船头入场收割。
开展之前，华为先后举办了ADS自动驾驶媒体试乘活动、HI新品发布会，期间首款搭载了ADS的量产车型极狐也迎来首秀。
在华为接连扔下重磅消息的同时，无人机行业巨头大疆在车展期间正式亮相了旗下智能驾驶业务品牌——大疆车载。
与此同时，百度Apollo也首次以独立展商的身份参加上海车展，并在车展前夕举办了一场ANP试乘体验活动。
智能汽车似乎已站上风口。风口之上，华为、百度、大疆们的同频动作也让业界讨论不已，三类公司、三种打法，究竟谁才能主得了智能汽车未来的沉浮。
大战因何而起？
如今智能汽车赛道正热、格局未定，且跨界新势力频频冒头。
其中，百度、华为、大疆这三家无论是在切入汽车领域的定位上，还是在产品矩阵和商业模式上都各有交集。
狭路相逢，一场较量在所难免。
从定位上看，华为和大疆车载更为接近。华为要做的是汽车增量零部件供应商，而大疆车载也同样立志成为智能驾驶领域的一级供应商。
两者定位相似，且在供应链、硬件量产方面都有着丰富的经验，双方所推出的产品重叠率也很高。
就目前来看，2016年自动驾驶项目才立项的大疆，相比华为，入局稍晚了一些，其产品矩阵的丰富程度略显逊色。
大疆目前所推出的智能驾驶解决方案，视觉感知传感器、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统、激光雷达、卫星导航系统、高精度地图等核心零部件，华为基本都有与之相对应的竞品。
但，华为在此之外所涉猎的智能座舱、三电、云计算等领域，目前的大疆车载尚未触及。
就产品阵容而言，推出了可灵活组装智驾、智舱、智图、智云四大系列产品的“乐高式汽车智能化解决方案”的百度Apollo，与华为产生冲突的可能性更大。
华为于2020年正式发布的智能汽车解决方案品牌HI，不仅融合了智能座舱、智能网联、智能驾驶、智能电动、智能车云五大业务板块，还囊括了一个全新的计算与通信架构，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，从而形成全栈式的智能解决方案。
而所谓的HI，即Huawei Inside，实际上是华为面向汽车行业推出的一种新的商业模式。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军此前接受采访时指出，Huawei Inside模式的本质就是从整车定义开始，通过联合设计、联合开发，将华为、车企双方的团队融合在一起。
在这种模式中，华为将把旗下全套零部件用于整车中，而车厂则将发挥整车定义、造型和制造的能力，联合打造新车。
与此同时，王军还指出，要打上HI的品牌标志，必须使用华为的全栈自动驾驶解决方案。
也就是说，日后车企若是想借HI的品牌号召力进一步提高智能化汽车的销售量，就必须采用华为包含软件、算法、硬件等全套自研零部件在内的解决方案，而这也就意味着其他有着同类竞品的供应商将被排除在外。
从这一点来看，Huawei Inside其实是一种排他性较强的商业合作模式。
而一旦HI品牌打响了名号，届时以开放、组装灵活为卖点的百度Apollo、产品阵容尚可的大疆车载，都将与华为展开一场正面交锋。
三极之战，各有胜算
综合来看，相似的定位、重叠率极高的产品、排他性的商业模式，都极大地增加了百度、华为、大疆这三家原本分属不同行业的巨头在智能汽车领域进行正面交锋的可能性。
而且，它们无论是在母公司的资源、技术积累上，还是在智能驾驶的软硬件上，都是国内目前实力颇为强劲的玩家。
首先说百度。
作为一家从互联网领域起步的公司，百度在数据、软件、流量入口、用户生态等方面有着天生的优势，这一点自不必赘述。
更为重要的是，自2013年开始研究自动驾驶技术的百度，算是国内最早涉猎自动驾驶领域的企业之一。其在自动驾驶领域的积累，尤其是路测数据方面，相比其他跨界玩家也更为深厚。
援引此前媒体报道，百度Apollo测试车队早已达到500辆。
在此等规模的测试车队的支持下，百度Apollo的累计路测里程自然也是位居全国前列。
今年上海车展首日，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇透露，目前Apollo的自动驾驶仿真测试里程已经超过10亿公里，L4级自动驾驶累计测试里程也已突破了1000万公里，百度已然成为全球唯一自动驾驶测试里程突破千万公里的中国企业。
更多的测试里程，意味着更多的道路数据，同时也就意味着百度的自动驾驶技术有很大几率在这些海量数据的反哺下得到更进一步的提升。
外界对百度自动驾驶技术的信心多来源于此，这是百度的优势之一。
此外，在今年步入造车行列的百度，也将通过自有品牌的智能汽车，使Apollo的潜力得到最大限度的释放。同时，其在硬件量产、供应链积累不足等方面的短板，也有望借造车补上。
再来说华为。
同样是在2013年，华为开始正式布局汽车领域，只是最初所瞄准的是车联网业务。
哪怕到了2018年，华为在汽车领域的战略都还是以“车联网”的名义在推进——当年4月，华为在一份战略文件中明确车联网是其战略重点，并提出要把车联网业务经营到世界第一。
表面上看，和一开始就选择从自动驾驶领域切入的百度相比，华为的起步稍显滞后。
但，作为ICT基础设施和智能终端供应领域的巨头，华为无论是技术，还是在硬件量产、供应链等方面都有着多年的经验和资源积累，而且其在研发、人才储备上一直都有大量投入。
有媒体曾披露，早在2016年，华为车联网创新中心就开始面向多家高校，开放智能驾驶、动力电池系统开发、电机电驱等领域的岗位招聘。据称，当时华为已经围绕汽车业务开展了至少3年的校园招聘。
而在今年的上海车展期间，华为方面透露，华为智能汽车解决方案BU的研发投入将达到10亿美金，研发团队规模达5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
从不久前的HI新品发布会上看，华为现如今在智能汽车领域的成果，不仅数量多，而且软硬件全面开花，横跨多个不同的产品领域，在性能表现上也毫不逊色。
华为在智能汽车领域就像一个没有明显短板的木桶，在三极之战中，无论是对上优势偏软件的百度，还是对上产品种类较少的大疆车载，都可以做到以己长攻彼之短。
至于大疆车载，同样可以借助大疆在无人机这一原生领域的多年技术积累和供应链资源，为其智能车载业务背书。
众所周知，大疆是国内乃至全球的无人机巨头。
前瞻产业研究院2020年10月的数据显示，大疆的产品已经占据了全球超过80%的市场份额，在全球民用无人机企业中排名第一。其在图像识别、感知算法、导航定位、控制模块、摄像头等核心技术和零部件方面都有着百万级的算法应用和硬件量产经验。
无人机与智能汽车看似风马牛不相及，但需要解决的核心问题却高度相似。尤其是在智能驾驶方面，两者的技术核心都离不开感知、定位、决策、控制等。
在大疆看来，无人机与智能驾驶其实都同属于空间智能的范畴，要将所积累的如视觉感知算法、多传感器融合、定位、避障、飞行控制等无人机的相关技术，迁移至汽车并不算太难。
凭借其在空间智能技术的积累，大疆车载以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案，可以大幅降低对GNSS、高精度地图及 V2X 的依赖。这也意味着大疆可以先于其他两家，进一步控制智能驾驶解决方案的成本，从而获得更大的价格优势。
面对同样有着硬件量产资源的华为，成立于2006年、拥有十多年的硬件开发和量产经验的大疆并非毫无胜算；而大疆自主研发多年的视觉感知、飞行控制等算法，也让其拥有了与百度一较高下的底气。
结语
现阶段，期待值不断攀升的智能汽车赛道，变数不断。
许多原本在其他领域深耕的企业都在蠢蠢欲动，意图跨界，如近日一度传出要进军智能汽车领域的OPPO、360等等。
只是相较于那些最新的入局者们，百度、华为、大疆在智能车载业务方面的技术积累、资源构成更为成熟些，跨界逻辑更为合理些。
而这三家无论是在定位上，还是在产品矩阵、商业模式上，都存在一定的交集和冲突，加上彼此实力都不俗，各有几分胜算。
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今年上海车展不可谓不热闹，从华为的撒网狂推、到百度的铆劲前冲、再到大疆的突施冷箭。
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与此同时，百度Apollo也首次以独立展商的身份参加上海车展，并在车展前夕举办了一场ANP试乘体验活动。
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其中，百度、华为、大疆这三家无论是在切入汽车领域的定位上，还是在产品矩阵和商业模式上都各有交集。
狭路相逢，一场较量在所难免。
从定位上看，华为和大疆车载更为接近。华为要做的是汽车增量零部件供应商，而大疆车载也同样立志成为智能驾驶领域的一级供应商。
两者定位相似，且在供应链、硬件量产方面都有着丰富的经验，双方所推出的产品重叠率也很高。
就目前来看，2016年自动驾驶项目才立项的大疆，相比华为，入局稍晚了一些，其产品矩阵的丰富程度略显逊色。
大疆目前所推出的智能驾驶解决方案，视觉感知传感器、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统、激光雷达、卫星导航系统、高精度地图等核心零部件，华为基本都有与之相对应的竞品。
但，华为在此之外所涉猎的智能座舱、三电、云计算等领域，目前的大疆车载尚未触及。
就产品阵容而言，推出了可灵活组装智驾、智舱、智图、智云四大系列产品的“乐高式汽车智能化解决方案”的百度Apollo，与华为产生冲突的可能性更大。
华为于2020年正式发布的智能汽车解决方案品牌HI，不仅融合了智能座舱、智能网联、智能驾驶、智能电动、智能车云五大业务板块，还囊括了一个全新的计算与通信架构，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，从而形成全栈式的智能解决方案。
而所谓的HI，即Huawei Inside，实际上是华为面向汽车行业推出的一种新的商业模式。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军此前接受采访时指出，Huawei Inside模式的本质就是从整车定义开始，通过联合设计、联合开发，将华为、车企双方的团队融合在一起。
在这种模式中，华为将把旗下全套零部件用于整车中，而车厂则将发挥整车定义、造型和制造的能力，联合打造新车。
与此同时，王军还指出，要打上HI的品牌标志，必须使用华为的全栈自动驾驶解决方案。
也就是说，日后车企若是想借HI的品牌号召力进一步提高智能化汽车的销售量，就必须采用华为包含软件、算法、硬件等全套自研零部件在内的解决方案，而这也就意味着其他有着同类竞品的供应商将被排除在外。
从这一点来看，Huawei Inside其实是一种排他性较强的商业合作模式。
而一旦HI品牌打响了名号，届时以开放、组装灵活为卖点的百度Apollo、产品阵容尚可的大疆车载，都将与华为展开一场正面交锋。
三极之战，各有胜算
综合来看，相似的定位、重叠率极高的产品、排他性的商业模式，都极大地增加了百度、华为、大疆这三家原本分属不同行业的巨头在智能汽车领域进行正面交锋的可能性。
而且，它们无论是在母公司的资源、技术积累上，还是在智能驾驶的软硬件上，都是国内目前实力颇为强劲的玩家。
首先说百度。
作为一家从互联网领域起步的公司，百度在数据、软件、流量入口、用户生态等方面有着天生的优势，这一点自不必赘述。
更为重要的是，自2013年开始研究自动驾驶技术的百度，算是国内最早涉猎自动驾驶领域的企业之一。其在自动驾驶领域的积累，尤其是路测数据方面，相比其他跨界玩家也更为深厚。
援引此前媒体报道，百度Apollo测试车队早已达到500辆。
在此等规模的测试车队的支持下，百度Apollo的累计路测里程自然也是位居全国前列。
今年上海车展首日，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇透露，目前Apollo的自动驾驶仿真测试里程已经超过10亿公里，L4级自动驾驶累计测试里程也已突破了1000万公里，百度已然成为全球唯一自动驾驶测试里程突破千万公里的中国企业。
更多的测试里程，意味着更多的道路数据，同时也就意味着百度的自动驾驶技术有很大几率在这些海量数据的反哺下得到更进一步的提升。
外界对百度自动驾驶技术的信心多来源于此，这是百度的优势之一。
此外，在今年步入造车行列的百度，也将通过自有品牌的智能汽车，使Apollo的潜力得到最大限度的释放。同时，其在硬件量产、供应链积累不足等方面的短板，也有望借造车补上。
再来说华为。
同样是在2013年，华为开始正式布局汽车领域，只是最初所瞄准的是车联网业务。
哪怕到了2018年，华为在汽车领域的战略都还是以“车联网”的名义在推进——当年4月，华为在一份战略文件中明确车联网是其战略重点，并提出要把车联网业务经营到世界第一。
表面上看，和一开始就选择从自动驾驶领域切入的百度相比，华为的起步稍显滞后。
但，作为ICT基础设施和智能终端供应领域的巨头，华为无论是技术，还是在硬件量产、供应链等方面都有着多年的经验和资源积累，而且其在研发、人才储备上一直都有大量投入。
有媒体曾披露，早在2016年，华为车联网创新中心就开始面向多家高校，开放智能驾驶、动力电池系统开发、电机电驱等领域的岗位招聘。据称，当时华为已经围绕汽车业务开展了至少3年的校园招聘。
而在今年的上海车展期间，华为方面透露，华为智能汽车解决方案BU的研发投入将达到10亿美金，研发团队规模达5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
从不久前的HI新品发布会上看，华为现如今在智能汽车领域的成果，不仅数量多，而且软硬件全面开花，横跨多个不同的产品领域，在性能表现上也毫不逊色。
华为在智能汽车领域就像一个没有明显短板的木桶，在三极之战中，无论是对上优势偏软件的百度，还是对上产品种类较少的大疆车载，都可以做到以己长攻彼之短。
至于大疆车载，同样可以借助大疆在无人机这一原生领域的多年技术积累和供应链资源，为其智能车载业务背书。
众所周知，大疆是国内乃至全球的无人机巨头。
前瞻产业研究院2020年10月的数据显示，大疆的产品已经占据了全球超过80%的市场份额，在全球民用无人机企业中排名第一。其在图像识别、感知算法、导航定位、控制模块、摄像头等核心技术和零部件方面都有着百万级的算法应用和硬件量产经验。
无人机与智能汽车看似风马牛不相及，但需要解决的核心问题却高度相似。尤其是在智能驾驶方面，两者的技术核心都离不开感知、定位、决策、控制等。
在大疆看来，无人机与智能驾驶其实都同属于空间智能的范畴，要将所积累的如视觉感知算法、多传感器融合、定位、避障、飞行控制等无人机的相关技术，迁移至汽车并不算太难。
凭借其在空间智能技术的积累，大疆车载以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案，可以大幅降低对GNSS、高精度地图及 V2X 的依赖。这也意味着大疆可以先于其他两家，进一步控制智能驾驶解决方案的成本，从而获得更大的价格优势。
面对同样有着硬件量产资源的华为，成立于2006年、拥有十多年的硬件开发和量产经验的大疆并非毫无胜算；而大疆自主研发多年的视觉感知、飞行控制等算法，也让其拥有了与百度一较高下的底气。
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许多原本在其他领域深耕的企业都在蠢蠢欲动，意图跨界，如近日一度传出要进军智能汽车领域的OPPO、360等等。
只是相较于那些最新的入局者们，百度、华为、大疆在智能车载业务方面的技术积累、资源构成更为成熟些，跨界逻辑更为合理些。
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在华为接连扔下重磅消息的同时，无人机行业巨头大疆在车展期间正式亮相了旗下智能驾驶业务品牌——大疆车载。
与此同时，百度Apollo也首次以独立展商的身份参加上海车展，并在车展前夕举办了一场ANP试乘体验活动。
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其中，百度、华为、大疆这三家无论是在切入汽车领域的定位上，还是在产品矩阵和商业模式上都各有交集。
狭路相逢，一场较量在所难免。
从定位上看，华为和大疆车载更为接近。华为要做的是汽车增量零部件供应商，而大疆车载也同样立志成为智能驾驶领域的一级供应商。
两者定位相似，且在供应链、硬件量产方面都有着丰富的经验，双方所推出的产品重叠率也很高。
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而一旦HI品牌打响了名号，届时以开放、组装灵活为卖点的百度Apollo、产品阵容尚可的大疆车载，都将与华为展开一场正面交锋。
三极之战，各有胜算
综合来看，相似的定位、重叠率极高的产品、排他性的商业模式，都极大地增加了百度、华为、大疆这三家原本分属不同行业的巨头在智能汽车领域进行正面交锋的可能性。
而且，它们无论是在母公司的资源、技术积累上，还是在智能驾驶的软硬件上，都是国内目前实力颇为强劲的玩家。
首先说百度。
作为一家从互联网领域起步的公司，百度在数据、软件、流量入口、用户生态等方面有着天生的优势，这一点自不必赘述。
更为重要的是，自2013年开始研究自动驾驶技术的百度，算是国内最早涉猎自动驾驶领域的企业之一。其在自动驾驶领域的积累，尤其是路测数据方面，相比其他跨界玩家也更为深厚。
援引此前媒体报道，百度Apollo测试车队早已达到500辆。
在此等规模的测试车队的支持下，百度Apollo的累计路测里程自然也是位居全国前列。
今年上海车展首日，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇透露，目前Apollo的自动驾驶仿真测试里程已经超过10亿公里，L4级自动驾驶累计测试里程也已突破了1000万公里，百度已然成为全球唯一自动驾驶测试里程突破千万公里的中国企业。
更多的测试里程，意味着更多的道路数据，同时也就意味着百度的自动驾驶技术有很大几率在这些海量数据的反哺下得到更进一步的提升。
外界对百度自动驾驶技术的信心多来源于此，这是百度的优势之一。
此外，在今年步入造车行列的百度，也将通过自有品牌的智能汽车，使Apollo的潜力得到最大限度的释放。同时，其在硬件量产、供应链积累不足等方面的短板，也有望借造车补上。
再来说华为。
同样是在2013年，华为开始正式布局汽车领域，只是最初所瞄准的是车联网业务。
哪怕到了2018年，华为在汽车领域的战略都还是以“车联网”的名义在推进——当年4月，华为在一份战略文件中明确车联网是其战略重点，并提出要把车联网业务经营到世界第一。
表面上看，和一开始就选择从自动驾驶领域切入的百度相比，华为的起步稍显滞后。
但，作为ICT基础设施和智能终端供应领域的巨头，华为无论是技术，还是在硬件量产、供应链等方面都有着多年的经验和资源积累，而且其在研发、人才储备上一直都有大量投入。
有媒体曾披露，早在2016年，华为车联网创新中心就开始面向多家高校，开放智能驾驶、动力电池系统开发、电机电驱等领域的岗位招聘。据称，当时华为已经围绕汽车业务开展了至少3年的校园招聘。
而在今年的上海车展期间，华为方面透露，华为智能汽车解决方案BU的研发投入将达到10亿美金，研发团队规模达5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
从不久前的HI新品发布会上看，华为现如今在智能汽车领域的成果，不仅数量多，而且软硬件全面开花，横跨多个不同的产品领域，在性能表现上也毫不逊色。
华为在智能汽车领域就像一个没有明显短板的木桶，在三极之战中，无论是对上优势偏软件的百度，还是对上产品种类较少的大疆车载，都可以做到以己长攻彼之短。
至于大疆车载，同样可以借助大疆在无人机这一原生领域的多年技术积累和供应链资源，为其智能车载业务背书。
众所周知，大疆是国内乃至全球的无人机巨头。
前瞻产业研究院2020年10月的数据显示，大疆的产品已经占据了全球超过80%的市场份额，在全球民用无人机企业中排名第一。其在图像识别、感知算法、导航定位、控制模块、摄像头等核心技术和零部件方面都有着百万级的算法应用和硬件量产经验。
无人机与智能汽车看似风马牛不相及，但需要解决的核心问题却高度相似。尤其是在智能驾驶方面，两者的技术核心都离不开感知、定位、决策、控制等。
在大疆看来，无人机与智能驾驶其实都同属于空间智能的范畴，要将所积累的如视觉感知算法、多传感器融合、定位、避障、飞行控制等无人机的相关技术，迁移至汽车并不算太难。
凭借其在空间智能技术的积累，大疆车载以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案，可以大幅降低对GNSS、高精度地图及 V2X 的依赖。这也意味着大疆可以先于其他两家，进一步控制智能驾驶解决方案的成本，从而获得更大的价格优势。
面对同样有着硬件量产资源的华为，成立于2006年、拥有十多年的硬件开发和量产经验的大疆并非毫无胜算；而大疆自主研发多年的视觉感知、飞行控制等算法，也让其拥有了与百度一较高下的底气。
结语
现阶段，期待值不断攀升的智能汽车赛道，变数不断。
许多原本在其他领域深耕的企业都在蠢蠢欲动，意图跨界，如近日一度传出要进军智能汽车领域的OPPO、360等等。
只是相较于那些最新的入局者们，百度、华为、大疆在智能车载业务方面的技术积累、资源构成更为成熟些，跨界逻辑更为合理些。
而这三家无论是在定位上，还是在产品矩阵、商业模式上，都存在一定的交集和冲突，加上彼此实力都不俗，各有几分胜算。
长线来看，这场三极之战几乎无法避免，且战况还将愈发激烈。
届时，大战落幕，结局究竟是几分天下，三足鼎立，还是寡头垄断、一家独大，我们拭目以待。
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为了让更多的市民和游客朋友们了解淮上区的旅游景区和文化资源，淮上区文化和旅游局主办了“春游江淮 云游淮上”主题活动。“春游江淮 云游淮上”活动主要通过拍摄淮上区的景区景点、制作精品旅游线路新媒体长图、专属网页和H5、视频拍摄以及微博话题互动，紧扣活动主题，展现淮上区文化、旅游、历史等元素。
主办单位：淮上区文化和旅游局
承办单位：安徽云游天下旅游管理服务有限公司
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淮上的景区景点都会“呈现”在你的面前哦
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蚌埠双墩（含双墩春秋墓）国家考古遗址公园
双墩国家考古遗址公园位于安徽省蚌埠市淮上区小蚌埠镇双墩村，2008年入选全国十大考古新发现，2013年被列为第七批文物保护单位，2013年5月同时被国务院核定公布为第七批全国重点文物保护单位，2017年12月，蚌埠双墩考古遗址公园已获国家文物局批准立项。其中双墩遗址中心面积约12000平方米。经科学测定，该遗址距今约7300年，是安徽和淮河中游地区已发现的最早的新石器时代文化遗存。出土了陶器、石器、蚌器、骨角器等大量珍贵文物以及12个稻壳的印痕。遗址中还出土1件陶塑人头像。是研究淮河流域史前先民生活、中国文字起源的重要资料，对中国古代文明探源研究有着重要的意义。
双墩春秋墓距今2600年左右，双墩春秋墓由十一处墓葬组成。目前已发掘双墩一号墓，二号墓未被发掘。另有九座大型墓葬未确定内部机构及性质。一号墓出土了土偶、木棺，以及铜器、玉器、石器、陶器等随葬品400余件。双墩一号墓是我国发现的时代较早的大型封土墓葬。对研究春秋时期钟离国的地理、历史及考古学文化具有重大价值。
三汊河国家湿地公园
位于蚌埠市淮上区西北部，南距淮河5公里，规划面积801公顷，是淮河流域保存较好的一块平原沼泽型草本湿地。2006年获批第一家省级湿地公园，2016年8月被国家林业局命名为“国家湿地公园”,2017年授予“安徽省科普教育基地”，2018年被评为国家3A景区。
湿地内共有维管束植物193种、鱼类19种、两栖动物5种、爬行动物6种、鸟类126种、兽类18种。其中有国家二级保护野生植物2种（野大豆和野菱），濒危鸟类震旦鸦雀在湿地内生活近千只，国家二级保护鸟类7种（红隼、小鸦鹃、白尾鹞、灰背隼、黑翅鸢、鸳鸯和黑浮鸥），安徽省一级保护鸟类6种。
卫食园
卫食园是3A级旅游景区，卫食园传承数百年祖传腊味工艺与秘方，保证产品特有的徽派民间风味特色。来这里，可以选购放心美食，感受徽州文化，品尝健康菜肴。园区将传统体验式加工、工厂化食品生产现场展示、民俗文化体验、徽派古民居鉴赏、食品安全教育基地建设、传统文化研学等项目有序融合，形成皖北独具地域特色的食品工业旅游景点，为淮上区旅游文化和饮食文化建设增添新亮点。
曹魏文化主题公园（点将台）
景区位于安徽省蚌埠市淮上区梅桥镇，距蚌埠主城区8公里，是三国时期曹魏在淮河北岸用于屯田、练兵的军事性遗址点将台为主的旅游项目，旅游文化功能突出。建成“曹军汲水井”、“点将台”、“曹冲称象”等三国遗迹景点。
蚌埠闸风景区
景区位于淮河中游，整个项目占地面积约500公顷，其中陆地面积约110公顷，水面约390公顷。主要突显"展禹王宏愿"、"观淮水雄韵"、"赏湿地精华"、"享天人之乐"和"返璞归真，回归自然"五大主题，是集水景观光、休闲度假、旅游会议、科普教育、大众康体和生态涵养等多种功能为一体的综合型水利风景区。
韵莲荷花园
韵莲荷花园占地面积180亩，园内拥有观赏荷花和水生花卉400余种，AA级旅游景区，是省林业产业化龙头企业、省荷花产业基地，荟萃了八百多种名特优荷花品种，每逢花开时节，水润花香，荷花、睡莲、玉莲、美人莲、花叶水葱、常绿鸢尾等观赏植物竞相绽放，千娇百媚、摇曳生姿。景区以生态园艺为基础，以水生植物为主体，生态园林与水体景观想结合，人文理念（水文化、荷文化）与生态理念（人与自然和谐）相融合，集科普性、观赏性、知识性、参与性为一体，倾力打造蚌埠农业旅游亮点。
九禾生态园
安徽九禾农业生态园位于蚌埠市淮上区曹老集镇。园区现已栽种有多种水果，包括葡萄400亩、桃380亩、梨80亩、杏40亩、猕猴桃80亩、草莓40亩等，着力打造全年12个月不间断的绿色、有机水果采摘园区，让游客体验丰收喜悦与田园风情。
都市农夫研学基地
都市农夫研学基地位于淮上区朝阳北路88号，北邻三汊河湿地公园。空气清新，自然环境优美，园区占地200亩，是以观光旅游、青少年户外军事拓展教育、农业种植、养殖、科普教育、国防教育于一体的综合性生态农业旅游区。
东海岛生态园
蚌埠东海岛生态园，位于淮上区曹老集镇杜陈村淝河南岸，面积3000亩，园区以赏千亩荷塘美景为主线，配套设置游船、休息长廊、采摘、钓龙虾等一系列亲水活动，让游客在炎炎夏日体验丰收喜悦和田园风情。
淮河之莲万亩莲藕基地
沫河口镇“淮河之莲”万亩莲藕基地景区，位于淮上区沫河口镇千年北淝河南岸，南北宽逾1公里，东西长约10公里，横跨宋岗、陈桥、洼张、石王、曹刘、龙庙6个村，总面积约1.2万亩。景区内遍植莲藕，种类繁多，规模浩大，每年夏季，万亩香荷竞相绽放，呈现出一派“接天莲叶无穷碧，映日荷花别样红”的秀美景象，片片荷叶高低错落，如碧伞遮天;朵朵荷花清丽质朴，似仙子下凡。景区内风光旖旎、生态良好、白鹭翩飞、鱼虾竞游、荷香四溢、美不胜收。
淮河北岸景观带
项目规划用地210万平方米，长6.7公里，目前已建成长32米的滨河景观带文化墙，开放式体育健身广场灯以及将自然景观、绿化设施和休闲场地融为一体的约4.5公里绿道等。
中恒义乌国际商贸城
项目总占地2080亩，建筑面积约350万平方米，总投资约100亿元，是集工贸、物流、电子商务、老市场改造提升为一体的新一代商贸物流交易展示平台，是皖北乃至中原地区最有影响力的物流交易展示中心，并具有商务办公、金融服务、休闲娱乐、酒店公寓等完善的配套功能。
万达广场
淮上万达广场位于淮河北岸淮上大道与盛世路交叉口，商业建筑面积为11.42万平方米，整体分为地下1层、地上4层，室内步行街上下打通，将所有主力店连接在一起，是集购物、休闲、娱乐、餐饮为一体的区域全客层购物中心，成为蚌埠市民购物休闲首选地。
利事环球酒店
酒店总面积近4.8万平方米，投资超5亿元。酒店按照五星级标准倾力打造，集商务、会议、休闲为一体。酒店共有370间客房，套房39间，800平米总统套房1套。单人房186间，双人房144间。酒店设有1366个餐位，其中包括太平洋自助餐厅170个餐位，印度洋风情餐厅58个餐位。
酒店无柱式利事千人宴会厅可为客人提供大型会议及婚宴服务，各类会议设施齐全。酒店32楼33楼粉钻精舍，集休闲、卡拉OK、宴会、客房为一体，满足客人的高端消费。
金鹏玖玖城市广场
金鹏玖玖城市广场是金鹏文旅集团继滁州的第二座SHOPPING MALL项目，位于淮上大道与永康街交汇处，主要包括大型停车场，6000㎡淮上区首家大型品牌超市合家福超市，恒业国际影院等多种业态，是集零售、餐饮、娱乐、休闲、文化等诸多元素为一体的大型商业综合体。
明珠广场
明珠广场位于淮上区区政府对面，北靠淮上大道，南临滨河南路、西接永平街、东至永安街，主要由市民休闲广场、中央水系、园林绿化、演艺广及雕塑群组成。占地面积253亩。
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双墩国家考古遗址公园位于安徽省蚌埠市淮上区小蚌埠镇双墩村，2008年入选全国十大考古新发现，2013年被列为第七批文物保护单位，2013年5月同时被国务院核定公布为第七批全国重点文物保护单位，2017年12月，蚌埠双墩考古遗址公园已获国家文物局批准立项。其中双墩遗址中心面积约12000平方米。经科学测定，该遗址距今约7300年，是安徽和淮河中游地区已发现的最早的新石器时代文化遗存。出土了陶器、石器、蚌器、骨角器等大量珍贵文物以及12个稻壳的印痕。遗址中还出土1件陶塑人头像。是研究淮河流域史前先民生活、中国文字起源的重要资料，对中国古代文明探源研究有着重要的意义。
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位于蚌埠市淮上区西北部，南距淮河5公里，规划面积801公顷，是淮河流域保存较好的一块平原沼泽型草本湿地。2006年获批第一家省级湿地公园，2016年8月被国家林业局命名为“国家湿地公园”,2017年授予“安徽省科普教育基地”，2018年被评为国家3A景区。
湿地内共有维管束植物193种、鱼类19种、两栖动物5种、爬行动物6种、鸟类126种、兽类18种。其中有国家二级保护野生植物2种（野大豆和野菱），濒危鸟类震旦鸦雀在湿地内生活近千只，国家二级保护鸟类7种（红隼、小鸦鹃、白尾鹞、灰背隼、黑翅鸢、鸳鸯和黑浮鸥），安徽省一级保护鸟类6种。
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卫食园是3A级旅游景区，卫食园传承数百年祖传腊味工艺与秘方，保证产品特有的徽派民间风味特色。来这里，可以选购放心美食，感受徽州文化，品尝健康菜肴。园区将传统体验式加工、工厂化食品生产现场展示、民俗文化体验、徽派古民居鉴赏、食品安全教育基地建设、传统文化研学等项目有序融合，形成皖北独具地域特色的食品工业旅游景点，为淮上区旅游文化和饮食文化建设增添新亮点。
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景区位于安徽省蚌埠市淮上区梅桥镇，距蚌埠主城区8公里，是三国时期曹魏在淮河北岸用于屯田、练兵的军事性遗址点将台为主的旅游项目，旅游文化功能突出。建成“曹军汲水井”、“点将台”、“曹冲称象”等三国遗迹景点。
蚌埠闸风景区
景区位于淮河中游，整个项目占地面积约500公顷，其中陆地面积约110公顷，水面约390公顷。主要突显"展禹王宏愿"、"观淮水雄韵"、"赏湿地精华"、"享天人之乐"和"返璞归真，回归自然"五大主题，是集水景观光、休闲度假、旅游会议、科普教育、大众康体和生态涵养等多种功能为一体的综合型水利风景区。
韵莲荷花园
韵莲荷花园占地面积180亩，园内拥有观赏荷花和水生花卉400余种，AA级旅游景区，是省林业产业化龙头企业、省荷花产业基地，荟萃了八百多种名特优荷花品种，每逢花开时节，水润花香，荷花、睡莲、玉莲、美人莲、花叶水葱、常绿鸢尾等观赏植物竞相绽放，千娇百媚、摇曳生姿。景区以生态园艺为基础，以水生植物为主体，生态园林与水体景观想结合，人文理念（水文化、荷文化）与生态理念（人与自然和谐）相融合，集科普性、观赏性、知识性、参与性为一体，倾力打造蚌埠农业旅游亮点。
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安徽九禾农业生态园位于蚌埠市淮上区曹老集镇。园区现已栽种有多种水果，包括葡萄400亩、桃380亩、梨80亩、杏40亩、猕猴桃80亩、草莓40亩等，着力打造全年12个月不间断的绿色、有机水果采摘园区，让游客体验丰收喜悦与田园风情。
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都市农夫研学基地位于淮上区朝阳北路88号，北邻三汊河湿地公园。空气清新，自然环境优美，园区占地200亩，是以观光旅游、青少年户外军事拓展教育、农业种植、养殖、科普教育、国防教育于一体的综合性生态农业旅游区。
东海岛生态园
蚌埠东海岛生态园，位于淮上区曹老集镇杜陈村淝河南岸，面积3000亩，园区以赏千亩荷塘美景为主线，配套设置游船、休息长廊、采摘、钓龙虾等一系列亲水活动，让游客在炎炎夏日体验丰收喜悦和田园风情。
淮河之莲万亩莲藕基地
沫河口镇“淮河之莲”万亩莲藕基地景区，位于淮上区沫河口镇千年北淝河南岸，南北宽逾1公里，东西长约10公里，横跨宋岗、陈桥、洼张、石王、曹刘、龙庙6个村，总面积约1.2万亩。景区内遍植莲藕，种类繁多，规模浩大，每年夏季，万亩香荷竞相绽放，呈现出一派“接天莲叶无穷碧，映日荷花别样红”的秀美景象，片片荷叶高低错落，如碧伞遮天;朵朵荷花清丽质朴，似仙子下凡。景区内风光旖旎、生态良好、白鹭翩飞、鱼虾竞游、荷香四溢、美不胜收。
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