【消博会透露中国消费市场哪些新动向?】据新华社电 5月7日至10日在海南省海口市举行的首届中国国际消费品博览会,是一场消费精品盛会——约70个国家和地区的2600多个国内国际品牌,以线上线下相结合的方式参会。消博会透露了哪些消费市场新动向?

  动向 1

  消费市场规模持续扩大

  “东市买骏马,西市买鞍鞯,南市买辔头,北市买长鞭。”古人置办一身行头需要跑遍全城,而今在首届消博会展馆内,消费者只需多走几步,即可买遍全球。

  从天价钻石到普通餐桌食品,从高端户外旅游设备到日常用品,2600多个参展品类满目琳琅,让参展观众目不暇接。

  在5号馆亮相的“Korloff Noir”卡洛芙同名传奇黑钻,是全球5颗顶级黑钻之一,估值约2.5亿元人民币,具有57个切面,在聚光灯照耀下,折射出耀眼光芒。该黑钻此前很少在法国巴黎以外的地区展出,如今在海南华丽亮相,引来无数参观者驻足观赏。

  在7、8号馆,国内各省区市集中展示各地优势产业、消费精品和中华老字号等。在这里,消费者既可以看到茶叶、酒水等传统产品,也可以看到代表前沿科技的新产品,比如在安徽馆的显眼位置,科大讯飞新款翻译器被争相“试机”。

  而在距离展馆几公里外的海口帆船基地公共码头海面上,50余个境内外品牌的100多艘游艇次第排开,高端的游艇展示与丰富的配套活动满足了不同消费者的新需求。

  商务部副部长王炳南在会上介绍说,我国消费规模在稳步扩大。“十三五”期间,中国消费品市场规模由2015年的28.7万亿元增加至39.2万亿元人民币,年均增长6.5%。2020年最终消费支出占GDP的比重达到54.3%。未来,消费升级将进一步加快,消费潜力将进一步释放,国内大市场的作用将进一步增强。

  动向 2

  市场倒逼品牌厂商持续创新

  消博会是各大品牌产品首发、首展、首秀的最好平台,在新闻发布区,各大品牌频频亮相,带来全新产品和全新模式。

  海南国际经济发展局局长韩圣健表示,本届展会期间,国际品牌举办80余场首发首秀活动,涵盖服饰箱包、美妆用品、食品酒饮、珠宝钻石等几十个品类,10个省区市也举办本地精品发布活动。

  有人带来了新产品。中国企业科大讯飞推出新一代人工智能翻译产品——讯飞双屏翻译机,强大的翻译功能吸引了多方关注。

  有人带来了新模式。阿里巴巴旗下天猫国际携手百余家海外品牌的趋势新品亮相首届消博会,展示进口院线美妆、智能美容仪等进口消费新趋势。“新产业带”下的天猫国际首个新世界工厂也正式落地海口综合保税区,在海南推进“保税进口+零售加工”大进口模式。

  有人带来了新航线。中欧时尚快线平台(CEFEP)框架协议签署仪式暨意大利米兰至海口洲际货运航线推介会举行,随着这条航线的开通,意大利伦巴第大区的高端精品厂家的产品,从厂家集货开始到国际直飞到海南免税品销售柜台,全程最短36小时,较海运和原来的国际中转空运大大减少时间和资金成本,让中国的消费者在海南同步追逐欧洲前沿时尚。

  不少品牌方表示,选择在这里发布新品,既能节约成本,又能快速获取大范围关注,是很好的新品发布平台。

  动向 3

  中华老字号力图吸引年轻人成“铁粉”

  国货“涅槃”,国潮来袭。中华老字号与国际大牌同台竞技。

  连日来,桂发祥十八街麻花展厅人潮涌动,生产车间的老师傅在现场向观众展示国家级非物质文化遗产——十八街麻花搓制技艺。观众先饱眼福后饱口福,品尝后拎上几件满载而归。展会还没闭幕,带来的展品已宣告售罄。

  “除了传统麻花,这次带来的加馅小麻花、嘎巴菜和茶汤三款新品也深受好评。”该公司品牌总监徐燕青说,公司近年来开发了小定量、精致化包装产品,还将嘎巴菜、茶汤等天津特色市井小吃休闲食品化,多元化的产品满足了不同消费群体的需求。

  跨界融合、打造IP联名款……顺应消费者需求变中求新,老字号纷纷引爆新热度。拥有80多年历史的国民品牌冷酸灵,带来了与国家博物馆联名的“新国宝”牙膏,还有令人啧啧称奇的火锅味牙膏。

  年轻一代撑起新国潮。“老字号擦亮新招牌,既要传承又要创新。”中国(海南)改革发展研究院经济研究所所长匡贤明说,消费升级为老字号焕发新机带来机遇,在传承品质和文化内涵的同时,创新理念、产品、服务,才能把年轻人转化为“铁粉”。

  动向 4

  服务型消费增长迅猛

  “移动医疗,诊断到家。”搭载数字X光影像系统、独立医学数据处理系统等设备,持C1驾照即可驾驶,让医生技师和医疗设备匮乏的偏远地区百姓也能享受前沿医疗诊断服务……由美时医疗有限公司与奇瑞汽车联合开发的移动数字医疗诊断车吸引了不少人围观。

  “随着人民生活水平的提高和老龄化社会的逐步到来,偏远农村地区的居民对高品质医疗服务的消费需求也将释放,我们很看好这块的服务消费市场。”美时医疗有限公司研发工程师甘平生说。

  安永、普华永道、毕马威等专业咨询服务,携程一站式旅游购物服务,京东第三方品质保障服务……漫步于服务消费展区,能真切感受到服务型消费不断增长的势头。

  中国(海南)改革发展研究院院长迟福林说,未来,我国服务型消费将更加全面快速增长,企业不仅要专注产品生产,更要专注满足消费者的服务需求,要推动企业从以生产产品为主向“制造+服务”的转型升级。

  动向 5

  绿色消费渐成主流

  航空航天行业回收的碳纤维材料、钻石切割技术、物理防蓝光技术……从用料、制造到使用环节,集生态理念于一身的戴尔多款首发笔记本电脑,成为展会电子类产品中的“明星”。绿色消费,已经成为一种新的时尚。展会上,不少电子、珠宝、香化等产品品牌都向观众展示它们的“绿色”理念。

  在欧莱雅展览空间,一款限量产品的发布吸引了许多关注环保的年轻人驻足。据了解,这款产品设计的重要元素之一就是提高消费者对于“气候变化如何威胁海洋浮游植物健康”的认识。

  国务院发展研究中心副主任隆国强在消博会上表示,消费的绿色转型是收入水平提高后人们对更好环境需要的体现,这一趋势将给全球经济社会发展带来全面而深刻的变化。

同样的喝酒,同样的手册,在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一,正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年,就是在车间看着,没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少,不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说,打杂和擦屁股为主,工程院的同事也天天说到无所事事,同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目,他们一直有事情做。

部门里销售和我们经常一起开会,讨论各种售后以及市场开拓问题,借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车,全部为纯电车,主要是大巴、公交车、特种作业车(采矿、泥头、环卫、洒水),因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错,以及公司一直以来的正向宣传,所以当时在行业内还算不错,有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大,其实真实的情况并不是。首先,国内新能源to B行业有非常大的本地保护,主机厂所在省,对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张,北上广深尤其。而商用车除去这部分,还有一些是面相企业客户的。这个时候,产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航,这点不需要太解释,比亚迪的在这方面一开始是有优势的,后来政策改革,除了尺寸和续航梯度,还有电池能量密度的补贴系数,磷酸铁锂在这个上面不占优,无法拿到顶格,价格自然会有劣势。而说到价格,比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因:

1.比亚迪基础配置高,以深圳为例,深圳地区的配置每年都有不一样,我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置,首先,标配的是后桥双电机,左右各一个150kw 350nm的轮边电机,全车都是气囊悬挂,而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹,轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂,而且车架是铝合金车架,还有无钥匙启动,电子屏幕;

2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前,宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了,而在这之前,宁德肉眼可见的在逼近,直到超过。

那么以上带来的价格效应呢?接近的续航,我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多,比中国中车的竞品能有20%的差价,比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户,他们不像政府合作的项目那样有拨款,他们很实在,他们很多没用过比亚迪,很多是金龙或者宇通的等车厂老客户,对于那些产品,他们是有维护经验,有使用体验的。不止如此,这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大,客户多数并不需要,加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计,维护考量上比我们做的好,可以说当时的客户关系都是报价即爆炸,他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑,我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职,当时部门卖给企业的车,只有两台大巴作为他们的员工通勤,私人公交或者长途运营企业业绩0。

而和政府谈的项目,大多利润极低,订单都接近补贴更新前几个月才敲定,10月中旬的订单要在12.31号之前上牌,全公司的商用车部门都是这样,个多月时间要联系供应商,造车,质检,路试,有的还要拉到买的城市上牌,到截止日期前都无比极限,露天生产线,通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外,一台车损失的补贴就是小十万,因此延期的订单,很多亏得让人绝望。

海外呢?比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的,实际上和国内的模式类似,投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护,比亚迪又价格贵,那为啥还有政府订单?因为比亚迪在当地建厂,深圳有大巴厂,西安有大巴厂,汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税,又解决就业,这就是所谓投资换订单。海外市场,首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极,竞品屈指可数,比亚迪的产品力马上变得格外突出,而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情,所以北美英国等等国家不是进口整车,而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通,首先,宇通纯电大巴只在郑州做,而销量第一的位置还是他。其次,乘坐过宇通的竞品,确实乘坐起来没那么恶心,因为电机功率小一些,动能回收也轻,车内味道也没有比亚迪的那么夸张(看情况,深圳的车很多是为了满足2018年年底100%电动化的政治任务赶出来的,气味很大,时间充裕一些的订单出来的车会好很多),而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差,当时挺是感慨。

如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了,我相信价格仍然是非常重要的原因,宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪,竞品的劣势反而成为优势,比亚迪如今就是骑虎难下,如果买宁德的电池装自家车,谁又来吃掉工厂的产能维持运转?想想三星的屏幕这般体量,如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜,三星会多么难受。另外,投资换订单的城市,很多不像深圳要100%的电动化,如果到达比例,那就会有一个8年的换车周期,做完了这批也就没订单了。

说完商用车,再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单,当时各种宣传,仿佛印钞机已经打开,很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久,就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们,比亚迪动了中车的利益,轨道交通,这是中车的绝对领地,所以在中车的看家行业,又是中车的区域,抢中车的饭碗,结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通,这个政策是针对全国的,或者换种说法,这个政策就是限制我们的。不出意外,事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。

以上很多是大家不熟悉的比亚迪,我以经历分享给大家,涉密内容我不会说很具体。讲完这些,最后说说新能源乘用车,比亚迪最被大家熟知和看好的产业。

我前面说到了我学生时期是非常崇拜,向往比亚迪的,认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业,而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作,到离职,再到如今我依然非常关注这个行业,那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰,依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。

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