【地效飞行器、新舟灭火机……#多款国产航空利器首次亮相应急减灾博览会# 】在5月7-9日上海举办的首届长三角国际应急减灾和救援博览会上，作为中国航空工业的主力军，中国航空工业集团有限公司携百余项国产航空应急救援装备产品精彩亮相，突出展示了国产航空应急救援装备体系化发展的最新成果。其中，5吨级地效飞行器AG930，新舟灭火飞机和翼龙-2H应急救灾型、气象型无人机等多项国产航空应急救援新利器首次亮相，成为展台明星，倍受公众关注。
精通“水上漂”的飞机AG930
由航空工业特飞所自主研制开发的5吨级地效飞机AG930，是一款介于固定翼飞机和高性能船之间的新型水面高速运输工具，其可以以180千米／小时的速度迅速抵达救援现场，在0.5-3米的超低空进行快速搜寻，锁定目标后迅速降落并实施救援，一次性救援人数可达8人，并实时传输救援信号。AG930兼具飞机运动的快速性、舒适性和船舶运动的安全可靠性，具有速度快、备航时间短、安全性高、经济性好等特点，成为当代海上应急救援的新利器。
AG930是特飞所为了满足国内外海上中短途运输快速增长的需求，按照“一机多用、系列发展”的研发思路，参考航空领域先进设计理念，自主研发的一款产品。该机采用大长宽比船身+小展弦比机翼+T型高置尾翼的布局，极大提升飞行及水面起降的安全性；船身底部运用抗沉式水密舱设计方式，有效保证飞机滑水及紧急着水时不因局部损伤而沉没；同时采用导流式涵道动力布局方案，利用“动力增升原理”实现低速短距起降。
该机采用单驾驶模式、最大载客13人、航程400km、起降抗浪高度0.6m、地效区内巡航飞高0.5m-3.0m，加装外翼后可在150m高度稳定飞行。可加装搜救设备，客舱改装为应急救援舱、任务设备舱等，满足海上救援、海事巡逻等多种任务需求。
同时，AG930地效飞机凭借其舒适的飞行体验、高效的运输效率、良好的经济性和高安全性等优势，在中短途运输、海岸线巡逻、旅游观光等方面具有广泛应用前景，对完善我国应急救援装备体系、充分发挥通用航空的交通运输属性、缩小地区交通网络差异、促进居民消费升级等方面具有重要意义。
翼龙应急救援无人机系列
1.翼龙-2H应急救灾型无人机系统
翼龙-2H应急救灾型无人机系统是由中航（成都）无人机系统股份有限公司在翼龙-2无人机系统基础上，针对灾害探查、应急通信保障、应急投送等任务研制的大型应急救灾型无人机系统。
该无人机系统由无人机、地面控制站、保障系统组成，并搭载光电探测吊舱、合成孔径雷达、航拍CCD相机、应急通信保障吊舱、应急投送舱等设备。
该无人机系统具有航程远、留空时间长、承载能力大、环境适应性强等特点，可在“断路、断电、断网”等极端灾害条件下，完成多谱段灾害现场探查：公/专网应急组网通信、应急物资投送等任务，并融入应急指挥体系，是我国应急救灾保障的新质力量。
2.翼龙-2H气象型无人机系统
翼龙-2H气象型无人机系统是由中航（成都）无人机系统股份有限公司在翼龙-2无人机系统基础上，针对大气探测、人工影响天气等任务研制的大型气象型无人机系统。
该无人机系统由无人机、地面控制站、保障系统组成，并可根据任务需求模块化搭载气象探测设备、下投探空仪、焰条播撒器等设备。
该无人机系统具有航程远、留空时间长、承载能力大、环境适应性强等特点，可在强对流、结冰条件下的高原、海洋环境下，完成多参数、立体化气象参数采集，也可采取“边探测、边播撒”方式实施精准、高效的人工影响天气作业，为我国精确气象探测和人工影响天气作业提供了精确、安全、高效的新型手段。
3.翼龙－10H近海救援型无人机系统
翼龙－10H近海救援型无人机系统是航空工业在翼龙－10高空高速无人侦察机系统基础上，根据民用市场需求改进研制，能够执行海上快速搜救任务的无人机系统。
翼龙－10H近海救援型无人机配装两台涡扇发动机，可以快速到达应急处置区域。该机装备有高清光电吊舱（EO)，应急通信中继吊舱、信号搜索定位吊舱、气象下投探空吊舱，还可根据用户需求加装其它应急救援设备。高清光电吊舱能够在空中远距离发现海上受困目标，将海面实时图像回传至应急指挥中心，为救援决策提供依据。信号搜索定位吊舱可迅速确定受困人员船只位置，应急通信中继吊舱可持续为受困人员、船只提供大带宽的通信。另外还可携带应急救援空投浮舱，为受困人员投放急需的物资和设备，为后续救援开展争取宝贵时间。机载气象下投探空吊舱，可对海面上复杂气象环境进行准确探测分析，为救援开展提供气象支持。
翼龙－10H近海救援型无人机系统在快速处置近海突发险情，搜索营救支持，灾情监视评估等方面可发挥重要作用。
新舟灭火机
新舟灭火机是在国家“全灾种、大应急”的任务需求背景下，为积极响应国家对构建应急救援体系需求而研制的一款集森林火情监测、消防灭火、紧急运输等功能为一体的应急救援固定翼飞机。新舟灭火机可丰富国家森林消防手段，为国家构建应急救援体系提供有力保障。
该机型继承了新舟飞机的成熟技术和优点，巡航速度快、航程远、低空飞行速度小、可靠性高、服务保障体系强，在救灾物资运输、远距离跨区调机等方面具有明显优势。
新舟灭火机具有装载和投放6吨灭火介质的能力，灭火覆盖范围广,最大灭火作业半径达500公里，距离灭火火场高度50米～100米，飞行灭火速度230-250公里/小时。火情监测最大航时6小时，最大航程2450公里，最大巡航速度460km/h。同时具有运输与灭火系统功能快速转换的能力，可实现10min内加注灭火介质，30min内再次起飞，介质喷洒时间2-4秒。
新舟灭火机机身长24.7m,翼展宽29.2m，高8.9m，前轮距7.9m。机身内部的构型方面，新舟灭火机驾驶舱增加投放灭火介质控制装置，驾驶舱采用2人机组。座舱尺寸方面，客舱长度11.7m, 宽度2.69m, 高度1.907m, 最大宽度2.9m。机腹增加灭火介质排放口。机舱内蓝色胶囊结构为安装的4个直径1m，长1.8m的灭火介质存储罐及排放控制装置。
新舟灭火机配备全寿命周期的客户服务体系，包含航材支援、技术出版物、工程技术支援、客户培训、维修工程、飞行运营支援等支持，能够为客户提供及时全方位的维修运营保障。
精通“水上漂”的飞机AG930
由航空工业特飞所自主研制开发的5吨级地效飞机AG930，是一款介于固定翼飞机和高性能船之间的新型水面高速运输工具，其可以以180千米／小时的速度迅速抵达救援现场，在0.5-3米的超低空进行快速搜寻，锁定目标后迅速降落并实施救援，一次性救援人数可达8人，并实时传输救援信号。AG930兼具飞机运动的快速性、舒适性和船舶运动的安全可靠性，具有速度快、备航时间短、安全性高、经济性好等特点，成为当代海上应急救援的新利器。
AG930是特飞所为了满足国内外海上中短途运输快速增长的需求，按照“一机多用、系列发展”的研发思路，参考航空领域先进设计理念，自主研发的一款产品。该机采用大长宽比船身+小展弦比机翼+T型高置尾翼的布局，极大提升飞行及水面起降的安全性；船身底部运用抗沉式水密舱设计方式，有效保证飞机滑水及紧急着水时不因局部损伤而沉没；同时采用导流式涵道动力布局方案，利用“动力增升原理”实现低速短距起降。
该机采用单驾驶模式、最大载客13人、航程400km、起降抗浪高度0.6m、地效区内巡航飞高0.5m-3.0m，加装外翼后可在150m高度稳定飞行。可加装搜救设备，客舱改装为应急救援舱、任务设备舱等，满足海上救援、海事巡逻等多种任务需求。
同时，AG930地效飞机凭借其舒适的飞行体验、高效的运输效率、良好的经济性和高安全性等优势，在中短途运输、海岸线巡逻、旅游观光等方面具有广泛应用前景，对完善我国应急救援装备体系、充分发挥通用航空的交通运输属性、缩小地区交通网络差异、促进居民消费升级等方面具有重要意义。
翼龙应急救援无人机系列
1.翼龙-2H应急救灾型无人机系统
翼龙-2H应急救灾型无人机系统是由中航（成都）无人机系统股份有限公司在翼龙-2无人机系统基础上，针对灾害探查、应急通信保障、应急投送等任务研制的大型应急救灾型无人机系统。
该无人机系统由无人机、地面控制站、保障系统组成，并搭载光电探测吊舱、合成孔径雷达、航拍CCD相机、应急通信保障吊舱、应急投送舱等设备。
该无人机系统具有航程远、留空时间长、承载能力大、环境适应性强等特点，可在“断路、断电、断网”等极端灾害条件下，完成多谱段灾害现场探查：公/专网应急组网通信、应急物资投送等任务，并融入应急指挥体系，是我国应急救灾保障的新质力量。
2.翼龙-2H气象型无人机系统
翼龙-2H气象型无人机系统是由中航（成都）无人机系统股份有限公司在翼龙-2无人机系统基础上，针对大气探测、人工影响天气等任务研制的大型气象型无人机系统。
该无人机系统由无人机、地面控制站、保障系统组成，并可根据任务需求模块化搭载气象探测设备、下投探空仪、焰条播撒器等设备。
该无人机系统具有航程远、留空时间长、承载能力大、环境适应性强等特点，可在强对流、结冰条件下的高原、海洋环境下，完成多参数、立体化气象参数采集，也可采取“边探测、边播撒”方式实施精准、高效的人工影响天气作业，为我国精确气象探测和人工影响天气作业提供了精确、安全、高效的新型手段。
3.翼龙－10H近海救援型无人机系统
翼龙－10H近海救援型无人机系统是航空工业在翼龙－10高空高速无人侦察机系统基础上，根据民用市场需求改进研制，能够执行海上快速搜救任务的无人机系统。
翼龙－10H近海救援型无人机配装两台涡扇发动机，可以快速到达应急处置区域。该机装备有高清光电吊舱（EO)，应急通信中继吊舱、信号搜索定位吊舱、气象下投探空吊舱，还可根据用户需求加装其它应急救援设备。高清光电吊舱能够在空中远距离发现海上受困目标，将海面实时图像回传至应急指挥中心，为救援决策提供依据。信号搜索定位吊舱可迅速确定受困人员船只位置，应急通信中继吊舱可持续为受困人员、船只提供大带宽的通信。另外还可携带应急救援空投浮舱，为受困人员投放急需的物资和设备，为后续救援开展争取宝贵时间。机载气象下投探空吊舱，可对海面上复杂气象环境进行准确探测分析，为救援开展提供气象支持。
翼龙－10H近海救援型无人机系统在快速处置近海突发险情，搜索营救支持，灾情监视评估等方面可发挥重要作用。
新舟灭火机
新舟灭火机是在国家“全灾种、大应急”的任务需求背景下，为积极响应国家对构建应急救援体系需求而研制的一款集森林火情监测、消防灭火、紧急运输等功能为一体的应急救援固定翼飞机。新舟灭火机可丰富国家森林消防手段，为国家构建应急救援体系提供有力保障。
该机型继承了新舟飞机的成熟技术和优点，巡航速度快、航程远、低空飞行速度小、可靠性高、服务保障体系强，在救灾物资运输、远距离跨区调机等方面具有明显优势。
新舟灭火机具有装载和投放6吨灭火介质的能力，灭火覆盖范围广,最大灭火作业半径达500公里，距离灭火火场高度50米～100米，飞行灭火速度230-250公里/小时。火情监测最大航时6小时，最大航程2450公里，最大巡航速度460km/h。同时具有运输与灭火系统功能快速转换的能力，可实现10min内加注灭火介质，30min内再次起飞，介质喷洒时间2-4秒。
新舟灭火机机身长24.7m,翼展宽29.2m，高8.9m，前轮距7.9m。机身内部的构型方面，新舟灭火机驾驶舱增加投放灭火介质控制装置，驾驶舱采用2人机组。座舱尺寸方面，客舱长度11.7m, 宽度2.69m, 高度1.907m, 最大宽度2.9m。机腹增加灭火介质排放口。机舱内蓝色胶囊结构为安装的4个直径1m，长1.8m的灭火介质存储罐及排放控制装置。
新舟灭火机配备全寿命周期的客户服务体系，包含航材支援、技术出版物、工程技术支援、客户培训、维修工程、飞行运营支援等支持，能够为客户提供及时全方位的维修运营保障。
卜算子·黄州定慧院寓居作
苏轼 〔宋代〕
缺月挂疏桐，漏断人初静。谁见幽人独往来，缥缈孤鸿影。(谁见 一作：时见)
惊起却回头，有恨无人省。拣尽寒枝不肯栖，寂寞沙洲冷。
译文及注释
译文
弯弯的勾月悬挂在疏落的梧桐树上；夜阑人静，漏壶的水早已滴光了。有谁见到幽居的人独自往来，仿佛天边孤雁般缥缈的身影。
突然惊起又回过头来，心有怨恨却无人知情。挑遍了寒枝也不肯栖息，甘愿在沙洲忍受寂寞凄冷。
注释
漏断：即指深夜。漏，指古人计时用的漏壶；即指深夜。
原题“黄州定惠寺寓居作”。
漏：指更漏而言。这里“漏断”不过说夜深罢了。
幽人：幽居的人，形容孤雁。幽，《易·履卦》：“幽人贞吉”，其义为幽囚。引申为幽静、优雅。
孤鸿：张九龄《感遇》十二之四：“孤鸿海上来。”胡仔《苕溪渔隐丛话》前集三十九：“此词本咏夜景，至换头但只说鸿，正如《贺新郎》词“乳燕飞华屋”，至换头但只说榴花。….“按两词均系泛咏，本未尝有”夜景“等题，多说鸿，多说石榴，既无所妨，亦未必因之而奇妙。胡评似未谛。
省：理解。“无人省“，犹言”无人识“。
或以为“拣尽寒枝“有语病，亦见注⑷所引同书同条。《稗海》本《野客丛书》：”观隋李元操《鸿雁行》曰：“夕宿寒枝上，朝飞空井旁。“坡语岂无自邪？“此言固是。寒枝意广泛，又说”不肯栖“，本属无碍。此句亦有良禽择木而栖的意思。《左传》哀公十一年：”鸟则择木，木岂能择鸟。“杜甫《遣愁》：”择木知幽鸟。“
末句一本作“枫落吴江冷“，全用唐人崔信明断句，且上下不接，恐非。▲
赏析
这是苏轼的一首名词《卜算子》。现在通行的各个版本的词选中都有一个小序：“黄州定慧院寓居作。”据史料记载，此词为宋神宗元丰五年（1082年）十二月或元丰六年（1083年）初作于黄州，定慧院在今天的湖北黄冈县东南，苏轼另有《游定惠院记》一文。由上可知这首词是苏轼初贬黄州寓居定慧院时所作。被贬黄州后，虽然自己的生活都有问题，但苏轼是乐观旷达的，能率领全家通过自身的努力来渡过生活难关。但内心深处的幽独与寂寞是他人无法理解的。在这首词中，作者借月夜孤鸿这一形象托物寓怀，表达了孤高自许、蔑视流俗的心境。
上阕写的正是深夜院中所见的景色。“缺月挂疏桐，漏断人初静。”营造了一个夜深人静、月挂疏桐的孤寂氛围，为''幽人''、''孤鸿''的出场作铺垫。“漏”指古人计时用的漏壶：“漏断”即指深夜。在漏壶水尽，更深人静的时候，苏轼步出庭院，抬头望月，又是一个多么孤寂的夜晚呀！月儿似乎也知趣，从稀疏的桐树间透出清晖，像是挂在枝桠间。这两句出笔不凡，渲染出一种孤高出生的境界。接下来的两句，“谁见幽人独往来，缥缈孤鸿影。”周围是那么宁静幽寂，在万物入梦的此刻，又有谁像自己这样在月光下孤寂地徘徊，就像是一只孤单飞过天穹的凄清的大雁呢？先是点出一位独来独往、心事浩茫的“幽人”形象，随即轻灵飞动地由“幽人”而孤鸿，使这两个意象产生对应和契合，让人联想到：“幽人”那孤高的心境，不正像缥缈若仙的孤鸿之影吗？这两句，既是实写，又通过人、鸟形象的对应、嫁接，极富象征意味和诗意之美地强化了“幽人”的超凡脱俗。物我同一，互为补充，使孤独的形象更具体感人。
下阕，更是把鸿与人同写，“惊起却回头，有恨无人省。”这是直写自己孤寂的心境。人孤独的时候，总会四顾，回头的寻觅，找到的是更多的孤独，“有恨无人省”，有谁能理解自己孤独的心呢？世无知音，孤苦难耐，情何以堪？“拣尽寒枝不肯栖，寂寞沙洲冷。”写孤鸿遭遇不幸，心怀幽恨，惊恐不已，在寒枝间飞来飞去，拣尽寒枝不肯栖息，只好落宿于寂寞荒冷的沙洲，度过这样寒冷的夜晚。这里，词人以象征手法，匠心独运地通过鸿的孤独缥缈，惊起回头、怀抱幽恨和选求宿处，表达了作者贬谪黄州时期的孤寂处境和高洁自许、不愿随波逐流的心境。作者与孤鸿惺惺相惜，以拟人化的手法表现孤鸿的心理活动，把自己的主观感情加以对象化，显示了高超的艺术技巧。
这首词的境界，确如黄庭坚所说：“语意高妙，似非吃烟火食人语，非胸中有万卷书，笔下无一点尘俗气，孰能至此！”这种高旷洒脱、绝去尘俗的境界，得益于高妙的艺术技巧。作者“以性灵咏物语”，取神题外，意中设境，托物寓人；对孤鸿和月夜环境背景的描写中，选景叙事均简约凝练，空灵飞动，含蓄蕴藉，生动传神，具有高度的典型性。
现今一般以唐圭璋先生的注释为准，他认为此词上片写鸿见人，下片写人见鸿。此词借物比兴。人似飞鸿，飞鸿似人，非鸿非人，亦鸿亦人，人不掩鸿，鸿不掩人，人与鸿凝为一体，托鸿以见人。东坡又有诗云：“人似秋鸿来有信，去如春梦了无痕。”（《正月二十二日与潘郭二生出郊游寻春忽记去年是日同至女王城作诗乃和并韵》）比喻人生来去如鸿雁，代代往复，生生不已。但一个人的经历又像春梦一样，去而无踪，难以追怀。可以作为对照。这首词应该是有政治寄托的，周济论词主“有寄托”与“无寄托”之说，以为“非寄托不入”，而“专寄托则不出”。东坡此词能臻此境，在于“非因寄托而为是词”，乃“触发于弗克自己，流露于不自知”。这正是苏轼的才学，气度，思想的体现。▲
创作背景
据史料记载，此词为公元1082年（元丰五年）十二月或公元1083年（宋神宗元丰六年）初作于黄州，定慧院在今天的湖北黄岗市东南，又作定惠院，苏轼另有《游定惠院记》一文。由上可知这首词是苏轼初贬黄州寓居定慧院时所作。
苏轼 〔宋代〕
缺月挂疏桐，漏断人初静。谁见幽人独往来，缥缈孤鸿影。(谁见 一作：时见)
惊起却回头，有恨无人省。拣尽寒枝不肯栖，寂寞沙洲冷。
译文及注释
译文
弯弯的勾月悬挂在疏落的梧桐树上；夜阑人静，漏壶的水早已滴光了。有谁见到幽居的人独自往来，仿佛天边孤雁般缥缈的身影。
突然惊起又回过头来，心有怨恨却无人知情。挑遍了寒枝也不肯栖息，甘愿在沙洲忍受寂寞凄冷。
注释
漏断：即指深夜。漏，指古人计时用的漏壶；即指深夜。
原题“黄州定惠寺寓居作”。
漏：指更漏而言。这里“漏断”不过说夜深罢了。
幽人：幽居的人，形容孤雁。幽，《易·履卦》：“幽人贞吉”，其义为幽囚。引申为幽静、优雅。
孤鸿：张九龄《感遇》十二之四：“孤鸿海上来。”胡仔《苕溪渔隐丛话》前集三十九：“此词本咏夜景，至换头但只说鸿，正如《贺新郎》词“乳燕飞华屋”，至换头但只说榴花。….“按两词均系泛咏，本未尝有”夜景“等题，多说鸿，多说石榴，既无所妨，亦未必因之而奇妙。胡评似未谛。
省：理解。“无人省“，犹言”无人识“。
或以为“拣尽寒枝“有语病，亦见注⑷所引同书同条。《稗海》本《野客丛书》：”观隋李元操《鸿雁行》曰：“夕宿寒枝上，朝飞空井旁。“坡语岂无自邪？“此言固是。寒枝意广泛，又说”不肯栖“，本属无碍。此句亦有良禽择木而栖的意思。《左传》哀公十一年：”鸟则择木，木岂能择鸟。“杜甫《遣愁》：”择木知幽鸟。“
末句一本作“枫落吴江冷“，全用唐人崔信明断句，且上下不接，恐非。▲
赏析
这是苏轼的一首名词《卜算子》。现在通行的各个版本的词选中都有一个小序：“黄州定慧院寓居作。”据史料记载，此词为宋神宗元丰五年（1082年）十二月或元丰六年（1083年）初作于黄州，定慧院在今天的湖北黄冈县东南，苏轼另有《游定惠院记》一文。由上可知这首词是苏轼初贬黄州寓居定慧院时所作。被贬黄州后，虽然自己的生活都有问题，但苏轼是乐观旷达的，能率领全家通过自身的努力来渡过生活难关。但内心深处的幽独与寂寞是他人无法理解的。在这首词中，作者借月夜孤鸿这一形象托物寓怀，表达了孤高自许、蔑视流俗的心境。
上阕写的正是深夜院中所见的景色。“缺月挂疏桐，漏断人初静。”营造了一个夜深人静、月挂疏桐的孤寂氛围，为''幽人''、''孤鸿''的出场作铺垫。“漏”指古人计时用的漏壶：“漏断”即指深夜。在漏壶水尽，更深人静的时候，苏轼步出庭院，抬头望月，又是一个多么孤寂的夜晚呀！月儿似乎也知趣，从稀疏的桐树间透出清晖，像是挂在枝桠间。这两句出笔不凡，渲染出一种孤高出生的境界。接下来的两句，“谁见幽人独往来，缥缈孤鸿影。”周围是那么宁静幽寂，在万物入梦的此刻，又有谁像自己这样在月光下孤寂地徘徊，就像是一只孤单飞过天穹的凄清的大雁呢？先是点出一位独来独往、心事浩茫的“幽人”形象，随即轻灵飞动地由“幽人”而孤鸿，使这两个意象产生对应和契合，让人联想到：“幽人”那孤高的心境，不正像缥缈若仙的孤鸿之影吗？这两句，既是实写，又通过人、鸟形象的对应、嫁接，极富象征意味和诗意之美地强化了“幽人”的超凡脱俗。物我同一，互为补充，使孤独的形象更具体感人。
下阕，更是把鸿与人同写，“惊起却回头，有恨无人省。”这是直写自己孤寂的心境。人孤独的时候，总会四顾，回头的寻觅，找到的是更多的孤独，“有恨无人省”，有谁能理解自己孤独的心呢？世无知音，孤苦难耐，情何以堪？“拣尽寒枝不肯栖，寂寞沙洲冷。”写孤鸿遭遇不幸，心怀幽恨，惊恐不已，在寒枝间飞来飞去，拣尽寒枝不肯栖息，只好落宿于寂寞荒冷的沙洲，度过这样寒冷的夜晚。这里，词人以象征手法，匠心独运地通过鸿的孤独缥缈，惊起回头、怀抱幽恨和选求宿处，表达了作者贬谪黄州时期的孤寂处境和高洁自许、不愿随波逐流的心境。作者与孤鸿惺惺相惜，以拟人化的手法表现孤鸿的心理活动，把自己的主观感情加以对象化，显示了高超的艺术技巧。
这首词的境界，确如黄庭坚所说：“语意高妙，似非吃烟火食人语，非胸中有万卷书，笔下无一点尘俗气，孰能至此！”这种高旷洒脱、绝去尘俗的境界，得益于高妙的艺术技巧。作者“以性灵咏物语”，取神题外，意中设境，托物寓人；对孤鸿和月夜环境背景的描写中，选景叙事均简约凝练，空灵飞动，含蓄蕴藉，生动传神，具有高度的典型性。
现今一般以唐圭璋先生的注释为准，他认为此词上片写鸿见人，下片写人见鸿。此词借物比兴。人似飞鸿，飞鸿似人，非鸿非人，亦鸿亦人，人不掩鸿，鸿不掩人，人与鸿凝为一体，托鸿以见人。东坡又有诗云：“人似秋鸿来有信，去如春梦了无痕。”（《正月二十二日与潘郭二生出郊游寻春忽记去年是日同至女王城作诗乃和并韵》）比喻人生来去如鸿雁，代代往复，生生不已。但一个人的经历又像春梦一样，去而无踪，难以追怀。可以作为对照。这首词应该是有政治寄托的，周济论词主“有寄托”与“无寄托”之说，以为“非寄托不入”，而“专寄托则不出”。东坡此词能臻此境，在于“非因寄托而为是词”，乃“触发于弗克自己，流露于不自知”。这正是苏轼的才学，气度，思想的体现。▲
创作背景
据史料记载，此词为公元1082年（元丰五年）十二月或公元1083年（宋神宗元丰六年）初作于黄州，定慧院在今天的湖北黄岗市东南，又作定惠院，苏轼另有《游定惠院记》一文。由上可知这首词是苏轼初贬黄州寓居定慧院时所作。
【推动陆港海港联动发展，打造内陆枢纽经济引擎——中国（赣州）国际陆港发展论坛成功举办】中国（赣州）国际陆港发展暨国际木材供应链可持续论坛于4月27日在钟灵毓秀的红色故都江西省赣州市成功举办。本届论坛由中国集装箱行业协会、国家木材节约发展中心、赣州市南康区人民政府、赣州国际陆港管委会联合主办。论坛得到了国家相关部委、业内头部企业、行业专家和赣州国际陆港集团发展有限公司的大力支持。受邀出席本届论坛的领导和嘉宾有交通运输部运输服务司原副司长、一级巡视员王水平，国务院国资委管理局副局长刘立学，国家林业和草原局改革发展司副司长李玉印，赣州市人民政府副市长罗瑞华，中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原，国家木材节约发展中心主任刘能文，国家经济安全研究院副院长苗跃学、国务院发展研究中心市场经济研究所原所长任兴洲，芬兰驻华使馆参赞安婷娜，拉脱维亚投资发展署商务参赞Agness等。以及来自山东、重庆等多个地方政府代表团以及陆港、航运、铁路、港口、综合物流和国际木材贸易流通领域的企业代表320余人参加了本次论坛。与会专家从陆港海港联动发展及产业链供应链的各个层面和专业角度，对新时期构建国内国际双循环新发展格局背景下，陆港发展方向和发展模式进行了深入分析与展望，共同打造国际一流内陆物流枢纽，助力产业链供应链可持续发展。（图1）
交通运输部运输服务司原副司长王水平在论坛致辞中指出本届论坛主题“推动陆港海港联动发展，打造内陆枢纽经济引擎”非常契合当前双循环发展要求。王司长指出，陆港是沿海经济向内陆延伸的桥头堡，是内陆经济发展的核心资源和关键禀赋，通过强化陆港功能带动产业集群发展，成为枢纽经济的发展引擎。建设国际陆港是畅通国内大循环、促进国内国际双循环的先导性工程，抓住港口和陆港联动机遇，提升港口和陆港竞争力，进而促进通道经济发展。王司长还指出当前我国港口与陆港发展阶段不一致，影响了陆港的开放水平及港口向内陆的深入拓展，非常有必要对此进行深入研究，并积极鼓励在实践中探索适合于我国双循环新格局的陆港建设模式。王司长还对赣州国际陆港的发展做出了高度评价，是我国多式联运示范工程中的示范，具有积极的推广价值和示范意义。（图2）
中国集装箱行业协会常务副会长李牧原做了题为“多式联运构架海港与陆港联动机制”的主题演讲，李会长从专业角度全面的解释了陆港定义，对陆港核心功能和投资建设模式进行了介绍，并就不同投资建设模式在实践中的效用进行了详细对比和阐述；明确指出了陆港作为多式联运枢纽应具备的典型特征以及陆港、多式联运、物流枢纽和地方经济之间的逻辑关系。李会长着重讲解了通道经济的3D模式即交通运输能力+物流网络+贸易环境所形成的供应链空间布局，构建物流通道所必备的关键要素；向与会代表回顾了我国多式联运发展历程和“十三五”期间我国多式联运发展的六个重要里程碑，同时从战略潜力和市场潜力两个方面对多式联与发展趋势进行了研判。最后，李会长认为“十四五”期间依然是我国发展多式联运的重要窗口期，并指出了未来多式联运发展空间要面向全球供应链安全与稳定、内循环要求沿海与内陆联动、一带一路新格局；同时产业链供应链发展动能转换、碳达峰加速运输结构优化、物流产业技术改变运营模式等结构变化也将影响多式联运的发展。（图3）
国务院发展研究中心研究员、市场经济研究所原所长任兴洲在题为“以服务产业发展为依托，促进双循环，推动陆港高质量发展”的主题演讲中指出，构建新发展格局的关键在于经济循环的畅通无阻，只有这样才能有效打通生产、分配、流通、消费各个环节，形成供需高水平动态平衡和国际竞争新优势；陆港运营建设需要以服务产业发展为依托，遵循陆港发展的内在逻辑；促进产业、贸易和物流联动，从而实现陆港高质量发展。（图4）
中国集装箱行业协会作为推动我国集装箱行业和多式联运发展的重要社会力量，为我国多式联运的理论研究、政策发布和产业实践提供了大量行业智库服务。在协会的支持和指导下，论坛期间举办了“国际陆港（赣州）发展研究学会”成立仪式，赣州市人民政府副市长罗瑞华与中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原共同为“国际陆港（赣州）发展研究学会”揭牌，赣州国际陆港党工委副书记、管委会主任罗永锋与李牧原会长共同签署了国际陆港发展研究战略合作协议。（图5，图6）
参加本届论坛的国内外木材协会、木业园区、木材商贸物流企业代表，向与会嘉宾介绍了国际木材供应链产业链发展情况，并就构建现代国际木材供应链提出建议和畅想。
本届论坛的成功举办，进一步明确了新时期背景下陆港的功能定位和发展方向，有利于引领行业创新发展。陆港作为内陆地区经济发展的核心资源，不仅能畅通运输环节、提高物流效率、节省物流成本，甚至可以促进产业聚集、提升经济发展水平，将越来越受到地方政府主管部门重视。中国集装箱行业协会作为专业的行业研究智库，将继续发挥自身优势为陆港建设贡献力量，推动陆港海港联动发展，打造内陆枢纽经济引擎！
交通运输部运输服务司原副司长王水平在论坛致辞中指出本届论坛主题“推动陆港海港联动发展，打造内陆枢纽经济引擎”非常契合当前双循环发展要求。王司长指出，陆港是沿海经济向内陆延伸的桥头堡，是内陆经济发展的核心资源和关键禀赋，通过强化陆港功能带动产业集群发展，成为枢纽经济的发展引擎。建设国际陆港是畅通国内大循环、促进国内国际双循环的先导性工程，抓住港口和陆港联动机遇，提升港口和陆港竞争力，进而促进通道经济发展。王司长还指出当前我国港口与陆港发展阶段不一致，影响了陆港的开放水平及港口向内陆的深入拓展，非常有必要对此进行深入研究，并积极鼓励在实践中探索适合于我国双循环新格局的陆港建设模式。王司长还对赣州国际陆港的发展做出了高度评价，是我国多式联运示范工程中的示范，具有积极的推广价值和示范意义。（图2）
中国集装箱行业协会常务副会长李牧原做了题为“多式联运构架海港与陆港联动机制”的主题演讲，李会长从专业角度全面的解释了陆港定义，对陆港核心功能和投资建设模式进行了介绍，并就不同投资建设模式在实践中的效用进行了详细对比和阐述；明确指出了陆港作为多式联运枢纽应具备的典型特征以及陆港、多式联运、物流枢纽和地方经济之间的逻辑关系。李会长着重讲解了通道经济的3D模式即交通运输能力+物流网络+贸易环境所形成的供应链空间布局，构建物流通道所必备的关键要素；向与会代表回顾了我国多式联运发展历程和“十三五”期间我国多式联运发展的六个重要里程碑，同时从战略潜力和市场潜力两个方面对多式联与发展趋势进行了研判。最后，李会长认为“十四五”期间依然是我国发展多式联运的重要窗口期，并指出了未来多式联运发展空间要面向全球供应链安全与稳定、内循环要求沿海与内陆联动、一带一路新格局；同时产业链供应链发展动能转换、碳达峰加速运输结构优化、物流产业技术改变运营模式等结构变化也将影响多式联运的发展。（图3）
国务院发展研究中心研究员、市场经济研究所原所长任兴洲在题为“以服务产业发展为依托，促进双循环，推动陆港高质量发展”的主题演讲中指出，构建新发展格局的关键在于经济循环的畅通无阻，只有这样才能有效打通生产、分配、流通、消费各个环节，形成供需高水平动态平衡和国际竞争新优势；陆港运营建设需要以服务产业发展为依托，遵循陆港发展的内在逻辑；促进产业、贸易和物流联动，从而实现陆港高质量发展。（图4）
中国集装箱行业协会作为推动我国集装箱行业和多式联运发展的重要社会力量，为我国多式联运的理论研究、政策发布和产业实践提供了大量行业智库服务。在协会的支持和指导下，论坛期间举办了“国际陆港（赣州）发展研究学会”成立仪式，赣州市人民政府副市长罗瑞华与中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原共同为“国际陆港（赣州）发展研究学会”揭牌，赣州国际陆港党工委副书记、管委会主任罗永锋与李牧原会长共同签署了国际陆港发展研究战略合作协议。（图5，图6）
参加本届论坛的国内外木材协会、木业园区、木材商贸物流企业代表，向与会嘉宾介绍了国际木材供应链产业链发展情况，并就构建现代国际木材供应链提出建议和畅想。
本届论坛的成功举办，进一步明确了新时期背景下陆港的功能定位和发展方向，有利于引领行业创新发展。陆港作为内陆地区经济发展的核心资源，不仅能畅通运输环节、提高物流效率、节省物流成本，甚至可以促进产业聚集、提升经济发展水平，将越来越受到地方政府主管部门重视。中国集装箱行业协会作为专业的行业研究智库，将继续发挥自身优势为陆港建设贡献力量，推动陆港海港联动发展，打造内陆枢纽经济引擎！
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