2020年中国茶叶产销形势报告
梅宇
2020年对中国茶产业来说是极不平凡的一年。面对疫情困扰及宏观经济形势的不利影响，在党和政府的正确领导下，在全产业的共同努力下，中国茶产业表现出了强大的发展定力与韧劲——茶叶总产量、总产值，内销量、内销额，出口额、出口均价持续攀升，再创历史新高；茶业作为精准脱贫的支柱产业，助力全国脱贫攻坚战取得决定性胜利。与此同时，以电商为首的渠道端、以新茶饮为首的消费端亮点频出；多家茶企提交登陆主板申请；多家资本再度关注茶产业；中欧地理标志协定为中国茶进军高端国际市场提供了重要机遇。但是也应看到，产业供需不平衡，企业经营压力大，行业创新亮点不多，文化、科技、产业统筹发展有待加强等情况仍亟待尽快解决。
2021年是“十四五”开局之年。为帮助中国茶产业今后五年的发展开好局、起好步，现将2020年中国茶叶产销形势介绍如下：
种 植 生 产
（一）数据指标
1.茶园面积增速趋缓。据统计，2020年，全国18个主要产茶省（自治区、直辖市）茶园总面积4747.69万亩，同比增加149.82万亩，增长率3.26%。其中，可采摘面积4152.18万亩，同比增加461.41万亩，增长率12.50%。
2.茶叶产量增势不变。2020年，全国干毛茶产量为298.60万吨，比上年增加19.26万吨，增幅6.9%。
3.农业产值持续增长。2020年，全国干毛茶总产值为2626.58亿元，比增230.58亿元，增幅9.62%。
4.茶类结构有所调整。2020年，六大茶类中，绿茶、乌龙茶产量继续稳增，但总产量占比继续向下微调；红茶、白茶、黄茶产量激增，总产量占比出现攀升；黑茶略有减产，总产量中占比有所下降。具体来看：绿茶产量184.27万吨，占总产量的61.70%，比增6.99万吨，增幅3.94%；红茶产量40.43万吨，占比13.54%，比增9.71万吨，增幅31.59%；黑茶产量37.33万吨，占比12.50%，比减0.48万吨，减幅1.28%；乌龙茶产量27.78万吨，占比9.30%，比增0.20万吨，增幅0.73%；白茶产量7.35万吨，占比2.46%，比增2.39万吨，增幅48.05%；黄茶产量1.45万吨，占比0.49%，比增0.48万吨，增幅48.78%。
数据来源：中国茶叶流通协会
（二）运行情况
1.气象年景偏差，局部灾害频发。2月中旬全国范围的寒潮对特早茶品种造成了较大危害；3月下旬中东部地区大范围大风降水降温天气过程，造成江北局地茶叶不同程度受灾；云南春夏连旱，影响了多地头春茶产量和品质；6-8月，全国多地先后发生严重洪涝灾害，安徽、湖北、广东、四川等省的茶园、茶厂受灾。
2.抗疫复工复产，运行符合预期。总体来看，尽管疫情发生与春茶季基本完全重叠，但在党和政府的有力统筹与组织下，2020年春茶生产仍然有序开。疫情的真正严重影响主要反应在销售环节，各茶区每年春季举办的主题节会和展销活动受到影响，纷纷移师线上，尽管采用了直播带货等多种形式，但不足以弥补线下的缺失。进入下半年，疫情逐步缓解，茶叶生产也进入尾声。当然，内需市场的回暖无疑是对茶叶市场流通重大的利好。
3.产业持续发展，指标平稳向好。2020年疫情之下，中国茶叶产量超预期的大增，同时持续上升的成本使农业产值继续提升。分茶类产量看，红茶、白茶、黄茶激增，总产量占比出现攀升；黑茶略有减产，总产量占比有所下降；红茶取代黑茶成为中国第二大量产茶类。在抗疫复工复产有序推进的同时，全国茶园结构持续优化，无性系良种茶园面积比例不断提高，绿色优质产品生产基地增多，区域公用品牌、集群品牌、企业品牌、产品品牌整体数量和质量都有大幅提高，茶叶绿色安全稳定向好，质量效益继续提升。
4.产业痼疾仍在，改革任重道远。综合供给侧与需求侧反馈信息看，当前茶产业的主要问题：一是茶叶产能持续增大，产品供求结构性失衡的问题日益凸显。二是发展方式粗放，产业原先低成本、重扩增形成的竞争优势正在快速弱化。三是区域品牌、集群品牌、企业品牌、产品品牌等总体建设水平与日益增长的高质量品牌需求之间的矛盾较为突出。四是科技转化效率低，高校人才培养机制不适应茶产业需求，标准更新效率不高，行业管理与服务标准有待完善。五是业态融合发展形式单一，产品质量有待提升。六是新冠疫情的影响将持续到“十四五”前期，在警报完全解除前，生产环节的不确定性仍然存在。七是劳动力、土地等生产成本持续攀升，挤压利润空间。
内 销 市 场
（一）国产茶叶
1.量额齐增，内销均价持续下降。据统计，2020年，中国茶叶国内销售量达220.16万吨，比增17.61万吨，增幅为8.69%。2020年，中国茶叶内销均价为131.21元/公斤，比减4.03元/公斤，减幅2.98%。2020年，中国茶叶国内销售总额为2888.84亿元，比增149.34亿元，增幅5.45%。
2.此消彼长，茶类格局出现调整。2020年，中国绿茶内销量127.91万吨，占总销量的58.1%；红茶31.48万吨，占比14.3%；黑茶31.38万吨，占比14.2%；乌龙茶21.92万吨，占比10.0%；白茶6.25万吨，占比2.8%；黄茶1.23万吨，占比0.6%。
各茶类中，绿茶均价132.85元/公斤，红茶159.09元/公斤，乌龙茶128.06元/公斤，黑茶96.11元/公斤，白茶143.35元/公斤，黄茶138.06元/公斤。
据此推算，中国绿茶内销额1699.20亿元，占内销总额的58.8%；红茶500.85亿元，占比17.4%；黑茶301.57亿元，占比10.4%；乌龙茶280.72亿元，占比9.7%；白茶89.53亿元，占比3.1%；黄茶16.96亿元，占比0.6%。
数据来源：中国茶叶流通协会
数据来源：中国茶叶流通协会
（二）进口茶叶
受全球疫情影响，2020年中国进口茶叶总体呈下调状态。据海关数据，2020年1-12月，中国进口茶叶4.33万吨，同比减少0.17%；金额1.80亿美元，同比减少3.85%；均价4.2美元/公斤，同比下降3.69%。
1.分茶类看
进口量方面：2020年进口红茶3.54万吨，比减2.71%，占总量的81.74%；绿茶0.43万吨，比增5.14%，占比9.84%；乌龙茶0.29万吨，比增9.24%，占比6.66%；花茶0.06万吨，比增142.51%，占比1.43%；普洱茶0.01万吨，比增215.14%，占比0.33%。
数据来源：中国海关
进口额方面：2020年进口红茶1.29亿美元，比增2.38%，占总额的71.70%；绿茶0.18亿美元，比增3.63%，占比10.15%；乌龙茶0.28亿美元，比减25.96%，占比15.95%；花茶0.03亿美元，比减14.98%，占比1.64%；普洱茶0.01亿美元，比减21.45%，占比0.54%。
数据来源：中国海关
进口均价方面：2020年，红茶均价3.6美元/公斤，比增5.23%；绿茶均价4.3美元/公斤，比减1.43%；乌龙茶均价10.0美元/公斤，比减32.22%；花茶均价4.8美元/公斤，比减64.94%；普洱茶均价6.8美元/公斤，比减75.08%。
（三）运行情况
1.内销市场依然是拉动中国茶业经济增长的主动力源。2020年，中国传统茶类销售格局基本稳定。名优茶仍是创造茶产业价值的主力军，内销额贡献率继续保持在70%以上。从销售通路看，受疫情影响，连锁门店、批发市场、商超卖场、传统茶馆，甚至新中式茶饮都出现了发展停滞的现象，而天猫、京东等平台电商的销售量额大增，销售份额持续扩大。从消费市场发展看，由于疫情使人们更注重健康，因此饮茶人口数量与消费需求量持续增多，而且在可预期的未来将进一步扩大。
2.在内销市场中，新式茶饮近年来热度较高。从行业角度看，新式茶饮是产品与业态的融合体；从消费者的角度看，则是服务与产品的统一。在城市分布方面，2020年新式茶饮门店在一、二线城市的增速放缓，呈现向三、四线市场下沉的趋势。在消费选择方面，“品质安全”超越“口感口味”成为首要考量因素。新茶饮业的发展变化对未来中国茶叶产销格局具有重要的参考价值。
外 销 市 场
受全球疫情影响，2020年，中国茶叶出口呈现出盘整态势，出口量明显减少，均价大涨，出口额微增，价额继续创历史新高。据中国海关统计数据，2020年1-12月，中国茶叶出口总量34.88万吨，比2019年减少1.77万吨，比减4.84%；出口总额20.38亿美元，比2019年增加0.18亿美元，同比微增0.91%；出口均价为5.84美元/千克，同比上涨0.33美元/千克，涨幅6.04%。
（一）分茶类看
1.中国茶叶出口量自2014年以来首次出现下降。除普洱茶外，其余茶类出口量均有不同幅度减少。绿茶出口量为29.34万吨，占总出口量的84.1%，减少1054吨，降幅3.5%；红茶出口量为2.88万吨，占总出口量的8.3%，减少6392吨，降幅18.2%；乌龙茶出口量为1.69万吨，占总出口量的4.9%，减少1200吨，降幅6.6%；花茶出口量为6130吨，占总出口量的1.8%，减少359吨，降幅5.5%；普洱茶出口量为3545吨，占总出口量的1.0%，增加759吨，增幅27.2%。
数据来源：中国海关
2.出口额继续保持2013年的增长态势，但增速明显放缓。量额呈正相关。绿茶出口额13.05亿美元，同比减少0.96%，占总额的64.0%；红茶3.44亿美元，同比比减1.40%，占总额的16.9%；乌龙茶2.16亿美元，比减8.55%，占总额的10.6%；花茶0.61亿美元，比减6.01%，占总额3.0%；普洱茶1.12亿美元，比增116.25%，占总额的5.5%。
数据来源：中国海关
3.出口均价继续2013年以来的升势，年均复合增长率达到6.23%。绿茶出口均价4.4美元/公斤，同比上涨2.60%；红茶均价12.0美元/公斤，同比上涨20.48%；乌龙茶均价12.7美元/公斤，比减2.07%；花茶均价9.9美元/公斤，比减0.50%；普洱茶均价31.5美元/公斤，同比大增69.96%。
数据来源：中国海关
（二）分省区看
1.出口量：传统省份优势显现。2020年，中国茶叶出口量突破万吨的省份共有6个，依次是：浙江，14.62万吨，同比减少7.94%，占总量的41.92%；安徽，6.64万吨, 同比增长10.65%，占总量的19.04%；湖南，3.55万吨，同比减少9.06%，占总量的10.18%；福建，2.20万吨，同比减少8.29%，占总量的6.31%；湖北，1.84万吨，同比增长5.37%，占出口总量的5.28%；江西，1.44万吨，同比减少0.85%，占总量的4.13%。
数据来源：中国海关
2.出口额：西部各省迅速崛起。2020年，中国茶叶出口额达到1亿美元以上的省份有6个，依次是：浙江，4.47亿美元，同比减少7.54%，占总额的21.93%；福建，4.18亿美元，同比减少8.24%，占总额的20.51%；安徽，2.80亿美元，同比增长12.88%，占总额的13.74%；湖北，2.01亿美元，同比减少6.18%，占总额的9.86%；云南，1.10亿美元，同比增长65.60%，占总额的5.40%；贵州，1.04亿美元，同比增长115.80%，占总额的5.10%。
数据来源：中国海关
建议
（一）持续推进《中国茶产业十四五发展规划建议（2021-2025）》落地。
（二）持续构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
（三）持续做好巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，实现脱贫攻坚向乡村振兴的平稳过渡。随着脱贫攻坚取得胜利，我国将全面推进乡村振兴，这是“三农”工作重心的一次历史性转移。
本文转载自中国茶叶流通协会
梅宇
2020年对中国茶产业来说是极不平凡的一年。面对疫情困扰及宏观经济形势的不利影响，在党和政府的正确领导下，在全产业的共同努力下，中国茶产业表现出了强大的发展定力与韧劲——茶叶总产量、总产值，内销量、内销额，出口额、出口均价持续攀升，再创历史新高；茶业作为精准脱贫的支柱产业，助力全国脱贫攻坚战取得决定性胜利。与此同时，以电商为首的渠道端、以新茶饮为首的消费端亮点频出；多家茶企提交登陆主板申请；多家资本再度关注茶产业；中欧地理标志协定为中国茶进军高端国际市场提供了重要机遇。但是也应看到，产业供需不平衡，企业经营压力大，行业创新亮点不多，文化、科技、产业统筹发展有待加强等情况仍亟待尽快解决。
2021年是“十四五”开局之年。为帮助中国茶产业今后五年的发展开好局、起好步，现将2020年中国茶叶产销形势介绍如下：
种 植 生 产
（一）数据指标
1.茶园面积增速趋缓。据统计，2020年，全国18个主要产茶省（自治区、直辖市）茶园总面积4747.69万亩，同比增加149.82万亩，增长率3.26%。其中，可采摘面积4152.18万亩，同比增加461.41万亩，增长率12.50%。
2.茶叶产量增势不变。2020年，全国干毛茶产量为298.60万吨，比上年增加19.26万吨，增幅6.9%。
3.农业产值持续增长。2020年，全国干毛茶总产值为2626.58亿元，比增230.58亿元，增幅9.62%。
4.茶类结构有所调整。2020年，六大茶类中，绿茶、乌龙茶产量继续稳增，但总产量占比继续向下微调；红茶、白茶、黄茶产量激增，总产量占比出现攀升；黑茶略有减产，总产量中占比有所下降。具体来看：绿茶产量184.27万吨，占总产量的61.70%，比增6.99万吨，增幅3.94%；红茶产量40.43万吨，占比13.54%，比增9.71万吨，增幅31.59%；黑茶产量37.33万吨，占比12.50%，比减0.48万吨，减幅1.28%；乌龙茶产量27.78万吨，占比9.30%，比增0.20万吨，增幅0.73%；白茶产量7.35万吨，占比2.46%，比增2.39万吨，增幅48.05%；黄茶产量1.45万吨，占比0.49%，比增0.48万吨，增幅48.78%。
数据来源：中国茶叶流通协会
（二）运行情况
1.气象年景偏差，局部灾害频发。2月中旬全国范围的寒潮对特早茶品种造成了较大危害；3月下旬中东部地区大范围大风降水降温天气过程，造成江北局地茶叶不同程度受灾；云南春夏连旱，影响了多地头春茶产量和品质；6-8月，全国多地先后发生严重洪涝灾害，安徽、湖北、广东、四川等省的茶园、茶厂受灾。
2.抗疫复工复产，运行符合预期。总体来看，尽管疫情发生与春茶季基本完全重叠，但在党和政府的有力统筹与组织下，2020年春茶生产仍然有序开。疫情的真正严重影响主要反应在销售环节，各茶区每年春季举办的主题节会和展销活动受到影响，纷纷移师线上，尽管采用了直播带货等多种形式，但不足以弥补线下的缺失。进入下半年，疫情逐步缓解，茶叶生产也进入尾声。当然，内需市场的回暖无疑是对茶叶市场流通重大的利好。
3.产业持续发展，指标平稳向好。2020年疫情之下，中国茶叶产量超预期的大增，同时持续上升的成本使农业产值继续提升。分茶类产量看，红茶、白茶、黄茶激增，总产量占比出现攀升；黑茶略有减产，总产量占比有所下降；红茶取代黑茶成为中国第二大量产茶类。在抗疫复工复产有序推进的同时，全国茶园结构持续优化，无性系良种茶园面积比例不断提高，绿色优质产品生产基地增多，区域公用品牌、集群品牌、企业品牌、产品品牌整体数量和质量都有大幅提高，茶叶绿色安全稳定向好，质量效益继续提升。
4.产业痼疾仍在，改革任重道远。综合供给侧与需求侧反馈信息看，当前茶产业的主要问题：一是茶叶产能持续增大，产品供求结构性失衡的问题日益凸显。二是发展方式粗放，产业原先低成本、重扩增形成的竞争优势正在快速弱化。三是区域品牌、集群品牌、企业品牌、产品品牌等总体建设水平与日益增长的高质量品牌需求之间的矛盾较为突出。四是科技转化效率低，高校人才培养机制不适应茶产业需求，标准更新效率不高，行业管理与服务标准有待完善。五是业态融合发展形式单一，产品质量有待提升。六是新冠疫情的影响将持续到“十四五”前期，在警报完全解除前，生产环节的不确定性仍然存在。七是劳动力、土地等生产成本持续攀升，挤压利润空间。
内 销 市 场
（一）国产茶叶
1.量额齐增，内销均价持续下降。据统计，2020年，中国茶叶国内销售量达220.16万吨，比增17.61万吨，增幅为8.69%。2020年，中国茶叶内销均价为131.21元/公斤，比减4.03元/公斤，减幅2.98%。2020年，中国茶叶国内销售总额为2888.84亿元，比增149.34亿元，增幅5.45%。
2.此消彼长，茶类格局出现调整。2020年，中国绿茶内销量127.91万吨，占总销量的58.1%；红茶31.48万吨，占比14.3%；黑茶31.38万吨，占比14.2%；乌龙茶21.92万吨，占比10.0%；白茶6.25万吨，占比2.8%；黄茶1.23万吨，占比0.6%。
各茶类中，绿茶均价132.85元/公斤，红茶159.09元/公斤，乌龙茶128.06元/公斤，黑茶96.11元/公斤，白茶143.35元/公斤，黄茶138.06元/公斤。
据此推算，中国绿茶内销额1699.20亿元，占内销总额的58.8%；红茶500.85亿元，占比17.4%；黑茶301.57亿元，占比10.4%；乌龙茶280.72亿元，占比9.7%；白茶89.53亿元，占比3.1%；黄茶16.96亿元，占比0.6%。
数据来源：中国茶叶流通协会
数据来源：中国茶叶流通协会
（二）进口茶叶
受全球疫情影响，2020年中国进口茶叶总体呈下调状态。据海关数据，2020年1-12月，中国进口茶叶4.33万吨，同比减少0.17%；金额1.80亿美元，同比减少3.85%；均价4.2美元/公斤，同比下降3.69%。
1.分茶类看
进口量方面：2020年进口红茶3.54万吨，比减2.71%，占总量的81.74%；绿茶0.43万吨，比增5.14%，占比9.84%；乌龙茶0.29万吨，比增9.24%，占比6.66%；花茶0.06万吨，比增142.51%，占比1.43%；普洱茶0.01万吨，比增215.14%，占比0.33%。
数据来源：中国海关
进口额方面：2020年进口红茶1.29亿美元，比增2.38%，占总额的71.70%；绿茶0.18亿美元，比增3.63%，占比10.15%；乌龙茶0.28亿美元，比减25.96%，占比15.95%；花茶0.03亿美元，比减14.98%，占比1.64%；普洱茶0.01亿美元，比减21.45%，占比0.54%。
数据来源：中国海关
进口均价方面：2020年，红茶均价3.6美元/公斤，比增5.23%；绿茶均价4.3美元/公斤，比减1.43%；乌龙茶均价10.0美元/公斤，比减32.22%；花茶均价4.8美元/公斤，比减64.94%；普洱茶均价6.8美元/公斤，比减75.08%。
（三）运行情况
1.内销市场依然是拉动中国茶业经济增长的主动力源。2020年，中国传统茶类销售格局基本稳定。名优茶仍是创造茶产业价值的主力军，内销额贡献率继续保持在70%以上。从销售通路看，受疫情影响，连锁门店、批发市场、商超卖场、传统茶馆，甚至新中式茶饮都出现了发展停滞的现象，而天猫、京东等平台电商的销售量额大增，销售份额持续扩大。从消费市场发展看，由于疫情使人们更注重健康，因此饮茶人口数量与消费需求量持续增多，而且在可预期的未来将进一步扩大。
2.在内销市场中，新式茶饮近年来热度较高。从行业角度看，新式茶饮是产品与业态的融合体；从消费者的角度看，则是服务与产品的统一。在城市分布方面，2020年新式茶饮门店在一、二线城市的增速放缓，呈现向三、四线市场下沉的趋势。在消费选择方面，“品质安全”超越“口感口味”成为首要考量因素。新茶饮业的发展变化对未来中国茶叶产销格局具有重要的参考价值。
外 销 市 场
受全球疫情影响，2020年，中国茶叶出口呈现出盘整态势，出口量明显减少，均价大涨，出口额微增，价额继续创历史新高。据中国海关统计数据，2020年1-12月，中国茶叶出口总量34.88万吨，比2019年减少1.77万吨，比减4.84%；出口总额20.38亿美元，比2019年增加0.18亿美元，同比微增0.91%；出口均价为5.84美元/千克，同比上涨0.33美元/千克，涨幅6.04%。
（一）分茶类看
1.中国茶叶出口量自2014年以来首次出现下降。除普洱茶外，其余茶类出口量均有不同幅度减少。绿茶出口量为29.34万吨，占总出口量的84.1%，减少1054吨，降幅3.5%；红茶出口量为2.88万吨，占总出口量的8.3%，减少6392吨，降幅18.2%；乌龙茶出口量为1.69万吨，占总出口量的4.9%，减少1200吨，降幅6.6%；花茶出口量为6130吨，占总出口量的1.8%，减少359吨，降幅5.5%；普洱茶出口量为3545吨，占总出口量的1.0%，增加759吨，增幅27.2%。
数据来源：中国海关
2.出口额继续保持2013年的增长态势，但增速明显放缓。量额呈正相关。绿茶出口额13.05亿美元，同比减少0.96%，占总额的64.0%；红茶3.44亿美元，同比比减1.40%，占总额的16.9%；乌龙茶2.16亿美元，比减8.55%，占总额的10.6%；花茶0.61亿美元，比减6.01%，占总额3.0%；普洱茶1.12亿美元，比增116.25%，占总额的5.5%。
数据来源：中国海关
3.出口均价继续2013年以来的升势，年均复合增长率达到6.23%。绿茶出口均价4.4美元/公斤，同比上涨2.60%；红茶均价12.0美元/公斤，同比上涨20.48%；乌龙茶均价12.7美元/公斤，比减2.07%；花茶均价9.9美元/公斤，比减0.50%；普洱茶均价31.5美元/公斤，同比大增69.96%。
数据来源：中国海关
（二）分省区看
1.出口量：传统省份优势显现。2020年，中国茶叶出口量突破万吨的省份共有6个，依次是：浙江，14.62万吨，同比减少7.94%，占总量的41.92%；安徽，6.64万吨, 同比增长10.65%，占总量的19.04%；湖南，3.55万吨，同比减少9.06%，占总量的10.18%；福建，2.20万吨，同比减少8.29%，占总量的6.31%；湖北，1.84万吨，同比增长5.37%，占出口总量的5.28%；江西，1.44万吨，同比减少0.85%，占总量的4.13%。
数据来源：中国海关
2.出口额：西部各省迅速崛起。2020年，中国茶叶出口额达到1亿美元以上的省份有6个，依次是：浙江，4.47亿美元，同比减少7.54%，占总额的21.93%；福建，4.18亿美元，同比减少8.24%，占总额的20.51%；安徽，2.80亿美元，同比增长12.88%，占总额的13.74%；湖北，2.01亿美元，同比减少6.18%，占总额的9.86%；云南，1.10亿美元，同比增长65.60%，占总额的5.40%；贵州，1.04亿美元，同比增长115.80%，占总额的5.10%。
数据来源：中国海关
建议
（一）持续推进《中国茶产业十四五发展规划建议（2021-2025）》落地。
（二）持续构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
（三）持续做好巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，实现脱贫攻坚向乡村振兴的平稳过渡。随着脱贫攻坚取得胜利，我国将全面推进乡村振兴，这是“三农”工作重心的一次历史性转移。
本文转载自中国茶叶流通协会
一只低估值潜力股，非常适合当前投资！
今天就来介绍一家铅酸电池领域隐形冠军公司：骆驼股份。
说到这里，我们先了解下铅酸电池与锂电池的区别。
铅酸蓄电池，电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液。
锂电池，主要是以含有锂元素的材料作为电极的电池，典型代表企业宁德时代。
从产能上来看，铅酸电池为世界上现阶段产量最大的电池产品，生产量占全部电池总量的50%，占充电电池的70%，即便是欧美日等世界上最发达的国家和地区，至今也仍大量生产和使用铅酸蓄电池。
体积方面，由于锂电池的体积容量密度通常约为铅酸电池的1.5倍，因此在相同容量的情况下，锂电池比铅酸电池小约30％。
重量方面，目前，锂电池的能量密度一般为200~260wh/g，铅酸一般为50~70wh/g，重量能量密度锂电池为铅酸的3~5倍。也就是说相同能量密度下，铅酸电池比锂电池要重3-5倍。
使用寿命，铅酸电池一般可以循环350次，而锂电池可以循环1000次以上，使用寿命，锂电池要大于铅酸电池。
价格方面，目前锂电池价格大约是铅酸电池的三倍。
安全性，铅酸电池的技术更加成熟，温度适用性非常好，工作温度范围宽，可以在-40℃～75℃，甚至100度温度下正常工作。在高低温环境下，均能有效的发挥作用，不会出现低温难以起动、性能降低或高温故障率提升、寿命降低等情形；即便是在特殊工况下也不会导致短路燃烧甚至爆裂，发生事故概率极小，而当前锂电池在使用过程中存在着火或爆炸的危险，比如新闻上常见的锂电池电动车自燃事件，特斯拉也时不时爆出电动车自燃。
回收利用，目前铅酸电池回收再利用技术已经比较成熟，铅酸电池的回收价格也高于锂电池，但是锂电池目前基本上不回收。
总的来说，锂电池是一种新技术，寿命更长、体积更小、能量密度更强，安全性稍差，但是未来普遍一致更看好锂电池的发展空间，所以当前虽然宁德时代跌了，但其市值是骆驼股份的近60倍，这就是市场对于未来趋势的解读。
虽然未来一致看好锂电池的发展空间，但是当前铅酸电池的重要性也是不可替代的，至少在锂电池安全技术提升上去之前，铅酸电池的安全性是目前最好的，而且价格低廉，回收技术比较成熟。
在当前高位白马股杀估值的情况下，骆驼股份的市值还有很大提升空间，现在是他们表现的时刻了。
骆驼股份为国内最大的蓄电池制造公司之一，主要产品为铅酸蓄电池，主要用于汽车起动和启停、电动道路车辆牵引、电动助力车动力等。
公司铅酸电池领域隐形冠军，是国内最大的汽车起动及启停电池制造商，相关产品收入占总营收比重超 80%，细分市场份额达27.6%，稳居行业第一。
在研发实力方面，公司建设了襄阳、武汉、美国密歇根三位一体的研发中心，设立了业内唯一的国家认可实验室、博士后科研工作站等先进研发平台，拥有 609 项专利技术。
铅酸蓄电池根据具体用途可分为起动电池、动力电池、备用电源及储能电池四类。其中，起动电池是铅酸蓄电池最主要的用途。
对于传统燃油车来说，起动电池一般安装在发动机室内，需要在承受高温及瞬间大电流的情况下，顺利启动发动机。对于纯电动汽车来说，其同时需要高压和低压电气系统，高压动力系统主要用于驱动汽车电机，并为高功率子系统供电；低压系统电源则相当于燃油车起动电池，通过控制继电器来启动动力电池开关。
近年来，虽然锂离子电池广泛应用于新能源车领域，但是铅酸电池凭借其生产技术成熟、工作温度范围宽、安全性高、成本低等优势，仍将是汽车起动、启停领域的主流选择。
所以，骆驼股份的产品其实并不是同宁德时代的动力锂电池直接竞争的，是错位协调作用的。
2020年骆驼股份的年度业绩是，净利润约为7.33亿，同比增长23%。
而目前宁德时代2020年前三季度净利润为33.57亿，同比下降3%，全年业绩还没出来，但我个人预计全年利润大概在45亿-50亿之间，以50亿利润来看，净利润是骆驼股份的7倍左右，但是市值是骆驼股份的近60倍。
从这个角度及当前的时间节点来看，骆驼股份有极强的估值修复动力。
财务方面：
毛利率：2015-2019 年，在铅价大幅波动的背景下，公司铅酸电池毛利率始终保持在 20%以上，稳居行业前列。
经营性现金流净额：2020年前三季度为6.5亿，同比增长15%。
股东方面：2020年第三季度，北上资金新进746万股。
技术方面：
股价正处于慢牛趋势行情，走势良好。
前面也说过，在当前杀估值背景下，从公司的行业地位及盈利情况看，对标优质龙头企业，骆驼股份的估值有极大修复动力。
在车铅酸电池行业，过去中小型企业、不规范作坊占据了行业的一大半。2015年以来，供给侧改革叠加行业政策的陆续颁布和实施，铅酸电池生产厂家数量锐减，随着“碳中和”策略的实施，环保不合规的铅酸电池企业数量预计将进一步下降，对于骆驼股份等龙头而言，他们的市场份额将进一步提升，看好他们的估值修复空间。
今天就来介绍一家铅酸电池领域隐形冠军公司：骆驼股份。
说到这里，我们先了解下铅酸电池与锂电池的区别。
铅酸蓄电池，电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液。
锂电池，主要是以含有锂元素的材料作为电极的电池，典型代表企业宁德时代。
从产能上来看，铅酸电池为世界上现阶段产量最大的电池产品，生产量占全部电池总量的50%，占充电电池的70%，即便是欧美日等世界上最发达的国家和地区，至今也仍大量生产和使用铅酸蓄电池。
体积方面，由于锂电池的体积容量密度通常约为铅酸电池的1.5倍，因此在相同容量的情况下，锂电池比铅酸电池小约30％。
重量方面，目前，锂电池的能量密度一般为200~260wh/g，铅酸一般为50~70wh/g，重量能量密度锂电池为铅酸的3~5倍。也就是说相同能量密度下，铅酸电池比锂电池要重3-5倍。
使用寿命，铅酸电池一般可以循环350次，而锂电池可以循环1000次以上，使用寿命，锂电池要大于铅酸电池。
价格方面，目前锂电池价格大约是铅酸电池的三倍。
安全性，铅酸电池的技术更加成熟，温度适用性非常好，工作温度范围宽，可以在-40℃～75℃，甚至100度温度下正常工作。在高低温环境下，均能有效的发挥作用，不会出现低温难以起动、性能降低或高温故障率提升、寿命降低等情形；即便是在特殊工况下也不会导致短路燃烧甚至爆裂，发生事故概率极小，而当前锂电池在使用过程中存在着火或爆炸的危险，比如新闻上常见的锂电池电动车自燃事件，特斯拉也时不时爆出电动车自燃。
回收利用，目前铅酸电池回收再利用技术已经比较成熟，铅酸电池的回收价格也高于锂电池，但是锂电池目前基本上不回收。
总的来说，锂电池是一种新技术，寿命更长、体积更小、能量密度更强，安全性稍差，但是未来普遍一致更看好锂电池的发展空间，所以当前虽然宁德时代跌了，但其市值是骆驼股份的近60倍，这就是市场对于未来趋势的解读。
虽然未来一致看好锂电池的发展空间，但是当前铅酸电池的重要性也是不可替代的，至少在锂电池安全技术提升上去之前，铅酸电池的安全性是目前最好的，而且价格低廉，回收技术比较成熟。
在当前高位白马股杀估值的情况下，骆驼股份的市值还有很大提升空间，现在是他们表现的时刻了。
骆驼股份为国内最大的蓄电池制造公司之一，主要产品为铅酸蓄电池，主要用于汽车起动和启停、电动道路车辆牵引、电动助力车动力等。
公司铅酸电池领域隐形冠军，是国内最大的汽车起动及启停电池制造商，相关产品收入占总营收比重超 80%，细分市场份额达27.6%，稳居行业第一。
在研发实力方面，公司建设了襄阳、武汉、美国密歇根三位一体的研发中心，设立了业内唯一的国家认可实验室、博士后科研工作站等先进研发平台，拥有 609 项专利技术。
铅酸蓄电池根据具体用途可分为起动电池、动力电池、备用电源及储能电池四类。其中，起动电池是铅酸蓄电池最主要的用途。
对于传统燃油车来说，起动电池一般安装在发动机室内，需要在承受高温及瞬间大电流的情况下，顺利启动发动机。对于纯电动汽车来说，其同时需要高压和低压电气系统，高压动力系统主要用于驱动汽车电机，并为高功率子系统供电；低压系统电源则相当于燃油车起动电池，通过控制继电器来启动动力电池开关。
近年来，虽然锂离子电池广泛应用于新能源车领域，但是铅酸电池凭借其生产技术成熟、工作温度范围宽、安全性高、成本低等优势，仍将是汽车起动、启停领域的主流选择。
所以，骆驼股份的产品其实并不是同宁德时代的动力锂电池直接竞争的，是错位协调作用的。
2020年骆驼股份的年度业绩是，净利润约为7.33亿，同比增长23%。
而目前宁德时代2020年前三季度净利润为33.57亿，同比下降3%，全年业绩还没出来，但我个人预计全年利润大概在45亿-50亿之间，以50亿利润来看，净利润是骆驼股份的7倍左右，但是市值是骆驼股份的近60倍。
从这个角度及当前的时间节点来看，骆驼股份有极强的估值修复动力。
财务方面：
毛利率：2015-2019 年，在铅价大幅波动的背景下，公司铅酸电池毛利率始终保持在 20%以上，稳居行业前列。
经营性现金流净额：2020年前三季度为6.5亿，同比增长15%。
股东方面：2020年第三季度，北上资金新进746万股。
技术方面：
股价正处于慢牛趋势行情，走势良好。
前面也说过，在当前杀估值背景下，从公司的行业地位及盈利情况看，对标优质龙头企业，骆驼股份的估值有极大修复动力。
在车铅酸电池行业，过去中小型企业、不规范作坊占据了行业的一大半。2015年以来，供给侧改革叠加行业政策的陆续颁布和实施，铅酸电池生产厂家数量锐减，随着“碳中和”策略的实施，环保不合规的铅酸电池企业数量预计将进一步下降，对于骆驼股份等龙头而言，他们的市场份额将进一步提升，看好他们的估值修复空间。
#奥迪R8# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
#汽车评测##我的超跑梦# 新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。[1]奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。
车型
奥迪R8拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚，中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8于2006年9月28日起接受预定，首批产品于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。
奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继20世纪80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8绝对独树一帜、引人注目。
空间座椅
奥迪R8配备独一无二的Full-LED前大灯，也就是纯粹由LED灯照明的前大灯。该前大灯由54个高性能Led灯为日间和夜间驾驶提供灯光，并展示了奥迪灯光战略的极致。LED技术耗能较少，环保，而且使用普通灯光系统的其他行驶者的眼睛不会受到这些闪烁的光亮点的影响。Full-LED前大灯最早出现在2003的日内瓦车展上，并和铝制奥迪空间框架、陶制刹车片和采用FSI技术的中部悬挂V8发动机一起成为R8中集合的技术的一部分。
外观方面，奥迪R8整车宽度为1900mm，长度和高度分别为4430mm和1250mm，2650mm的长轴距为双座驾驶舱提供了足够充裕的空间。R8车身紧贴路面，车身尾部的肌肉感十足，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计也很协调。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。奥迪R8的中网设计使用黑色塑料条代替了原来的银色镀铬饰条，车前大灯经过重新设计，横状的L型设计日间行车灯比现款更加犀利。六颗陷入式灯源组合成的转向灯经过重新设计，被安排车大灯的上方。车尾方面，尾灯经过重新设计，扁平的八字形设计比起过去正方形的尾灯更有攻击性，现款椭圆形的排气管被圆形排气管所取代。
奥迪R8车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。
此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。
将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8为例，车身前后重量比例为44:56。车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。
奥迪R8的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。
奥迪R8
在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。
奥迪R8是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，同时R8的车灯是世界上第一个采用全LED灯源的车灯，包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光。LED，即“发光二极管”，代表着较传统灯泡有着巨大优势的新科技，它有着更长的使用寿命。由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小，所以它能赋予设计者们更大的创作自由。
奥迪R8上运用的LED技术三维主前大灯设计，使得整车格外引人注目、令人心动。仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。
R8
位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。
全铝车身源自于奥迪空间框架结构的设计。它完美地实现了最小的重量和最大的刚度，为优化动力性能奠定了理想的基础，同时也使R8达到了出色的比功率：3.71千克/马力。
中控区
奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车前盖上。V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。除了标配的氙气大灯之外，还可以选择包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光在内的LED大灯组合。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，大灯轮廓应用了仿生学的设计，而主前大灯内部反射镜的设计风格则受到悉尼歌剧院建筑特色的启发。
汽车内饰
在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。
在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。
奥迪R8
车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
驱动系统
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8只需4.6秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速为301 公里/小时。发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。
#汽车评测##我的超跑梦# 新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。[1]奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。强劲的V8和V10发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了奥迪R8出众的动力性能，以及在赛道和公路上的卓越表现。
车型
奥迪R8拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚，中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8于2006年9月28日起接受预定，首批产品于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。
奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继20世纪80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。除了必要的顶级性能和优异的驱动力外，长距离汽车赛的关键在于持久力和可靠性，以及最适宜的人类环境学设计。这些赛车基因被巧妙地移植到公路型运动车上，再配以激动人心的设计，奥迪R8绝对独树一帜、引人注目。
空间座椅
奥迪R8配备独一无二的Full-LED前大灯，也就是纯粹由LED灯照明的前大灯。该前大灯由54个高性能Led灯为日间和夜间驾驶提供灯光，并展示了奥迪灯光战略的极致。LED技术耗能较少，环保，而且使用普通灯光系统的其他行驶者的眼睛不会受到这些闪烁的光亮点的影响。Full-LED前大灯最早出现在2003的日内瓦车展上，并和铝制奥迪空间框架、陶制刹车片和采用FSI技术的中部悬挂V8发动机一起成为R8中集合的技术的一部分。
外观方面，奥迪R8整车宽度为1900mm，长度和高度分别为4430mm和1250mm，2650mm的长轴距为双座驾驶舱提供了足够充裕的空间。R8车身紧贴路面，车身尾部的肌肉感十足，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计也很协调。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。奥迪R8的中网设计使用黑色塑料条代替了原来的银色镀铬饰条，车前大灯经过重新设计，横状的L型设计日间行车灯比现款更加犀利。六颗陷入式灯源组合成的转向灯经过重新设计，被安排车大灯的上方。车尾方面，尾灯经过重新设计，扁平的八字形设计比起过去正方形的尾灯更有攻击性，现款椭圆形的排气管被圆形排气管所取代。
奥迪R8车身宽广伟岸，紧贴路面，雄浑醒目的车身尾部犹如强悍的肌肉，如同一名随时蓄势待发的运动健将。安装在驾驶员座舱后的发动机的位置决定了它特有的车身比例，这种格局正是典型赛车风格的体现。
此类车型格局设计中最经典的例子，是奥迪R8的早期车型，由奥迪公司的前身——汽车联盟股份公司为国际汽车大奖赛设计的Type C系列车型。
将发动机安置在中心位置优化了车身前后重量的比例，促进了驱动力的发挥，以奥迪R8为例，车身前后重量比例为44:56。车身外部线条高度紧凑。车身前部和具有优雅曲线的车顶融为一体，正是这浑然一体的流畅线条，使这辆双座运动型轿车凸现出清晰的奥迪特质。侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻而强烈的印象，更具奥迪特色的设计是安装有大尺寸轮胎上方的圆润光滑的奥迪轮拱。
奥迪R8的驾驶舱更靠前——这是典型的中置发动机赛车的特征，这样的视觉效果立刻让人将它与同名的赛车联系在一起。V8 FSI发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论是透过宽大的盾形后风挡玻璃，还是从汽车内部，都可以看到这款设计完美、做工精巧的工程学杰作。此款车型宽为1.9米，但长度和高度却分别只有4.43米和1.25米，而这正是真正的赛车的车身比例。2.65米长的轴距为超大的驾驶舱提供了更多空间，纵置的发动机紧随其后。
奥迪R8
在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。梯形奥迪单幅格栅是整个车身前部最醒目的部分，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。
奥迪R8是奥迪首款可以提供全部前大灯功能组合选装的量产车型，同时R8的车灯是世界上第一个采用全LED灯源的车灯，包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光。LED，即“发光二极管”，代表着较传统灯泡有着巨大优势的新科技，它有着更长的使用寿命。由于LED灯所需要的空间比传统灯泡更小，所以它能赋予设计者们更大的创作自由。
奥迪R8上运用的LED技术三维主前大灯设计，使得整车格外引人注目、令人心动。仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。
R8
位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。
全铝车身源自于奥迪空间框架结构的设计。它完美地实现了最小的重量和最大的刚度，为优化动力性能奠定了理想的基础，同时也使R8达到了出色的比功率：3.71千克/马力。
中控区
奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车前盖上。V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。除了标配的氙气大灯之外，还可以选择包括双列直插组装、主光灯、日间灯光和指示灯光在内的LED大灯组合。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被一个接一个的集中布置，大灯轮廓应用了仿生学的设计，而主前大灯内部反射镜的设计风格则受到悉尼歌剧院建筑特色的启发。
汽车内饰
在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。
在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到激情无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。
奥迪R8
车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
驱动系统
类似于涡轮增压式发动机的最高转速范围，出色的峰值扭矩，伴随美妙的轰鸣声——这些都是一台完美的赛车发动机应有的特性。优质的发动机不仅应具有澎湃的动力潜能，并且适宜日常驾驶。在高速420马力8缸发动机中，FSI汽油直喷技术的进化达到了一个新的高度。该项技术在奥迪R8赛车中的应用使其多次取得成功。这些数据显示了8缸发动机杰出的潜能。4.2升发动机在7,800转/分时输出功率309千瓦（420马力）。在4,500转/分～6,000转/分时的峰值扭矩为430牛·米。在3,500转/分～7,600转/分范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。基于这些品质，在任何实际行驶条件下8缸发动机都能提供最澎湃的动力。其性能参数同样令人印象深刻：奥迪R8只需4.6秒即可从静止加速到100公里/小时，最高时速为301 公里/小时。发动机是一个高转速单元。最大发动机转速为8,250转/分。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。除此以外，其灵敏度、活力以及类似赛车发动机的轰鸣声都是这款车型的得意之处。
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