作为一个“光领头衔不发内容”的“汽车博主”。是不是应该写点什么没营养的科普文[允悲]那今天就写个法拉利吧
法拉利的拉力赛车--308 Group4/Group B/IMSA
准确的说,不是法拉利自己的主意 。
这个想法是来自于法拉利位于意大利北部城市Padua的经销商--Michelotto的主意。法拉利也很慷慨的提供了车身底盘和发动。 而他则负责把这些车改装成Group 4的拉力版本 。
图一底盘号20951,车号21号。在1978年由意大利车手Roberto Liviero驾驶的在著名的Targa Florio上。尽管最后以退赛结束首秀,不过也向法拉利证明了,这车的确有拉力赛潜质。
图二底盘号未知,车号2号。在1978年的Rally Autodromo Di Monza。由意大利车手Raffaele Pinto获得了总榜第三的成绩 --也是本年度308 Group 4的唯一一个领奖台。
图三车号5号。与图二同车。1979年在München-Wien-Budapest Rallye 获得总榜第二
图四车号4号。同样是前面的2号和5号车。在1979年 Rally Autodromo Di Monza获得总榜第一,本年度收获了两个领奖台
图五车号6号。由巴黎法拉利经销商Charles Pozzi提供
由1972年勒芒24小时GTS组别冠军--法国车手Jean-Claude Andruet驾驶。获得1981年Tour de France Automobile冠军。同年也获得了Targa Florio,Ypres 24h Rally以及Rally 4 Regioni冠军。这年他收获了4个欧洲拉力赛分站冠军；30个stage win以及320个积分。
图六底盘号19051,车号12号。1982年,在意大利车手Tonino Tognana的带领下。法拉利在Targa Florio Rally收获了1-2名完赛的成绩。这年Tonino和Jean两人一共收获了4个ERC分站冠军,12个stage win和242个积分；4个IRC冠军,8个stage win。
图七底盘号未知,车号12号。1982年由法国车手Jean-Claude Andruet驾驶。获得Tour De Corse总榜第二 这是法拉利第一个也是唯一一个在WRC的领奖台。本年度在WRC收获15个积分和10个stage win。
图八底盘号22409,车号10号。1983年Rallye Di San Marino由芬兰人Toivonen Henri驾驶,最终以事故退赛收场。 这台为三台仅有的Group B经销商版四气门型；他和之前的Group 4区别在于每缸四气门(Group 4为两气门)还有来自308 Quattrovalvole上面的Bosch K-Jetronic燃油喷射系统,以及方便更换的变速箱；升级版Brembo刹车；Canonica轮圈；加强的防倾杆；轻量化悬挂叉臂；更小的转向比。到了1983年,B组规则的放松才把原厂量产车上的钢+玻璃纤维制车身换装成法拉利提供的OEM性能包。这年仅由Tonino在ERC收获了一个分站冠军；六个stage win和112个积分。
图九底盘号未知,型号为308GT/M。这辆车作为法拉利想要正式进军B组的一个信号。发动机和变速箱则是直接来自308QV。 在308Group 4上的强劲表现让马拉内罗将Michelotto作为官方合作伙伴,并合作打造B组原型车 。由于双方工程师彼此不服气的原因,原定于1982年的项目直到1984年才正式出炉。但是此时,法拉利开始意识到,奥迪强大的四驱已经把他们的两驱意大利表兄--037给打败了。他们开始怀疑两驱在松散路面上的竞争力。因为如果只能在沥青路上竞争,显然不是跃马和恩佐想要看到的。但是他们还是朝着B组的规则--20台街车开始了销售
第一辆车卖给了恩佐法拉利的好友--比利时车手Jean Blaton
随后菲亚特蓝起亚的试车手--Raffaele Pinto也买了一台 但是只见他在1984年的Rally Autodromo Di Monza使用过一回,获得了总成绩第四名。
而第三台车卖给了荷兰法拉利收藏家Nico Koel。这辆车则是用备用底盘造的。此车于1986年完工 但是从来没有出现在拉力赛上。相反,他特别享受于赛道上和法拉利赛道日上驾驶这辆拉力赛车 。
也就是有了这一段308GTB的故事 才有了后面288GTO和288GTO Evoluzione 虽然这段非官方的拉力赛经历看起来是一个无足轻重的小插曲 但是却给法拉利留下了深远的影响
法拉利的拉力赛车--308 Group4/Group B/IMSA
准确的说,不是法拉利自己的主意 。
这个想法是来自于法拉利位于意大利北部城市Padua的经销商--Michelotto的主意。法拉利也很慷慨的提供了车身底盘和发动。 而他则负责把这些车改装成Group 4的拉力版本 。
图一底盘号20951,车号21号。在1978年由意大利车手Roberto Liviero驾驶的在著名的Targa Florio上。尽管最后以退赛结束首秀,不过也向法拉利证明了,这车的确有拉力赛潜质。
图二底盘号未知,车号2号。在1978年的Rally Autodromo Di Monza。由意大利车手Raffaele Pinto获得了总榜第三的成绩 --也是本年度308 Group 4的唯一一个领奖台。
图三车号5号。与图二同车。1979年在München-Wien-Budapest Rallye 获得总榜第二
图四车号4号。同样是前面的2号和5号车。在1979年 Rally Autodromo Di Monza获得总榜第一,本年度收获了两个领奖台
图五车号6号。由巴黎法拉利经销商Charles Pozzi提供
由1972年勒芒24小时GTS组别冠军--法国车手Jean-Claude Andruet驾驶。获得1981年Tour de France Automobile冠军。同年也获得了Targa Florio,Ypres 24h Rally以及Rally 4 Regioni冠军。这年他收获了4个欧洲拉力赛分站冠军；30个stage win以及320个积分。
图六底盘号19051,车号12号。1982年,在意大利车手Tonino Tognana的带领下。法拉利在Targa Florio Rally收获了1-2名完赛的成绩。这年Tonino和Jean两人一共收获了4个ERC分站冠军,12个stage win和242个积分；4个IRC冠军,8个stage win。
图七底盘号未知,车号12号。1982年由法国车手Jean-Claude Andruet驾驶。获得Tour De Corse总榜第二 这是法拉利第一个也是唯一一个在WRC的领奖台。本年度在WRC收获15个积分和10个stage win。
图八底盘号22409,车号10号。1983年Rallye Di San Marino由芬兰人Toivonen Henri驾驶,最终以事故退赛收场。 这台为三台仅有的Group B经销商版四气门型；他和之前的Group 4区别在于每缸四气门(Group 4为两气门)还有来自308 Quattrovalvole上面的Bosch K-Jetronic燃油喷射系统,以及方便更换的变速箱；升级版Brembo刹车；Canonica轮圈；加强的防倾杆；轻量化悬挂叉臂；更小的转向比。到了1983年,B组规则的放松才把原厂量产车上的钢+玻璃纤维制车身换装成法拉利提供的OEM性能包。这年仅由Tonino在ERC收获了一个分站冠军；六个stage win和112个积分。
图九底盘号未知,型号为308GT/M。这辆车作为法拉利想要正式进军B组的一个信号。发动机和变速箱则是直接来自308QV。 在308Group 4上的强劲表现让马拉内罗将Michelotto作为官方合作伙伴,并合作打造B组原型车 。由于双方工程师彼此不服气的原因,原定于1982年的项目直到1984年才正式出炉。但是此时,法拉利开始意识到,奥迪强大的四驱已经把他们的两驱意大利表兄--037给打败了。他们开始怀疑两驱在松散路面上的竞争力。因为如果只能在沥青路上竞争,显然不是跃马和恩佐想要看到的。但是他们还是朝着B组的规则--20台街车开始了销售
第一辆车卖给了恩佐法拉利的好友--比利时车手Jean Blaton
随后菲亚特蓝起亚的试车手--Raffaele Pinto也买了一台 但是只见他在1984年的Rally Autodromo Di Monza使用过一回,获得了总成绩第四名。
而第三台车卖给了荷兰法拉利收藏家Nico Koel。这辆车则是用备用底盘造的。此车于1986年完工 但是从来没有出现在拉力赛上。相反,他特别享受于赛道上和法拉利赛道日上驾驶这辆拉力赛车 。
也就是有了这一段308GTB的故事 才有了后面288GTO和288GTO Evoluzione 虽然这段非官方的拉力赛经历看起来是一个无足轻重的小插曲 但是却给法拉利留下了深远的影响
非官方历史，为本博经过一些研究的个人认知。
在鸦片战争以前清朝的上海县属松江府。由于府衙在松江，当时上海地区的大地主很多是松江人。据当地老人说，他们虽然土地在松江，但喜欢聚居莘庄老镇，当时有近百家有大宅门气势的地主大院在那里。莘庄老镇在1950-60年代的发展中被毁了，连像样的照片都没有留下来。 鸦片战争前英国人派出商船勘探水路，发觉上海进出的商船比他们已经被准许利用的广州港多很多。他们向英王报告一定要想法将上海作为通商口岸。南京条约以前上海最厉害的商人是粤商，那时上海还是县城，范围大约是后来的南市区那么大，讲自己的土话（后来的上海闲话）有发达的码头和仓储系统。那时的经济势力主要是广东人和松江大地主博弈，宁波人还沾不上边。上海开埠以后，全国各地的商贾涌来，尤其以浙派占先，上海开始了“无宁（波人）不为城”的上海。上海的语言系统大致发展成宁波话、广东话、原上海县城话（上海闲话）和苏帮（松江及其他苏南）话和北方（包括苏北、安徽和再北全国各地区）话。网图
在鸦片战争以前清朝的上海县属松江府。由于府衙在松江，当时上海地区的大地主很多是松江人。据当地老人说，他们虽然土地在松江，但喜欢聚居莘庄老镇，当时有近百家有大宅门气势的地主大院在那里。莘庄老镇在1950-60年代的发展中被毁了，连像样的照片都没有留下来。 鸦片战争前英国人派出商船勘探水路，发觉上海进出的商船比他们已经被准许利用的广州港多很多。他们向英王报告一定要想法将上海作为通商口岸。南京条约以前上海最厉害的商人是粤商，那时上海还是县城，范围大约是后来的南市区那么大，讲自己的土话（后来的上海闲话）有发达的码头和仓储系统。那时的经济势力主要是广东人和松江大地主博弈，宁波人还沾不上边。上海开埠以后，全国各地的商贾涌来，尤其以浙派占先，上海开始了“无宁（波人）不为城”的上海。上海的语言系统大致发展成宁波话、广东话、原上海县城话（上海闲话）和苏帮（松江及其他苏南）话和北方（包括苏北、安徽和再北全国各地区）话。网图
【13日晚间抽奖微博致歉声明】
在13日晚间本博进行的关于《我和春天有个约会》节目的非官方微博卷发抽奖（怕限流故意错字）中，由于管理个人疏忽，在10日设置自动抽奖之后并未跟踪此条微博的转发实况，导致才发现此条微博已经在13日晚间二十二点准时进行了自动抽奖，而转发人数仅仅只有两个人的情况。日后管理会引以为戒，绝对避免类似事件的再次发生。
为表达管理疏忽的歉意，以管理个人名义，赠送转发此博的二位观众@926杰就是爱 @糖醋伯伯 各一张微博会员季卡（价值30元/张）。同时，此次抽奖活动及奖品作废。
再次感谢各位的理解和支持！
在13日晚间本博进行的关于《我和春天有个约会》节目的非官方微博卷发抽奖（怕限流故意错字）中，由于管理个人疏忽，在10日设置自动抽奖之后并未跟踪此条微博的转发实况，导致才发现此条微博已经在13日晚间二十二点准时进行了自动抽奖，而转发人数仅仅只有两个人的情况。日后管理会引以为戒，绝对避免类似事件的再次发生。
为表达管理疏忽的歉意，以管理个人名义，赠送转发此博的二位观众@926杰就是爱 @糖醋伯伯 各一张微博会员季卡（价值30元/张）。同时，此次抽奖活动及奖品作废。
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