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【负重启程，薪火相继】来喽![太开心][太开心][太开心]
太原科技大学首任校长--支秉渊先生（科研学术篇）
上一期我们介绍了支秉渊先生的个人生命历程。这一期我们来讲一下支秉渊先生的科研学术成绩（国内柴油机制造与道路桥梁建设篇）。
柴油机制造
1943年，支秉渊先生被中国工程师学会授于荣誉奖章，表彰他在制造柴油机方面的开创性成就。
支秉渊早年参加中国工程师学会，１９３２年当选为副会长，是该学会上海分会的创办者之一，后任会长。当时，支秉渊又敏锐看到：实用的狄塞尔（Ｄｉｅｓｅｌ）柴油机是１８９７年制成的，这种柴油机的热效率高于其它内燃机 。但最初它的体积大，用于固定作业。２０世纪初狄塞尔柴油机的应用日益广泛，２０年代中国市场上的狄塞尔柴油机都是外国产品。支秉渊不甘心受人摆布，有志于填补国内空白，于１９２９年，仿制成３６马力双缸狄塞尔柴油机，开中国制造这种柴油机之先河。为中国机械动力的国产化作出了令人瞩目的贡献。支秉渊还在三四十年代克服种种困难，领导设计仿制的内燃机品种有：３马力煤油机、６马力、８马力（冲灯式单缸）、１０马力（单缸船用）、１５马力（单缸）、１６马力（冲灯式双缸）、２０马力（双缸）、３０马力（双缸）、３６马力（双缸）、４５马力（双缸）、５４马力（三缸），直至７５，９０，１００马力柴油机。成为名副其实的发动机先驱。
1935年买回一台美国帕克意斯柴油机进行试验，主持试制成功35马力汽车柴油发动机，为我国自制汽车柴油发动机之始。
在铁路桥梁工程中的创举和成就
从第一次世界大战开始，中国关内(东三省除外)长期没有兴建铁路。当时已在修筑的铁路亦都中途停顿，铁路建设队伍几须重新建立。1933年，浙江省主办的杭江铁路开工，支秉渊深感此举为民族振兴之大计。受这种强烈的责任感驱使，以及新中公司发展的需要，他敢啃"硬骨头"--毅然承包了金华江和衢州东迹江两座大桥的钢梁工程，钢梁共计25孔，每孔长20米，尤其是金华江，12孔桥孔，有的在深水区，有的在浅水区，有的在滩上，架梁难度很大。支秉渊善于组织和发挥起重工人的经验，在缺乏实践技术和先进起重设备的情况下，经过多次周密勘察，突出一个巧字，研究出在20米长的承接梁上铺轨，用平车装载把整个钢梁送上桥墩。由于他在工作中善于探索，不断改进，最初安放一孔需10日，最后减至3日。冬季江中无水，支秉渊充分利用这一地利条件，打破常规，将13孔上承梁全部运至河中间滩地上拼装铆合，用独脚巴杆吊上桥墩，大获成功。初战告捷，使支秉渊信心大增，建桥的劲头更足了。
翌年，他率领一支精良的技工队伍开赴崇山峻岭安营扎寨，承包了浙赣铁路玉南段(自浙江江山通过江西玉山至南昌)信河、灵溪、沙溪三座桥梁的全部工程。信河桥的上部钢梁安装架设工程，是跨度20米的钢板梁.共10孔。支秉渊研究采用新的运载工具;全长40米的承载梁。承载梁系用型钢构成的方型钢轨，事先在桥头拼装成整体后推向桥台，因长度可跨2孔桥，所以能向前推进而不致落空。承载梁在两个桥台上坐落后于上面铺设钢轨，即可将桥梁推向安装方位。然后经起重工具将桥梁顶高，让装载桥梁的平车退出并拆去钢轨枕木，将承载梁推向前方，使桥梁徐徐落在桥台位子上。此法改变了在河床或船上搭枕木架，把桥梁升上桥台的传统工艺，使桥梁与江中水情脱离关系，不受天时影响，既省时，又节约，且安全，亦可视为后来发展形成的架桥机的雏型和原理。
粤汉铁路株韶段樟河桥钢梁架设的施工方法，是支秉渊在桥梁工程史上的另一大创举。樟河桥位于湘粤边界，在湘东南宜章县境内。桥墩高40米，远望像一个烟囱，平时河床是干涸的，由于火车从半山腰通过，所以桥墩要高。支秉渊报价1万元，路局极为惊异，因为他们对该桥的预算是10万元。该局凌鸿勋局长特此询问支秉渊，支告以自已的施工方案，并称按此方法尚可盈利，结果使凌鸿勋大为赞赏。樟树桥共3孔，两头各有一孔20米的钢板梁，中间为一孔30米的桁梁。支秉渊定下办法，中间的方架梁在河中石滩下拼装，在桥墩上分左右安装两副双杆吊梁(A字把杆)，把钢梁分二片从河底吊上桥墩。攀索栓在桥墩的顶帽上，准备将在粤汉路完成安装使命的40米装桥工具切断，安装在桥孔中间作为承载梁。照此计划，若不计装桥工具损失，安装费用不到5000元。
但本着精益求精的科学态度，支秉渊和工程师钱义余根据以往用巴杆在桥头两端吊起钢梁的经验，已经逐渐形成一个用钓鱼的方式将钢梁从空中引渡过去而下面不用承梁的想法。施工中，因为桥墩高，使用四档葫芦速度较慢，从钢梁离地到引上桥墩的整个起吊过程，需耗费13小时。于是，支秉渊决定实施新构想空渡计划，并作试验。将已运到桥头的40米装桥工具当作钢梁，从对面桥墩上扎上巴杆，模拟性地拖出桥头，引向对面桥墩。试验表明很平稳，复将它拖回原地，结果空渡获得成功。后来，粤汉铁路南萍段的钢板梁架设，基本都按此法进行，均进度超前，路局十分满意。钢梁凭空渡过桥墩的架桥新法，后在中国桥工界广为传播。
另外，赣江大桥为支秉渊精心所造桥梁中的一项工程。是支秉渊一贯善于因地制宜，别出心裁的又一例证。
不仅如此，支秉渊先生也为此后新中国的其他道路桥梁建设工作做出了极大的贡献。
今天我们的负重启程，薪火相继结束了，我们下期再见！[挤眼][挤眼]
【负重启程，薪火相继】来喽![太开心][太开心][太开心]
太原科技大学首任校长--支秉渊先生（科研学术篇）
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柴油机制造
1943年，支秉渊先生被中国工程师学会授于荣誉奖章，表彰他在制造柴油机方面的开创性成就。
支秉渊早年参加中国工程师学会，１９３２年当选为副会长，是该学会上海分会的创办者之一，后任会长。当时，支秉渊又敏锐看到：实用的狄塞尔（Ｄｉｅｓｅｌ）柴油机是１８９７年制成的，这种柴油机的热效率高于其它内燃机 。但最初它的体积大，用于固定作业。２０世纪初狄塞尔柴油机的应用日益广泛，２０年代中国市场上的狄塞尔柴油机都是外国产品。支秉渊不甘心受人摆布，有志于填补国内空白，于１９２９年，仿制成３６马力双缸狄塞尔柴油机，开中国制造这种柴油机之先河。为中国机械动力的国产化作出了令人瞩目的贡献。支秉渊还在三四十年代克服种种困难，领导设计仿制的内燃机品种有：３马力煤油机、６马力、８马力（冲灯式单缸）、１０马力（单缸船用）、１５马力（单缸）、１６马力（冲灯式双缸）、２０马力（双缸）、３０马力（双缸）、３６马力（双缸）、４５马力（双缸）、５４马力（三缸），直至７５，９０，１００马力柴油机。成为名副其实的发动机先驱。
1935年买回一台美国帕克意斯柴油机进行试验，主持试制成功35马力汽车柴油发动机，为我国自制汽车柴油发动机之始。
在铁路桥梁工程中的创举和成就
从第一次世界大战开始，中国关内(东三省除外)长期没有兴建铁路。当时已在修筑的铁路亦都中途停顿，铁路建设队伍几须重新建立。1933年，浙江省主办的杭江铁路开工，支秉渊深感此举为民族振兴之大计。受这种强烈的责任感驱使，以及新中公司发展的需要，他敢啃"硬骨头"--毅然承包了金华江和衢州东迹江两座大桥的钢梁工程，钢梁共计25孔，每孔长20米，尤其是金华江，12孔桥孔，有的在深水区，有的在浅水区，有的在滩上，架梁难度很大。支秉渊善于组织和发挥起重工人的经验，在缺乏实践技术和先进起重设备的情况下，经过多次周密勘察，突出一个巧字，研究出在20米长的承接梁上铺轨，用平车装载把整个钢梁送上桥墩。由于他在工作中善于探索，不断改进，最初安放一孔需10日，最后减至3日。冬季江中无水，支秉渊充分利用这一地利条件，打破常规，将13孔上承梁全部运至河中间滩地上拼装铆合，用独脚巴杆吊上桥墩，大获成功。初战告捷，使支秉渊信心大增，建桥的劲头更足了。
翌年，他率领一支精良的技工队伍开赴崇山峻岭安营扎寨，承包了浙赣铁路玉南段(自浙江江山通过江西玉山至南昌)信河、灵溪、沙溪三座桥梁的全部工程。信河桥的上部钢梁安装架设工程，是跨度20米的钢板梁.共10孔。支秉渊研究采用新的运载工具;全长40米的承载梁。承载梁系用型钢构成的方型钢轨，事先在桥头拼装成整体后推向桥台，因长度可跨2孔桥，所以能向前推进而不致落空。承载梁在两个桥台上坐落后于上面铺设钢轨，即可将桥梁推向安装方位。然后经起重工具将桥梁顶高，让装载桥梁的平车退出并拆去钢轨枕木，将承载梁推向前方，使桥梁徐徐落在桥台位子上。此法改变了在河床或船上搭枕木架，把桥梁升上桥台的传统工艺，使桥梁与江中水情脱离关系，不受天时影响，既省时，又节约，且安全，亦可视为后来发展形成的架桥机的雏型和原理。
粤汉铁路株韶段樟河桥钢梁架设的施工方法，是支秉渊在桥梁工程史上的另一大创举。樟河桥位于湘粤边界，在湘东南宜章县境内。桥墩高40米，远望像一个烟囱，平时河床是干涸的，由于火车从半山腰通过，所以桥墩要高。支秉渊报价1万元，路局极为惊异，因为他们对该桥的预算是10万元。该局凌鸿勋局长特此询问支秉渊，支告以自已的施工方案，并称按此方法尚可盈利，结果使凌鸿勋大为赞赏。樟树桥共3孔，两头各有一孔20米的钢板梁，中间为一孔30米的桁梁。支秉渊定下办法，中间的方架梁在河中石滩下拼装，在桥墩上分左右安装两副双杆吊梁(A字把杆)，把钢梁分二片从河底吊上桥墩。攀索栓在桥墩的顶帽上，准备将在粤汉路完成安装使命的40米装桥工具切断，安装在桥孔中间作为承载梁。照此计划，若不计装桥工具损失，安装费用不到5000元。
但本着精益求精的科学态度，支秉渊和工程师钱义余根据以往用巴杆在桥头两端吊起钢梁的经验，已经逐渐形成一个用钓鱼的方式将钢梁从空中引渡过去而下面不用承梁的想法。施工中，因为桥墩高，使用四档葫芦速度较慢，从钢梁离地到引上桥墩的整个起吊过程，需耗费13小时。于是，支秉渊决定实施新构想空渡计划，并作试验。将已运到桥头的40米装桥工具当作钢梁，从对面桥墩上扎上巴杆，模拟性地拖出桥头，引向对面桥墩。试验表明很平稳，复将它拖回原地，结果空渡获得成功。后来，粤汉铁路南萍段的钢板梁架设，基本都按此法进行，均进度超前，路局十分满意。钢梁凭空渡过桥墩的架桥新法，后在中国桥工界广为传播。
另外，赣江大桥为支秉渊精心所造桥梁中的一项工程。是支秉渊一贯善于因地制宜，别出心裁的又一例证。
不仅如此，支秉渊先生也为此后新中国的其他道路桥梁建设工作做出了极大的贡献。
今天我们的负重启程，薪火相继结束了，我们下期再见！[挤眼][挤眼]
《增广贤文》15句经典名言
1，人情似纸张张薄，世事如棋局局新。
2，久住令人贱，频来亲也疏。
3，易涨易退山溪水，易反易覆小人心。
4，谁人背后无人说，哪个人前不说人。
5，长江后浪推前浪，世上新人赶旧人。
6，力微休负重，言轻莫劝人。
7，求人须求大丈夫，济人须济急时无。
8，渴时一滴如甘露，醉后添杯不如无。
9，百年成之不足，一旦败之有余。
10，人情似水分高下，世事如云任卷舒。
11，使口不如亲为，求人不如求己。
12，墙有缝，壁有耳。好事不出门，恶事传千里。
13，贼是小人，智过君子。
14，成事莫说，覆水难收。
15，是非只为多开口，烦恼皆因强出头
1，人情似纸张张薄，世事如棋局局新。
2，久住令人贱，频来亲也疏。
3，易涨易退山溪水，易反易覆小人心。
4，谁人背后无人说，哪个人前不说人。
5，长江后浪推前浪，世上新人赶旧人。
6，力微休负重，言轻莫劝人。
7，求人须求大丈夫，济人须济急时无。
8，渴时一滴如甘露，醉后添杯不如无。
9，百年成之不足，一旦败之有余。
10，人情似水分高下，世事如云任卷舒。
11，使口不如亲为，求人不如求己。
12，墙有缝，壁有耳。好事不出门，恶事传千里。
13，贼是小人，智过君子。
14，成事莫说，覆水难收。
15，是非只为多开口，烦恼皆因强出头
【《增广贤文》的为人处世方法】
知己知彼，将心比心。酒逢知己饮，诗向会人吟。逢人且说三分话，未可全抛一片心。闹里挣钱，静处安身。莫信直中直，须防仁不仁。责人之心责己，恕己之心恕人。力微休负重，言轻莫劝人。求人须求大丈夫，济人须济急时无。不听是非。命里无时莫强求。结交须胜己。知足。知止。三思而行。宁可直中取，不可曲中求。远虑。莫为儿孙做马牛。人贫不语。忍一句，息一怒，饶一着，退一步。得宠思辱，居安思危。闲事莫管，无事早归。常将有日思无日，莫把无时当有时。合理可作，小利不争。得忍且忍，得耐且耐。以直报怨，知恩报恩。勤俭，节粮。群居防口，独坐防心。不生事，不欺心。未来休指望，过去莫思量。久利之事莫为，众争之地莫往。生男莫教弓与弩，生女莫教歌与舞。害人之心不可有，防人之心不可无。须向根头寻活计，莫从体面下功夫！积钱不如积德，闲坐不如看书。诗书必读，不可做官。不嫖莫转，不赌莫看。事非亲见，切莫乱谈。
知己知彼，将心比心。酒逢知己饮，诗向会人吟。逢人且说三分话，未可全抛一片心。闹里挣钱，静处安身。莫信直中直，须防仁不仁。责人之心责己，恕己之心恕人。力微休负重，言轻莫劝人。求人须求大丈夫，济人须济急时无。不听是非。命里无时莫强求。结交须胜己。知足。知止。三思而行。宁可直中取，不可曲中求。远虑。莫为儿孙做马牛。人贫不语。忍一句，息一怒，饶一着，退一步。得宠思辱，居安思危。闲事莫管，无事早归。常将有日思无日，莫把无时当有时。合理可作，小利不争。得忍且忍，得耐且耐。以直报怨，知恩报恩。勤俭，节粮。群居防口，独坐防心。不生事，不欺心。未来休指望，过去莫思量。久利之事莫为，众争之地莫往。生男莫教弓与弩，生女莫教歌与舞。害人之心不可有，防人之心不可无。须向根头寻活计，莫从体面下功夫！积钱不如积德，闲坐不如看书。诗书必读，不可做官。不嫖莫转，不赌莫看。事非亲见，切莫乱谈。
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