【#闽中党史故事#｜“泉州事件”始末】
“泉州事件”是国民党地方军政当局破坏国共合作、企图吞并闽中工农红军游击队的阴谋大暴露。卢沟桥事变发生后，中共闽中工委根据中共中央和中共南临委的指示，于8月通过各种渠道向国民党地方当局提出“国共合作，一致抗日”的倡议，得到国民党莆田地方当局的回应。国共两党经过三轮和平谈判，最终达成合作抗日协议。但闽中红军游击队改编为国民革命军之后，国民党地方当局便开始实施吞并计划。
1937年10月，闽中红军游击队根据合作协议，下山接受点编，改编为国民革命军陆军第八十师独立大队，移驻莆田广化寺。闽中红军游击队改编之后，立即在部队驻地周围动员、组织民众抗日。据杨采衡回忆，国民党驻军对此极为反感，“认为这支部队多是本地人，活动能力很强，活动阵地很广，若照此下去更难控制，很想把部队调离莆田”。于是，国民党第八十师师长钱东亮以金门沦陷、闽南危急为借口，下令调独立大队驻防泉州，置独立大队于二三九旅的控制之下。对于是否执行八十师的命令，闽中工委内部有两种不同的意见∶一种意见认为，泉州是闽南的政治、经济和文化中心，队伍进驻泉州，不但可以扩大影响，推动城市的抗日救亡运动，而且还可以恢复泉州地区党的工作，如果不执行命令，会使红军队伍在政治上陷于被动，国民党当局也可能以此为借口，诬陷闽中工委不真诚合作抗日。另一种意见则认为，红军队伍远离根据地，孤军深入，犯了兵家之大忌，不但受控于国民党军队，而且也削弱了根据地的工作，不能去。闽中工委连续召开了几次会议，党内分歧难以统一。最后工委还是决定把部队开往泉州，使党内的正确意见得不到采纳。但在队伍出发之前，闽中工委对游击队进行了组织调整，让老弱者回乡做地方工作；挑选几十名善于做群众工作的精干战士，配给好的短枪，留下继续开展工作。其余160多名红军战士于1937年11月中旬乘车开抵泉州，进驻承天寺。国民党当局随即在承天寺周围布下暗哨，监视独立大队的行动，并经常制造磨擦，嫁祸于独立大队，导致闽中国共两党矛盾加剧，危机四伏。
1937年12月，漳浦发生了国民党军队撕毁合作协议，对红军改编队伍进行围剿的“漳浦事件”。正在香港中共南临委接受任务的工委委员黄国璋立即发电报到莆田，阻止闽中红军游击队开往泉州，但已晚了一步。黄国璋马上赶往泉州，传达中共南临委的三条指示：⑴南临委认为闽中工委同国民党谈判是成功的，对队伍改编也表示满意，但要提高警惕，防备突然事变；（2）闽中工委直接由南临委领导不方便，今后划归闽粤赣边省委领导，以便及时有效具体地指导工委的工；（3）南临委考虑到刘突军已经公开露面，今后队伍还是由他负责，但继续担任工委书记是不妥当的，建议改由黄国璋担任。1938年1月上旬，中共闽中工委在泉州召开扩大会议，研究了应变对策，确定由黄国璋任工委书记。会后，黄国璋立即赶往闽西永定向闽粤赣边省委请示。省委领导张鼎丞、邓子恢听取黄国璋的报告后，立即于1月17日将闽中的情况转报负责筹建新四军的项英同志，要求新四军军部同福建“省府和八十师交涉，达到能够为闽中抗战群众武装的骨干为将来开展游击战争之用。”同时，又指示闽中工委要提高警惕，防止突然事变的发生，注意防备国民党制造事端，借口消灭闽中红军游击队。
与此同时，国民党驻军二三九旅也加紧吞并计划。起初，二三九旅借口浙江战事紧张，多次请刘突军前去面谈，提出要把独立大队扩充为一个营，派兵充实独立大队（驻泉州后改独立大队为特务大队），提升刘突军为中校营长，把队伍调往浙江。刘突军以红军队伍多为本地人，不会说普通话，在未去新四军之前，还是留在闽南前线更能发挥抗日作用为由，拒绝二三九旅的要求。于是，国民党当局一面大造刘突军“不服从命令”的舆论；一面寻机下手。随后，二三九旅又派出特务人员，冒充独立大队战士，在泉州多次抢劫、赌博、嫖妓，破坏独立大队的声誉，从而使闽中国共两党的关系不断恶化。
1938年2月，新四军驻福州办事处成立后，刘突军亲自到福州办事处要求将独立大队编人新四军，但办事处主任王助却认为“暂时不要编，以后看情况再说”。因此，刘突军又派中队长雷光熙前往龙岩，向省委领导张鼎丞、谭震林等反映闽中游击队的危急情况和编入新四军的强烈愿望。张、谭立即发报新四军军部，但也未获批准。与此同时，国民党地方当局也抓紧吞并计划。3月上旬，国民党第一○○军参谋长张纲传达绥靖公署参谋长赵南的通知，命令钱东亮赴福州密谋吞并独立大队的计划。钱立即赶到福州，同国民党省党部、驻闽绥靖公署、省保安处及第一○○军等主要头目一道，精心策划秘密杀害刘突军和对独立大队实行缴械的计划。第二天，钱东亮即赶回泉州部署。情况危急，刘突军也在竭力争取脱离二三九旅的控制，决定自己再赴福州作最后努力。3月9日，刘突军向钱东亮告假，准备上福州联系部队改编问题。由于刘突军的意图已暴露，钱认为时不待人。一方面表示同意；一方面密令莆田驻军在途中扣押并谋害刘突军。刘突军原计划于3月10日先到莆田召开工委扩大会议，然后赴新四军驻福州办事处汇报工作。结果刘突军等3人刚到莆田南门车站，就被二三九旅驻莆营长彭时斌以商谈要事为由“请”去营部。当晚莆田城里全城戒严，刘突军等人遭秘密杀害。11日晨7时，二三九旅四七九团突然包围承天寺，“全城施以戒严，东门、西门等地布了部队，荷枪实弹，如临大敌。”二三九旅一方面通知杨采衡和翁鸿镗二人前去见钱东亮，扬言刘突军携款逃逸；一方面将独立大队强行缴械，制造了轰动一时的“泉州事件”。
“泉州事件”发生后，独立大队唯一能出入寺门的是庶务长张庆。杨采衡令张庆利用上街采买之机，到邮局发了两份电报：一份给新四军驻福州办事处；另一份通过龙岩留守处转给张鼎丞。在莆田的闽中工委领导人获知消息后，立即召开工委紧急会议，决定由黄国璋赶赴福州向新四军办事处汇报。黄国璋又辗转闽西向省委汇报。闽中工委委员李刚也在泉州地区发动社会各界进行舆论声援。新四军驻福州办事处获悉消息后，立即将“泉州事件”的情况报告中共中央东南分局和新四军军部。闽西南潮梅特委（原省委）领导人方方也即将“泉州事件”电告中共中央，请求党中央批准将闽中红军游击队编人新四军。中共中央立即同国民党方面交涉，事后又电告闽西南潮梅特委“已办妥交涉。”新四军驻福州办事处主任王助也亲自带领杨采衡等人前往八十师师部交涉。尔后办事处又向福建省政府主席陈仪交涉。此时，新四军军部也致电陈仪，要求送还人员，发还被缴枪械，迅速把独立大队送归新四军。
经过中共中央、新四军军部、新四军驻福州办事处、中共闽中工委和社会各界的多方努力，国民党福建当局被迫交还独立大队的全部人员和武器。4月23日，二三九旅派5辆大卡车将闽中红军游击队送到福州。经过短期的整训后，新四军驻福州办事处将闽中红军游击队及在“宁德事件”中被扣后释放的60多名留守人员一道输送到皖南前线抗日。 （莆田市委党史和地方志研究室）
图一：莆田广化寺
图二：泉州承天寺内游击队北上抗日纪念碑
图三：泉州承天寺
图四：刘突军烈士(1909-1938.3)，原名郭同薪，化名郭隐轸，江西省信丰县人。1926年在赣州参加革命，同年冬加入中国共产党。
“泉州事件”是国民党地方军政当局破坏国共合作、企图吞并闽中工农红军游击队的阴谋大暴露。卢沟桥事变发生后，中共闽中工委根据中共中央和中共南临委的指示，于8月通过各种渠道向国民党地方当局提出“国共合作，一致抗日”的倡议，得到国民党莆田地方当局的回应。国共两党经过三轮和平谈判，最终达成合作抗日协议。但闽中红军游击队改编为国民革命军之后，国民党地方当局便开始实施吞并计划。
1937年10月，闽中红军游击队根据合作协议，下山接受点编，改编为国民革命军陆军第八十师独立大队，移驻莆田广化寺。闽中红军游击队改编之后，立即在部队驻地周围动员、组织民众抗日。据杨采衡回忆，国民党驻军对此极为反感，“认为这支部队多是本地人，活动能力很强，活动阵地很广，若照此下去更难控制，很想把部队调离莆田”。于是，国民党第八十师师长钱东亮以金门沦陷、闽南危急为借口，下令调独立大队驻防泉州，置独立大队于二三九旅的控制之下。对于是否执行八十师的命令，闽中工委内部有两种不同的意见∶一种意见认为，泉州是闽南的政治、经济和文化中心，队伍进驻泉州，不但可以扩大影响，推动城市的抗日救亡运动，而且还可以恢复泉州地区党的工作，如果不执行命令，会使红军队伍在政治上陷于被动，国民党当局也可能以此为借口，诬陷闽中工委不真诚合作抗日。另一种意见则认为，红军队伍远离根据地，孤军深入，犯了兵家之大忌，不但受控于国民党军队，而且也削弱了根据地的工作，不能去。闽中工委连续召开了几次会议，党内分歧难以统一。最后工委还是决定把部队开往泉州，使党内的正确意见得不到采纳。但在队伍出发之前，闽中工委对游击队进行了组织调整，让老弱者回乡做地方工作；挑选几十名善于做群众工作的精干战士，配给好的短枪，留下继续开展工作。其余160多名红军战士于1937年11月中旬乘车开抵泉州，进驻承天寺。国民党当局随即在承天寺周围布下暗哨，监视独立大队的行动，并经常制造磨擦，嫁祸于独立大队，导致闽中国共两党矛盾加剧，危机四伏。
1937年12月，漳浦发生了国民党军队撕毁合作协议，对红军改编队伍进行围剿的“漳浦事件”。正在香港中共南临委接受任务的工委委员黄国璋立即发电报到莆田，阻止闽中红军游击队开往泉州，但已晚了一步。黄国璋马上赶往泉州，传达中共南临委的三条指示：⑴南临委认为闽中工委同国民党谈判是成功的，对队伍改编也表示满意，但要提高警惕，防备突然事变；（2）闽中工委直接由南临委领导不方便，今后划归闽粤赣边省委领导，以便及时有效具体地指导工委的工；（3）南临委考虑到刘突军已经公开露面，今后队伍还是由他负责，但继续担任工委书记是不妥当的，建议改由黄国璋担任。1938年1月上旬，中共闽中工委在泉州召开扩大会议，研究了应变对策，确定由黄国璋任工委书记。会后，黄国璋立即赶往闽西永定向闽粤赣边省委请示。省委领导张鼎丞、邓子恢听取黄国璋的报告后，立即于1月17日将闽中的情况转报负责筹建新四军的项英同志，要求新四军军部同福建“省府和八十师交涉，达到能够为闽中抗战群众武装的骨干为将来开展游击战争之用。”同时，又指示闽中工委要提高警惕，防止突然事变的发生，注意防备国民党制造事端，借口消灭闽中红军游击队。
与此同时，国民党驻军二三九旅也加紧吞并计划。起初，二三九旅借口浙江战事紧张，多次请刘突军前去面谈，提出要把独立大队扩充为一个营，派兵充实独立大队（驻泉州后改独立大队为特务大队），提升刘突军为中校营长，把队伍调往浙江。刘突军以红军队伍多为本地人，不会说普通话，在未去新四军之前，还是留在闽南前线更能发挥抗日作用为由，拒绝二三九旅的要求。于是，国民党当局一面大造刘突军“不服从命令”的舆论；一面寻机下手。随后，二三九旅又派出特务人员，冒充独立大队战士，在泉州多次抢劫、赌博、嫖妓，破坏独立大队的声誉，从而使闽中国共两党的关系不断恶化。
1938年2月，新四军驻福州办事处成立后，刘突军亲自到福州办事处要求将独立大队编人新四军，但办事处主任王助却认为“暂时不要编，以后看情况再说”。因此，刘突军又派中队长雷光熙前往龙岩，向省委领导张鼎丞、谭震林等反映闽中游击队的危急情况和编入新四军的强烈愿望。张、谭立即发报新四军军部，但也未获批准。与此同时，国民党地方当局也抓紧吞并计划。3月上旬，国民党第一○○军参谋长张纲传达绥靖公署参谋长赵南的通知，命令钱东亮赴福州密谋吞并独立大队的计划。钱立即赶到福州，同国民党省党部、驻闽绥靖公署、省保安处及第一○○军等主要头目一道，精心策划秘密杀害刘突军和对独立大队实行缴械的计划。第二天，钱东亮即赶回泉州部署。情况危急，刘突军也在竭力争取脱离二三九旅的控制，决定自己再赴福州作最后努力。3月9日，刘突军向钱东亮告假，准备上福州联系部队改编问题。由于刘突军的意图已暴露，钱认为时不待人。一方面表示同意；一方面密令莆田驻军在途中扣押并谋害刘突军。刘突军原计划于3月10日先到莆田召开工委扩大会议，然后赴新四军驻福州办事处汇报工作。结果刘突军等3人刚到莆田南门车站，就被二三九旅驻莆营长彭时斌以商谈要事为由“请”去营部。当晚莆田城里全城戒严，刘突军等人遭秘密杀害。11日晨7时，二三九旅四七九团突然包围承天寺，“全城施以戒严，东门、西门等地布了部队，荷枪实弹，如临大敌。”二三九旅一方面通知杨采衡和翁鸿镗二人前去见钱东亮，扬言刘突军携款逃逸；一方面将独立大队强行缴械，制造了轰动一时的“泉州事件”。
“泉州事件”发生后，独立大队唯一能出入寺门的是庶务长张庆。杨采衡令张庆利用上街采买之机，到邮局发了两份电报：一份给新四军驻福州办事处；另一份通过龙岩留守处转给张鼎丞。在莆田的闽中工委领导人获知消息后，立即召开工委紧急会议，决定由黄国璋赶赴福州向新四军办事处汇报。黄国璋又辗转闽西向省委汇报。闽中工委委员李刚也在泉州地区发动社会各界进行舆论声援。新四军驻福州办事处获悉消息后，立即将“泉州事件”的情况报告中共中央东南分局和新四军军部。闽西南潮梅特委（原省委）领导人方方也即将“泉州事件”电告中共中央，请求党中央批准将闽中红军游击队编人新四军。中共中央立即同国民党方面交涉，事后又电告闽西南潮梅特委“已办妥交涉。”新四军驻福州办事处主任王助也亲自带领杨采衡等人前往八十师师部交涉。尔后办事处又向福建省政府主席陈仪交涉。此时，新四军军部也致电陈仪，要求送还人员，发还被缴枪械，迅速把独立大队送归新四军。
经过中共中央、新四军军部、新四军驻福州办事处、中共闽中工委和社会各界的多方努力，国民党福建当局被迫交还独立大队的全部人员和武器。4月23日，二三九旅派5辆大卡车将闽中红军游击队送到福州。经过短期的整训后，新四军驻福州办事处将闽中红军游击队及在“宁德事件”中被扣后释放的60多名留守人员一道输送到皖南前线抗日。 （莆田市委党史和地方志研究室）
图一：莆田广化寺
图二：泉州承天寺内游击队北上抗日纪念碑
图三：泉州承天寺
图四：刘突军烈士(1909-1938.3)，原名郭同薪，化名郭隐轸，江西省信丰县人。1926年在赣州参加革命，同年冬加入中国共产党。
对于传统车企而言，新能源汽车的入侵可谓是简单直接、不讲武德，单从销量数据即可看出，稳定持续的增长曲线，已经渐渐地改写了数十年传统汽车市场的历史格局。然而传统车企，特别是那些行业巨头，绝不会坐以待毙，它们对于新能源市场的目光和判断，似乎更长远。自身体量越大，所考虑的问题会更加宏观全面。就比如大众，当它决定加入到这场“恶斗”中时，一定是做好了充足的准备。
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基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4，上汽大众拿出了进入新能源纯电领域的“入场券”——ID.4 X。本次试驾的车型为售价23.59万元的Pro 极智长续航版，其NEDC工况下续航里程达到了555Km。那么除了解决里程焦虑的超长续航以外，这款新车还有哪些亮点呢？
01
沪上有善光语者
上汽大众ID.4 X出自MEB纯电动车平台，不同于“油改电”车型，全新的平台带来了全新的车辆架构和设计体系。所以，从最直观的设计语言上，就能看出它与以往车型的不同之处。“大众套娃式”设计在ID.4 X几乎无迹可循，取而代之的是圆润饱满的流线线条，以及纯电动车型的必备要素。
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ID.4 X前脸采用了贯穿式灯组，由于没有前进气格栅，可点亮的扁平化VW LOGO与LED灯带相连接，成为了最具辨识度的元素。大灯组由14颗LED灯泡组成，并且此IQ.Light大灯与同样贯穿式设计的尾灯组前后呼应，伴随多种动态效果，在点亮时科技感十足。
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由于采用了MEB平台，ID.4 X车身侧面呈现出短前后悬视觉效果，显得车身修长且饱满。从尺寸来看，4612*1852*1640mm的围度，带来了2765mm的轴距，实车看起来更显大。20寸双色低风阻轮毂在这样的车身比例下，显得协调中充满了动感。而上方半隐藏式门把手，也彰显着纯电动车型的身份。
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ID.4 X在车身颜色上给予了消费者更加丰富的选择，除了出镜率颇高的超导红和赛博黄，离子灰、银河蓝等色调，也各有千秋。同时，ID.4 X还在此基础上做出了双拼色处理，从A柱到D柱，穿插的拼色饰板，也让这台车看上去更具活力。
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车尾部分依旧采用了贯穿式尾灯设计，并且使用了熏黑处理，有效地拉低了视觉重心，使整个车尾看上去圆润饱满。在尾灯和刹车灯亮起时，会有一种晶莹剔透的通透感，虽然在此前的途观X上我们也看到了类似的设计，但在ID.4 X上更为匹配。
02
内饰突破常规
光语的运用由内而外的延伸到了车辆内部。主氛围灯、副氛围灯以及显示屏背板颜色，都能够进行自定义调节，并且位于前挡风玻璃下方的LED灯带还能配合车辆状态，进行场景化的灯语指示，ID.4 X将灯光的实用属性，提升了一个台阶。
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除了灯光，ID.4 X的内饰还是值得细细品味的。它绝对不是你曾经认识的那个大众，这一点从最具特色的换挡机构可以看出。即使是纯电动车型，它也没有选择较为常规的旋钮式换挡，而是将其整合到了仪表盘右上方，通过旋转档把的方式进行档位切换。虽然设计新颖，但驾驶者很快就能上手，不会觉得别扭。
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另一个不寻常之处，在于ID.4 X采用的2+1屏幕。它是由一块5.3英寸的液晶仪表和12英寸的中控显示屏，以及前风挡HUD映射出来的AR显示系统组成。仪表盘尺寸不大，但足以显示时速、续航里程、档位等重要信息；作为信息补充，车辆行驶过程中路线的导航、车道显示以及转向提示都会通过HUD动态呈现，实景AR的显示效果让人耳目一新。而看似常规的中控屏幕采用了倾向驾驶位设计，整体UI界面进行了优化，显示效果和操作便捷度值得称赞。
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方向盘触控式按键设计大家也不陌生，使用手感和震感反馈都不错，并且触控式按键操作还被运用到了空调界面调节、灯光调节、阅读灯开关，甚至是天窗遮阳板闭合这些地方，车内几乎找不到常规的物理实体按键。不过，有一点需要注意的是，主驾驶对于车窗的控制只能看到两个物理按键，如果要对后排车窗进行操作，需要先触控按键前方的REAR进行切换，这么看来，ID.4 X是不是有点“触控狂魔”的味道呢？
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ID.4 X的座椅采用了混合材质拼接处理，并且辅以撞色搭配，符合该车新物种的定位。在乘坐舒适度上，座椅对人体的支撑到位，但柔软度和厚度没有想象中的那么厚实。好在座椅支持座椅加热和座椅按摩功能，一定程度上提升了乘坐舒适度。
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后排的乘坐空间出色，全平地台将可用空间发挥到了极致，身高175cm的乘客，腿部空间两拳有余。ID.4 X提供了一块面积超过1平米的超大全景天幕，虽然不能开启，但对于车内空间的视觉开阔度，起到了明显作用。
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在后备箱储物空间方面，置物搁板高度上下可调，后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱容积可在486-1546L之间进行扩展，得益于车内高度，纵向空间表现出色，在装载一些大件行李物品时，也会显得相对从容。
03
拒绝傻快 动力输出线性
提到纯电动车型，不免想到某些车型近乎变态的加速性能。但一味地追求瞬时加速度的快感，真的有必要吗？至少个人看来，在国内绝大多数道路场景下，电动车的加速性能都处于过剩状态。且不说对于电池续航里程的衰减，光是急加速急停的冲撞感，会让不少驾驶者感觉眩晕。
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ID.4 X在动力输出的设定上，就没有剑走偏锋，而是采取了相对温和的调校方式，让人找到了类似燃油车的线性表现。我们试驾的Pro 极智长续航版车型搭载的是永磁同步单电机，采用后置后驱形式，最大输出功率150kW，峰值扭矩310N·m。在踩下电门踏板时，车辆迅速做出响应，但并不会来得特别凶猛；而在松开电门踏板时，动能回收也是相对缓和的，即使切换到B档，也没有过于明显的减速感。电门一松一合之间，显得更为从容。另外一个小细节，金属包裹的电门和制动踏板，设计成了类似于音乐播放和暂停的图标，玩味十足。
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制动方面也是大家较为关注的部分，因为ID.4 X全系配备了鼓式刹车的后制动器。虽说鼓式刹车相较于碟刹，成本略低且散热效果较差，但对于满载状态下超过2.5吨的车重而言，鼓式刹车的效果来得更为直接。针对电动车加速快的特性，一款“刹得快”的制动器显得更为重要。
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转向部分，ID.4 X的转向手感依旧很大众，便沉的转向力度和回正手感，似乎缺乏了一定的电子属性。特别是在车道保持功能开启时，车辆稍有偏离，方向盘修正的力度较为明显，所以，该说它的转向是缺乏电子味，还是电子味太足呢？
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底盘部分，ID.4 X采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架，在保证一定支撑性的同时，对于颠簸路面的过滤到位，能够明显感受到底盘扎实的做工，德系的高级感在这方面呈现出来。另外，由于电池组放置在底盘位置，所以整车重心偏低，高速行驶变道和过弯时，车身姿态不会因为相对较高的车身而走形。
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关于ID.4 X电耗，此次试驾路线单程100公里，大部分为环岛高速路段，出发时显示续航里程为485Km，车内乘坐4人，全程运动模式，抵达目的地显示续航里程为350km，实际电耗19.8kWh/100km，掉电程度在可接受范围内。
写在最后
通过与ID.4 X一天时间的接触，让我们感受到了上汽大众对于纯电动车型的定义。相较于其他“傻快”的纯电动车，它给我们展示出了更柔情线性的一面。加上极具科技感的整体设计，以及不错的空间实用性，这款亮着VW车标的纯电大众，能否后发制人展示出巨头的优势呢？
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基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4，上汽大众拿出了进入新能源纯电领域的“入场券”——ID.4 X。本次试驾的车型为售价23.59万元的Pro 极智长续航版，其NEDC工况下续航里程达到了555Km。那么除了解决里程焦虑的超长续航以外，这款新车还有哪些亮点呢？
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沪上有善光语者
上汽大众ID.4 X出自MEB纯电动车平台，不同于“油改电”车型，全新的平台带来了全新的车辆架构和设计体系。所以，从最直观的设计语言上，就能看出它与以往车型的不同之处。“大众套娃式”设计在ID.4 X几乎无迹可循，取而代之的是圆润饱满的流线线条，以及纯电动车型的必备要素。
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ID.4 X前脸采用了贯穿式灯组，由于没有前进气格栅，可点亮的扁平化VW LOGO与LED灯带相连接，成为了最具辨识度的元素。大灯组由14颗LED灯泡组成，并且此IQ.Light大灯与同样贯穿式设计的尾灯组前后呼应，伴随多种动态效果，在点亮时科技感十足。
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由于采用了MEB平台，ID.4 X车身侧面呈现出短前后悬视觉效果，显得车身修长且饱满。从尺寸来看，4612*1852*1640mm的围度，带来了2765mm的轴距，实车看起来更显大。20寸双色低风阻轮毂在这样的车身比例下，显得协调中充满了动感。而上方半隐藏式门把手，也彰显着纯电动车型的身份。
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ID.4 X在车身颜色上给予了消费者更加丰富的选择，除了出镜率颇高的超导红和赛博黄，离子灰、银河蓝等色调，也各有千秋。同时，ID.4 X还在此基础上做出了双拼色处理，从A柱到D柱，穿插的拼色饰板，也让这台车看上去更具活力。
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车尾部分依旧采用了贯穿式尾灯设计，并且使用了熏黑处理，有效地拉低了视觉重心，使整个车尾看上去圆润饱满。在尾灯和刹车灯亮起时，会有一种晶莹剔透的通透感，虽然在此前的途观X上我们也看到了类似的设计，但在ID.4 X上更为匹配。
02
内饰突破常规
光语的运用由内而外的延伸到了车辆内部。主氛围灯、副氛围灯以及显示屏背板颜色，都能够进行自定义调节，并且位于前挡风玻璃下方的LED灯带还能配合车辆状态，进行场景化的灯语指示，ID.4 X将灯光的实用属性，提升了一个台阶。
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除了灯光，ID.4 X的内饰还是值得细细品味的。它绝对不是你曾经认识的那个大众，这一点从最具特色的换挡机构可以看出。即使是纯电动车型，它也没有选择较为常规的旋钮式换挡，而是将其整合到了仪表盘右上方，通过旋转档把的方式进行档位切换。虽然设计新颖，但驾驶者很快就能上手，不会觉得别扭。
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另一个不寻常之处，在于ID.4 X采用的2+1屏幕。它是由一块5.3英寸的液晶仪表和12英寸的中控显示屏，以及前风挡HUD映射出来的AR显示系统组成。仪表盘尺寸不大，但足以显示时速、续航里程、档位等重要信息；作为信息补充，车辆行驶过程中路线的导航、车道显示以及转向提示都会通过HUD动态呈现，实景AR的显示效果让人耳目一新。而看似常规的中控屏幕采用了倾向驾驶位设计，整体UI界面进行了优化，显示效果和操作便捷度值得称赞。
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方向盘触控式按键设计大家也不陌生，使用手感和震感反馈都不错，并且触控式按键操作还被运用到了空调界面调节、灯光调节、阅读灯开关，甚至是天窗遮阳板闭合这些地方，车内几乎找不到常规的物理实体按键。不过，有一点需要注意的是，主驾驶对于车窗的控制只能看到两个物理按键，如果要对后排车窗进行操作，需要先触控按键前方的REAR进行切换，这么看来，ID.4 X是不是有点“触控狂魔”的味道呢？
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ID.4 X的座椅采用了混合材质拼接处理，并且辅以撞色搭配，符合该车新物种的定位。在乘坐舒适度上，座椅对人体的支撑到位，但柔软度和厚度没有想象中的那么厚实。好在座椅支持座椅加热和座椅按摩功能，一定程度上提升了乘坐舒适度。
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后排的乘坐空间出色，全平地台将可用空间发挥到了极致，身高175cm的乘客，腿部空间两拳有余。ID.4 X提供了一块面积超过1平米的超大全景天幕，虽然不能开启，但对于车内空间的视觉开阔度，起到了明显作用。
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在后备箱储物空间方面，置物搁板高度上下可调，后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱容积可在486-1546L之间进行扩展，得益于车内高度，纵向空间表现出色，在装载一些大件行李物品时，也会显得相对从容。
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拒绝傻快 动力输出线性
提到纯电动车型，不免想到某些车型近乎变态的加速性能。但一味地追求瞬时加速度的快感，真的有必要吗？至少个人看来，在国内绝大多数道路场景下，电动车的加速性能都处于过剩状态。且不说对于电池续航里程的衰减，光是急加速急停的冲撞感，会让不少驾驶者感觉眩晕。
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ID.4 X在动力输出的设定上，就没有剑走偏锋，而是采取了相对温和的调校方式，让人找到了类似燃油车的线性表现。我们试驾的Pro 极智长续航版车型搭载的是永磁同步单电机，采用后置后驱形式，最大输出功率150kW，峰值扭矩310N·m。在踩下电门踏板时，车辆迅速做出响应，但并不会来得特别凶猛；而在松开电门踏板时，动能回收也是相对缓和的，即使切换到B档，也没有过于明显的减速感。电门一松一合之间，显得更为从容。另外一个小细节，金属包裹的电门和制动踏板，设计成了类似于音乐播放和暂停的图标，玩味十足。
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制动方面也是大家较为关注的部分，因为ID.4 X全系配备了鼓式刹车的后制动器。虽说鼓式刹车相较于碟刹，成本略低且散热效果较差，但对于满载状态下超过2.5吨的车重而言，鼓式刹车的效果来得更为直接。针对电动车加速快的特性，一款“刹得快”的制动器显得更为重要。
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转向部分，ID.4 X的转向手感依旧很大众，便沉的转向力度和回正手感，似乎缺乏了一定的电子属性。特别是在车道保持功能开启时，车辆稍有偏离，方向盘修正的力度较为明显，所以，该说它的转向是缺乏电子味，还是电子味太足呢？
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底盘部分，ID.4 X采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架，在保证一定支撑性的同时，对于颠簸路面的过滤到位，能够明显感受到底盘扎实的做工，德系的高级感在这方面呈现出来。另外，由于电池组放置在底盘位置，所以整车重心偏低，高速行驶变道和过弯时，车身姿态不会因为相对较高的车身而走形。
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关于ID.4 X电耗，此次试驾路线单程100公里，大部分为环岛高速路段，出发时显示续航里程为485Km，车内乘坐4人，全程运动模式，抵达目的地显示续航里程为350km，实际电耗19.8kWh/100km，掉电程度在可接受范围内。
写在最后
通过与ID.4 X一天时间的接触，让我们感受到了上汽大众对于纯电动车型的定义。相较于其他“傻快”的纯电动车，它给我们展示出了更柔情线性的一面。加上极具科技感的整体设计，以及不错的空间实用性，这款亮着VW车标的纯电大众，能否后发制人展示出巨头的优势呢？
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