【@_SweetenerV #金泰亨[超话]# 手幅】
WD https://t.cn/A6GiujyO
价格：
手幅=135/set
日程本=142/set
- * 反光
- * 闪粉
- * 反光
限时(11.13~11.16)
- * 魔法反光
- * 镭射
✨构成//手幅+拉链袋+明信片组+照片卡组+圆形徽章组+贴纸(不同版本特典不同)
打样图https://t.cn/A6GoCPLH
宽版限时打样https://t.cn/A6GX6XJ2
Capricorn打样https://t.cn/A6GX6XJL
Glaze打样https://t.cn/A6GX6XJy
活页日程本set
-
✨构成// 6孔透明外壳+A5活页(166p+)+信封信纸及to do list套装(包含scenery+winter bear+sweet night三种概念)+年历卡+A4海报组+明信片组+照片卡组+L型文件夹+贴纸套装
时间: 12.11截止
全体特典礼物构成
任意2 套手幅: 机场造型photobook
任意3 套手幅: 票夹门票套装+机场造型
不同3 套手幅+日程本all in: 冬熊小毛毯(需要三种不同正面的手幅) + 票夹门票套装+机场造型photobook+相框
注:先入期过后需要购买任意1套手幅+日程本才可以获得相框(11.22~12.11)
先入礼物(11.22之前下单)
1 套手幅: 扇子+mini扇子套装
1 套日程本: 相框
价格包含dg费，后续仅需补国际国内，备注“微博ID”后加群：https://t.cn/A67J1XLg或群：https://t.cn/E99m0Ow ，https://t.cn/A6AzUwdw（加过一群的不用加）
第一次购买请先阅读微博置顶
拍下除特殊原因外不可退
链接价格包含手续费
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#华晨宇#懂的人，无需说
不懂的人，不必说
▼
和自己独处
才能靠近自己
我的疯狂
只是执着于心中的梦想
我的实际
偏偏就是脑海里的奇思妙想
喜欢我的人说
华晨宇有48面
懂我的人知道
我的每一面都是真实
I'm A STAR
你不懂得我奢侈的孤独
你不了解我隐匿的放肆
你不明白我微笑的酸楚
你却在流言里非议轻辱
你看不清我灿烂的信仰
你听不见我栩栩地歌唱
你想不到我奋力地生长
你却在纷争里嘘声梦想
嘿，懂的人，无需说
不懂的人，不必说
我想，只是想
奔向自己的光亮
也许，什么都不曾拥有
也许，什么都不会剩下
可我们都还未曾老去
就不要匆匆千篇一律
去你的，流言蜚语
去你的，对错得失
我只要我自己，是我自己
始终是自己
TO我的男神华晨宇 https://t.cn/A6GfJ0aG
不懂的人，不必说
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才能靠近自己
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新能源车市场未来5年有5倍增长空间
腾讯财经：有观点认为新能源车已经经历了0到1的阶段，现在即将进入1-10的阶段，展望未来5年，你认为新能源汽车产业市场空间有多大？
程似骐：新能源车从2009年十城千辆开始陆续发展，到2019年整体行业渗透率达到5%左右，逐步接近10%的拐点期，参考挪威新能源车的渗透率曲线，我们会发现一旦突破10%的拐点后，整个行业会进入一个快速增长的阶段，斜率增加。
到2025年，整体渗透率有望突破20%，甚至可能来的更快。如果按20%算，整个新能源车市场未来五年之后是500万量级，跟现在比差不多是四-五倍增长空间。
看好电池、热管理、智能驾驶、车灯等细分赛道
腾讯财经：汽车产业链是一个体系庞大的复杂产业链，你认为未来5年，你最看好哪个环节的投资机会？能否根据受益程度或者受益时间先后给一个大致的排序？
程似骐：汽车业链可以分成上中下游，上游是锂矿、钴矿，中游是电池、电机、电控，下游是整车和充电桩。上游属于相对垄断的，门槛高。下游竞争对手相对较多。总体看，比较看好下面几个赛道。
中游比较看好电池领域。因为目前从国内格局看，已经形成比较强的寡头格局。另外随着整个新能源车市场的快速增长，中游已经是面临着供不应求的状态了。如果看新能源车构成，相对而言比较看好热管理赛道。因为传统燃油车热管理价值相对比较低，大概在2000元左右，随着电动化，新能源车热管理大概是在5000元左右，如果未来切换成热泵式的加热方式，整个新能源车的热管理的系统大概要7000到9000元，所以它是量价齐升的赛道。
往后看，更看好智能驾驶赛道，包括智能座舱和智能驾驶两个维度。因为电动化只是载体，智能化才是方向，未来各个车企电动化水平逐步接近，互相比的一定是智能化赛道。
智控这块比较看好车灯赛道。因为车灯赛道以前经历过从卤素大灯到LED大灯的过程，未来随着整体电动化趋势的到来，我们能够看得到像目前的大众ID.4、比亚迪汉等，都可以看到车灯已经成了重要外观。未来随着氛围灯及大灯绚丽多彩，它会是一个持续量价齐升的赛道。
充电桩中游运营商会逐步向寡头集中，上游设备商和下游整体解决方案商会百花齐放
腾讯财经：作为新能源车的配套设施，你怎么看待充电桩和储能方面的发展情况？这种投资回报周期较长的领域，最后竞争格局是怎样的？是向寡头集中可能性大，还是百花齐放可能性大？
程似骐：充电桩承载两个方向，一方面是新能源汽车的重要基础设施，另一方面还是配电网重要的部件。未来“充电桩+储能”一定是一个双向流动的概念，起削峰填谷的作用。
如果单看充电桩，预期今年整体保有量是128万台，2030年车桩比计划实现1：1的目标。预期国内充电桩的增速大概在2025年会达到一个高峰期，未来整个市场投资额也会接近上万亿。
第二，如果单看竞争格局，充电桩行业包含了上游设备商、中游的运营商和下游的整体解决方案商。上游的设备商和下游整体解决方案商会是百花齐放的格局；中游的运营商会逐步向寡头集中，一定是强者恒强，目前中游运营商前八家占了88%左右市场份额，集中度比较高。
储能目前还是to G端为主，在政府主导下，还没有真正市场化，就目前来看，这个赛道能不能给股东带来很好的投资回报率还不确定。但中长期看，一定会经历从to G到to C的过程，未来一定有机会。
汽车操作系统、汽车芯片、汽车控制器领域存在很大国产替代的机会
腾讯财经：智能网联汽车是未来发展趋势，你认为中国目前这一块的主要短板是什么？未来哪类公司有机会参与分羹？
程似骐：智能网联从两个维度看。首先是智能座舱领域，包括大屏、语音交互等方面，中国已远超海外。第二个是智能驾驶，中国的应用成熟度也好，基本已经跟海外处于同一水平。在整个智能网联时代来临的情况下，中国是具备很强的优势的。
智能网联主要的短板还是集中在芯片层，或者说控制层、系统层。芯片层主要集中在海外，国内还只有少数几家非上市公司具备独立芯片研制能力。
第二是控制器方面。目前传统成熟的控制器，还是外资占份额较多，想要突破他们壁垒也有一定难度。
第三在于系统，传统的像QNX、Linux系统以及安卓系统，这部分底层的操作系统，其实还是掌握在海外手里面。到目前为止，我们还是需要依赖海外的IP。
因此，未来做汽车操作系统、汽车芯片、汽车控制器的公司都是有机会的，国产替代的空间特别大。
新能源车板块虽然目前估值较贵，但中长期看股价依然有上升空间
腾讯财经：刚才咱们聊的更多的是长期方向，那么站在当前时点来看，新能源车板块在经历了一轮爆炒之后，估值是否偏高了？能否从中短期角度说下你对新能源车板块的看法？
程似骐：按目前的盈利，当前的估值还不足以表征公司未来的投资价值。真正的投资价值，应该拉到足够长的空间去考量。
新能源车的标的虽然目前来看估值比较贵，但中长期看股价依然有上升空间，具备投资机会。
传统车企有传统车的包袱，但也在快速追赶
腾讯财经：你认为传统汽车厂商未来应该如何与造车新势力竞争？会被新玩家颠覆吗？
程似骐：我们认为不会的。因为传统车企难点在于有传统车的包袱，所以他们组织架构的调整和变革比较困难，但它们也在快速追赶，比如上汽未来要发布的L品牌，长安的AB品牌，吉利的浩瀚架构，东风的岚图，北汽的ARCFOX。传统车企也在纷纷做一些自己的改变，在明年或后年，大家就能看到这些自主品牌传统车企的中高端新能源车。未来产品方面肯定是不输，核心在于传统的主机厂到底能不能在营销方面，在整个架构方面做一些调整。只要能调整好一定是能追得上造车新势力的。
腾讯财经：你个人更看好传统车还是新造车势力？
程似骐：个人还是比较看好造车新势力的，传统看好比亚迪等。整个新能源车市场从今年开始，是高低两端同时发展。高端的话，像国内有蔚来、小鹏、理想、比亚迪汉，以及特斯拉。低端的话有五菱宏观mini EV，所以在高低两端同时发展的情况下，我们预计2022年整个新能源车市场渗透率能够达到10%。整个新能源车已经开始进入市场化大时代，未来中长期对新能源车更乐观。#股票##A股#
腾讯财经：有观点认为新能源车已经经历了0到1的阶段，现在即将进入1-10的阶段，展望未来5年，你认为新能源汽车产业市场空间有多大？
程似骐：新能源车从2009年十城千辆开始陆续发展，到2019年整体行业渗透率达到5%左右，逐步接近10%的拐点期，参考挪威新能源车的渗透率曲线，我们会发现一旦突破10%的拐点后，整个行业会进入一个快速增长的阶段，斜率增加。
到2025年，整体渗透率有望突破20%，甚至可能来的更快。如果按20%算，整个新能源车市场未来五年之后是500万量级，跟现在比差不多是四-五倍增长空间。
看好电池、热管理、智能驾驶、车灯等细分赛道
腾讯财经：汽车产业链是一个体系庞大的复杂产业链，你认为未来5年，你最看好哪个环节的投资机会？能否根据受益程度或者受益时间先后给一个大致的排序？
程似骐：汽车业链可以分成上中下游，上游是锂矿、钴矿，中游是电池、电机、电控，下游是整车和充电桩。上游属于相对垄断的，门槛高。下游竞争对手相对较多。总体看，比较看好下面几个赛道。
中游比较看好电池领域。因为目前从国内格局看，已经形成比较强的寡头格局。另外随着整个新能源车市场的快速增长，中游已经是面临着供不应求的状态了。如果看新能源车构成，相对而言比较看好热管理赛道。因为传统燃油车热管理价值相对比较低，大概在2000元左右，随着电动化，新能源车热管理大概是在5000元左右，如果未来切换成热泵式的加热方式，整个新能源车的热管理的系统大概要7000到9000元，所以它是量价齐升的赛道。
往后看，更看好智能驾驶赛道，包括智能座舱和智能驾驶两个维度。因为电动化只是载体，智能化才是方向，未来各个车企电动化水平逐步接近，互相比的一定是智能化赛道。
智控这块比较看好车灯赛道。因为车灯赛道以前经历过从卤素大灯到LED大灯的过程，未来随着整体电动化趋势的到来，我们能够看得到像目前的大众ID.4、比亚迪汉等，都可以看到车灯已经成了重要外观。未来随着氛围灯及大灯绚丽多彩，它会是一个持续量价齐升的赛道。
充电桩中游运营商会逐步向寡头集中，上游设备商和下游整体解决方案商会百花齐放
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程似骐：充电桩承载两个方向，一方面是新能源汽车的重要基础设施，另一方面还是配电网重要的部件。未来“充电桩+储能”一定是一个双向流动的概念，起削峰填谷的作用。
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第二，如果单看竞争格局，充电桩行业包含了上游设备商、中游的运营商和下游的整体解决方案商。上游的设备商和下游整体解决方案商会是百花齐放的格局；中游的运营商会逐步向寡头集中，一定是强者恒强，目前中游运营商前八家占了88%左右市场份额，集中度比较高。
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程似骐：智能网联从两个维度看。首先是智能座舱领域，包括大屏、语音交互等方面，中国已远超海外。第二个是智能驾驶，中国的应用成熟度也好，基本已经跟海外处于同一水平。在整个智能网联时代来临的情况下，中国是具备很强的优势的。
智能网联主要的短板还是集中在芯片层，或者说控制层、系统层。芯片层主要集中在海外，国内还只有少数几家非上市公司具备独立芯片研制能力。
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程似骐：我们认为不会的。因为传统车企难点在于有传统车的包袱，所以他们组织架构的调整和变革比较困难，但它们也在快速追赶，比如上汽未来要发布的L品牌，长安的AB品牌，吉利的浩瀚架构，东风的岚图，北汽的ARCFOX。传统车企也在纷纷做一些自己的改变，在明年或后年，大家就能看到这些自主品牌传统车企的中高端新能源车。未来产品方面肯定是不输，核心在于传统的主机厂到底能不能在营销方面，在整个架构方面做一些调整。只要能调整好一定是能追得上造车新势力的。
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