引领豪华电动车浪潮，奥迪e-tron即将进入中国市场
今年的法兰克福车展上，内燃机已然不是主角，电动化和数字智能化无疑成为了各大车企的主旋律，反映了未来汽车行业发展的方向。
德国汽车巨头们不仅明确了新能源产品规划与市场目标，而且展示了有史以来最强电动化产品阵容。这种急剧的转折，一方面归结于德国明确宣布在2030年后禁售纯燃油车以及越来越严苛的排放和油耗法规等因素的影响，另一方面，新能源技术的逐渐成熟，走向市场化，也加速了老牌车企的转变。
在这拨电动车狂潮中，站在风头浪尖的奥迪品牌，更是高调宣布其电动车发展目标是“要做全球豪华电动车第一名”，并在车展上推出了极其超前的AI:TRAIL越野概念车。
而其率先量产的技术旗舰e-tron自2019年3月开启发售以来，全球范围内共交付超过 14500 辆。不难看出，在新能源汽车风口来临时，奥迪是豪车阵营里准备最为充分、反应最快的一个。
奥迪是欧洲最早研究电动车的车企之一。2009年，奥迪e-tron概念车首次亮相于德国法兰克福车展；2013年，奥迪R8 e-tron亮相。此后数年间，奥迪还发布了奥迪Q7e-tron、奥迪A6L e-tron等量产版车型。
奥迪e-tron历经数代发展，相关技术趋于成熟，从设计、研发、制造、销售、运营都已经走到了一流豪华品牌的前面，起到了引领、标杆作用。
虽然奥迪e-tron是一款从头开始制造的纯电动车，但它基于MLP中大型豪华车平台，这个平台用来打造电动车有着先天的优势，而且不会因为是电动车而抛弃原有的豪华车属性。MLP平台采用纵置动力系统布局，适合安装性能更好、更舒适、主要用于豪华车的双叉臂或多连杆前悬架。
奥迪e-tron电动车与传统豪华SUV的车架结构非常相似。因此奥迪可以在像铝钢复合结构件的制造、焊接和连接技术等方面吸收其他工厂的专业技术知识和经验，让奥迪e-tron的产能得以更快的提升。
奥迪拥有完善的制造体系，一流的质保体系和管理体系，强大的营销和售后服务体系，保证了奥迪e-tron豪华车应有的均衡性能和稳定品质。
在新产品项目启动阶段，工厂会依据德国大众集团康采恩生产体系的要求，完成诸如从极寒到极热地区的超长路试认可、满足车身耐腐蚀性能要求的防腐认可等15项质量目标，确保未来在整个生产过程中的质量稳定一致。
奥迪e-tron是一种全新的车型，生产需要全新的加工工艺技术和装配流程，奥迪对其进行了大约20万小时的技术培训，包括了制造工艺技术、故障检测、质量保证和维护保养。
在国内，一汽-大众奥迪拥有最为庞大的豪华品牌经销商体系，经销商总量超过530家。同时，一汽-大众奥迪成熟的售后服务网络建设体系，已经为新能源汽车建立了完善的产品信息监控、分析及处理标准和机制。
奥迪e-tron是奥迪在认真思考豪华车本质，并以多年积累的造车经验倾心打造的豪华电动汽车。
在北美销售了4个月以后，奥迪 e-tron以优异的性能、出色的品质、豪华的氛围，充分展现了奥迪造车的基本功，颠覆了人们以往豪华电动车只有特斯拉的认识。
美国著名媒体《消费者报告》近期公布了对奥迪 e-tron 的初步测试结果，整体评价非常正面。奥迪 e-tron 内饰精致、豪华得到表扬最多，这也是奥迪品牌最为擅长的方面；极具科技感的双大触屏，触感和反馈都非常不错，动力平顺，乘坐非常舒适，静谧性极其出色。
2019年6月，奥迪e-tron在所有六次IIHS碰撞测试中都获得了最高的“优秀”评级，获得美国公路安全保险协会（IISH）评选的2019 年度的最佳安全选择奖，成为史上首款获得该奖项的电动车。
目前一汽-大众奥迪e-tron的国产化工作正在长春中国一汽积极准备，整车车身、电池包已经陆续完成小批量生产，一汽-大众奥迪e-tron将采用宁德时代电池118kWh高能比电池，续航里程更长，价格更实惠，更符合中国消费者的需求。
后续奥迪将依托MQB、MLP、MEB多个技术平台，在MHEV轻混合动力、PHEV插电式混合动力、BEV纯电动三个方面布局，覆盖各个级别的细分市场，体现了从驱动系统、电池技术、充电技术，到设计、生产、供应链、出行计划、数字化生态整体产业链和技术链的规划。
奥迪希望到2020年底，落地12款电动车型，其中包含5款纯电动车型和7款插电式混合动力车型，2025年前，在全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型。而纯电动、插电混动车型将占据品牌全球销量的40%，中国作为奥迪的最大市场，毫无疑问成为了奥迪电动化战略成败的关键。
因此，奥迪正在加快电动化产品进入中国市场的步伐，除了e-tron，一汽-大众奥迪预计明年将提供Q2L e-tron新能源车型。
奥迪e-tron只是奥迪品牌电动化战略的第一步，后续随之而来的全面的、立体的新能源攻势，将带来豪华新能源车市场的新格局。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
今年的法兰克福车展上，内燃机已然不是主角，电动化和数字智能化无疑成为了各大车企的主旋律，反映了未来汽车行业发展的方向。
德国汽车巨头们不仅明确了新能源产品规划与市场目标，而且展示了有史以来最强电动化产品阵容。这种急剧的转折，一方面归结于德国明确宣布在2030年后禁售纯燃油车以及越来越严苛的排放和油耗法规等因素的影响，另一方面，新能源技术的逐渐成熟，走向市场化，也加速了老牌车企的转变。
在这拨电动车狂潮中，站在风头浪尖的奥迪品牌，更是高调宣布其电动车发展目标是“要做全球豪华电动车第一名”，并在车展上推出了极其超前的AI:TRAIL越野概念车。
而其率先量产的技术旗舰e-tron自2019年3月开启发售以来，全球范围内共交付超过 14500 辆。不难看出，在新能源汽车风口来临时，奥迪是豪车阵营里准备最为充分、反应最快的一个。
奥迪是欧洲最早研究电动车的车企之一。2009年，奥迪e-tron概念车首次亮相于德国法兰克福车展；2013年，奥迪R8 e-tron亮相。此后数年间，奥迪还发布了奥迪Q7e-tron、奥迪A6L e-tron等量产版车型。
奥迪e-tron历经数代发展，相关技术趋于成熟，从设计、研发、制造、销售、运营都已经走到了一流豪华品牌的前面，起到了引领、标杆作用。
虽然奥迪e-tron是一款从头开始制造的纯电动车，但它基于MLP中大型豪华车平台，这个平台用来打造电动车有着先天的优势，而且不会因为是电动车而抛弃原有的豪华车属性。MLP平台采用纵置动力系统布局，适合安装性能更好、更舒适、主要用于豪华车的双叉臂或多连杆前悬架。
奥迪e-tron电动车与传统豪华SUV的车架结构非常相似。因此奥迪可以在像铝钢复合结构件的制造、焊接和连接技术等方面吸收其他工厂的专业技术知识和经验，让奥迪e-tron的产能得以更快的提升。
奥迪拥有完善的制造体系，一流的质保体系和管理体系，强大的营销和售后服务体系，保证了奥迪e-tron豪华车应有的均衡性能和稳定品质。
在新产品项目启动阶段，工厂会依据德国大众集团康采恩生产体系的要求，完成诸如从极寒到极热地区的超长路试认可、满足车身耐腐蚀性能要求的防腐认可等15项质量目标，确保未来在整个生产过程中的质量稳定一致。
奥迪e-tron是一种全新的车型，生产需要全新的加工工艺技术和装配流程，奥迪对其进行了大约20万小时的技术培训，包括了制造工艺技术、故障检测、质量保证和维护保养。
在国内，一汽-大众奥迪拥有最为庞大的豪华品牌经销商体系，经销商总量超过530家。同时，一汽-大众奥迪成熟的售后服务网络建设体系，已经为新能源汽车建立了完善的产品信息监控、分析及处理标准和机制。
奥迪e-tron是奥迪在认真思考豪华车本质，并以多年积累的造车经验倾心打造的豪华电动汽车。
在北美销售了4个月以后，奥迪 e-tron以优异的性能、出色的品质、豪华的氛围，充分展现了奥迪造车的基本功，颠覆了人们以往豪华电动车只有特斯拉的认识。
美国著名媒体《消费者报告》近期公布了对奥迪 e-tron 的初步测试结果，整体评价非常正面。奥迪 e-tron 内饰精致、豪华得到表扬最多，这也是奥迪品牌最为擅长的方面；极具科技感的双大触屏，触感和反馈都非常不错，动力平顺，乘坐非常舒适，静谧性极其出色。
2019年6月，奥迪e-tron在所有六次IIHS碰撞测试中都获得了最高的“优秀”评级，获得美国公路安全保险协会（IISH）评选的2019 年度的最佳安全选择奖，成为史上首款获得该奖项的电动车。
目前一汽-大众奥迪e-tron的国产化工作正在长春中国一汽积极准备，整车车身、电池包已经陆续完成小批量生产，一汽-大众奥迪e-tron将采用宁德时代电池118kWh高能比电池，续航里程更长，价格更实惠，更符合中国消费者的需求。
后续奥迪将依托MQB、MLP、MEB多个技术平台，在MHEV轻混合动力、PHEV插电式混合动力、BEV纯电动三个方面布局，覆盖各个级别的细分市场，体现了从驱动系统、电池技术、充电技术，到设计、生产、供应链、出行计划、数字化生态整体产业链和技术链的规划。
奥迪希望到2020年底，落地12款电动车型，其中包含5款纯电动车型和7款插电式混合动力车型，2025年前，在全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型。而纯电动、插电混动车型将占据品牌全球销量的40%，中国作为奥迪的最大市场，毫无疑问成为了奥迪电动化战略成败的关键。
因此，奥迪正在加快电动化产品进入中国市场的步伐，除了e-tron，一汽-大众奥迪预计明年将提供Q2L e-tron新能源车型。
奥迪e-tron只是奥迪品牌电动化战略的第一步，后续随之而来的全面的、立体的新能源攻势，将带来豪华新能源车市场的新格局。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
宁愿垫资供货 也不能失去订单 汽车供应商成产业链“至冷区域”
“目前很多设计公司接的项目都几乎没有什么利润，有些是在亏本接项目。你不接，一大堆人排着队在等。”龚大勇是国内一家汽车设计公司的资深人士，他对最近的行业生存状况感到沮丧，“原来一工时收入大约在220元左右，很多年了都是这样，但是今年只有100元出头了。”
据龚大勇介绍，汽车设计公司作为主机厂的供应商，主要承接主机厂外包的一些短期项目，项目涵盖车身、底盘、总布置、电器、CAE等各个方面，这些项目是多数设计公司的业务来源。但是从去年开始，随着主机厂准备过冬，来自主机厂的外包项目锐减，这不仅导致设计公司收入降低，还引发一些公司低价接项目，带来整个行业生态变差。
汽车设计公司遇到的生存压力，只是整个汽车供应链发展承压的一个缩影。放眼整个汽车上下游产业链，有多达上万家的企业参与其中，是市场容量高达万亿级别的大产业。然而随着中国汽车市场进入负增长阶段，主机厂纷纷开始采取收缩战略，减员降薪、缩减产能的事件频频出现，由此带来的压力也不可避免地传导到了车企供应商身上。它们成了这个“冬天”里最冷的区域。
“前几年主机厂付款基本都在半年内结清，现在超过半年的情况很普遍。一般他们只付给很小百分比的首款，大概是10%到20%，剩下的大头要等他们量产车出来才结清。”在一家为汽车主机厂供应线束、内饰组件的零部件公司工作的张铭说。他说，现在不少业内同行都是在垫资给主机厂供货，在他们看来可以接受降价，但是不能失去订单。
订单锐减、回款期变长，这是当下多数零部件企业面临的两大压力。如今已经有零部件企业因不堪重负而倒下。近日，为国内二十余家主机厂配套的零部件企业国威科技，疑因资金链问题而濒临破产，有消息称这背后与某大型主机厂的回款周期过长有关。
9月4日，工信部发布的《及时支付中小企业款项管理办法（征求意见稿）》中明确提出：“国家机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务的，应当在30日内付款；合同另有约定的，最长不得超过60日，逾期应支付利息。未作约定的，按照中国人民银行同期同类贷款基准利率的1.5倍支付利息。”这一政策被很多汽车行业人士看好，认为中小企业回款有了政策支持。
不过在张铭看来，这个回款政策在短期内并不会改善行业现状，因为只有主机厂手里有钱了才会回款，而那要等到汽车行业回暖的时候。
困难从去年开始
“原来在重庆有很多做外包设计的自由人，今年因为行业变化都没有项目可接，又不得不再出来找工作。”龚大勇称，汽车设计公司的好日子从去年就结束了，今年更加恶化，“最近南京的一家设计公司几个月内连降两次工资，还有一家知名设计公司校招的应届毕业生现在直接违约不要了。”
据他了解，目前东风汽车、江铃汽车等主机厂都砍了项目。而汽车主机厂自身发展不顺，是造成目前汽车设计行业萧条的主因。
汽车设计行业面临的压力只是整个汽车供应链压力的冰山一角，供应商不断有破产的消息出现。近日有相关报道称，国威科技拖欠5000名员工工资逾半年，负债10亿元左右，目前影响14家主机厂被迫停产，其中包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等等，多数为自主品牌。而今年7月份，国内生产刹车片的零部件龙头公司信义集团负债8亿元，正式宣布破产。
张铭表示，“公司宁可签低价合同，自己垫资供货，也不能丢掉单子，丢了单子就是丢掉了饭碗。但这样的情况不是长久之计。”
虽然倒下的零部件企业各有原因，但是来自主机厂的压力不可忽视，尤其是回款期过长让供应商承担了巨大的压力。而根源在于汽车行业发展的不景气。根据中国汽车工业协会统计的数据，2018年乘用车销量完成2371万辆，比上年同期下降4.1%，这是多年来乘用车市场首次负增长，而今年1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。
在汽车行业负增长的背景下，众多主机厂开始战略收缩，今年来已经有力帆汽车、北汽幻速、海马汽车等企业陷入经营困境。合资企业方面，东风悦达起亚、长安福特、神龙汽车均已经宣布了战略调整计划，收缩产能成为主基调。而新造车企业中，也有蔚来汽车开始走上减员优化的道路。主机厂的大调整直接导致支撑其发展的供应商压力陡增，让过去本来就不好的厂商关系变得更加严峻。
IHS汽车行业研究机构发布的一份调查显示，有些汽车制造商要求其供应商每年降低10%的采购成本，供应商疲于应付，整零关系越发紧张，有资本进行技术创新的供应商越来越少，供应商的生存环境越发恶化。
上市零部件公司的财报更能直观说明整个零部件行业正在遭受巨大的冲击。截至9月5日，沪深股市A股中约130家国内汽车零部件上市公司发布的上半年财报显示，净利润同比下滑的公司有95家。
整零关系的新转向
看到一些同行跳槽到整车厂去发展，龚大勇也有所考虑，但他还没有下决心要不要离开目前所在的设计公司。“今年来车企内部也在降薪减员，如果是新人进去更加危险。而且换工作要换地方，太折腾。”
龚大勇认为，目前是固然因为行业不景气带来一系列问题，但供应商面临的问题不全是来自主机厂的压力，供应商自身的发展方向也很关键。在他看来，现在涉及智能化和电气化的设计师很吃香，而传统机械的设计师则面临着饭碗不保的危机。
据经济观察报记者了解，今年有多家车企都开始减少传统机械领域的人力匹配。网上流传的大众某家合资企业的内部文件显示，今年停止招收机械工程专业的应届毕业生。无独有偶，某电动车龙头车企也在校招过程中明确要求只招收IT方向的毕业生。
有分析指出，汽车企业在校招方向上的转型，折射出企业在研发领域的风向变动。近年来，随着汽车电动化、智能化、网联化、自动化的转型趋势，越来越多的汽车企业开始从传统制造企业向科技公司和出行公司转型，在研发方面会更加注重新技术的人才，这意味着将有越来越多新技术公司将进入车企的供应商名单，而传统机械制造的人才和供应商则受到压缩。
目前整个产业链上下游都开始了转型升级。企业容量超过一万家的中国零部件产业，仍面临“大而不强”的困境。据《AutomotiveNews》发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜，美、日、德三个汽车强国包揽了上榜企业数量的前三名，分别有25家、23家和19家；中国以7家排在第四位；第15名的延锋汽车饰件不仅是中国汽车零部件企业排名最高的，也是唯一挤进前50名的中国企业。
事实上，因中国汽车工业起步较晚，在传统燃油车的动力系统和传动系统方面，中国零部件企业一直没有优势。“汽车强国的底层，是零部件强国。”在9月17日举行的首届新能源汽车供应链创新大会上，电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“当前汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链的重构。这就给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。重要的是，我们要把零部件放在突出重要的位置，加大投入、鼓励跨界参与。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“目前很多设计公司接的项目都几乎没有什么利润，有些是在亏本接项目。你不接，一大堆人排着队在等。”龚大勇是国内一家汽车设计公司的资深人士，他对最近的行业生存状况感到沮丧，“原来一工时收入大约在220元左右，很多年了都是这样，但是今年只有100元出头了。”
据龚大勇介绍，汽车设计公司作为主机厂的供应商，主要承接主机厂外包的一些短期项目，项目涵盖车身、底盘、总布置、电器、CAE等各个方面，这些项目是多数设计公司的业务来源。但是从去年开始，随着主机厂准备过冬，来自主机厂的外包项目锐减，这不仅导致设计公司收入降低，还引发一些公司低价接项目，带来整个行业生态变差。
汽车设计公司遇到的生存压力，只是整个汽车供应链发展承压的一个缩影。放眼整个汽车上下游产业链，有多达上万家的企业参与其中，是市场容量高达万亿级别的大产业。然而随着中国汽车市场进入负增长阶段，主机厂纷纷开始采取收缩战略，减员降薪、缩减产能的事件频频出现，由此带来的压力也不可避免地传导到了车企供应商身上。它们成了这个“冬天”里最冷的区域。
“前几年主机厂付款基本都在半年内结清，现在超过半年的情况很普遍。一般他们只付给很小百分比的首款，大概是10%到20%，剩下的大头要等他们量产车出来才结清。”在一家为汽车主机厂供应线束、内饰组件的零部件公司工作的张铭说。他说，现在不少业内同行都是在垫资给主机厂供货，在他们看来可以接受降价，但是不能失去订单。
订单锐减、回款期变长，这是当下多数零部件企业面临的两大压力。如今已经有零部件企业因不堪重负而倒下。近日，为国内二十余家主机厂配套的零部件企业国威科技，疑因资金链问题而濒临破产，有消息称这背后与某大型主机厂的回款周期过长有关。
9月4日，工信部发布的《及时支付中小企业款项管理办法（征求意见稿）》中明确提出：“国家机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务的，应当在30日内付款；合同另有约定的，最长不得超过60日，逾期应支付利息。未作约定的，按照中国人民银行同期同类贷款基准利率的1.5倍支付利息。”这一政策被很多汽车行业人士看好，认为中小企业回款有了政策支持。
不过在张铭看来，这个回款政策在短期内并不会改善行业现状，因为只有主机厂手里有钱了才会回款，而那要等到汽车行业回暖的时候。
困难从去年开始
“原来在重庆有很多做外包设计的自由人，今年因为行业变化都没有项目可接，又不得不再出来找工作。”龚大勇称，汽车设计公司的好日子从去年就结束了，今年更加恶化，“最近南京的一家设计公司几个月内连降两次工资，还有一家知名设计公司校招的应届毕业生现在直接违约不要了。”
据他了解，目前东风汽车、江铃汽车等主机厂都砍了项目。而汽车主机厂自身发展不顺，是造成目前汽车设计行业萧条的主因。
汽车设计行业面临的压力只是整个汽车供应链压力的冰山一角，供应商不断有破产的消息出现。近日有相关报道称，国威科技拖欠5000名员工工资逾半年，负债10亿元左右，目前影响14家主机厂被迫停产，其中包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等等，多数为自主品牌。而今年7月份，国内生产刹车片的零部件龙头公司信义集团负债8亿元，正式宣布破产。
张铭表示，“公司宁可签低价合同，自己垫资供货，也不能丢掉单子，丢了单子就是丢掉了饭碗。但这样的情况不是长久之计。”
虽然倒下的零部件企业各有原因，但是来自主机厂的压力不可忽视，尤其是回款期过长让供应商承担了巨大的压力。而根源在于汽车行业发展的不景气。根据中国汽车工业协会统计的数据，2018年乘用车销量完成2371万辆，比上年同期下降4.1%，这是多年来乘用车市场首次负增长，而今年1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。
在汽车行业负增长的背景下，众多主机厂开始战略收缩，今年来已经有力帆汽车、北汽幻速、海马汽车等企业陷入经营困境。合资企业方面，东风悦达起亚、长安福特、神龙汽车均已经宣布了战略调整计划，收缩产能成为主基调。而新造车企业中，也有蔚来汽车开始走上减员优化的道路。主机厂的大调整直接导致支撑其发展的供应商压力陡增，让过去本来就不好的厂商关系变得更加严峻。
IHS汽车行业研究机构发布的一份调查显示，有些汽车制造商要求其供应商每年降低10%的采购成本，供应商疲于应付，整零关系越发紧张，有资本进行技术创新的供应商越来越少，供应商的生存环境越发恶化。
上市零部件公司的财报更能直观说明整个零部件行业正在遭受巨大的冲击。截至9月5日，沪深股市A股中约130家国内汽车零部件上市公司发布的上半年财报显示，净利润同比下滑的公司有95家。
整零关系的新转向
看到一些同行跳槽到整车厂去发展，龚大勇也有所考虑，但他还没有下决心要不要离开目前所在的设计公司。“今年来车企内部也在降薪减员，如果是新人进去更加危险。而且换工作要换地方，太折腾。”
龚大勇认为，目前是固然因为行业不景气带来一系列问题，但供应商面临的问题不全是来自主机厂的压力，供应商自身的发展方向也很关键。在他看来，现在涉及智能化和电气化的设计师很吃香，而传统机械的设计师则面临着饭碗不保的危机。
据经济观察报记者了解，今年有多家车企都开始减少传统机械领域的人力匹配。网上流传的大众某家合资企业的内部文件显示，今年停止招收机械工程专业的应届毕业生。无独有偶，某电动车龙头车企也在校招过程中明确要求只招收IT方向的毕业生。
有分析指出，汽车企业在校招方向上的转型，折射出企业在研发领域的风向变动。近年来，随着汽车电动化、智能化、网联化、自动化的转型趋势，越来越多的汽车企业开始从传统制造企业向科技公司和出行公司转型，在研发方面会更加注重新技术的人才，这意味着将有越来越多新技术公司将进入车企的供应商名单，而传统机械制造的人才和供应商则受到压缩。
目前整个产业链上下游都开始了转型升级。企业容量超过一万家的中国零部件产业，仍面临“大而不强”的困境。据《AutomotiveNews》发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜，美、日、德三个汽车强国包揽了上榜企业数量的前三名，分别有25家、23家和19家；中国以7家排在第四位；第15名的延锋汽车饰件不仅是中国汽车零部件企业排名最高的，也是唯一挤进前50名的中国企业。
事实上，因中国汽车工业起步较晚，在传统燃油车的动力系统和传动系统方面，中国零部件企业一直没有优势。“汽车强国的底层，是零部件强国。”在9月17日举行的首届新能源汽车供应链创新大会上，电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“当前汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链的重构。这就给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。重要的是，我们要把零部件放在突出重要的位置，加大投入、鼓励跨界参与。”
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WEY品牌自动驾驶全球应用再落地 长城汽车与德国Ibeo、北京亮道签署激光雷达技术战略合作
2019年8月27日，在长城汽车技术中心，WEY品牌母公司长城汽车与德国激光雷达厂商Ibeo、北京亮道正式签署激光雷达技术战略合作协议。长城汽车副总裁胡树杰、Ibeo首席执行官Ulrich Lages博士、亮道智能首席执行官剧学铭博士出席签约仪式。此次三方达成的合作，将为WEY品牌的L3/L4自动驾驶量产项目提供产品和服务，进一步助推品牌在该领域的研发与应用，并再次践行“智在向前”的品牌主张。
总部位于德国汉堡的汽车零部件供应商Ibeo Automotive Systems GmbH，成为WEY品牌自动驾驶汽车关键零部件——激光雷达传感器的供应商。为保证激光雷达的有效性和可靠性，北京亮道智能汽车技术有限公司将为该合作提供传感器的自动测试和验证服务。
长城汽车副总裁胡树杰谈到：“很高兴与IBEO/亮道在激光雷达方向上合作共同推进自动驾驶在中国甚至世界范围内的落地应用，此次三方的战略合作是长城2021实现L3自动驾驶，并在限定区域和环境下实现L4试运行这一目标的重要条件之一，协议的签署意味着三方开启了进一步实质性合作阶段。”
Ibeo Automotive首席执行官Ulrich Lages博士说：“本次签署的协议为中国和德国提供了一个很好的机会，来推进未来移动技术的发展。在使用电动汽车和自动驾驶方面，中国企业贡献出一份重要的驱动力。长城汽车是我们实现自动驾驶新传感系统和解决方案的理想合作伙伴。”
在自动驾驶领域，出于对功能安全的考量，激光雷达将是L3及以上自动驾驶的核心感知模块。Ibeo Automotive Systems GmbH已成为激光雷达（利用激光来探测和测距）传感器及相关产品和软件工具的全球技术领导者。目前，该公司正在开发一种固态激光扫描仪，将应用于下一代激光雷达产品。当前市场上的传统激光雷达传感器使用机械转动的扫描镜片，使其能够检测到车辆前方最远200米处的物体。Ibeo NEXT激光雷达完全摒弃了机械移动的部件，采用完全基于半导体的解决方案。由于消除了机械组件，固态扫描仪不仅体积更小，更坚固，从长远来看更可靠，还具有更高分辨率和更大的垂直扫描范围。
长城汽车，自动驾驶，WEY品牌自动驾驶全球应用
基于丰富的经验，Ibeo拥有激光雷达系统的软硬件开发能力。4D固态激光雷达ibeoNEXT作为一款革新性产品，计划在2021年率先搭载于WEY品牌下一代VV7车型，更好地匹配未来自动驾驶需求。这款固态激光雷达不含任何运动部件，传感器更轻便、结构更紧凑，适用于SAE L2-L5自动驾驶系统。
值得一提的是，ibeoNEXT不但可以构建具有丰富细节的3D环境模型（点云数据），而且能利用能量信息显示环境图像，即三维空间内每个测量点的第四类属性，这也是ibeoNEXT被称为4D固态激光雷达的原因。
ibeoNEXT创建的能量信息图，和黑白摄像头记录的视频图像类似，可以与激光雷达点云信息配合同步输出，再与其他车载感知传感器采集的信息形成冗余。由于自动驾驶功能的复杂性和量产节点临近，前沿主机厂与传感器公司、验证服务提供商的开发合作将更为紧密。
亮道智能是一家智能汽车测试和验证技术服务提供商，旨在实现L3至L5级别自动驾驶的大规模量产技术，该技术主要依靠激光雷达和多传感器融合的方案。亮道智能已经开始在德国与中国同步启动了ibeoNEXT的测试验证工作，为该量产项目提供高精数据采集平台搭建、全球数据采集、关键场景提取与分析、感知能力测评等全套的测试验证服务，配合ibeoNEXT和长城汽车环境感知系统如期实现SOP。
三家公司希望通过深度合作，将新一代传感器技术应用于量产项目，保证产品如期上市，为客户交付安全可靠的自动驾驶产品。
智在向前，WEY打造全维度关怀与守护
WEY品牌自诞生以来，在智能驾驶领域躬耕不辍，积累了行业领先的技术和经验。2017年，依托品牌全球化的研发体系，WEY发布了中美印三地协同开发的 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。到目前为止，“i-Pilot1.0”的样车已经在国内开展实际道路测试，基于“i-Pilot2.0”打造的样车，已经获得美国密歇根州无人驾驶路试牌照并进行相应的测试。此外，WEY品牌建成国内首家由主机厂自主设计并运营的智慧交通与智能汽车测试的全封闭测试场地，实现了200余种应用测试场景，支持自动驾驶、主动安全、V2X通讯等开发与测试。而到2020年，WEY品牌将投入300亿元，进一步壮大全球化研发体系，在自动驾驶等方面形成领先优势。
随着智能驾驶领域技术的逐渐成熟，WEY品牌的诸多自动驾驶技术也实现了量产，为消费者带来科技之智能与安全。WEY品牌旗下2020款VV6车型搭载“Collie牧羊犬全维智能安全系统”，涵盖生命、财产、信息、环境四大维度，旨在为消费者带来全维度关怀与守护。同时，在Collie技术品牌的赋能下，2020款VV6以3项全球领先、15项国内领先、25项同级领先的共43项智能安全配置，成为“越级领先的智能安全SUV”。此次战略合作也将会推动Collie技术品牌的更新迭代，并不断强化WEY品牌的智能安全的标签。
携手德国激光雷达厂商Ibeo以及北京亮道，WEY品牌将通过激光雷达技术的战略合作进一步发力自动驾驶领域，并不断推进包括智能驾驶在内的前沿科技的研发与应用，持续提升产品的科技水平，让智能惠及于民，让豪华触手可及。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
2019年8月27日，在长城汽车技术中心，WEY品牌母公司长城汽车与德国激光雷达厂商Ibeo、北京亮道正式签署激光雷达技术战略合作协议。长城汽车副总裁胡树杰、Ibeo首席执行官Ulrich Lages博士、亮道智能首席执行官剧学铭博士出席签约仪式。此次三方达成的合作，将为WEY品牌的L3/L4自动驾驶量产项目提供产品和服务，进一步助推品牌在该领域的研发与应用，并再次践行“智在向前”的品牌主张。
总部位于德国汉堡的汽车零部件供应商Ibeo Automotive Systems GmbH，成为WEY品牌自动驾驶汽车关键零部件——激光雷达传感器的供应商。为保证激光雷达的有效性和可靠性，北京亮道智能汽车技术有限公司将为该合作提供传感器的自动测试和验证服务。
长城汽车副总裁胡树杰谈到：“很高兴与IBEO/亮道在激光雷达方向上合作共同推进自动驾驶在中国甚至世界范围内的落地应用，此次三方的战略合作是长城2021实现L3自动驾驶，并在限定区域和环境下实现L4试运行这一目标的重要条件之一，协议的签署意味着三方开启了进一步实质性合作阶段。”
Ibeo Automotive首席执行官Ulrich Lages博士说：“本次签署的协议为中国和德国提供了一个很好的机会，来推进未来移动技术的发展。在使用电动汽车和自动驾驶方面，中国企业贡献出一份重要的驱动力。长城汽车是我们实现自动驾驶新传感系统和解决方案的理想合作伙伴。”
在自动驾驶领域，出于对功能安全的考量，激光雷达将是L3及以上自动驾驶的核心感知模块。Ibeo Automotive Systems GmbH已成为激光雷达（利用激光来探测和测距）传感器及相关产品和软件工具的全球技术领导者。目前，该公司正在开发一种固态激光扫描仪，将应用于下一代激光雷达产品。当前市场上的传统激光雷达传感器使用机械转动的扫描镜片，使其能够检测到车辆前方最远200米处的物体。Ibeo NEXT激光雷达完全摒弃了机械移动的部件，采用完全基于半导体的解决方案。由于消除了机械组件，固态扫描仪不仅体积更小，更坚固，从长远来看更可靠，还具有更高分辨率和更大的垂直扫描范围。
长城汽车，自动驾驶，WEY品牌自动驾驶全球应用
基于丰富的经验，Ibeo拥有激光雷达系统的软硬件开发能力。4D固态激光雷达ibeoNEXT作为一款革新性产品，计划在2021年率先搭载于WEY品牌下一代VV7车型，更好地匹配未来自动驾驶需求。这款固态激光雷达不含任何运动部件，传感器更轻便、结构更紧凑，适用于SAE L2-L5自动驾驶系统。
值得一提的是，ibeoNEXT不但可以构建具有丰富细节的3D环境模型（点云数据），而且能利用能量信息显示环境图像，即三维空间内每个测量点的第四类属性，这也是ibeoNEXT被称为4D固态激光雷达的原因。
ibeoNEXT创建的能量信息图，和黑白摄像头记录的视频图像类似，可以与激光雷达点云信息配合同步输出，再与其他车载感知传感器采集的信息形成冗余。由于自动驾驶功能的复杂性和量产节点临近，前沿主机厂与传感器公司、验证服务提供商的开发合作将更为紧密。
亮道智能是一家智能汽车测试和验证技术服务提供商，旨在实现L3至L5级别自动驾驶的大规模量产技术，该技术主要依靠激光雷达和多传感器融合的方案。亮道智能已经开始在德国与中国同步启动了ibeoNEXT的测试验证工作，为该量产项目提供高精数据采集平台搭建、全球数据采集、关键场景提取与分析、感知能力测评等全套的测试验证服务，配合ibeoNEXT和长城汽车环境感知系统如期实现SOP。
三家公司希望通过深度合作，将新一代传感器技术应用于量产项目，保证产品如期上市，为客户交付安全可靠的自动驾驶产品。
智在向前，WEY打造全维度关怀与守护
WEY品牌自诞生以来，在智能驾驶领域躬耕不辍，积累了行业领先的技术和经验。2017年，依托品牌全球化的研发体系，WEY发布了中美印三地协同开发的 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。到目前为止，“i-Pilot1.0”的样车已经在国内开展实际道路测试，基于“i-Pilot2.0”打造的样车，已经获得美国密歇根州无人驾驶路试牌照并进行相应的测试。此外，WEY品牌建成国内首家由主机厂自主设计并运营的智慧交通与智能汽车测试的全封闭测试场地，实现了200余种应用测试场景，支持自动驾驶、主动安全、V2X通讯等开发与测试。而到2020年，WEY品牌将投入300亿元，进一步壮大全球化研发体系，在自动驾驶等方面形成领先优势。
随着智能驾驶领域技术的逐渐成熟，WEY品牌的诸多自动驾驶技术也实现了量产，为消费者带来科技之智能与安全。WEY品牌旗下2020款VV6车型搭载“Collie牧羊犬全维智能安全系统”，涵盖生命、财产、信息、环境四大维度，旨在为消费者带来全维度关怀与守护。同时，在Collie技术品牌的赋能下，2020款VV6以3项全球领先、15项国内领先、25项同级领先的共43项智能安全配置，成为“越级领先的智能安全SUV”。此次战略合作也将会推动Collie技术品牌的更新迭代，并不断强化WEY品牌的智能安全的标签。
携手德国激光雷达厂商Ibeo以及北京亮道，WEY品牌将通过激光雷达技术的战略合作进一步发力自动驾驶领域，并不断推进包括智能驾驶在内的前沿科技的研发与应用，持续提升产品的科技水平，让智能惠及于民，让豪华触手可及。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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