【最新！五一期间江苏路网通行政策】#五一小长假#
1.五一假期实施小客车免费放行。
五一假期将继续实施重大节假日7座及以下小型客车高速公路免费通行政策，免费通行时间从5月1日0时至5月5日24时。
2.跨江大桥节日期间货车限时错峰出行。
按照江苏省公安厅交警总队、江苏省交通运输综合行政执法监督局2020年9月发布的《关于调整部分货车限时错峰出行范围的公告》，五一假期4月30日12时至5月1日22时、5月4日至5日每日的8时至22时，江阴大桥限行区域为盐靖高速桥头枢纽、沪陕高速正仪枢纽至京沪高速峭岐枢纽，上述路段黄牌货车限行。
3、危险品运输车辆全时段限行。
根据《江苏省高速公路条例》规定，重大节假日期间，危险品运输车辆全时段限行。
4、沪苏通大桥的分流效果。
根据统计显示，自开通运营至今，沪苏通大桥遇节假日的分流效果显著提升，清明期间，峰值流量已超十万量，同期，江阴大桥过桥流量在14.8万辆左右，较历史最高值少一万辆，拥堵压力有一定的减轻。
（三）应对措施
1、黄牌货车禁行
措施：五一假期4月30日12时至5月1日22时、5月4日至5日每日的8时至22时，江阴大桥限行区域为盐靖高速桥头枢纽、沪陕高速正仪枢纽至京沪高速峭岐枢纽，上述路段黄牌货车限行。
2、应用“两疏、两控、两提升”道路管控体系
两控：一控是指控江阴北、江阴站入口，具体措施为4月30日12时至5月1日22时封闭江阴北收费站入口；4月30日12时至5月1日22时江阴收费站采用北京方向单向管制。二控是指控沿江高速汇锡澄主线车流，在匝道与锡澄主线北京方向处进行渠化压缩车道，留一车道通行。
两提升：一是提升事故处置效率，通过“一路三方”道路布点的形式（具体布点见附后详表），快速事故现场处置，减少因事故引发的道路拥堵。二是提升道路通行效率，即适时开启应急车道通行。锡澄段开放江阴南至江阴北京方向应急车道通行，方便下江阴小车通行。由调度分中心视道路通行情况对应急车道进行管控，及时调整情报板进行信息发布。江阴大桥区域针对北引桥拥堵情况，及时协调交警开放上海方向北引桥段应急车道，提升大桥通行效能。
同时，为保障桥区安全畅通，出现拥堵时，及时采取靖江南收费站入口和主线流量控制措施，要提前实施合流车道渠化减缩，变多点无序交织为单点有序通行，提升拥堵路段通行效率。
3、加强配合协调，确保事故快处。
五一假期，交警、交通执法部门将在各站区设置事故临时快处点，确保轻微事故快处工作顺利开展。
4、强化信息预警，及时道路管控。
加强多平台的信息化手段，做到全天候、多渠道的宣传，落实道路信息预警，诱导车流通过其他过江大桥和汽渡方式过江，切实减低道路通行压力，做到节日期间安全畅通。一是调度指挥分中心及时与联网中心沟通，尽快尽早在全路网发布流量预警信息，建议联网中心加强与高德、百度导航的沟通，提早利用路网进行分流；二是利用原有的“1+6”新闻媒体联盟，通过联盟平台及时将路况信息对公众发布，提醒用户避开拥堵路段，错峰出行或绕行，缓解主线拥堵压力。
5、抓重点和关键节点，精准施策保畅保通。
根据广靖锡澄高速历年来的假期道路运行特点，全线共有五个易堵点，对五个易堵点精准施策是保畅保通的关键。
从北至南五个易堵点依次为：一是广陵枢纽，由于北京方向枢纽分流点南通盐城方向车辆较多，造成第三车道排队缓行。要利用广陵服务区出口至枢纽分流点区域，对南通盐城方向车辆借用应急车道缓解排队拥堵；二是广陵服务区，尤其是4月30日晚上，大流量通宵达旦，人车疲顿，大流量造成进区难，区内延伸区外极易形成肠梗阻。要从进区利用应急车道排队，服务区必须加强场内渠化疏导和车位调控扩容，必要时关闭服务区入口等措施防范区外主线拥堵；三是靖江至大桥段，由于上海方向北引桥爬坡及靖江南站的合流，该路段成为交通缓行和事故多发区，要适时开放桥区应急车道，加强救援力量布点，提高道路通行能力和应急救援能力，并配合实施站区入口动态流量调控缓解拥堵；四是峭岐枢纽，节前北京方向多点合流形成峭岐枢纽通行瓶颈点，要充分利用枢纽渠化管控，适时开放江阴段应急车道借用，科学实施收费站入口流量调控缓解枢纽拥堵；五是无锡枢纽，由于沪宁大流量及枢纽进入沪宁区段被渠化限流，造成拥堵，要及时通过信息警示、诱导分流、入口管控等措施缓解拥堵。
另，5号是集中返程高峰，由于上海方向广靖段拥堵，导航会将大批车辆引导至靖江南上高速，造成靖江南入口（西匝道）和沿江公路拥堵，为防止影响东匝道出口车辆，调度中心将加强与靖江交警联系，根据实际情况调整好红绿灯时长，尽量让车辆在沿江公路东西向有序排队通行。（盐锡支队三大队 黄强）
1.五一假期实施小客车免费放行。
五一假期将继续实施重大节假日7座及以下小型客车高速公路免费通行政策，免费通行时间从5月1日0时至5月5日24时。
2.跨江大桥节日期间货车限时错峰出行。
按照江苏省公安厅交警总队、江苏省交通运输综合行政执法监督局2020年9月发布的《关于调整部分货车限时错峰出行范围的公告》，五一假期4月30日12时至5月1日22时、5月4日至5日每日的8时至22时，江阴大桥限行区域为盐靖高速桥头枢纽、沪陕高速正仪枢纽至京沪高速峭岐枢纽，上述路段黄牌货车限行。
3、危险品运输车辆全时段限行。
根据《江苏省高速公路条例》规定，重大节假日期间，危险品运输车辆全时段限行。
4、沪苏通大桥的分流效果。
根据统计显示，自开通运营至今，沪苏通大桥遇节假日的分流效果显著提升，清明期间，峰值流量已超十万量，同期，江阴大桥过桥流量在14.8万辆左右，较历史最高值少一万辆，拥堵压力有一定的减轻。
（三）应对措施
1、黄牌货车禁行
措施：五一假期4月30日12时至5月1日22时、5月4日至5日每日的8时至22时，江阴大桥限行区域为盐靖高速桥头枢纽、沪陕高速正仪枢纽至京沪高速峭岐枢纽，上述路段黄牌货车限行。
2、应用“两疏、两控、两提升”道路管控体系
两控：一控是指控江阴北、江阴站入口，具体措施为4月30日12时至5月1日22时封闭江阴北收费站入口；4月30日12时至5月1日22时江阴收费站采用北京方向单向管制。二控是指控沿江高速汇锡澄主线车流，在匝道与锡澄主线北京方向处进行渠化压缩车道，留一车道通行。
两提升：一是提升事故处置效率，通过“一路三方”道路布点的形式（具体布点见附后详表），快速事故现场处置，减少因事故引发的道路拥堵。二是提升道路通行效率，即适时开启应急车道通行。锡澄段开放江阴南至江阴北京方向应急车道通行，方便下江阴小车通行。由调度分中心视道路通行情况对应急车道进行管控，及时调整情报板进行信息发布。江阴大桥区域针对北引桥拥堵情况，及时协调交警开放上海方向北引桥段应急车道，提升大桥通行效能。
同时，为保障桥区安全畅通，出现拥堵时，及时采取靖江南收费站入口和主线流量控制措施，要提前实施合流车道渠化减缩，变多点无序交织为单点有序通行，提升拥堵路段通行效率。
3、加强配合协调，确保事故快处。
五一假期，交警、交通执法部门将在各站区设置事故临时快处点，确保轻微事故快处工作顺利开展。
4、强化信息预警，及时道路管控。
加强多平台的信息化手段，做到全天候、多渠道的宣传，落实道路信息预警，诱导车流通过其他过江大桥和汽渡方式过江，切实减低道路通行压力，做到节日期间安全畅通。一是调度指挥分中心及时与联网中心沟通，尽快尽早在全路网发布流量预警信息，建议联网中心加强与高德、百度导航的沟通，提早利用路网进行分流；二是利用原有的“1+6”新闻媒体联盟，通过联盟平台及时将路况信息对公众发布，提醒用户避开拥堵路段，错峰出行或绕行，缓解主线拥堵压力。
5、抓重点和关键节点，精准施策保畅保通。
根据广靖锡澄高速历年来的假期道路运行特点，全线共有五个易堵点，对五个易堵点精准施策是保畅保通的关键。
从北至南五个易堵点依次为：一是广陵枢纽，由于北京方向枢纽分流点南通盐城方向车辆较多，造成第三车道排队缓行。要利用广陵服务区出口至枢纽分流点区域，对南通盐城方向车辆借用应急车道缓解排队拥堵；二是广陵服务区，尤其是4月30日晚上，大流量通宵达旦，人车疲顿，大流量造成进区难，区内延伸区外极易形成肠梗阻。要从进区利用应急车道排队，服务区必须加强场内渠化疏导和车位调控扩容，必要时关闭服务区入口等措施防范区外主线拥堵；三是靖江至大桥段，由于上海方向北引桥爬坡及靖江南站的合流，该路段成为交通缓行和事故多发区，要适时开放桥区应急车道，加强救援力量布点，提高道路通行能力和应急救援能力，并配合实施站区入口动态流量调控缓解拥堵；四是峭岐枢纽，节前北京方向多点合流形成峭岐枢纽通行瓶颈点，要充分利用枢纽渠化管控，适时开放江阴段应急车道借用，科学实施收费站入口流量调控缓解枢纽拥堵；五是无锡枢纽，由于沪宁大流量及枢纽进入沪宁区段被渠化限流，造成拥堵，要及时通过信息警示、诱导分流、入口管控等措施缓解拥堵。
另，5号是集中返程高峰，由于上海方向广靖段拥堵，导航会将大批车辆引导至靖江南上高速，造成靖江南入口（西匝道）和沿江公路拥堵，为防止影响东匝道出口车辆，调度中心将加强与靖江交警联系，根据实际情况调整好红绿灯时长，尽量让车辆在沿江公路东西向有序排队通行。（盐锡支队三大队 黄强）
更智能更具品质的“新势力” 一汽-大众ID.4 CROZZ
汽势Auto-First|梁树一
几年前特斯拉的大热让国内掀起了造车狂潮，一时间数十家造车新势力孕育而生，尽管当下尚存者已经寥寥无几，但包括特斯拉、蔚来、小鹏在内，它们旗下多款智能纯电动车型确实吸引了不少消费者。毕竟智能、纯电两个标签是当下大多数年轻消费者都无法抗拒的。
有人说，汽车制造业要变天，传统车企甚至会逐步被造车新势力取代。汽势Auto-First此前也这样想过，但一汽-大众ID.4 CROZZ的诞生无疑给出了否定的答案，因为新车有新势力产品的特点，甚至有过之而无不及，而在品质层面，一汽-大众的品控更是其他造车新势力遥不可及的，更何况新车定价十分厚道。
智能比肩“新势力”
可以肯定的是，诸如特斯拉、蔚来、小鹏之类的造车新势力，无论是在厂家对外宣传的过程中，还是针对消费者选择的原因，智能化首当其冲，的确，造车新势力的出现让屏幕成为一辆车最大的亮点，而车辆就好比从诺基亚时代向iPhone时代进化而来一样，智能看得见。
也可以肯定，一汽-大众ID.4 CROZZ的屏幕没有特斯拉、蔚来、小鹏上的大，但绝不能妄下结论称它的智能化低人一等，相反，在汽势Auto-First看来，一汽-大众ID.4 CROZZ的智能化反而更加全面，更通人性。
首先，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于MEB平台E3 电子电气架构，具有可升级、扩展、复用、移植等特性，当然，这些对于消费者而言并不重要，而重要的则是E3电子电气架构与生俱来的优势——“快”。汽势Auto-First了解到，E3 电子电气架构基于ICAS运算能力，加之更宽的带宽，辅以智能域控及软硬件解耦，在数据传输层面快人一步。如果说各类智能化配置的车辆的肢体，那么E3电子电气架构则好似一个学霸的大脑和中枢神经，它不仅反应“快”，做出判断更“快”。
在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ 搭载 IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，涵盖了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车、倒车车侧预警、全速自适应巡航等功能，丰富程度几乎达到了同级最强，不仅能带来更惬意的出行体验，更能全方位为驾乘者保驾护航。
智能语音交互也是近年来突然蹿红的配置，在一汽-大众ID.4 CROZZ上自然也不能缺席，且新车的语音交互还有两大亮点：其一、新车的语音识别功能有较高的语音识别率，避免与车机尬聊；其二、在一汽-大众ID.4 CROZZ上，驾乘者与车辆对话过程更接近人与人之间的交流，譬如空调制冷不需要喊出“开启空调，调到20度”，一句“我热了”即可。
此外，一汽-大众ID.4 CROZZ还提供了大量实用性极强的智能化配置，包括多媒体、导航等功能，但这些功能虽然实用，却不是亮点，毕竟如果这些配置都算亮点，那么全车将皆为亮点，而在汽势Auto-First看来，AR-HUD和无线CarPlay最与众不同。众所周知，HUD为抬头显示，往往出现在一些高端车型上，但一汽-大众ID.4 CROZZ则搭载了罕见的AR-HUD功能，名曰增强现实抬头显示，除了显示常规的车速之外，辅助驾驶、导航都可以投屏，对用户而言不仅更加直观查看导航、车辆信息，还能提高用户与车辆的沟通交流，加之ID.Light交互系统提供的互动灯带，增强科技感的同时也能带来更安全的用车体验。而CarPlay也是常见的配置，更是实用性极强的配置，但像一汽-大众ID.4 CROZZ这样使用无线CarPlay的车辆却并不多，缺点自然是更高的造价，而优点则是车内再也不会出现杂乱的数据线。
一汽-大众ID.4 CROZZ是否是一款智能化程度较高的车型似乎已经无需争议，造车新势力们提供的功能它似乎已经面面俱到，但看似也并不至于有过之而无不及，那么接下来就来聊聊造车新势力们没有的配置。
在车内疯狂加码科技、智能之时，似乎很多车企都忘记了车外，也或许在造车新势力眼中能够轻易看到的才是值得的。一汽-大众ID.4 CROZZ则不这么认为，仅浮于表面太过敷衍，智能就要覆盖方方面面。新车提供了一套IQ.Light智能灯光系统，矩阵式LED大灯支持自动头灯、自适应远近光、转向头灯、雾灯模式、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能，而在此之外前/后大灯均还提供离/回家模式，通过灯光的变化提升仪式感，让智能更进一步。
品质赋能技高一筹
时尚的外衣加上一身黑科技，一汽-大众ID.4 CROZZ虽然诞生于传统车企，但是它丝毫不传统，它在用自己的方式传递着不同。而值得一提的是，一汽-大众ID.4 CROZZ的优势绝不仅限于智能化所赋予的潮流，在它身上更有诸多造车新势力没有的基因。
首先，造车新势力最最缺乏的当属品控，以表现最为出色的特斯拉为例，投诉、故障接连不断，而在去年JD.Power北美新车质量排行中特斯拉更位列倒数第一，的确，造车绝非一朝一夕就能做到完美的，背后不仅需要不断的积累，也需要先进的制造工艺。相比之下，大众品牌作为全球最大的车企之一，一直以来凭借德系品质这一亮点示人，而入华三十载，一汽-大众也已经成为国内规模最大的合资车企，早已成就了上千万位消费者，更赢得了口碑。
汽势Auto-First了解到，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于一汽-大众佛山MEB智慧工厂，该工厂拥有全球领先的装配工艺、极严苛的检验标准、超高的自动化率，出色的制造工艺也在无形之中为一汽-大众ID.4 CROZZ的品质赋能。
此外，作为一款电动车，电池安全也是重中之重，而一汽-大众ID.4 CROZZ所采用的电池组均满足新国标要求，同时电池组还经历了e-MAST 振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等高强度极限试验，远超国标179项，确保电池组在极端情况下也不会出现异常。同时，新车的三电安全标准也远超国标60余项。在一汽-大众看来，肉眼看不到的地方更为关键，尤其是关乎生命财产安全的部分，这是对消费者最起码的尊重。
值得一提的是，没有哪位电动车车主会不在意车辆的续航表现，而目前市面上中高端电动车的标定续航几乎都超过了500km，完全可以满足日常出行，但问题是，它们的标定续航真的准吗？在此前相关媒体的实际测试中，甚至还有不少车型实际续航达不到标定续航的80%，而续航虚标不仅有存在欺骗消费者的嫌疑，更会大大降低用户的出行体验，打破出行规划。
一汽-大众ID.4 CROZZ提供不同续航的车型，其中长续航版车型的标定续航为550km，且快充时间仅为0.5个小时，而在汽势Auto-First看来，这些优点或许在新车身上甚至有些不值得一提，因为它还更拥有其他造车新势力所不可及的真实续航。
一汽-大众曾针对一汽-大众ID.4 CROZZ的电池组进行了500次的循环放电测试，而最终电池仍有97.2%电量，这意味着电池组的衰减情况大大高于平均水平。同时，先进的BMS能量管理系统可高效回收能量，加之仅为0.28Cd的风阻系统，续航毋庸置疑。
此外，真实续航也离不开业内鲜有采用的CO2热泵空调。在外界普遍的认知中，燃油车冬季更省油，夏季更费油；但电动车冬季却反而更费电，夏季则表现尚可，原因则恰恰出在空调层面。其中，燃油车冬季开暖风即可，热量由发动机提供，夏季费油的原因则是空调压缩机耗能，但电动车没有发动机，所以冬季只能依靠各类制热方式来实现供暖，以电水壶、热水器、烤箱为例，电热器本身就耗电量极大的电器，1000W的额定功率甚至都属于小家电范畴，那么电动车的制热空调有多么费电自然不言而喻，耗电量大自然会直接影响车辆续航。
不过，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的CO2热泵空调为国内首创，该空调的原理是利用二氧化碳帮助机械能和热能进行转化，值得一提的是，由于二氧化碳具有在标准大气压下沸点更低的优势，所以在寒冷的冬季空调制热效率更高，从而导致车辆能耗得到降低，能耗降低的同时自然也就保证了车辆在冬季里续航表现依旧。
汽势观
如果没有贴上大众车标，没有谁会觉得一汽-大众ID.4 CROZZ来自传统车企，无论是造型还是智能化配置它都已经站在时尚前沿，且因为它的出行，外界甚至觉得老牌车企大众比造车新势力更新潮，而大众品质的背书则成了毋庸置疑的加分项，加之起步不足20万元的售价，其目的彰明较著。当然，汽势Auto-First也有理由相信一汽-大众ID.4 CROZZ将对造车新势力构成打击，因为新车的到来诠释了何为真正的智能纯电座驾。
#一汽-大众# #一汽大众id.4crozz#
汽势Auto-First|梁树一
几年前特斯拉的大热让国内掀起了造车狂潮，一时间数十家造车新势力孕育而生，尽管当下尚存者已经寥寥无几，但包括特斯拉、蔚来、小鹏在内，它们旗下多款智能纯电动车型确实吸引了不少消费者。毕竟智能、纯电两个标签是当下大多数年轻消费者都无法抗拒的。
有人说，汽车制造业要变天，传统车企甚至会逐步被造车新势力取代。汽势Auto-First此前也这样想过，但一汽-大众ID.4 CROZZ的诞生无疑给出了否定的答案，因为新车有新势力产品的特点，甚至有过之而无不及，而在品质层面，一汽-大众的品控更是其他造车新势力遥不可及的，更何况新车定价十分厚道。
智能比肩“新势力”
可以肯定的是，诸如特斯拉、蔚来、小鹏之类的造车新势力，无论是在厂家对外宣传的过程中，还是针对消费者选择的原因，智能化首当其冲，的确，造车新势力的出现让屏幕成为一辆车最大的亮点，而车辆就好比从诺基亚时代向iPhone时代进化而来一样，智能看得见。
也可以肯定，一汽-大众ID.4 CROZZ的屏幕没有特斯拉、蔚来、小鹏上的大，但绝不能妄下结论称它的智能化低人一等，相反，在汽势Auto-First看来，一汽-大众ID.4 CROZZ的智能化反而更加全面，更通人性。
首先，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于MEB平台E3 电子电气架构，具有可升级、扩展、复用、移植等特性，当然，这些对于消费者而言并不重要，而重要的则是E3电子电气架构与生俱来的优势——“快”。汽势Auto-First了解到，E3 电子电气架构基于ICAS运算能力，加之更宽的带宽，辅以智能域控及软硬件解耦，在数据传输层面快人一步。如果说各类智能化配置的车辆的肢体，那么E3电子电气架构则好似一个学霸的大脑和中枢神经，它不仅反应“快”，做出判断更“快”。
在智能驾驶方面，ID.4 CROZZ 搭载 IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，涵盖了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车、倒车车侧预警、全速自适应巡航等功能，丰富程度几乎达到了同级最强，不仅能带来更惬意的出行体验，更能全方位为驾乘者保驾护航。
智能语音交互也是近年来突然蹿红的配置，在一汽-大众ID.4 CROZZ上自然也不能缺席，且新车的语音交互还有两大亮点：其一、新车的语音识别功能有较高的语音识别率，避免与车机尬聊；其二、在一汽-大众ID.4 CROZZ上，驾乘者与车辆对话过程更接近人与人之间的交流，譬如空调制冷不需要喊出“开启空调，调到20度”，一句“我热了”即可。
此外，一汽-大众ID.4 CROZZ还提供了大量实用性极强的智能化配置，包括多媒体、导航等功能，但这些功能虽然实用，却不是亮点，毕竟如果这些配置都算亮点，那么全车将皆为亮点，而在汽势Auto-First看来，AR-HUD和无线CarPlay最与众不同。众所周知，HUD为抬头显示，往往出现在一些高端车型上，但一汽-大众ID.4 CROZZ则搭载了罕见的AR-HUD功能，名曰增强现实抬头显示，除了显示常规的车速之外，辅助驾驶、导航都可以投屏，对用户而言不仅更加直观查看导航、车辆信息，还能提高用户与车辆的沟通交流，加之ID.Light交互系统提供的互动灯带，增强科技感的同时也能带来更安全的用车体验。而CarPlay也是常见的配置，更是实用性极强的配置，但像一汽-大众ID.4 CROZZ这样使用无线CarPlay的车辆却并不多，缺点自然是更高的造价，而优点则是车内再也不会出现杂乱的数据线。
一汽-大众ID.4 CROZZ是否是一款智能化程度较高的车型似乎已经无需争议，造车新势力们提供的功能它似乎已经面面俱到，但看似也并不至于有过之而无不及，那么接下来就来聊聊造车新势力们没有的配置。
在车内疯狂加码科技、智能之时，似乎很多车企都忘记了车外，也或许在造车新势力眼中能够轻易看到的才是值得的。一汽-大众ID.4 CROZZ则不这么认为，仅浮于表面太过敷衍，智能就要覆盖方方面面。新车提供了一套IQ.Light智能灯光系统，矩阵式LED大灯支持自动头灯、自适应远近光、转向头灯、雾灯模式、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能，而在此之外前/后大灯均还提供离/回家模式，通过灯光的变化提升仪式感，让智能更进一步。
品质赋能技高一筹
时尚的外衣加上一身黑科技，一汽-大众ID.4 CROZZ虽然诞生于传统车企，但是它丝毫不传统，它在用自己的方式传递着不同。而值得一提的是，一汽-大众ID.4 CROZZ的优势绝不仅限于智能化所赋予的潮流，在它身上更有诸多造车新势力没有的基因。
首先，造车新势力最最缺乏的当属品控，以表现最为出色的特斯拉为例，投诉、故障接连不断，而在去年JD.Power北美新车质量排行中特斯拉更位列倒数第一，的确，造车绝非一朝一夕就能做到完美的，背后不仅需要不断的积累，也需要先进的制造工艺。相比之下，大众品牌作为全球最大的车企之一，一直以来凭借德系品质这一亮点示人，而入华三十载，一汽-大众也已经成为国内规模最大的合资车企，早已成就了上千万位消费者，更赢得了口碑。
汽势Auto-First了解到，一汽-大众ID.4 CROZZ诞生于一汽-大众佛山MEB智慧工厂，该工厂拥有全球领先的装配工艺、极严苛的检验标准、超高的自动化率，出色的制造工艺也在无形之中为一汽-大众ID.4 CROZZ的品质赋能。
此外，作为一款电动车，电池安全也是重中之重，而一汽-大众ID.4 CROZZ所采用的电池组均满足新国标要求，同时电池组还经历了e-MAST 振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等高强度极限试验，远超国标179项，确保电池组在极端情况下也不会出现异常。同时，新车的三电安全标准也远超国标60余项。在一汽-大众看来，肉眼看不到的地方更为关键，尤其是关乎生命财产安全的部分，这是对消费者最起码的尊重。
值得一提的是，没有哪位电动车车主会不在意车辆的续航表现，而目前市面上中高端电动车的标定续航几乎都超过了500km，完全可以满足日常出行，但问题是，它们的标定续航真的准吗？在此前相关媒体的实际测试中，甚至还有不少车型实际续航达不到标定续航的80%，而续航虚标不仅有存在欺骗消费者的嫌疑，更会大大降低用户的出行体验，打破出行规划。
一汽-大众ID.4 CROZZ提供不同续航的车型，其中长续航版车型的标定续航为550km，且快充时间仅为0.5个小时，而在汽势Auto-First看来，这些优点或许在新车身上甚至有些不值得一提，因为它还更拥有其他造车新势力所不可及的真实续航。
一汽-大众曾针对一汽-大众ID.4 CROZZ的电池组进行了500次的循环放电测试，而最终电池仍有97.2%电量，这意味着电池组的衰减情况大大高于平均水平。同时，先进的BMS能量管理系统可高效回收能量，加之仅为0.28Cd的风阻系统，续航毋庸置疑。
此外，真实续航也离不开业内鲜有采用的CO2热泵空调。在外界普遍的认知中，燃油车冬季更省油，夏季更费油；但电动车冬季却反而更费电，夏季则表现尚可，原因则恰恰出在空调层面。其中，燃油车冬季开暖风即可，热量由发动机提供，夏季费油的原因则是空调压缩机耗能，但电动车没有发动机，所以冬季只能依靠各类制热方式来实现供暖，以电水壶、热水器、烤箱为例，电热器本身就耗电量极大的电器，1000W的额定功率甚至都属于小家电范畴，那么电动车的制热空调有多么费电自然不言而喻，耗电量大自然会直接影响车辆续航。
不过，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的CO2热泵空调为国内首创，该空调的原理是利用二氧化碳帮助机械能和热能进行转化，值得一提的是，由于二氧化碳具有在标准大气压下沸点更低的优势，所以在寒冷的冬季空调制热效率更高，从而导致车辆能耗得到降低，能耗降低的同时自然也就保证了车辆在冬季里续航表现依旧。
汽势观
如果没有贴上大众车标，没有谁会觉得一汽-大众ID.4 CROZZ来自传统车企，无论是造型还是智能化配置它都已经站在时尚前沿，且因为它的出行，外界甚至觉得老牌车企大众比造车新势力更新潮，而大众品质的背书则成了毋庸置疑的加分项，加之起步不足20万元的售价，其目的彰明较著。当然，汽势Auto-First也有理由相信一汽-大众ID.4 CROZZ将对造车新势力构成打击，因为新车的到来诠释了何为真正的智能纯电座驾。
#一汽-大众# #一汽大众id.4crozz#
喜欢这部剧除了剧情不拖拉、每位角色都是立体的之外，还有剧外活跃在微博的大家。
为抵黑评每个人都很努力，制片人姐姐和大鸽大都知道[泪]
为宣传更是做了好多努力：热巴直播间宣传；吴磊举红卡片宣传；出联名化妆品；上快本宣传；扫楼；出官方棉花娃娃；粉丝线上线下都在卖力宣传等等
太幸福了 不是孤军奋战的感觉真好
剧里剧外都在“我不信命，我只信事在人为！”
为抵黑评每个人都很努力，制片人姐姐和大鸽大都知道[泪]
为宣传更是做了好多努力：热巴直播间宣传；吴磊举红卡片宣传；出联名化妆品；上快本宣传；扫楼；出官方棉花娃娃；粉丝线上线下都在卖力宣传等等
太幸福了 不是孤军奋战的感觉真好
剧里剧外都在“我不信命，我只信事在人为！”
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