#111位影视从业者联名抵制于正郭敬明# 【别让#于正#、#郭敬明#之流毁了华语影视】华语影视圈的乱象终于有人看到了。
111名编剧、导演、作家、制片人联合签名抵制有抄袭劣迹的于正、郭敬明。
虽然这些抵制者们中，也有部分底子不干净的，也有其他用心不纯的，但是他们敢于打破已经成型的格局，就是一种担当。
如果最后的结果能起到一定的促进作用，固然是好；若不能改变什么，至少也能代表大众发声，引起舆论关注，也是一种进步。
天下苦于正、郭敬明久矣。
这种人一天不消失，娱乐圈就会是乌烟瘴气。
他们之所以成为众矢之的，是因为他们制造了畸形的规则。
这种规则就是烂片会有高票房、烂剧能出高收视、烂演技拥有高曝光、抄袭怪炒作可洗白。
在他们的规则里，有粉丝的要求，有资本的裹挟，有自身的不作为，有市场的导向，观众就像被戴上了面具，看不清现实。
在这样的现状下，恶性循环的闭环形成。
即资本运作、平台配合、创造粉圈、推出作品、大众嫌弃、粉丝攻击、作品崩塌、再度循环。
而且这些残次品都是文化水准不高的作品，他的受众自然不会成长，顺带牵连的还有被低质作品扰乱的无辜者。
然而市场的包容度又足以容纳这些残次品，劣币驱逐良币的现象便时有发生。
更为可怕的是这种非理性恶性循环。
不仅让追星的青年变得拜金、粗暴和浅薄，也助推了整个演艺生态滑向病态的深渊。
最终的结果是可悲的，演艺圈长期疏于创造，只愿遵从“流量=作品”的懒惰逻辑，一次次产出次品。
其实，作品是有高下之分的。
因为“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下”，可是，于正、郭敬明之流他们不会懂得这个道理。
以前的第五代导演，他们的电影都有较强的人文意识，作品中有民族性和文化性，展现的是中国的民俗与文化。
与他们合作的编剧都是芦苇、述平、刘恒、李碧华等，改编的小说也都是上乘之作，如余华的《活着》、李碧华的《霸王别姬》、严歌苓的《金陵十三钗》等。
在他们影响下的第六代导演，尽管作品厚度与他们有些差距，但是成材率依旧很高。
他们着重于挖掘社会底层的现实与人性的丑陋面，以理性的镜头将被这个时代压扁的人物推向台前。
他们在以一个诗人的眼光去审视时代更迭后留下或失去的东西，也许有些多愁善感，却没有娇柔做作。
他们试图唤醒个人留在时代深处最值得铭记的回忆，也时常感叹自然的生老病死背后藏着的生命的感伤。
尽管他们的电影都有一个“通病”，那就是大多数无法顺利在国内上映，可是他们的镜头从来不曲高和寡，离开过现实。
他们之后呢？于正、郭敬明之流盛行。
他们不以抄袭为耻，反以为荣，在他们的作品里，再也看不到第六代、第五代导演的中国性和现实性，充斥的大多是虚假。
这种虚假，看似美丽，实则就是泡沫，一戳就破。
以前的制作讲究导演、编剧、演员都到位且专业。
而现在随着于正、郭敬明之流的出现，影视化流程由多变成一，七成资金给演员，一成给服化道，一成给后期，一成给宣发。
现在有了变化，可变化也仅仅是从七成给演员换成了砍掉三四成给宣发，依旧没有在制作上下功夫。
这样的成本控算，哪会有好作品出现，口口声声说为了观众负责，实则在为某些剧里的粉丝服务。
像他们这样的人，格局不在华语影视而在商。
这是华语影视的命运，也是华语影视必须要打破的改变。
从前的华语影视，可以看到思想、文化、经济的碰撞，如今的华语影视，眼界变得极其狭隘，甚至连自己都看不到。
他们不会明白，拥抱未来，才能有未来。
他们所谓的反主流、反商业、反传统、反权威，用自己的方式与这个世界对抗，试图打破一切墨守成规。
这种呐喊看起来富丽堂皇，其实根本经不起琢磨，没有一点思考，很多时候，就是拿着无知当个性。
如根据郭敬明自己的同名小说改编的《爵迹》，号称中国真人CG奇幻片的标杆，并以此为荣。
可看过的人都知道，这种页游似的画风如果能代表中国，那中国改革开放四十年就白改革了。
然而这个年代的悲哀，不仅有此，还有笑贫不笑娼。
这也是于正、郭敬明之流能够“成为大师”的主因，这种价值观的崩坏，道德体系的颠覆，不该成为主流。
他们输出的观念，大都是镀了金、美了颜的灯红酒绿，会让很多未经历社会毒打的小年轻误以为中国社会只有大城市的纸醉金迷。
从而忽略了底层生活的挣扎与落后，迷茫和奋进。
一人不可惧，三人便成虎。
小年轻们对于正、郭敬明之流的观念信以为真，人数一旦达到某个量级将产生不可估量的后果。
如性别对立，价值观扭曲，独立思考能力丧失，这些变化让他们的生活有了壁垒，阻隔他们走向外面的世界，看到多样的信息。
时间一长，他们会渐渐误认为于正、郭敬明口中或作品中常说的男孩、女孩就是原本的自己。
如活在美颜中，忘记了自己的真实模样，却偏驳的期望自己的伴侣是高富帅，且不断地拔高自己的眼光。
他们都是未发现异样的楚门，亦或是他们根本没打算走出楚门的世界，想要活在人为构建的美好中。
也许有人会认为，把这些社会变化归结于几个人身上有些夸大其词。
可是，看一看于正、郭敬明的言辞、作品造成的影响力就知道这些理解并未危言耸听。
如《小时代》系列票房超15亿，观影人次千万，可电影传播的价值观和恋爱观又是怎样的？一句话，烂人出的烂电影，理念除了烂，还是烂。
因此，拒绝烂，向往好，有什么不对。
111名编剧、导演、作家、制片人联合签名抵制有抄袭劣迹的于正、郭敬明。
虽然这些抵制者们中，也有部分底子不干净的，也有其他用心不纯的，但是他们敢于打破已经成型的格局，就是一种担当。
如果最后的结果能起到一定的促进作用，固然是好；若不能改变什么，至少也能代表大众发声，引起舆论关注，也是一种进步。
天下苦于正、郭敬明久矣。
这种人一天不消失，娱乐圈就会是乌烟瘴气。
他们之所以成为众矢之的，是因为他们制造了畸形的规则。
这种规则就是烂片会有高票房、烂剧能出高收视、烂演技拥有高曝光、抄袭怪炒作可洗白。
在他们的规则里，有粉丝的要求，有资本的裹挟，有自身的不作为，有市场的导向，观众就像被戴上了面具，看不清现实。
在这样的现状下，恶性循环的闭环形成。
即资本运作、平台配合、创造粉圈、推出作品、大众嫌弃、粉丝攻击、作品崩塌、再度循环。
而且这些残次品都是文化水准不高的作品，他的受众自然不会成长，顺带牵连的还有被低质作品扰乱的无辜者。
然而市场的包容度又足以容纳这些残次品，劣币驱逐良币的现象便时有发生。
更为可怕的是这种非理性恶性循环。
不仅让追星的青年变得拜金、粗暴和浅薄，也助推了整个演艺生态滑向病态的深渊。
最终的结果是可悲的，演艺圈长期疏于创造，只愿遵从“流量=作品”的懒惰逻辑，一次次产出次品。
其实，作品是有高下之分的。
因为“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下”，可是，于正、郭敬明之流他们不会懂得这个道理。
以前的第五代导演，他们的电影都有较强的人文意识，作品中有民族性和文化性，展现的是中国的民俗与文化。
与他们合作的编剧都是芦苇、述平、刘恒、李碧华等，改编的小说也都是上乘之作，如余华的《活着》、李碧华的《霸王别姬》、严歌苓的《金陵十三钗》等。
在他们影响下的第六代导演，尽管作品厚度与他们有些差距，但是成材率依旧很高。
他们着重于挖掘社会底层的现实与人性的丑陋面，以理性的镜头将被这个时代压扁的人物推向台前。
他们在以一个诗人的眼光去审视时代更迭后留下或失去的东西，也许有些多愁善感，却没有娇柔做作。
他们试图唤醒个人留在时代深处最值得铭记的回忆，也时常感叹自然的生老病死背后藏着的生命的感伤。
尽管他们的电影都有一个“通病”，那就是大多数无法顺利在国内上映，可是他们的镜头从来不曲高和寡，离开过现实。
他们之后呢？于正、郭敬明之流盛行。
他们不以抄袭为耻，反以为荣，在他们的作品里，再也看不到第六代、第五代导演的中国性和现实性，充斥的大多是虚假。
这种虚假，看似美丽，实则就是泡沫，一戳就破。
以前的制作讲究导演、编剧、演员都到位且专业。
而现在随着于正、郭敬明之流的出现，影视化流程由多变成一，七成资金给演员，一成给服化道，一成给后期，一成给宣发。
现在有了变化，可变化也仅仅是从七成给演员换成了砍掉三四成给宣发，依旧没有在制作上下功夫。
这样的成本控算，哪会有好作品出现，口口声声说为了观众负责，实则在为某些剧里的粉丝服务。
像他们这样的人，格局不在华语影视而在商。
这是华语影视的命运，也是华语影视必须要打破的改变。
从前的华语影视，可以看到思想、文化、经济的碰撞，如今的华语影视，眼界变得极其狭隘，甚至连自己都看不到。
他们不会明白，拥抱未来，才能有未来。
他们所谓的反主流、反商业、反传统、反权威，用自己的方式与这个世界对抗，试图打破一切墨守成规。
这种呐喊看起来富丽堂皇，其实根本经不起琢磨，没有一点思考，很多时候，就是拿着无知当个性。
如根据郭敬明自己的同名小说改编的《爵迹》，号称中国真人CG奇幻片的标杆，并以此为荣。
可看过的人都知道，这种页游似的画风如果能代表中国，那中国改革开放四十年就白改革了。
然而这个年代的悲哀，不仅有此，还有笑贫不笑娼。
这也是于正、郭敬明之流能够“成为大师”的主因，这种价值观的崩坏，道德体系的颠覆，不该成为主流。
他们输出的观念，大都是镀了金、美了颜的灯红酒绿，会让很多未经历社会毒打的小年轻误以为中国社会只有大城市的纸醉金迷。
从而忽略了底层生活的挣扎与落后，迷茫和奋进。
一人不可惧，三人便成虎。
小年轻们对于正、郭敬明之流的观念信以为真，人数一旦达到某个量级将产生不可估量的后果。
如性别对立，价值观扭曲，独立思考能力丧失，这些变化让他们的生活有了壁垒，阻隔他们走向外面的世界，看到多样的信息。
时间一长，他们会渐渐误认为于正、郭敬明口中或作品中常说的男孩、女孩就是原本的自己。
如活在美颜中，忘记了自己的真实模样，却偏驳的期望自己的伴侣是高富帅，且不断地拔高自己的眼光。
他们都是未发现异样的楚门，亦或是他们根本没打算走出楚门的世界，想要活在人为构建的美好中。
也许有人会认为，把这些社会变化归结于几个人身上有些夸大其词。
可是，看一看于正、郭敬明的言辞、作品造成的影响力就知道这些理解并未危言耸听。
如《小时代》系列票房超15亿，观影人次千万，可电影传播的价值观和恋爱观又是怎样的？一句话，烂人出的烂电影，理念除了烂，还是烂。
因此，拒绝烂，向往好，有什么不对。
【绿地又一项目虚假宣传被罚200万！】还记得前段时间因虚假宣传闹得满城风雨的绿地国际城城吗？最近，针对绿地国际城的处罚结果终于下来了。根据济南市市中区市场监督管理局公示：对济南泉景文卓置业（绿地国际城开发企业）虚假宣传，处以200万罚金处罚。
有句话怎么说来着：正义会迟到，但永远不会缺席。
今年7月，绿地国际城被爆虚假宣传，引发业主维权。根据业主爆料，买房时开发商曾承诺打造15年一贯制名校，但承诺的育英中学却迟迟不见踪影，询问相关部门才得知：初中学校土地还没出让，是不是绿地泉开发都不一定。
不只是名校，当初承诺的大盘配套，神马三馆、三甲医院、商场综合体等等配套也都没有兑现。因为那些规划都在未拿到的地块上，而根据最新公示，这些地块上是“文庄片区租赁住房试点项目”。
虚假宣传可还行？如今终于自食恶果，遭到法律制裁。
不过也有网友表示，200万的处罚对于一家房企来说，根本不算什么，不过一套房子的价钱，犯错成本太低，很难起到警示作用，彻底杜绝虚假宣传的时间再度发生。
确实不无道理。像前段时间位于莱芜区雪野片区的绿地雪莱小镇，也因为涉嫌虚假宣传被投诉。据业主反映，从开盘到现在近三年的时间，当初宣传的配套一个都没有开始建。
而绿地的回复可以说让业主彻底凉了心：地皮被收回去了。
一句地皮被收回去了，就把业主打发了？既然地皮被收回去了，为什么不告知业主，还当什么事都没发生过一样装聋作哑？这跟虚假宣传有什么区别。官方的回答也是相当暧昧，新的规划编制什么时候能完成，一年，两年，还是三年，五年，谁也不知道。
今年四五月份，位于黄河北先行区崔寨的绿地国博城虚假宣传被罚44万元。
据山东市场监管微信公众号6月2日消息，4月30日，绿地北展济南置业有限公司在对某单位团购促销中发放载有“济南市政府将搬迁至先行区”不实信息的宣传材料。在销售商品房过程中将“济南市政府北迁”等不实信息用于商业宣传，易使相关公众对当事人所售商品房周边情况产生错误认识并进一步影响其购买决策，破坏了公平竞争的市场秩序。
经山东省市场监督管理局对绿地北展济南置业有限公司查证，发现绿地北展济南置业有限公司的上述行为违反《中华人民共和国反不正当竞争法》第八条规定，构成虚假宣传的不正当竞争行为。
2020年5月20日，山东省市场监督管理局依据《中华人民共和国行政处罚法》第二十条、《中华人民共和国反不正当竞争法》第二十条规定，对绿地北展济南置业有限公司虚假宣传的不正当竞争行为作出罚款44万元的行政处罚。
当时也有网友感叹，44万，还不够一套房子的钱，这虚假宣传的成本太低了。
当然，除了质疑，我们什么也做不了。在资本面前，老百姓实在太渺小。我们能唯一能做的，就是在买房时擦亮眼睛。在此，给大家几点买房忠告，尤其是针对学区房置业：
第一， 附近规划有教育用地，甚至有学校，并不代表你的孩子就能在家门口上学。前段时间绿地华彤苑项目，曾承诺今年就可以入学（今年不交房但可以入学），结果导致18名孩子无法上学问题。据媒体报道，高新区教育部门证实了两件事：一个是绿地华彤苑小学不仅是环评不能验收问题，而且还存在业主不具备入学条件问题。第二个是绿地华彤苑小学无法升入山大附中奥体中路分校，升入哪个学校，还是未知数。
科普一下，附近是教育用地，意味着这里或许会有学校，但什么时候拍地，什么时候建好，什么时候招生，都是未知数。和你买的房子无关。即便有学校，也未必就是你家的对口学校，“就近”入学原则，不是“最近”入学原则。
第二， 正在与历城二中/山师附小/经五路等等名校洽谈，计划签约……等等都是套路说辞，真正签约的项目，是有签约文件的。尽管以后的教育水平尚未可知，但如果开发商说签约了，让他拿出实锤你拍照留念下，不是更严谨吗？
前段时间位于雪山的鑫都紫宸府，曾放出风来签约山大二附中，言之凿凿，结果到现在几个月过去了，也没有看到相关文件，这类谣言也就不了了之。
第三， 名校签约和名校教育水准是两码事。什么是名校，100个学校里就一个拔尖叫名校，那是升学率，成绩单一年年堆出来的。济南现在签约名校遍地都是，如果都是拔尖水准，济南的教育水准早就领先全国了。所以这是张安慰奖，我们家长宁可信其无罢了，毕竟，师资提一下，管理提一下，万一就名校了呢，有总比没有好。
划重点，在买房这件事上，就算置业顾问拍烂了胸口，该不能信的承诺别去信。自己去查，去问有没有文件，去打12345详细咨询，买车还看看发动机呢，几百万的房子怎么能说句签约名校就信了呢？万一来个高管和你谈“梦想”，你那几百万不就成了大梦一场。
有句话怎么说来着：正义会迟到，但永远不会缺席。
今年7月，绿地国际城被爆虚假宣传，引发业主维权。根据业主爆料，买房时开发商曾承诺打造15年一贯制名校，但承诺的育英中学却迟迟不见踪影，询问相关部门才得知：初中学校土地还没出让，是不是绿地泉开发都不一定。
不只是名校，当初承诺的大盘配套，神马三馆、三甲医院、商场综合体等等配套也都没有兑现。因为那些规划都在未拿到的地块上，而根据最新公示，这些地块上是“文庄片区租赁住房试点项目”。
虚假宣传可还行？如今终于自食恶果，遭到法律制裁。
不过也有网友表示，200万的处罚对于一家房企来说，根本不算什么，不过一套房子的价钱，犯错成本太低，很难起到警示作用，彻底杜绝虚假宣传的时间再度发生。
确实不无道理。像前段时间位于莱芜区雪野片区的绿地雪莱小镇，也因为涉嫌虚假宣传被投诉。据业主反映，从开盘到现在近三年的时间，当初宣传的配套一个都没有开始建。
而绿地的回复可以说让业主彻底凉了心：地皮被收回去了。
一句地皮被收回去了，就把业主打发了？既然地皮被收回去了，为什么不告知业主，还当什么事都没发生过一样装聋作哑？这跟虚假宣传有什么区别。官方的回答也是相当暧昧，新的规划编制什么时候能完成，一年，两年，还是三年，五年，谁也不知道。
今年四五月份，位于黄河北先行区崔寨的绿地国博城虚假宣传被罚44万元。
据山东市场监管微信公众号6月2日消息，4月30日，绿地北展济南置业有限公司在对某单位团购促销中发放载有“济南市政府将搬迁至先行区”不实信息的宣传材料。在销售商品房过程中将“济南市政府北迁”等不实信息用于商业宣传，易使相关公众对当事人所售商品房周边情况产生错误认识并进一步影响其购买决策，破坏了公平竞争的市场秩序。
经山东省市场监督管理局对绿地北展济南置业有限公司查证，发现绿地北展济南置业有限公司的上述行为违反《中华人民共和国反不正当竞争法》第八条规定，构成虚假宣传的不正当竞争行为。
2020年5月20日，山东省市场监督管理局依据《中华人民共和国行政处罚法》第二十条、《中华人民共和国反不正当竞争法》第二十条规定，对绿地北展济南置业有限公司虚假宣传的不正当竞争行为作出罚款44万元的行政处罚。
当时也有网友感叹，44万，还不够一套房子的钱，这虚假宣传的成本太低了。
当然，除了质疑，我们什么也做不了。在资本面前，老百姓实在太渺小。我们能唯一能做的，就是在买房时擦亮眼睛。在此，给大家几点买房忠告，尤其是针对学区房置业：
第一， 附近规划有教育用地，甚至有学校，并不代表你的孩子就能在家门口上学。前段时间绿地华彤苑项目，曾承诺今年就可以入学（今年不交房但可以入学），结果导致18名孩子无法上学问题。据媒体报道，高新区教育部门证实了两件事：一个是绿地华彤苑小学不仅是环评不能验收问题，而且还存在业主不具备入学条件问题。第二个是绿地华彤苑小学无法升入山大附中奥体中路分校，升入哪个学校，还是未知数。
科普一下，附近是教育用地，意味着这里或许会有学校，但什么时候拍地，什么时候建好，什么时候招生，都是未知数。和你买的房子无关。即便有学校，也未必就是你家的对口学校，“就近”入学原则，不是“最近”入学原则。
第二， 正在与历城二中/山师附小/经五路等等名校洽谈，计划签约……等等都是套路说辞，真正签约的项目，是有签约文件的。尽管以后的教育水平尚未可知，但如果开发商说签约了，让他拿出实锤你拍照留念下，不是更严谨吗？
前段时间位于雪山的鑫都紫宸府，曾放出风来签约山大二附中，言之凿凿，结果到现在几个月过去了，也没有看到相关文件，这类谣言也就不了了之。
第三， 名校签约和名校教育水准是两码事。什么是名校，100个学校里就一个拔尖叫名校，那是升学率，成绩单一年年堆出来的。济南现在签约名校遍地都是，如果都是拔尖水准，济南的教育水准早就领先全国了。所以这是张安慰奖，我们家长宁可信其无罢了，毕竟，师资提一下，管理提一下，万一就名校了呢，有总比没有好。
划重点，在买房这件事上，就算置业顾问拍烂了胸口，该不能信的承诺别去信。自己去查，去问有没有文件，去打12345详细咨询，买车还看看发动机呢，几百万的房子怎么能说句签约名校就信了呢？万一来个高管和你谈“梦想”，你那几百万不就成了大梦一场。
在这个流量为王的年代，谁能俘获这一届90后乃至00后的芳心，谁就能在小型SUV这一细分市场站稳脚跟。眼前的T-Cross是上汽大众SUV家族中的最小一号成员，它似乎与大众家族的其他成员有些不同……
文：宋一行 摄影：李一心
上汽大众SUV阵营的最后一块拼图
在途观成功越级成为途观L之后，上汽大众为弥补老途观作为紧凑型SUV主力军的空缺，引入了途岳来接棒老途观的重任。但在小型SUV领域，始终没有一款拿得出手的车型。而今，T-Cross完成了上汽大众SUV板块的最后一块拼图。
T-Cross是基于MQB-A0平台打造的，说起MQB-A0平台，想必大家也都不会陌生，不少消费者期待已久的全新一代POLO便是在该平台诞生。虽说是大众SUV家族中最小一号成员，但在国产即加长的国内汽车市场潜规则的熏陶下，T-Cross以2563毫米的海外版轴距与国内的同级竞品竞争显然会泯然众人。
因此，相较海外版的T-Cross，国产后的它在轴距上加长了88毫米，彻底摆脱了小型SUV后排空间促狭的固有印象。
高辨识度的外观
大众集团的设计总监克劳斯·比绍夫(Klaus Bischoff)曾说过，T-Cross将会是一台很酷的小车，它能传递一种充满活力、能四处去野的印象。在我刚提车，第一眼见到这台橙色外观的T-Cross时，并没有感觉太惊艳，但是当我环车检查来到车辆侧后方时，才明白设计总监KlausBischoff话中的含义。
贯穿式的尾灯设计加上红黑的撞色处理应该是我所见过的尝试贯穿式尾灯的车型里做得最漂亮的。虽说集成在后备厢上的一条灯带只是装饰品，但整体效果相当不俗，搭配车顶的高位刹车灯，组成了一副相当立体并极具辨识度的车尾造型。
在T-Cross侧面，上汽大众也启用了这个级别少有的双腰线设计，两条腰线均由前翼子板标识处引出，一直贯穿到尾灯。在顶配车型上，B柱与途岳相似地搭载了Beats音响的LOGO，这一做法明显是讨好时下关注潮流的年轻人。轮胎方面，T-Cross搭载的是韩泰的KinergyEX系列轮胎，主打节油和舒适性，轮胎规格为205/55 R17。
而前脸造型就没有太大可书之处，贯穿式的前大灯很有途昂的影子，方正的前脸造型倒是与不少竞品SUV的路数不同。除丐版外，其余三个配置都配备了LED大灯+透镜的组合，下方的雾灯还用黑色包围点缀，前脸看去俨然是一台“小途昂”。
彰显活力的拼色内饰
进入车厢内，橙黑拼色的设计风格让人眼前一亮，整个内饰展现出的第一感观便是年轻，不规则的中控台造型很容易读出设计师想要打破常规的决心。平底式三辐方向盘有镀铬件和烤漆装饰，真皮包裹的方向盘并不厚实，但握感还算适中。
在这台1.5升的中配跑量车型上，并没有搭载液晶仪表盘，眼前仍是大众那套亘古不变的黑底红针机械式仪表盘，中央的行车电脑能集成相当多的有效信息。中控台上镶嵌了一台8英寸的触控屏，Carplay、Carlife等主流车机功能都有搭载，中控台右侧的金属面板拼色设计也很抢眼。
乘坐表现同级中上水准
乘坐方面，皮革和织物拼接的桶型座椅节约了成本，只是头部缺少独立头枕还是稍有些不适应，椅垫软硬度适中，并没有看上去那么生硬。后排则依托于加长的轴距，拥有相当不错的乘坐空间。
实测当我们将前排座椅调整为1.81米男士驾驶时的常规位置后，后排乘坐进身高在1.78米的男士，腿部尚有两指余量，头部也有一指的空间。对于一部小型SUV而言，这样的成绩已经相当不错了，并且后排车窗并没有像一些日系车厂一样为了溜背造型而牺牲后窗面积。后排乘客的外侧视野仍旧非常开阔，更不用说这台车还搭载了一直延伸到后排头顶处的全景天窗，只是开启最大面积为半个天窗。
值得一提的是，这台T-Cross深得大众真传，在储物空间方面也是让人刮目相看，其四个门板储物格就能从容安置两瓶600毫升的矿泉水瓶。在中控台上方，有一个带防滑垫的临时储物槽，排挡杆储物格、中央通道储物格、前排座椅储物袋等一应俱全。
并且还配备了这个级别少见的后排出风口，标配带充电功能的双USB接口，充分满足多人用车的舒适性需求。载物方面，常规状态下的329升行李厢已经能容纳下一个30英寸与两个24英寸拉杆箱，而在后排座椅均折叠放倒后，可将行李厢扩容至1319升，充分满足载物需求。
1.5L+6AT为主推车型
动力方面，T-Cross相较海外版出入较大，三缸1.0T低功率、1.0T高功率以及四缸1.5T三款符合欧6排放标准的汽油发动机均未引入国内。目前上市的版本搭载的动力分别为1.4T涡轮增压发动机以及1.5升自然吸气发动机。这两款发动机我们在全新一代朗逸上都有试驾过。此次试驾，我们选择了更可能跑量的指导价在13.99万元的1.5升自动舒适版，来看看这台车在日常驾驶中的动力表现。
既然是小排量自吸发动机，起步时那种“肉肉”的感觉自然是免不了的，幸而，这台T-Cross在“好开”这一点上下了功夫，电子助力介入得较为明显，在过一些大弯道时，打方向并不需额外花费力气便能完成。在熟悉了这台车的转向力道后，我开上自己的丰田车反而觉得丰田的方向盘变得有些沉重。
在D挡正常起步时，若要防止身边车辆“加塞”,那么地板油是免不了的。当然，有些时候即便你深踩油门，145牛·米的最大扭矩也不允许你做出太过激烈的超车动作。
在正常行驶时，这台6速手自一体变速箱的换挡时机在1600转/分左右，整个换挡逻辑以燃油经济性为主要取向。当时速达到60公里/小时后，即便你深踩油门，变速箱也不会迅速做出连续降挡的反应，而是先降一挡来试探你是否真的需要急加速。
这时你需要做的是将挡位向下一拨切换到S挡，换挡后即使你在以80公里/小时的速度匀速行驶，深踩油门后，变速箱也会迅速作出降挡指令，此时，熟悉的发动机啸叫声才会伴随着并不算强烈的推背感一同推动着你向前方飞驰。
T-Cross的底盘采用的是前麦弗逊式后扭力梁式半独立悬架，在经过一些烂路时，能明显感受到T-Cross过滤了大部分震动，偏软的底盘牺牲了一部分路感，却是家庭用车所追求的。
相应的，在高速过弯时，车辆的侧倾也会来得比较明显，而且由于T-Cross偏高的坐姿，这种感觉会更为强烈。综合而言，T-Cross确实很适合作为年轻人踏入社会的第一台车。
文：宋一行 摄影：李一心
上汽大众SUV阵营的最后一块拼图
在途观成功越级成为途观L之后，上汽大众为弥补老途观作为紧凑型SUV主力军的空缺，引入了途岳来接棒老途观的重任。但在小型SUV领域，始终没有一款拿得出手的车型。而今，T-Cross完成了上汽大众SUV板块的最后一块拼图。
T-Cross是基于MQB-A0平台打造的，说起MQB-A0平台，想必大家也都不会陌生，不少消费者期待已久的全新一代POLO便是在该平台诞生。虽说是大众SUV家族中最小一号成员，但在国产即加长的国内汽车市场潜规则的熏陶下，T-Cross以2563毫米的海外版轴距与国内的同级竞品竞争显然会泯然众人。
因此，相较海外版的T-Cross，国产后的它在轴距上加长了88毫米，彻底摆脱了小型SUV后排空间促狭的固有印象。
高辨识度的外观
大众集团的设计总监克劳斯·比绍夫(Klaus Bischoff)曾说过，T-Cross将会是一台很酷的小车，它能传递一种充满活力、能四处去野的印象。在我刚提车，第一眼见到这台橙色外观的T-Cross时，并没有感觉太惊艳，但是当我环车检查来到车辆侧后方时，才明白设计总监KlausBischoff话中的含义。
贯穿式的尾灯设计加上红黑的撞色处理应该是我所见过的尝试贯穿式尾灯的车型里做得最漂亮的。虽说集成在后备厢上的一条灯带只是装饰品，但整体效果相当不俗，搭配车顶的高位刹车灯，组成了一副相当立体并极具辨识度的车尾造型。
在T-Cross侧面，上汽大众也启用了这个级别少有的双腰线设计，两条腰线均由前翼子板标识处引出，一直贯穿到尾灯。在顶配车型上，B柱与途岳相似地搭载了Beats音响的LOGO，这一做法明显是讨好时下关注潮流的年轻人。轮胎方面，T-Cross搭载的是韩泰的KinergyEX系列轮胎，主打节油和舒适性，轮胎规格为205/55 R17。
而前脸造型就没有太大可书之处，贯穿式的前大灯很有途昂的影子，方正的前脸造型倒是与不少竞品SUV的路数不同。除丐版外，其余三个配置都配备了LED大灯+透镜的组合，下方的雾灯还用黑色包围点缀，前脸看去俨然是一台“小途昂”。
彰显活力的拼色内饰
进入车厢内，橙黑拼色的设计风格让人眼前一亮，整个内饰展现出的第一感观便是年轻，不规则的中控台造型很容易读出设计师想要打破常规的决心。平底式三辐方向盘有镀铬件和烤漆装饰，真皮包裹的方向盘并不厚实，但握感还算适中。
在这台1.5升的中配跑量车型上，并没有搭载液晶仪表盘，眼前仍是大众那套亘古不变的黑底红针机械式仪表盘，中央的行车电脑能集成相当多的有效信息。中控台上镶嵌了一台8英寸的触控屏，Carplay、Carlife等主流车机功能都有搭载，中控台右侧的金属面板拼色设计也很抢眼。
乘坐表现同级中上水准
乘坐方面，皮革和织物拼接的桶型座椅节约了成本，只是头部缺少独立头枕还是稍有些不适应，椅垫软硬度适中，并没有看上去那么生硬。后排则依托于加长的轴距，拥有相当不错的乘坐空间。
实测当我们将前排座椅调整为1.81米男士驾驶时的常规位置后，后排乘坐进身高在1.78米的男士，腿部尚有两指余量，头部也有一指的空间。对于一部小型SUV而言，这样的成绩已经相当不错了，并且后排车窗并没有像一些日系车厂一样为了溜背造型而牺牲后窗面积。后排乘客的外侧视野仍旧非常开阔，更不用说这台车还搭载了一直延伸到后排头顶处的全景天窗，只是开启最大面积为半个天窗。
值得一提的是，这台T-Cross深得大众真传，在储物空间方面也是让人刮目相看，其四个门板储物格就能从容安置两瓶600毫升的矿泉水瓶。在中控台上方，有一个带防滑垫的临时储物槽，排挡杆储物格、中央通道储物格、前排座椅储物袋等一应俱全。
并且还配备了这个级别少见的后排出风口，标配带充电功能的双USB接口，充分满足多人用车的舒适性需求。载物方面，常规状态下的329升行李厢已经能容纳下一个30英寸与两个24英寸拉杆箱，而在后排座椅均折叠放倒后，可将行李厢扩容至1319升，充分满足载物需求。
1.5L+6AT为主推车型
动力方面，T-Cross相较海外版出入较大，三缸1.0T低功率、1.0T高功率以及四缸1.5T三款符合欧6排放标准的汽油发动机均未引入国内。目前上市的版本搭载的动力分别为1.4T涡轮增压发动机以及1.5升自然吸气发动机。这两款发动机我们在全新一代朗逸上都有试驾过。此次试驾，我们选择了更可能跑量的指导价在13.99万元的1.5升自动舒适版，来看看这台车在日常驾驶中的动力表现。
既然是小排量自吸发动机，起步时那种“肉肉”的感觉自然是免不了的，幸而，这台T-Cross在“好开”这一点上下了功夫，电子助力介入得较为明显，在过一些大弯道时，打方向并不需额外花费力气便能完成。在熟悉了这台车的转向力道后，我开上自己的丰田车反而觉得丰田的方向盘变得有些沉重。
在D挡正常起步时，若要防止身边车辆“加塞”,那么地板油是免不了的。当然，有些时候即便你深踩油门，145牛·米的最大扭矩也不允许你做出太过激烈的超车动作。
在正常行驶时，这台6速手自一体变速箱的换挡时机在1600转/分左右，整个换挡逻辑以燃油经济性为主要取向。当时速达到60公里/小时后，即便你深踩油门，变速箱也不会迅速做出连续降挡的反应，而是先降一挡来试探你是否真的需要急加速。
这时你需要做的是将挡位向下一拨切换到S挡，换挡后即使你在以80公里/小时的速度匀速行驶，深踩油门后，变速箱也会迅速作出降挡指令，此时，熟悉的发动机啸叫声才会伴随着并不算强烈的推背感一同推动着你向前方飞驰。
T-Cross的底盘采用的是前麦弗逊式后扭力梁式半独立悬架，在经过一些烂路时，能明显感受到T-Cross过滤了大部分震动，偏软的底盘牺牲了一部分路感，却是家庭用车所追求的。
相应的，在高速过弯时，车辆的侧倾也会来得比较明显，而且由于T-Cross偏高的坐姿，这种感觉会更为强烈。综合而言，T-Cross确实很适合作为年轻人踏入社会的第一台车。
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