#946#快讯【全省第一！贵阳高新区2020年产业招商综合成效测评结果出炉】
2月10日，新鲜出炉的《2020年全省产业招商综合成效测评结果》显示，2020年，贵阳国家高新区产业招商综合成效测评以81.96分在全省“1+8”国家级开放创新平台中排名第一。
据了解，2020年，高新区新引进产业项目到位资金累计完成179.65亿元；新引进产业项目累计完成78个；优强企业（千企引进）累计完成50家；引进高新技术企业累计完成20家；工管委主要领导亲自率队赴北京、广州、深圳等地开展招商引资工作，考察洽谈华为、碧桂园、中海达等企业，推动重大项目签约落地，并积极利用贵洽会、旅发会、贵商大会、央企招商等重大平台以及小分队上门招商、以商招商等方式对接企业、找项目、挖线索。同时，探索组建了贵州智慧招展集团，搭建贵州大数据智慧招商平台，以智慧招展集团为载体，进一步拓宽对外交流与合作渠道。（贵州综合广播刘燕）
2月10日，新鲜出炉的《2020年全省产业招商综合成效测评结果》显示，2020年，贵阳国家高新区产业招商综合成效测评以81.96分在全省“1+8”国家级开放创新平台中排名第一。
据了解，2020年，高新区新引进产业项目到位资金累计完成179.65亿元；新引进产业项目累计完成78个；优强企业（千企引进）累计完成50家；引进高新技术企业累计完成20家；工管委主要领导亲自率队赴北京、广州、深圳等地开展招商引资工作，考察洽谈华为、碧桂园、中海达等企业，推动重大项目签约落地，并积极利用贵洽会、旅发会、贵商大会、央企招商等重大平台以及小分队上门招商、以商招商等方式对接企业、找项目、挖线索。同时，探索组建了贵州智慧招展集团，搭建贵州大数据智慧招商平台，以智慧招展集团为载体，进一步拓宽对外交流与合作渠道。（贵州综合广播刘燕）
【广州市监局调研中海达，谋合作促进行业高质量发展[加油]】1月21日，广州市监局计量处处长韦江择、副处长杨江玲等一行莅临中海达进行调研和座谈交流，双方就空间信息行业的高质量发展进行深入探讨。会议气氛十分热烈，原定的座谈时间延长了一倍，双方均表示未来将继续加强政企之间的沟通，打通渠道，合力达成合作，携手共赢[打call]#调研# #高质量发展# #广州#
新能源汽车变革下，汽车产业集群局面或将改变
从产业资源角度来看，那些有着成熟汽车产业链的城市，在推动自动驾驶的发展上无疑会更加有利。
因为自动驾驶的落地依赖于主机厂和自动驾驶企业的深入合作。汽车产业的配套程度越完整，自然会吸引更多的自动驾驶企业。
以上海为例，据了解，国家智能网联汽车（上海）试点示范区内已经集聚了90余家智能网联汽车相关企业，包括大陆、舍弗勒、法雷奥等外资零部件企业以及地平线、欧菲光、滴滴等国内零部件、出行服务领域企业。
当然，一些老牌的、传统汽车城市也不能忽略。
比如经过近30年发展，武汉已拥有东风本田、上汽通用、神龙、东风乘用车等多家整车及零部件企业。又比如汇聚了蔚来、江淮汽车等汽车企业的合肥。
还有长沙，目前在整车制造方面，拥有上汽、广汽、比亚迪等生产线。在本土制造业三一、中联及舍弗勒、大陆、博世的联动下，上下游产业链也趋于完善。
但，这不意味着，没有深厚传统汽车产业积累的城市，在自动驾驶的发展上就没有发言权。
虽然北京就没有那么明显的传统汽车集群效应，但近日在一个论坛上，北京顺义区副区长梁斌透露，随着新能源智能汽车的产业链、产品链、创新链、价值链不断完善，下一步顺义区将立足区内产业基础，围绕奔驰新能源等重点企业，大力吸引国内外知名电池电机电控等核心零部件集聚。
当下，顺义已经集聚了北汽集团、北京现代、奔驰新能源、理想汽车等多家整车企业，宝马研发中心等多家研发设计企业，以及150余家核心零部件企业。
也就是说，新能源汽车产业的变革，让那些同时拥有科技和汽车基因的城市有了更多的机会。
广州就是一个绝佳的例子。
目前，广州除了广汽、小鹏等多家整车厂之外，还吸引了文远、百度、小马智行等自动驾驶企业，此外还有采埃孚、泰斗微电子、广州润芯、中海达、马瑞利、高新兴等汽车电子零部件企业。
同样，以苏州高铁新城作为智能驾驶产业主阵地的苏州，近两年来吸引了60多家智能网联关联企业，如Momenta、智加科技、禾多科技、仙途智能等自动驾驶企业，涵盖智能车联，汽车交互和技术支撑等领域。
可见，在汽车新能源的变革下，传统汽车集群的局面或将发生改变，这些城市不再是智能汽车落地的唯一选择。
作为人工智能与汽车交汇的自动驾驶，也可能跟随新能源汽车产业的步伐，形成新的行业磁场。
资源争夺：资金、人才要两手抓
可见，自动驾驶在一个城市的规模落地，并非一场短线操作，而是需要政策的滋养、基础设施提供的空间、产业集群的吸引。简而言之，就是需要持久地投入。
而这种投入，还包括人才的培养、资金的扶持。
当然，如果从人才层面而言，一线城市有着天生的优势。
以北京为例，清华大学向来都有着“自动驾驶的黄埔军校”之称。小马智行、文远知行、智行者、驭势科技、地平线、Momenta、禾多科技、主线科技、纵目科技、深鉴科技等众多知名公司的创始人或者高管都曾在清华大学就读。
除此之外，北京航天航空大学、北京工业大学、北京理工也是自动驾驶行业的人才培养基地。此前，北京航空航天大学就与百度公司联合创立了国内第一个“自动驾驶”硕士专业方向。
再比如上海，同济大学、上海交通大学都设立了相关的自动驾驶课程。作为智能网联汽车（上海）试点示范区的组成部分，同济大学的嘉定校区还建立了一个智能车测评基地。
这种人才上的压倒性优势，是其他城市无法比拟的。
但其他城市也并非无计可施，就像以户口吸引人才一样，不少城市拿出了真金白金作以优待。
好比苏州，为了大力扶持智能网联汽车量产企业，苏州今年7月份就从量产支持、金融支持、总部支持、运营支持和配套支持等方向给予相城区智能网联汽车企业强有力的支撑。针对量产企业，苏州将通过股权投资方式给予全力扶持，最高金额可达1亿元。
长沙在这方面也不吝惜。
为智能网联汽车产业发展提供资金支撑，长沙市产业投资基金发起设立的50亿元人工智能相关产业发展子基金和新区财政专项安排产业投入资金12亿元，用于扶持智能网联汽车领域的自主创新、高端装备、总部项目。
但最怕的是，比你优秀的城市，比你还舍得砸钱。
近日，总规模27.85亿元的5只科学家基金将在海淀签约，以此促进以中关村科学城为代表的北京科技成果转化和产业化效率提升。
对于那些在人才和经济实力上没有优势的城市而言，虽然短板是不可避免的，但有一个明确是趋势就是，智能汽车、智慧交通的转型是大势所趋。即便起步较晚，但只要跟上浪潮，依旧可以乘风破浪。
总结
总地来看，在竞逐国内自动驾驶第一城上，北京、上海、广州作为一线城市，无论是在整体政策规划、示范基地建设、人才培养、经济实力方面，出手都要阔绰得多，整体实力比较强硬。
但一些城市如长沙、重庆等都是不能忽视的黑马选手。大胆前沿的试点政策或是独有城市优势，都让他们在一般城市中脱颖而出。
但同时也要意识到，有实力、有技术的城市是少数，大多城市在自动驾驶道路测试、规划管理方面还有很大的提升空间。
自动驾驶的落地是一场缓慢无声的持久战，需要政府、企业的联手孕育，才能让自动驾驶跑出试点示范区、迎来更大的规模落地。（来源：未来汽车科技的 新智驾）
从产业资源角度来看，那些有着成熟汽车产业链的城市，在推动自动驾驶的发展上无疑会更加有利。
因为自动驾驶的落地依赖于主机厂和自动驾驶企业的深入合作。汽车产业的配套程度越完整，自然会吸引更多的自动驾驶企业。
以上海为例，据了解，国家智能网联汽车（上海）试点示范区内已经集聚了90余家智能网联汽车相关企业，包括大陆、舍弗勒、法雷奥等外资零部件企业以及地平线、欧菲光、滴滴等国内零部件、出行服务领域企业。
当然，一些老牌的、传统汽车城市也不能忽略。
比如经过近30年发展，武汉已拥有东风本田、上汽通用、神龙、东风乘用车等多家整车及零部件企业。又比如汇聚了蔚来、江淮汽车等汽车企业的合肥。
还有长沙，目前在整车制造方面，拥有上汽、广汽、比亚迪等生产线。在本土制造业三一、中联及舍弗勒、大陆、博世的联动下，上下游产业链也趋于完善。
但，这不意味着，没有深厚传统汽车产业积累的城市，在自动驾驶的发展上就没有发言权。
虽然北京就没有那么明显的传统汽车集群效应，但近日在一个论坛上，北京顺义区副区长梁斌透露，随着新能源智能汽车的产业链、产品链、创新链、价值链不断完善，下一步顺义区将立足区内产业基础，围绕奔驰新能源等重点企业，大力吸引国内外知名电池电机电控等核心零部件集聚。
当下，顺义已经集聚了北汽集团、北京现代、奔驰新能源、理想汽车等多家整车企业，宝马研发中心等多家研发设计企业，以及150余家核心零部件企业。
也就是说，新能源汽车产业的变革，让那些同时拥有科技和汽车基因的城市有了更多的机会。
广州就是一个绝佳的例子。
目前，广州除了广汽、小鹏等多家整车厂之外，还吸引了文远、百度、小马智行等自动驾驶企业，此外还有采埃孚、泰斗微电子、广州润芯、中海达、马瑞利、高新兴等汽车电子零部件企业。
同样，以苏州高铁新城作为智能驾驶产业主阵地的苏州，近两年来吸引了60多家智能网联关联企业，如Momenta、智加科技、禾多科技、仙途智能等自动驾驶企业，涵盖智能车联，汽车交互和技术支撑等领域。
可见，在汽车新能源的变革下，传统汽车集群的局面或将发生改变，这些城市不再是智能汽车落地的唯一选择。
作为人工智能与汽车交汇的自动驾驶，也可能跟随新能源汽车产业的步伐，形成新的行业磁场。
资源争夺：资金、人才要两手抓
可见，自动驾驶在一个城市的规模落地，并非一场短线操作，而是需要政策的滋养、基础设施提供的空间、产业集群的吸引。简而言之，就是需要持久地投入。
而这种投入，还包括人才的培养、资金的扶持。
当然，如果从人才层面而言，一线城市有着天生的优势。
以北京为例，清华大学向来都有着“自动驾驶的黄埔军校”之称。小马智行、文远知行、智行者、驭势科技、地平线、Momenta、禾多科技、主线科技、纵目科技、深鉴科技等众多知名公司的创始人或者高管都曾在清华大学就读。
除此之外，北京航天航空大学、北京工业大学、北京理工也是自动驾驶行业的人才培养基地。此前，北京航空航天大学就与百度公司联合创立了国内第一个“自动驾驶”硕士专业方向。
再比如上海，同济大学、上海交通大学都设立了相关的自动驾驶课程。作为智能网联汽车（上海）试点示范区的组成部分，同济大学的嘉定校区还建立了一个智能车测评基地。
这种人才上的压倒性优势，是其他城市无法比拟的。
但其他城市也并非无计可施，就像以户口吸引人才一样，不少城市拿出了真金白金作以优待。
好比苏州，为了大力扶持智能网联汽车量产企业，苏州今年7月份就从量产支持、金融支持、总部支持、运营支持和配套支持等方向给予相城区智能网联汽车企业强有力的支撑。针对量产企业，苏州将通过股权投资方式给予全力扶持，最高金额可达1亿元。
长沙在这方面也不吝惜。
为智能网联汽车产业发展提供资金支撑，长沙市产业投资基金发起设立的50亿元人工智能相关产业发展子基金和新区财政专项安排产业投入资金12亿元，用于扶持智能网联汽车领域的自主创新、高端装备、总部项目。
但最怕的是，比你优秀的城市，比你还舍得砸钱。
近日，总规模27.85亿元的5只科学家基金将在海淀签约，以此促进以中关村科学城为代表的北京科技成果转化和产业化效率提升。
对于那些在人才和经济实力上没有优势的城市而言，虽然短板是不可避免的，但有一个明确是趋势就是，智能汽车、智慧交通的转型是大势所趋。即便起步较晚，但只要跟上浪潮，依旧可以乘风破浪。
总结
总地来看，在竞逐国内自动驾驶第一城上，北京、上海、广州作为一线城市，无论是在整体政策规划、示范基地建设、人才培养、经济实力方面，出手都要阔绰得多，整体实力比较强硬。
但一些城市如长沙、重庆等都是不能忽视的黑马选手。大胆前沿的试点政策或是独有城市优势，都让他们在一般城市中脱颖而出。
但同时也要意识到，有实力、有技术的城市是少数，大多城市在自动驾驶道路测试、规划管理方面还有很大的提升空间。
自动驾驶的落地是一场缓慢无声的持久战，需要政府、企业的联手孕育，才能让自动驾驶跑出试点示范区、迎来更大的规模落地。（来源：未来汽车科技的 新智驾）
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