据21世纪经济报道，北京时间4月24日上午消息，哈啰出行正式在纳斯达克递交招股书赴美上市，瑞信、摩根士丹利及中金公司为联席保荐人。招股书显示，哈啰出行2018年、2019年、2020年营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元（约9.26亿美元）；毛利分别为-11.47亿元、4.19亿元、7.15亿元（约1.1亿美元）。
2020年营收60.44亿元，净亏损11.33亿元
哈啰出行于2016年9月在上海成立，从用户最熟悉的共享单车业务起步，目前主要提供移动出行服务及新兴本地服务。截至2020年末，哈啰的两轮共享服务已在300多座城市（地级市及以上）开展。
招股书显示，哈啰出行2018年、2019年、2020年营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元（约9.26亿美元）；毛利分别为-11.47亿元、4.19亿元、7.15亿元（约1.1亿美元）。
2020年哈啰出行的交易总额中，共享两轮和顺风车两大块主营业务分别贡献约58亿元和约70亿元。
其中，从2018年到2020年，哈啰共享两轮业务营收分别为21亿元、45亿元和55亿元。此外，在2019年和2020年，哈啰出行的共享两轮业务毛利分别为2.9亿元和3.7亿元，毛利率分别为6.4%和6.7%。
在2020年新冠疫情的影响下，哈啰出行共享两轮仍保持了较快增长，且毛利持续提升。
估值百亿美元？蚂蚁集团持股为36.3%
哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐在2019年曾表示，哈啰出行估值为50亿美元，预计IPO时估值会到百亿美金。
招股书显示，本次IPO前，蚂蚁集团全资子公司Antfin (Hong Kong) Holding Limited是哈啰出行第一大股东，持有公司36.3%的股份。
其后几大股东分别是公司联合创始人兼CEO杨磊、GGV、成为、复星、春华以及大湾区基金等知名财务投资人。在哈啰出行众多股东中，蚂蚁集团和宁德时代与公司建立了良好的战略合作关系。
共享单车三足鼎立
随着四年前共享单车领域烧钱大战的鸣金收兵，共享单车平台接连倒闭，曾经的业界巨头如橙（摩拜单车）、黄（ofo）、蓝（小鸣单车）已渐渐在街头巷尾销声匿迹，如今已经被绿（青桔单车）、黄（美团单车）、蓝（哈啰单车）登上舞台并占领市场，形成了哈啰、美团和滴滴头部公司的三足鼎立之势。
去年4月，青桔单车完成10亿美元融资，其中8.5亿美元来自滴滴出行内部，1.5亿美元由君联资本和软银提供；美团王兴在2019年美团Q3财报会议上明确表示，共享单车是2020年核心的投资领域，年前刚刚传出哈啰出行即将上市的消息。这是如今街头巷尾重新生长出来的共享单车，已经悄悄找到盈利模式了吗？
从2018年下半年开始，资本逐渐抽身共享单车行业之后，为获得可靠的盈利模式，涨价成为整个行业的主旋律。
从三家头部公司的App可见，如今已经没有一家平台预收押金了，取而代之的是单次15分钟1.5元的收费模式，同时可购买月卡、季卡、年卡、次卡等形式收费。青桔单车7天畅骑卡10元，包月畅骑卡16.8元，90天畅骑卡为49元；次卡有30天7次4.9元，15天10次6元，30天10次6.8元等，选择多样。美团单车7天、30天、90天畅骑卡分别为5.8元、16.8元、55元。
曾在2018年 ，哈啰出行CEO杨磊在出席公开活动时算过一笔账：哈啰单车每日每台车运维成本3毛多钱，折旧成本在6毛钱，而单车日均收入已突破1元钱了。因此单车业务盈利是完全可以做到的。以此计算，每台共享单车只要每日被骑行一次以上，在提高单次使用收费和推行“畅骑卡“模式的背景下，盈利并非难事。
然而，共享单车是一门需要投放规模的生意，对三大巨头来说，难点不在运营、资金和产能，而是各地政府分发的合规配额十分有限，投放规模上不去就难以形成盈利。
共享电单车成追逐焦点
在共享单车市场缺乏充足的发力空间，以至于并不赚钱之时，巨头们又盯上了新的市场蛋糕——共享电单车。共享电单车以更为便捷的使用性、更为高效的平均周转率和客单价完胜共享单车，盈利也更为可观。
某业内人士算过一笔账：一般来说，电单车骑行时间在15分钟左右，客单价2元。以一天翻台率6次计算，一辆电单车营收12元。成本上，一台电单车为3000元左右，1天的损耗为1.5元，如果以10万台电单车计算，一天的净利润就有105万元，大约9.5个月就能回本。
如此赚钱的业务，巨头们无论如何是不会放过的。哈啰2017年开始投放电单车，是三巨头中最早的，但当时一二线城市大多明确禁止或不鼓励发展电单车；滴滴2019年6月成立两轮车事业部，归属于普惠与出行服务事业群，整合自有品牌青桔单车和街兔电单车；美团在2020年3月也开始大力投入电单车，此前曾少量试水。
2019年电动车“新国标”正式执行后各地对电单车的管制逐步解绑，为解决3至10公里中短途出行痛点，技术的更新应用使得共享电单车的潜力空间也得到了进一步释放，预计2025年共享电单车投放车辆或将超过800万辆，2019年到2025年的复合增长率或将达到41%。
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2020年营收60.44亿元，净亏损11.33亿元
哈啰出行于2016年9月在上海成立，从用户最熟悉的共享单车业务起步，目前主要提供移动出行服务及新兴本地服务。截至2020年末，哈啰的两轮共享服务已在300多座城市（地级市及以上）开展。
招股书显示，哈啰出行2018年、2019年、2020年营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元（约9.26亿美元）；毛利分别为-11.47亿元、4.19亿元、7.15亿元（约1.1亿美元）。
2020年哈啰出行的交易总额中，共享两轮和顺风车两大块主营业务分别贡献约58亿元和约70亿元。
其中，从2018年到2020年，哈啰共享两轮业务营收分别为21亿元、45亿元和55亿元。此外，在2019年和2020年，哈啰出行的共享两轮业务毛利分别为2.9亿元和3.7亿元，毛利率分别为6.4%和6.7%。
在2020年新冠疫情的影响下，哈啰出行共享两轮仍保持了较快增长，且毛利持续提升。
估值百亿美元？蚂蚁集团持股为36.3%
哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐在2019年曾表示，哈啰出行估值为50亿美元，预计IPO时估值会到百亿美金。
招股书显示，本次IPO前，蚂蚁集团全资子公司Antfin (Hong Kong) Holding Limited是哈啰出行第一大股东，持有公司36.3%的股份。
其后几大股东分别是公司联合创始人兼CEO杨磊、GGV、成为、复星、春华以及大湾区基金等知名财务投资人。在哈啰出行众多股东中，蚂蚁集团和宁德时代与公司建立了良好的战略合作关系。
共享单车三足鼎立
随着四年前共享单车领域烧钱大战的鸣金收兵，共享单车平台接连倒闭，曾经的业界巨头如橙（摩拜单车）、黄（ofo）、蓝（小鸣单车）已渐渐在街头巷尾销声匿迹，如今已经被绿（青桔单车）、黄（美团单车）、蓝（哈啰单车）登上舞台并占领市场，形成了哈啰、美团和滴滴头部公司的三足鼎立之势。
去年4月，青桔单车完成10亿美元融资，其中8.5亿美元来自滴滴出行内部，1.5亿美元由君联资本和软银提供；美团王兴在2019年美团Q3财报会议上明确表示，共享单车是2020年核心的投资领域，年前刚刚传出哈啰出行即将上市的消息。这是如今街头巷尾重新生长出来的共享单车，已经悄悄找到盈利模式了吗？
从2018年下半年开始，资本逐渐抽身共享单车行业之后，为获得可靠的盈利模式，涨价成为整个行业的主旋律。
从三家头部公司的App可见，如今已经没有一家平台预收押金了，取而代之的是单次15分钟1.5元的收费模式，同时可购买月卡、季卡、年卡、次卡等形式收费。青桔单车7天畅骑卡10元，包月畅骑卡16.8元，90天畅骑卡为49元；次卡有30天7次4.9元，15天10次6元，30天10次6.8元等，选择多样。美团单车7天、30天、90天畅骑卡分别为5.8元、16.8元、55元。
曾在2018年 ，哈啰出行CEO杨磊在出席公开活动时算过一笔账：哈啰单车每日每台车运维成本3毛多钱，折旧成本在6毛钱，而单车日均收入已突破1元钱了。因此单车业务盈利是完全可以做到的。以此计算，每台共享单车只要每日被骑行一次以上，在提高单次使用收费和推行“畅骑卡“模式的背景下，盈利并非难事。
然而，共享单车是一门需要投放规模的生意，对三大巨头来说，难点不在运营、资金和产能，而是各地政府分发的合规配额十分有限，投放规模上不去就难以形成盈利。
共享电单车成追逐焦点
在共享单车市场缺乏充足的发力空间，以至于并不赚钱之时，巨头们又盯上了新的市场蛋糕——共享电单车。共享电单车以更为便捷的使用性、更为高效的平均周转率和客单价完胜共享单车，盈利也更为可观。
某业内人士算过一笔账：一般来说，电单车骑行时间在15分钟左右，客单价2元。以一天翻台率6次计算，一辆电单车营收12元。成本上，一台电单车为3000元左右，1天的损耗为1.5元，如果以10万台电单车计算，一天的净利润就有105万元，大约9.5个月就能回本。
如此赚钱的业务，巨头们无论如何是不会放过的。哈啰2017年开始投放电单车，是三巨头中最早的，但当时一二线城市大多明确禁止或不鼓励发展电单车；滴滴2019年6月成立两轮车事业部，归属于普惠与出行服务事业群，整合自有品牌青桔单车和街兔电单车；美团在2020年3月也开始大力投入电单车，此前曾少量试水。
2019年电动车“新国标”正式执行后各地对电单车的管制逐步解绑，为解决3至10公里中短途出行痛点，技术的更新应用使得共享电单车的潜力空间也得到了进一步释放，预计2025年共享电单车投放车辆或将超过800万辆，2019年到2025年的复合增长率或将达到41%。
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大家晚上好，做一下复盘
本周一行情回暖，大盘涨幅1%以上，资金流入过百亿，这也是市场给予股民一个信心
市场有量，行情就好！
今天光伏涨幅也不错，光伏储能是一个不错的赛道
①硅片
$隆基股份 sh601012$ 预计2020年归母净利润同比增长55%-63%，主要得益于硅片和组件产销量同比大幅增长，带来了营业收入和利润的稳步增长。
$上机数控 sh603185$ 预计2020年归母净利润同比增长186%-213%，公司此前为硅片切片等设备制造商，目前切入硅片领域，在210大硅片领域发展超出预期，驱动今年业绩超预期高增长。
整体而言，2020年硅片环节利率保持了较高水平，平均维持在25%左右，同时行业集中度进一步提高，中环股份、隆基股份两家领先企业的市占率总计提升至50%以上（2019年为43%）。
中游硅片两大阵营龙头隆基、中环公告，子公司分别与保利协鑫签订2年和5年的长单硅料采购合同。长单锁定一方面说明隆基对光伏行业未来高速发展的预期，另一方面也说明上游硅料的紧缺和重要性。
②光伏玻璃：2020年行业整体增速128%-142%，主要受益于价格暴涨，相关公司整体盈利能力增强。
玻璃行业在2020年Q4迎来行业旺季，叠加双玻组件渗透率提升，使得光伏压延玻璃供给不足导致光伏玻璃价格暴涨，相比低点时涨幅达到75%。此外，光伏压延玻璃的供给不足还催生了超白浮法玻璃背板的替代趋势，使得部分超白浮法玻璃厂商也享受到了此次光伏玻璃涨价潮的红利。
$福莱特 sh601865$ 预计2020年归母净利润同比增长109%-132%，主要得益于光伏玻璃量价齐升，业绩整体略超预期，盈利能力创新高。
受益于2020Q4的玻璃涨价影响和纯碱价格回落，公司毛利率提升。预计2020Q4公司光伏玻璃毛利率达到60%以上，而出货量则预计在5000-5500平方米（同增20%）。在量价提升、盈利能力改善的情况下，公司业绩大幅增长。
$洛阳玻璃 sh600876$ 预计2020年归母净利润同比增长456%-530%，主要得益于公司玻璃产销和售价双增长。
公司光伏玻璃业务占比达85%，主要包括1.6mm—4.0mm系列超白高透太阳能光伏组件用盖板和背板玻璃。受益于2020年Q4光伏玻璃的量价齐升，公司第四季度业绩同增28-32倍，是业绩增长的主要驱动力。
③胶膜：2020年行业整体增速61%，主要受益于整体供应紧张，原材料涨顺利价传导至下游。
2020年胶膜行业在下半年开始陆续出现供给紧张的情况，这主要是受到疫情影响。上半年的疫情导致胶膜上游石化厂家对2020年光伏景气度预期打折，并将很多产能转移至生产口罩上，因此在下半年原料供给出现了偏紧的情况，从而导致胶膜供应较为紧张。
另外，原材料的涨价也导致胶膜生产成本上升，但由于胶膜在下游组件成本中价值量较小，因此胶膜厂商顺利将成本涨价传导至下游，行业盈利能力并未受到冲击。
$福斯特 sh603806$ 预计2020年归母净利润同比增长61%，主要得益于光伏胶膜量价齐升，业绩整体超预期。公司2020Q4胶膜出货量约在3亿平左右，业绩贡献6亿以上；全年出货量约为8.5亿平，同比增长13.4%，增速稳定。
最后说说逆变器：2020年行业整体增速114%-143%，主要受益于出海加速和组串式渗透率提升。
④逆变器是将光伏直流电转换为交流的工具，主要分为组串式、集中式、微型逆变 器三种，其中组串式逆变器毛利率远高于集中式。
对于国内的逆变器厂商而言，主要有加速出海和组串式逆变器渗透率提升两大趋势：
一是国产逆变器出海，海外市场相较国内高毛利率、高增速、高价值量，且海外企业市场空间高达370亿+，占比60%+，可替代空间较大，而国内逆变器厂商售价比国外低50%以上，性价比凸显，2020年11月单月，逆变器单月出口金额30.07亿元，同比增长75.6%。
二是组串式渗透率提升，组串式逆变器适应于分布式光伏应用场景，同时向集中地面电站场景扩展。得益于中国、欧洲、北美和澳洲等国家和地区的大力扶持，工商业分布式和户用市场近年来发展较好，组串式使用量逐步加大，另外近年来随着组串式逆变器技术不断发展，产品成本逐年下降，平均单瓦价格逐渐接近集中式逆变器，在集中式电站中组串式逆变器越来越多的开始得到应用。2018 年组串式逆变器出货量首次超过集中式逆变器，达到52GW，市占率达到 58%，2020年渗透率或提升至65%。
$阳光电源 sz300274$ 预计2020年归母净利润同比增长107%-130%，主要得益于出海加速与产能释放。
在逆变器业务方面，2021年产能将翻倍，公司目前产能在20-30GW左右，随着阳光产业园二期开建及印度工厂扩产，2021年产能有望达到40-50GW。
⑤在储能业务方面，未来两年也有望翻倍，公司是国内最大的储能逆变器公司，储能系统装机已连续四年稳居全国第一，2019年收入 5.4 亿元，2020年预计10亿元，同增80%，未来两年预计翻倍增长。
$锦浪科技 sz300763$ 预计2020年归母净利润同比增长137%-184%，主要得益于逆变器替换需求充分，业绩整体超预期。
公司主营产品为组串式逆变器，在海外市场占有率有一定的优势，拉美市场市占率位列前7，亚太市场市占率维持第8。受益于十四五规划及2060 年碳中和目标的提出，预计2025年光伏新增装机量可达到 240GW。不同于组件25年的使用寿命，逆变器质保通常为10年左右，光伏行业自2001年进入商业化发展快车道以来，逆变器替换需求逐步显现。
光伏和储能结合是未来保证光伏电能质量，提高电网灵活性的重要方式，2020至2024年，储能发电的市场规模预计为72GW，公司储能逆变器产品未来存在较大的增长空间。
整体来说，光伏行业2020年业绩整体增速在89%-105%左右，超6成公司净利润增速超100%，体现了光伏行业目前的高景气。
光伏行业内有50%左右的公司已经发布业绩预告，其中不存在亏损情况，加权平均增速达89%-105%，行业整体维持高增长。
最后说一下今天涨停的部分个股，明天可以继续关注，做反包
$天山铝业 sz002532$ $华天酒店 sz000428$ $壶化股份 sz003002$ $中联重科 sz000157$ $陕西黑猫 sh601015$ $柳工 sz000528$ $美锦能源 sz000723$ $卫星石化 sz002648$ $片仔癀 sh600436$ $联泓新科 sz003022$ $牧原股份 sz002714$ $京蓝科技 sz000711$
今天就复盘到这里，明天盘中见
大家晚上好，做一下复盘
本周一行情回暖，大盘涨幅1%以上，资金流入过百亿，这也是市场给予股民一个信心
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今天光伏涨幅也不错，光伏储能是一个不错的赛道
①硅片
$隆基股份 sh601012$ 预计2020年归母净利润同比增长55%-63%，主要得益于硅片和组件产销量同比大幅增长，带来了营业收入和利润的稳步增长。
$上机数控 sh603185$ 预计2020年归母净利润同比增长186%-213%，公司此前为硅片切片等设备制造商，目前切入硅片领域，在210大硅片领域发展超出预期，驱动今年业绩超预期高增长。
整体而言，2020年硅片环节利率保持了较高水平，平均维持在25%左右，同时行业集中度进一步提高，中环股份、隆基股份两家领先企业的市占率总计提升至50%以上（2019年为43%）。
中游硅片两大阵营龙头隆基、中环公告，子公司分别与保利协鑫签订2年和5年的长单硅料采购合同。长单锁定一方面说明隆基对光伏行业未来高速发展的预期，另一方面也说明上游硅料的紧缺和重要性。
②光伏玻璃：2020年行业整体增速128%-142%，主要受益于价格暴涨，相关公司整体盈利能力增强。
玻璃行业在2020年Q4迎来行业旺季，叠加双玻组件渗透率提升，使得光伏压延玻璃供给不足导致光伏玻璃价格暴涨，相比低点时涨幅达到75%。此外，光伏压延玻璃的供给不足还催生了超白浮法玻璃背板的替代趋势，使得部分超白浮法玻璃厂商也享受到了此次光伏玻璃涨价潮的红利。
$福莱特 sh601865$ 预计2020年归母净利润同比增长109%-132%，主要得益于光伏玻璃量价齐升，业绩整体略超预期，盈利能力创新高。
受益于2020Q4的玻璃涨价影响和纯碱价格回落，公司毛利率提升。预计2020Q4公司光伏玻璃毛利率达到60%以上，而出货量则预计在5000-5500平方米（同增20%）。在量价提升、盈利能力改善的情况下，公司业绩大幅增长。
$洛阳玻璃 sh600876$ 预计2020年归母净利润同比增长456%-530%，主要得益于公司玻璃产销和售价双增长。
公司光伏玻璃业务占比达85%，主要包括1.6mm—4.0mm系列超白高透太阳能光伏组件用盖板和背板玻璃。受益于2020年Q4光伏玻璃的量价齐升，公司第四季度业绩同增28-32倍，是业绩增长的主要驱动力。
③胶膜：2020年行业整体增速61%，主要受益于整体供应紧张，原材料涨顺利价传导至下游。
2020年胶膜行业在下半年开始陆续出现供给紧张的情况，这主要是受到疫情影响。上半年的疫情导致胶膜上游石化厂家对2020年光伏景气度预期打折，并将很多产能转移至生产口罩上，因此在下半年原料供给出现了偏紧的情况，从而导致胶膜供应较为紧张。
另外，原材料的涨价也导致胶膜生产成本上升，但由于胶膜在下游组件成本中价值量较小，因此胶膜厂商顺利将成本涨价传导至下游，行业盈利能力并未受到冲击。
$福斯特 sh603806$ 预计2020年归母净利润同比增长61%，主要得益于光伏胶膜量价齐升，业绩整体超预期。公司2020Q4胶膜出货量约在3亿平左右，业绩贡献6亿以上；全年出货量约为8.5亿平，同比增长13.4%，增速稳定。
最后说说逆变器：2020年行业整体增速114%-143%，主要受益于出海加速和组串式渗透率提升。
④逆变器是将光伏直流电转换为交流的工具，主要分为组串式、集中式、微型逆变 器三种，其中组串式逆变器毛利率远高于集中式。
对于国内的逆变器厂商而言，主要有加速出海和组串式逆变器渗透率提升两大趋势：
一是国产逆变器出海，海外市场相较国内高毛利率、高增速、高价值量，且海外企业市场空间高达370亿+，占比60%+，可替代空间较大，而国内逆变器厂商售价比国外低50%以上，性价比凸显，2020年11月单月，逆变器单月出口金额30.07亿元，同比增长75.6%。
二是组串式渗透率提升，组串式逆变器适应于分布式光伏应用场景，同时向集中地面电站场景扩展。得益于中国、欧洲、北美和澳洲等国家和地区的大力扶持，工商业分布式和户用市场近年来发展较好，组串式使用量逐步加大，另外近年来随着组串式逆变器技术不断发展，产品成本逐年下降，平均单瓦价格逐渐接近集中式逆变器，在集中式电站中组串式逆变器越来越多的开始得到应用。2018 年组串式逆变器出货量首次超过集中式逆变器，达到52GW，市占率达到 58%，2020年渗透率或提升至65%。
$阳光电源 sz300274$ 预计2020年归母净利润同比增长107%-130%，主要得益于出海加速与产能释放。
在逆变器业务方面，2021年产能将翻倍，公司目前产能在20-30GW左右，随着阳光产业园二期开建及印度工厂扩产，2021年产能有望达到40-50GW。
⑤在储能业务方面，未来两年也有望翻倍，公司是国内最大的储能逆变器公司，储能系统装机已连续四年稳居全国第一，2019年收入 5.4 亿元，2020年预计10亿元，同增80%，未来两年预计翻倍增长。
$锦浪科技 sz300763$ 预计2020年归母净利润同比增长137%-184%，主要得益于逆变器替换需求充分，业绩整体超预期。
公司主营产品为组串式逆变器，在海外市场占有率有一定的优势，拉美市场市占率位列前7，亚太市场市占率维持第8。受益于十四五规划及2060 年碳中和目标的提出，预计2025年光伏新增装机量可达到 240GW。不同于组件25年的使用寿命，逆变器质保通常为10年左右，光伏行业自2001年进入商业化发展快车道以来，逆变器替换需求逐步显现。
光伏和储能结合是未来保证光伏电能质量，提高电网灵活性的重要方式，2020至2024年，储能发电的市场规模预计为72GW，公司储能逆变器产品未来存在较大的增长空间。
整体来说，光伏行业2020年业绩整体增速在89%-105%左右，超6成公司净利润增速超100%，体现了光伏行业目前的高景气。
光伏行业内有50%左右的公司已经发布业绩预告，其中不存在亏损情况，加权平均增速达89%-105%，行业整体维持高增长。
最后说一下今天涨停的部分个股，明天可以继续关注，做反包
$天山铝业 sz002532$ $华天酒店 sz000428$ $壶化股份 sz003002$ $中联重科 sz000157$ $陕西黑猫 sh601015$ $柳工 sz000528$ $美锦能源 sz000723$ $卫星石化 sz002648$ $片仔癀 sh600436$ $联泓新科 sz003022$ $牧原股份 sz002714$ $京蓝科技 sz000711$
今天就复盘到这里，明天盘中见
一纸法院已正式受理公司破产重整申请的公告，使得昔日百强经销商润东汽车股价今天盘中一度暴涨210%，加上昨日尾盘的暴涨，该股不到2天累计最大涨幅600%。
作为一家主营豪华品牌和主流合资品牌的汽车经销商集团，华润汽车经营玛莎拉蒂、法拉利、宝马、路虎及别克等品牌，曾为“百强经销商”。
如今公司即将破产重整！
润东汽车2天盘中暴涨600%
法院已正式受理公司破产重整的申请
12月29日，港股润东汽车盘中一度大涨214%，股价最高站上1.32港元。
而昨天，该股涨幅达到121.05%，近两天期间该股股价最大涨幅接近600%。
此前润东汽车发布公告，就有关一名债权人向江苏省徐州市中级人民法院提交的针对该公司一间主要附属公司润东汽车集团有限公司破产重整的申请。
公司被告知，法院已于2020年12月24日作出民事裁定，根据该民事裁定，法院已正式受理针对润东汽车的重整申请。
公开资料显示，润东集团于1998年成立，是一家专注豪华高端汽车品牌为主导的综合服务企业，为华东地区规模较大的汽车经销商之一，旗下拥有7个豪华品牌、2个超豪华品牌以及13个中高端品牌。
负债89亿
润东汽车集团被申请重整
早在今年8月24日，润东汽车发布公告称，一名债权人已于2020年8月20日针对润东汽车集团向江苏省徐州市中级人民法院提交破产重整申请。
此番润东汽车集团破产重整申请则是针对其未能偿还结欠有关债权人165.9万元及利息，有关债权人声称润东汽车集团上述结欠款项自2019年7月19日起逾期未还。
2019年12月，润东汽车集团曾被徐州市市场监督管理局列入经营异常名录，原因是通过登记的住所或者经营场所无法与其取得联系。一直到今年的8月份，润东汽车集团才被移出经营异常名录。
此外，数据显示，截至2020年12月16日，润东汽车集团尚有多条开庭诉讼、限制消费令、失信被执行等信息。
12月10日，徐州市中级人民法院发布“关于采取竞争方式指定润东汽车集团有限公司重整案管理人”的公告。
该公告称，债权人徐州靓车鑫坊汽车用品有限公司申请对债务人润东汽车集团重整。根据规定，徐州中级人民法院决定采取竞争方式指定管理人。
公告中介绍道，由于受汽车行业市场剧变、资金状况恶化以及内部管理不善等多方面因素的综合影响，集团及其关联公司陷入债务困境。
截至2020年6月30日，该公司资产总额为62.25亿元，负债总额89.16亿元，净资产为-26.91亿元，资产负债率为143.24%。
润东汽车的债务逾期，与其当下吃紧的财务状况有关。今年上半年，润东汽车亏损2.76亿元；营收13.69亿元，同比下降72.96%。报告期内，润东汽车仅有现金及现金等价物3899.2万元。
昔日“百强经销商”
经营玛莎拉蒂、法拉利、宝马等品牌
公开资料显示，润东汽车于2001年9月，在江苏徐州开设首家汽车经销店，并在2014年8月成功登陆港交所。
而这家濒临破产的汽车经销商，曾经也有过高光时刻。
作为一家主营豪华品牌和主流合资品牌的汽车经销商集团，华润汽车经营玛莎拉蒂、法拉利、宝马、路虎及别克等品牌，其中豪华品牌的收入占集团总收入的70%以上。公司财务数据显示，2015年至2017年，润东汽车利润分别为2.03亿元、2.74亿元及2.61亿元。
另外，在中国百强经销商集团排名中，润东汽车2017年度及2016年度总营收排名分别为23名和20名。2016年销售额为182.9亿。
2017年初，润东汽车拥有4S店60余家，到2018年共计经营各类店面85家。估算下来，润东汽车在一年内通过新建或者收购，增加店面至少20家。
润东汽车在2017年年度报告中曾表示，集团收购了多家新实体，该实体一直处于收购整合过程中。该年度由于该等实体的组织架构调整、管理层更迭及人员配置等原因导致整合协同效应未达预期，并购的实体带来的融资总额增加亦导致融资成本增加。
业绩由盈转亏
出售旗下4S店自救
事实上，从业绩顶峰滑落到破产重整边缘，润东汽车仅用了不到3年。
数据显示，润东汽车2018年营业收入为127.1亿元，较2017年下降33.5%；净利润为-15.1亿元，较2017年由盈转亏；新车销量则为49583辆，较2017年下降33.8%，其中豪华及超豪华品牌新车销量较2017年同期下降27.3%。
也是从2018年起，润东汽车不再出现在中国百强经销商中。
对于业绩的大幅下滑，润东汽车当时在财报中解释称，亏损主要由于公司资金短缺及中国汽车市场销售趋势下滑，公司须减少新车采购量，直接导致新车销量及收入减少，且在2018年公司收购多家新实体，使得融资总额增加，也致使融资成本增加。
据媒体报道，受访人士表示，“润东汽车在2018年快速扩张，占用了大量的资金，且收购的4S店的销量也未达到预期，既未能给公司带来利润，反而成为公司的包袱。这种决策的失误，对后期公司的发展影响较大。”
在汽车分析师任万付看来，润东汽车虽然以经营豪华品牌为主，但综合实力距离头部企业差距仍较大。
随着业绩下滑，公司偿债能力同样迅速下降。数据显示，润东汽车的流动比率从2017年的82.7%一路下降至2019年的29.1%。2019年，润东汽车的资本负债比率为-110.5%，资不抵债。
润东汽车随即“断臂求生”。
2019年4月，润东汽车公告拟以34亿元的交易对价向昆明彦恒出售润东汽车集团有限公司、徐州润东汽车营销管理有限公司、徐州悦美汽车营销管理有限公司及徐州润东交广汽车营销管理有限公司这四家全资子公司100%股权。与此同时，润东2019年财报显示，截至2019年底，润东汽车已抵押集团资产8.94亿元。
这种情况下，润东汽车旗下的经销店规模逐步缩减。润东汽车2019年的财报显示，其截至2019年年底仅剩38家店，已不到2018年底的85家的一半。
润东汽车海在公告中表示，集团已逐步关闭了表现不佳的经销店，合并了同城同品牌店铺，以进一步减少经营成本及亏损，同时提高本集团的整体竞争力、盈利能力及流动性。
同时，润东汽车解释称，由于部分经销店的经销授权协议到期但未能续约，集团经销店数目进一步减少，导致集团销售额下降。
股价自高点下跌90%
公司的实际经营水平，在资本市场有真实反应。
今年以来，润东汽车股价均未超过1港元。截至发稿前，润东汽车股价报0.71港元/股，距2015年的历史最高价7.69港元/股，目前仅剩1/10左右，跌幅达90.76%。市值则自高点减少近70亿港元。
另据公开媒体报道，润东汽车在上海和徐州的多家店铺已经关闭，被其他经销商集团接手。在润东汽车官网的“经销网络”板块，仍有多家上海和徐州店铺的联系方式。
眼下，润东汽车仍在自救。其在公告中表示，集团计划从重新调整重组各店铺的业务、延长金融机构及其他贷款到期日、成本控制措施等多个方面进行调整。
车市持续下行叠加疫情冲击
豪华车经销商面临挑战
事实上，大环境给润东汽车带来一定冲击。
在车市持续下行加上疫情冲击的情况下，豪华车经销商普遍面临挑战。7月底，同为豪华品牌汽车经销商的正通汽车也被爆因资金紧张申请债务延期，随后公司发布公告称其大股东将转售近30%股权，引入战略投资者。
国内最大的汽车经销商广汇汽车仍处于困境当中。继11月1日“恒大宣布平价出售股权”，广汇汽车的股价经过短暂的上浮后、一直处于下跌状态，12月份以后更是造2.9元股价新低。
今天，广汇汽车的股价下跌到了2.84元。
业内人士表示，豪华品牌竞争压力升级以及转型成本增加都给经销商带来挑战。叠加疫情影响，很多经销商集团还面临着资金链和库存方面的压力。
来源：中国基金报
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作为一家主营豪华品牌和主流合资品牌的汽车经销商集团，华润汽车经营玛莎拉蒂、法拉利、宝马、路虎及别克等品牌，曾为“百强经销商”。
如今公司即将破产重整！
润东汽车2天盘中暴涨600%
法院已正式受理公司破产重整的申请
12月29日，港股润东汽车盘中一度大涨214%，股价最高站上1.32港元。
而昨天，该股涨幅达到121.05%，近两天期间该股股价最大涨幅接近600%。
此前润东汽车发布公告，就有关一名债权人向江苏省徐州市中级人民法院提交的针对该公司一间主要附属公司润东汽车集团有限公司破产重整的申请。
公司被告知，法院已于2020年12月24日作出民事裁定，根据该民事裁定，法院已正式受理针对润东汽车的重整申请。
公开资料显示，润东集团于1998年成立，是一家专注豪华高端汽车品牌为主导的综合服务企业，为华东地区规模较大的汽车经销商之一，旗下拥有7个豪华品牌、2个超豪华品牌以及13个中高端品牌。
负债89亿
润东汽车集团被申请重整
早在今年8月24日，润东汽车发布公告称，一名债权人已于2020年8月20日针对润东汽车集团向江苏省徐州市中级人民法院提交破产重整申请。
此番润东汽车集团破产重整申请则是针对其未能偿还结欠有关债权人165.9万元及利息，有关债权人声称润东汽车集团上述结欠款项自2019年7月19日起逾期未还。
2019年12月，润东汽车集团曾被徐州市市场监督管理局列入经营异常名录，原因是通过登记的住所或者经营场所无法与其取得联系。一直到今年的8月份，润东汽车集团才被移出经营异常名录。
此外，数据显示，截至2020年12月16日，润东汽车集团尚有多条开庭诉讼、限制消费令、失信被执行等信息。
12月10日，徐州市中级人民法院发布“关于采取竞争方式指定润东汽车集团有限公司重整案管理人”的公告。
该公告称，债权人徐州靓车鑫坊汽车用品有限公司申请对债务人润东汽车集团重整。根据规定，徐州中级人民法院决定采取竞争方式指定管理人。
公告中介绍道，由于受汽车行业市场剧变、资金状况恶化以及内部管理不善等多方面因素的综合影响，集团及其关联公司陷入债务困境。
截至2020年6月30日，该公司资产总额为62.25亿元，负债总额89.16亿元，净资产为-26.91亿元，资产负债率为143.24%。
润东汽车的债务逾期，与其当下吃紧的财务状况有关。今年上半年，润东汽车亏损2.76亿元；营收13.69亿元，同比下降72.96%。报告期内，润东汽车仅有现金及现金等价物3899.2万元。
昔日“百强经销商”
经营玛莎拉蒂、法拉利、宝马等品牌
公开资料显示，润东汽车于2001年9月，在江苏徐州开设首家汽车经销店，并在2014年8月成功登陆港交所。
而这家濒临破产的汽车经销商，曾经也有过高光时刻。
作为一家主营豪华品牌和主流合资品牌的汽车经销商集团，华润汽车经营玛莎拉蒂、法拉利、宝马、路虎及别克等品牌，其中豪华品牌的收入占集团总收入的70%以上。公司财务数据显示，2015年至2017年，润东汽车利润分别为2.03亿元、2.74亿元及2.61亿元。
另外，在中国百强经销商集团排名中，润东汽车2017年度及2016年度总营收排名分别为23名和20名。2016年销售额为182.9亿。
2017年初，润东汽车拥有4S店60余家，到2018年共计经营各类店面85家。估算下来，润东汽车在一年内通过新建或者收购，增加店面至少20家。
润东汽车在2017年年度报告中曾表示，集团收购了多家新实体，该实体一直处于收购整合过程中。该年度由于该等实体的组织架构调整、管理层更迭及人员配置等原因导致整合协同效应未达预期，并购的实体带来的融资总额增加亦导致融资成本增加。
业绩由盈转亏
出售旗下4S店自救
事实上，从业绩顶峰滑落到破产重整边缘，润东汽车仅用了不到3年。
数据显示，润东汽车2018年营业收入为127.1亿元，较2017年下降33.5%；净利润为-15.1亿元，较2017年由盈转亏；新车销量则为49583辆，较2017年下降33.8%，其中豪华及超豪华品牌新车销量较2017年同期下降27.3%。
也是从2018年起，润东汽车不再出现在中国百强经销商中。
对于业绩的大幅下滑，润东汽车当时在财报中解释称，亏损主要由于公司资金短缺及中国汽车市场销售趋势下滑，公司须减少新车采购量，直接导致新车销量及收入减少，且在2018年公司收购多家新实体，使得融资总额增加，也致使融资成本增加。
据媒体报道，受访人士表示，“润东汽车在2018年快速扩张，占用了大量的资金，且收购的4S店的销量也未达到预期，既未能给公司带来利润，反而成为公司的包袱。这种决策的失误，对后期公司的发展影响较大。”
在汽车分析师任万付看来，润东汽车虽然以经营豪华品牌为主，但综合实力距离头部企业差距仍较大。
随着业绩下滑，公司偿债能力同样迅速下降。数据显示，润东汽车的流动比率从2017年的82.7%一路下降至2019年的29.1%。2019年，润东汽车的资本负债比率为-110.5%，资不抵债。
润东汽车随即“断臂求生”。
2019年4月，润东汽车公告拟以34亿元的交易对价向昆明彦恒出售润东汽车集团有限公司、徐州润东汽车营销管理有限公司、徐州悦美汽车营销管理有限公司及徐州润东交广汽车营销管理有限公司这四家全资子公司100%股权。与此同时，润东2019年财报显示，截至2019年底，润东汽车已抵押集团资产8.94亿元。
这种情况下，润东汽车旗下的经销店规模逐步缩减。润东汽车2019年的财报显示，其截至2019年年底仅剩38家店，已不到2018年底的85家的一半。
润东汽车海在公告中表示，集团已逐步关闭了表现不佳的经销店，合并了同城同品牌店铺，以进一步减少经营成本及亏损，同时提高本集团的整体竞争力、盈利能力及流动性。
同时，润东汽车解释称，由于部分经销店的经销授权协议到期但未能续约，集团经销店数目进一步减少，导致集团销售额下降。
股价自高点下跌90%
公司的实际经营水平，在资本市场有真实反应。
今年以来，润东汽车股价均未超过1港元。截至发稿前，润东汽车股价报0.71港元/股，距2015年的历史最高价7.69港元/股，目前仅剩1/10左右，跌幅达90.76%。市值则自高点减少近70亿港元。
另据公开媒体报道，润东汽车在上海和徐州的多家店铺已经关闭，被其他经销商集团接手。在润东汽车官网的“经销网络”板块，仍有多家上海和徐州店铺的联系方式。
眼下，润东汽车仍在自救。其在公告中表示，集团计划从重新调整重组各店铺的业务、延长金融机构及其他贷款到期日、成本控制措施等多个方面进行调整。
车市持续下行叠加疫情冲击
豪华车经销商面临挑战
事实上，大环境给润东汽车带来一定冲击。
在车市持续下行加上疫情冲击的情况下，豪华车经销商普遍面临挑战。7月底，同为豪华品牌汽车经销商的正通汽车也被爆因资金紧张申请债务延期，随后公司发布公告称其大股东将转售近30%股权，引入战略投资者。
国内最大的汽车经销商广汇汽车仍处于困境当中。继11月1日“恒大宣布平价出售股权”，广汇汽车的股价经过短暂的上浮后、一直处于下跌状态，12月份以后更是造2.9元股价新低。
今天，广汇汽车的股价下跌到了2.84元。
业内人士表示，豪华品牌竞争压力升级以及转型成本增加都给经销商带来挑战。叠加疫情影响，很多经销商集团还面临着资金链和库存方面的压力。
来源：中国基金报
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