#狗狗币# 前几天一直都在想着狗狗币能够跌到0.2~0.23这个区间是最好的，今天终于跌下来了，算是提前给你打了预防针了吧，只希望这几天提醒能对你们起到帮助，最近总结了一下狗狗币热度起来的原因一个是大众关注度飙升，第二个是马斯克喊话带它飞天，大众的热度持续增长的话，说不定能够影响甚至是带动狗狗币的币价拉伸，但是马斯克这个消息落地之后，他的喊话热度就会消散，对比价也是一个冲击，总体来讲，从消息面上来看，今天NASA火箭升空，希望这个消息面能够抵消狗狗币盘面下跌的行情，然后拉一波。这种拉伸我也看不到顶点，只能看到随机上涨，
从行情盘面上来讲。币价任然处于一个下跌的趋势，目前我前段时间说的0.2~0.23已经变成压力区间了，币价短期内反弹无力，日内跌落后最高反弹也就到了0.22附近，随后又开始回落，行情现在极弱，在后半段时间有可能还将触及0.16~0.14这个区间内。
还有个设想，假如今天火箭升空带动币价上涨，只要是突破0.24~0.26这个区间，合约现货都可以同时买入，但是利好消息如果没有影响币价，我希望你们买了现货的不管是在哪个位置买进去的，只要是手中的钱不着急用，就好好拿着现货，自己不要看盘关注，等待他上涨上去，这些都只是时间的问题。
从行情盘面上来讲。币价任然处于一个下跌的趋势，目前我前段时间说的0.2~0.23已经变成压力区间了，币价短期内反弹无力，日内跌落后最高反弹也就到了0.22附近，随后又开始回落，行情现在极弱，在后半段时间有可能还将触及0.16~0.14这个区间内。
还有个设想，假如今天火箭升空带动币价上涨，只要是突破0.24~0.26这个区间，合约现货都可以同时买入，但是利好消息如果没有影响币价，我希望你们买了现货的不管是在哪个位置买进去的，只要是手中的钱不着急用，就好好拿着现货，自己不要看盘关注，等待他上涨上去，这些都只是时间的问题。
#趣观历史[超话]# 【为得不要钱鸡蛋排“长龙”，留守老人的无奈】
许多老年人为得不要钱的免费鸡蛋排“长龙”，网友将他们戏称为“中国式的免费大军”，可实际上这个事情反映出的他们不是爱占便宜，而是留守老人的无奈以及尴尬现状，但有些网友却对此大加谴责。
排队的人中是中老年人居多，究其原因，还是在于留守的中老年人缺少孩子的陪伴或者缺少聊天的朋友，内心极度孤独。除此以外，他们中的大多数人是没有工作，时间充裕，所以当一家商场突然举办送免费礼品的活动时，他们会觉得这是件热闹的事情，于是他们会投入别人无法理解的时间和精力，加入到这个活动中，他们认为这是一种乐趣。
谁家没有老人呢？他们都是我们的长辈，我们应该以一颗体贴宽容的心对待他们，更应该从此事反思，时刻关注家中老人的心理状态，安抚他们孤独的心灵。从另一个角度看，这群老人之所以执着于这个鸡蛋，是有为家人省钱的这一想法。因为他们想的是即使能省下的钱不多，但那还是钱。节俭是中华民族的传统美德，所以节俭从来不是耻辱。因此，排队买鸡蛋这不是一件需要别人指手画脚，并加以批评的事情。
许多老年人为得不要钱的免费鸡蛋排“长龙”，网友将他们戏称为“中国式的免费大军”，可实际上这个事情反映出的他们不是爱占便宜，而是留守老人的无奈以及尴尬现状，但有些网友却对此大加谴责。
排队的人中是中老年人居多，究其原因，还是在于留守的中老年人缺少孩子的陪伴或者缺少聊天的朋友，内心极度孤独。除此以外，他们中的大多数人是没有工作，时间充裕，所以当一家商场突然举办送免费礼品的活动时，他们会觉得这是件热闹的事情，于是他们会投入别人无法理解的时间和精力，加入到这个活动中，他们认为这是一种乐趣。
谁家没有老人呢？他们都是我们的长辈，我们应该以一颗体贴宽容的心对待他们，更应该从此事反思，时刻关注家中老人的心理状态，安抚他们孤独的心灵。从另一个角度看，这群老人之所以执着于这个鸡蛋，是有为家人省钱的这一想法。因为他们想的是即使能省下的钱不多，但那还是钱。节俭是中华民族的传统美德，所以节俭从来不是耻辱。因此，排队买鸡蛋这不是一件需要别人指手画脚，并加以批评的事情。
特斯拉不安全的事情，大家都知道啊。。。
只是死的不是他们而已。。。
数十万特斯拉顶着摄像头全国街道拍视频，到底安不安全？？？
这个可是危害中国国家安全的事情哦。。。
https://t.cn/A6cWw7o8
以下摘录几段
1. “并不是特斯拉的技术不行，它在辅助/自动驾驶上的技术和里程积累强于其它竞争对手是不争的事实。整件事情里最令人害怕的，是特斯拉作为辅助和自动驾驶技术的领导者，严重夸大Autopilot功能和电动车的其它技术特性的行为被默许了。
在有的情况下，车主信赖特斯拉宣传的辅助/自动驾驶功能，结果该功能没有正常工作，导致事故发生；而另外一些情况，则是这些过度宣传，误导了消费者，在很大程度上容许甚至激励了少数车主危险驾驶的行为。”
2. “相当一部分车主最初选择特斯拉，看中的正是它的高科技属性。而Autopilot，又是人们期待已久的自动驾驶技术在大规模市售车型中的最早也最高调的应用。不过自从Autopilot推出以来，对于该功能到底算不算自动驾驶功能的讨论和质疑，一直此起彼伏。
简单来说，Autopilot是一个更加先进的汽车自动巡航功能，从2019年4月之后的车型开始标配，无需额外付费；2016-2019年的车型均包含了Autopilot所需的硬件，需要付费才能激活。
除了定速巡航、跟随车道之外，Autopilot还有一个 FSD模式，可以自动进行转换车道、根据周围交通情况自动调整车速、变换车道、驶入驶出匝道、自动泊车、根据信号灯/停车指示牌完成操作等更多功能，作为升级包，售价$10,000。
FSD的全称是FullSelf-Driving（完全自主驾驶），其中大部分功能均已商业化；少数功能仍处于公测阶段(Beta)，但也对市售车型的消费者开放，只要付费升级FSD，即可开启。
即便如此，特斯拉还是在它的营销宣传中使用了FSD这一明显带有误导性的命名方式。”
3. “而特斯拉确实有告知用户，即使开启了Autopilot 功能，驾驶员也仍需保持注意力——意味着Autopilot未达到L3水平，不属于自动驾驶，
另一个问题在于，前述特斯拉对用户的告知，没有出现在Autopilot功能介绍的足够明显的位置，也没有以足够清楚，带有警告性的方式呈现。
除此之外，特斯拉还宣称，Autopilot功能“并不会将特斯拉汽车变为一辆自动驾驶汽车”——而这又和Autopilot/FSD的命名方式产生了直接冲突。”
4. “很明显，特斯拉Autopilot功能仍处在辅助驾驶的水平。而将其一部分功能称为"FullSelf-Driving"，难免有过度营销甚至虚假宣传之嫌。
海外汽车媒体Autoblog报道，一些专业人士对特斯拉Autopilot夸张的营销行为表示愤慨。
UC伯克利自动驾驶技术研究者StevenShladover表示，特斯拉的这种行为”就是在刻意误导人们。Autopilot的功能非常有限，仍需驾驶者保持注意力。“
南卡罗莱纳大学法学教授、自动驾驶相关研究者BryantSmith则认为，特斯拉的行为已经超出了”误导“、”不负责任“的范畴，甚至可以被定性为欺诈，”叫什么Autopilot已经够过分了，升级成为’完全自动驾驶‘只会更糟糕。“
而这种模棱两可的宣传方式，为特斯拉制造了”甩锅“的机会。
在18年山景城Model X Autopilot事故中，特斯拉宣称驾驶者”有长达5秒的事件可以作出反应“，但车主没有对路况保持实时关注，才导致事故的发生；在其它几起已知的Autopilot事故中，以及除了Autopilot之外的其它涉及产品质量的事件当中，特斯拉的回应也大致相同。”
5. “去年，德国反不正当竞争监管机构将特斯拉起诉到了巴伐利亚州一家法院，指出该公司的Autopilot和FSD的命名、宣传行为，构成了误导公众的行为，并且包含这些功能的汽车在德国上路，违反了当地有关交通安全的法律法规。
法院判定特斯拉败诉，并禁止该公司在面向德国民众的宣传内容中使用Autopilot、FSD之类的字眼。比如，特斯拉将被禁止告知消费者，购买FSD升级包可以”解锁自动驾驶的完全潜力。“
法官认定：特斯拉带有误导性的宣传内容，暗示了该系统在德国合法，而事实并非如此；而且，特斯拉还让消费者误认为特斯拉汽车可以在无需人工干预的前提下自动驾驶。
马斯克对此的回应绵软无力：我们Autopilot的命名方式是从航空领域（飞机的辅助巡航功能）来的，德国的高速路不也叫Autobahn嘛。”
6. “对于那些对技术不太感冒的车主来说，这种宣传方式容易误导他们，让他们以为交了这笔钱，自己的车就获得了完全自动驾驶的能力了。
这位英国汽车安全专家，对特斯拉的主要怨言，主要也是集中在宣传，而不是技术上。他认为特斯拉Autopilot技术其实还挺好用的，“如果进行正常合理的宣传，这些功能对于道路安全最终还是有帮助的。”
但是，Autopilot的推广不能够建立在过度宣传的基础上，而是应该警示司机不要形成错误的印象，不应该对Autopilot过度依赖。
“Autopilot导致的许多事故都是致命的。这些司机究竟是在闹着玩，抑或更糟糕的情况——他们真的相信Autopilot具备完全自动驾驶的能力——我们无从得知。”
”
只是死的不是他们而已。。。
数十万特斯拉顶着摄像头全国街道拍视频，到底安不安全？？？
这个可是危害中国国家安全的事情哦。。。
https://t.cn/A6cWw7o8
以下摘录几段
1. “并不是特斯拉的技术不行，它在辅助/自动驾驶上的技术和里程积累强于其它竞争对手是不争的事实。整件事情里最令人害怕的，是特斯拉作为辅助和自动驾驶技术的领导者，严重夸大Autopilot功能和电动车的其它技术特性的行为被默许了。
在有的情况下，车主信赖特斯拉宣传的辅助/自动驾驶功能，结果该功能没有正常工作，导致事故发生；而另外一些情况，则是这些过度宣传，误导了消费者，在很大程度上容许甚至激励了少数车主危险驾驶的行为。”
2. “相当一部分车主最初选择特斯拉，看中的正是它的高科技属性。而Autopilot，又是人们期待已久的自动驾驶技术在大规模市售车型中的最早也最高调的应用。不过自从Autopilot推出以来，对于该功能到底算不算自动驾驶功能的讨论和质疑，一直此起彼伏。
简单来说，Autopilot是一个更加先进的汽车自动巡航功能，从2019年4月之后的车型开始标配，无需额外付费；2016-2019年的车型均包含了Autopilot所需的硬件，需要付费才能激活。
除了定速巡航、跟随车道之外，Autopilot还有一个 FSD模式，可以自动进行转换车道、根据周围交通情况自动调整车速、变换车道、驶入驶出匝道、自动泊车、根据信号灯/停车指示牌完成操作等更多功能，作为升级包，售价$10,000。
FSD的全称是FullSelf-Driving（完全自主驾驶），其中大部分功能均已商业化；少数功能仍处于公测阶段(Beta)，但也对市售车型的消费者开放，只要付费升级FSD，即可开启。
即便如此，特斯拉还是在它的营销宣传中使用了FSD这一明显带有误导性的命名方式。”
3. “而特斯拉确实有告知用户，即使开启了Autopilot 功能，驾驶员也仍需保持注意力——意味着Autopilot未达到L3水平，不属于自动驾驶，
另一个问题在于，前述特斯拉对用户的告知，没有出现在Autopilot功能介绍的足够明显的位置，也没有以足够清楚，带有警告性的方式呈现。
除此之外，特斯拉还宣称，Autopilot功能“并不会将特斯拉汽车变为一辆自动驾驶汽车”——而这又和Autopilot/FSD的命名方式产生了直接冲突。”
4. “很明显，特斯拉Autopilot功能仍处在辅助驾驶的水平。而将其一部分功能称为"FullSelf-Driving"，难免有过度营销甚至虚假宣传之嫌。
海外汽车媒体Autoblog报道，一些专业人士对特斯拉Autopilot夸张的营销行为表示愤慨。
UC伯克利自动驾驶技术研究者StevenShladover表示，特斯拉的这种行为”就是在刻意误导人们。Autopilot的功能非常有限，仍需驾驶者保持注意力。“
南卡罗莱纳大学法学教授、自动驾驶相关研究者BryantSmith则认为，特斯拉的行为已经超出了”误导“、”不负责任“的范畴，甚至可以被定性为欺诈，”叫什么Autopilot已经够过分了，升级成为’完全自动驾驶‘只会更糟糕。“
而这种模棱两可的宣传方式，为特斯拉制造了”甩锅“的机会。
在18年山景城Model X Autopilot事故中，特斯拉宣称驾驶者”有长达5秒的事件可以作出反应“，但车主没有对路况保持实时关注，才导致事故的发生；在其它几起已知的Autopilot事故中，以及除了Autopilot之外的其它涉及产品质量的事件当中，特斯拉的回应也大致相同。”
5. “去年，德国反不正当竞争监管机构将特斯拉起诉到了巴伐利亚州一家法院，指出该公司的Autopilot和FSD的命名、宣传行为，构成了误导公众的行为，并且包含这些功能的汽车在德国上路，违反了当地有关交通安全的法律法规。
法院判定特斯拉败诉，并禁止该公司在面向德国民众的宣传内容中使用Autopilot、FSD之类的字眼。比如，特斯拉将被禁止告知消费者，购买FSD升级包可以”解锁自动驾驶的完全潜力。“
法官认定：特斯拉带有误导性的宣传内容，暗示了该系统在德国合法，而事实并非如此；而且，特斯拉还让消费者误认为特斯拉汽车可以在无需人工干预的前提下自动驾驶。
马斯克对此的回应绵软无力：我们Autopilot的命名方式是从航空领域（飞机的辅助巡航功能）来的，德国的高速路不也叫Autobahn嘛。”
6. “对于那些对技术不太感冒的车主来说，这种宣传方式容易误导他们，让他们以为交了这笔钱，自己的车就获得了完全自动驾驶的能力了。
这位英国汽车安全专家，对特斯拉的主要怨言，主要也是集中在宣传，而不是技术上。他认为特斯拉Autopilot技术其实还挺好用的，“如果进行正常合理的宣传，这些功能对于道路安全最终还是有帮助的。”
但是，Autopilot的推广不能够建立在过度宣传的基础上，而是应该警示司机不要形成错误的印象，不应该对Autopilot过度依赖。
“Autopilot导致的许多事故都是致命的。这些司机究竟是在闹着玩，抑或更糟糕的情况——他们真的相信Autopilot具备完全自动驾驶的能力——我们无从得知。”
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