大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来
众谈汽车2021-02-08 20:05:52
当前中国汽车产业正在进入一个关键转型期，消费格局变化、销量增长放缓、产业技术革新、对外开放程度加深等等，多重因素都在推动产业不断转型升级，促动产业主体不断思考如何提质增效，迎接市场新的竞争挑战。
对于累计产销量已经突破2300万辆的上汽大众而言，过去卖方市场的“王者”，想要在未来买方市场依然荣耀，很重要的一个转变，就是要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在产品结构、品牌定位、渠道体系、用户体验等方面有更前瞻的思考和布局。
大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来
客观面对短期销量下滑
受产业发展趋势及整体经济环境影响，国内传统汽车市场销量持续连续几年的下行趋势。2020年再加上疫情影响，汽车市场销量更是雪上加霜。作为往年市场销量基数领先的企业，上汽大众的业绩尤为受行业关注。数据显示，2020年上汽大众累计销售156.8万辆，位列乘用车市场第二，其中大众品牌销售139.5万辆，位列单一品牌第一。但这两数字较去年都有明显下滑。
然而，上汽大众对于短期的销量变化则颇为淡定。
一方面，对于基数巨大的上汽而言，宏观环境的不利因素，确实要随之带来更猛烈的冲击。本身合理区间的库存规模就非常大，受疫情影响，上汽大众上半年的绝对库存量更被放大几倍，对终端出货必然形成很大负面影响。同时，海外市场停摆也导致芯片等供货不足、严重影响到2020下半年的生产进程。而且芯片供应不足给上汽大众带来的影响还在延续，预计将蔓延到2021年1季度。数据显示，在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能，这也势必对斯柯达的表现造成一定影响。客观因素造成的销量影响，企业虽然无奈，但更多需要理性接受。
另一方面，2020年对于上汽大众而言，本身也正是自己战略转型进程中一个重要的调整之年。“深化变革，苦练内功”、“注重从‘量’向‘质’转变”正是上汽大众2020年的主题。对于这个连续多年处于车市顶端的企业，2020年虽然受疫情影响出现停摆，从另一个方面来说也不失为一个好的喘息间隙。企业得以将更多的目光和精力放在中长期品牌增长布局上。
大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来
强化渠道体系
2020上半年企业销量批零售倒挂，上汽大众通过优化库存结构、松绑考核评估、提供金融支持、延长免息期等一系列支持，帮助经销商缓解压力，让经销商有更充足的空间去应对市场变化。
同时，上汽大众2020年也在继续加速渠道升级，将关注重点放在消费者线下触点的多元化与情景化，通过在不同商圈分层布局、构建多层次的渠道覆盖体系；并且持续推动展厅升级、实施建设“7S体验终端”与“7E智能云端”。
除了渠道端运营体系提升之外，市场及经销商更大的信心来源，还在于对上汽大众品牌力与产品结构的长期看好。2020年上汽大众产品布局优化的动作明显加快。
大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来
优化产品结构
上汽大众2020年把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。
2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，中高端产品做密集更新，持续强化主流品牌实力。
大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来
发力新业务增长点
随着上汽大众“共创2025”战略的推进，2020年上汽大众电动化布局也已进入新阶段。
2020年10月上汽大众首款MEB平台车型ID.4 X下线投产。去年12月上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，同时，全新ID.系列纯电动车型的专属代理制营销模式也已正式开启。这一步突破对于上汽大众具有举足轻重的意义。
ID. Store X是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。将进一步丰富大众品牌在城市中心区域的营销触点。未来一年半，上汽大众还将有40多家城市展厅在29个重点城市的繁华商圈落位，为品牌带来全新的营销触点。
近日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识。上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。首款车型计划于2022年初实现交付。
众谈汽车2021-02-08 20:05:52
当前中国汽车产业正在进入一个关键转型期，消费格局变化、销量增长放缓、产业技术革新、对外开放程度加深等等，多重因素都在推动产业不断转型升级，促动产业主体不断思考如何提质增效，迎接市场新的竞争挑战。
对于累计产销量已经突破2300万辆的上汽大众而言，过去卖方市场的“王者”，想要在未来买方市场依然荣耀，很重要的一个转变，就是要从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”，在产品结构、品牌定位、渠道体系、用户体验等方面有更前瞻的思考和布局。
大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来
客观面对短期销量下滑
受产业发展趋势及整体经济环境影响，国内传统汽车市场销量持续连续几年的下行趋势。2020年再加上疫情影响，汽车市场销量更是雪上加霜。作为往年市场销量基数领先的企业，上汽大众的业绩尤为受行业关注。数据显示，2020年上汽大众累计销售156.8万辆，位列乘用车市场第二，其中大众品牌销售139.5万辆，位列单一品牌第一。但这两数字较去年都有明显下滑。
然而，上汽大众对于短期的销量变化则颇为淡定。
一方面，对于基数巨大的上汽而言，宏观环境的不利因素，确实要随之带来更猛烈的冲击。本身合理区间的库存规模就非常大，受疫情影响，上汽大众上半年的绝对库存量更被放大几倍，对终端出货必然形成很大负面影响。同时，海外市场停摆也导致芯片等供货不足、严重影响到2020下半年的生产进程。而且芯片供应不足给上汽大众带来的影响还在延续，预计将蔓延到2021年1季度。数据显示，在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能，这也势必对斯柯达的表现造成一定影响。客观因素造成的销量影响，企业虽然无奈，但更多需要理性接受。
另一方面，2020年对于上汽大众而言，本身也正是自己战略转型进程中一个重要的调整之年。“深化变革，苦练内功”、“注重从‘量’向‘质’转变”正是上汽大众2020年的主题。对于这个连续多年处于车市顶端的企业，2020年虽然受疫情影响出现停摆，从另一个方面来说也不失为一个好的喘息间隙。企业得以将更多的目光和精力放在中长期品牌增长布局上。
大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来
强化渠道体系
2020上半年企业销量批零售倒挂，上汽大众通过优化库存结构、松绑考核评估、提供金融支持、延长免息期等一系列支持，帮助经销商缓解压力，让经销商有更充足的空间去应对市场变化。
同时，上汽大众2020年也在继续加速渠道升级，将关注重点放在消费者线下触点的多元化与情景化，通过在不同商圈分层布局、构建多层次的渠道覆盖体系；并且持续推动展厅升级、实施建设“7S体验终端”与“7E智能云端”。
除了渠道端运营体系提升之外，市场及经销商更大的信心来源，还在于对上汽大众品牌力与产品结构的长期看好。2020年上汽大众产品布局优化的动作明显加快。
大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来
优化产品结构
上汽大众2020年把更多重点放在产品结构的优化调整方面，着力提升高附加值产品的比重，从注重“量”向注重“质”转变。相比于2019年中高级车销量占比60%，2020年上汽大众中高级车型销量占比已经达到了72.9%。
2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。而且未来3-5年，整个产品线研发的重点都不再是单纯强调占有率，而是更注重定位上升，中高端产品做密集更新，持续强化主流品牌实力。
大象转身，上汽大众谋定而动、备战未来
发力新业务增长点
随着上汽大众“共创2025”战略的推进，2020年上汽大众电动化布局也已进入新阶段。
2020年10月上汽大众首款MEB平台车型ID.4 X下线投产。去年12月上汽大众全国首家数字化城市展厅ID. Store X在杭州西溪银泰城开业，同时，全新ID.系列纯电动车型的专属代理制营销模式也已正式开启。这一步突破对于上汽大众具有举足轻重的意义。
ID. Store X是上汽大众正全力打造的全新网络渠道生态，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。将进一步丰富大众品牌在城市中心区域的营销触点。未来一年半，上汽大众还将有40多家城市展厅在29个重点城市的繁华商圈落位，为品牌带来全新的营销触点。
近日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识。上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。首款车型计划于2022年初实现交付。
帕萨特进入中国已经20年了，但它似乎还是那个永远追求卓越的帕萨特。
世纪之交，上汽大众将帕萨特引入国内，从此开启了20年、290万辆的辉煌旅程。直至现在，帕萨特已经成长为B级车标杆产品，成为一种经典符号。
如此出色的成绩，还是得归功于其精湛的德系品质和均衡的产品力。如今，2021款帕萨特国内上市，则更加深入诠释了这份品质。
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这是属于经典的宣言，时光未老，品质依旧，无论何时，帕萨特都是B级车中最应该的选择。
舒适从车内乘坐开始
一般来讲，B级车最受青睐的地方在于乘坐舒适，而帕萨特即使在当年一个方向盘加四个沙发的传统汽车时代，就曾以宽大的空间，舒适的座椅让众多消费者折服。现在，汽车趋于成熟，帕萨特自然在乘坐舒适度层面给予了更高的回应。
在空间上，2021款帕萨特车身尺寸为4933/1836/1469 mm，轴距为2871mm，这个数值是什么概念，简单比较一下即可发现，其车长车宽优于新迈腾，车长车高和轴距优于凯美瑞及雅阁，这就带来了车内乘坐空间的最大化，完美体现出B级车应有的乘坐舒适感。
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而且，在传统汽车时代，足够大的车内空间是固定的，并不能根据乘员的实际情况进行有效调节，而在当代，座椅调节已经被广泛应用，车内乘员的体验感更加明显。2021款帕萨特也是如此，其主副驾均配备了座椅电动调节功能，可让乘坐人随意进行多向调节，这就带来更适当的舒适度。
毕竟，所有的舒适感都要拥有适当的距离。
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当然，在科技日渐被汽车载入的时代，2021款帕萨特也为乘员的舒适感提供了更多的可能。比如在座椅配置上，2021款帕萨特就有座椅加热、通风等功能，而且在空调的配置上，从主销的精英版车型开始就配备三区自动恒温空调，让同等价位只有双区空调的日系对手如凯美瑞、雅阁望尘莫及。再加上其拥有调节功能的后排座椅，以及全新升级的Best-Tuning静音工程带来的臻享静谧空间等，2021款帕萨特已经实现了车内乘员体验感的统一。
一切舒适，都从乘客开始，都从乘坐开始，2021款帕萨特秉承的品质追求，不是口号上的喧哗，而是真正以品质提供舒适度，此为品质的最高追求。
科技带来更安全，更愉悦
毫无疑问，科技的迅速更新，已经让汽车早就改变了最初模样，但这个改变让汽车更安全、更愉悦的，2021款帕萨特也是如此。
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很多时候，汽车安全配置都被视为是看不见的品质，2021款帕萨特显然在这项看不见的领域努力做到最优。据了解，2021款帕萨特同样根据不同款型，搭载了AEB主动刹车系统，车道保持系统、ACC高级自适应巡航、BSD盲区监控系统、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统等诸多安全配置，尊贵版和旗舰版更有后排安全带未系提醒，安全配置更落地，日常行驶更安心。
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同时，2021款帕萨特全系依然标配前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB(电子驻车)、Auto hold(自动驻车)、ESP等多重安全装备，内外结合，让用户足够放心。
不放过任何危险的冲击，这是帕萨特的一贯理念，2021款帕萨特已经再次展现B级车领军者的态度。
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当然，科技除了带来更安全驾驶，还有乘坐的愉悦感。2021款帕萨特应用了数字视野和智能互联的关键科技，为消费者带来更多的体验。
在数字视野中，2021款帕萨特的人机交互系统拥有可在三种不同模式间进行个性化切换的10.2英寸FPK数字液晶仪表、集成在线导航，在线POI搜索的9.2英寸导航屏幕、将多项关键行车信息投射于驾驶员视线前方的HUD平视显示系统等丰富配置，这些为驾驶者提供了便利，也增加了乐趣。
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而在智慧车联系统中，2021款帕萨特通过上汽大众超级APP，集成互联网优质资源，引入丰富多彩的在线服务，涵盖智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等核心服务功能，这会让车内乘员的愉悦感更加明显。
可以看见，2021款帕萨特在科技方面的投入是精心准备的，其在智慧车联系统、手机无线充电、仪表盘尺寸、氛围灯等方面的应用，或许诸如凯美瑞、雅阁等也会有所应用，但有不代表好。2021款帕萨特所拥有的科技配置，其实是丰富与深度的高度融合，让科技感不再是为了用而用，真正发挥到消费者的体验感上，这才是2021款帕萨特能称为让凯美瑞、雅阁等难以望其项背的地方。
当然，特别需要注意的是，2021款帕萨特为消费者提供的愉悦感还体现在出众设计上，其代表未来设计语言的C型标志，和全系标配LED前大灯和全LED尾灯，有力的轮廓勾勒出极强的前卫科技感，呈现出当代典型的美学新范本。
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回首帕萨特在国内市场走过的20年，其已经不仅仅是B级车的代表，它是技术和品质的行业标杆，是众多竞争对手追赶的对象。2021款帕萨特在做足安全配置与兼备智能科技的同时，更年轻，优雅，充满活力，凭借着硬核的产品力再度为用户带来视觉新感官、触感新体验，以及一以贯之的稳定感和安全感。
这其实也证明了一件事，只要用心去对待，所谓时光根本带不走品质的追求，帕萨特成为B级车的领军者，其背后站着一颗滚烫的品质坚持，这才是2021款帕萨特能延续辉煌的基础。帕萨特做对了，消费者就会继续跟随，毕竟现在的消费者，都是明白人。 https://t.cn/RySzIlr
世纪之交，上汽大众将帕萨特引入国内，从此开启了20年、290万辆的辉煌旅程。直至现在，帕萨特已经成长为B级车标杆产品，成为一种经典符号。
如此出色的成绩，还是得归功于其精湛的德系品质和均衡的产品力。如今，2021款帕萨特国内上市，则更加深入诠释了这份品质。
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这是属于经典的宣言，时光未老，品质依旧，无论何时，帕萨特都是B级车中最应该的选择。
舒适从车内乘坐开始
一般来讲，B级车最受青睐的地方在于乘坐舒适，而帕萨特即使在当年一个方向盘加四个沙发的传统汽车时代，就曾以宽大的空间，舒适的座椅让众多消费者折服。现在，汽车趋于成熟，帕萨特自然在乘坐舒适度层面给予了更高的回应。
在空间上，2021款帕萨特车身尺寸为4933/1836/1469 mm，轴距为2871mm，这个数值是什么概念，简单比较一下即可发现，其车长车宽优于新迈腾，车长车高和轴距优于凯美瑞及雅阁，这就带来了车内乘坐空间的最大化，完美体现出B级车应有的乘坐舒适感。
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而且，在传统汽车时代，足够大的车内空间是固定的，并不能根据乘员的实际情况进行有效调节，而在当代，座椅调节已经被广泛应用，车内乘员的体验感更加明显。2021款帕萨特也是如此，其主副驾均配备了座椅电动调节功能，可让乘坐人随意进行多向调节，这就带来更适当的舒适度。
毕竟，所有的舒适感都要拥有适当的距离。
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当然，在科技日渐被汽车载入的时代，2021款帕萨特也为乘员的舒适感提供了更多的可能。比如在座椅配置上，2021款帕萨特就有座椅加热、通风等功能，而且在空调的配置上，从主销的精英版车型开始就配备三区自动恒温空调，让同等价位只有双区空调的日系对手如凯美瑞、雅阁望尘莫及。再加上其拥有调节功能的后排座椅，以及全新升级的Best-Tuning静音工程带来的臻享静谧空间等，2021款帕萨特已经实现了车内乘员体验感的统一。
一切舒适，都从乘客开始，都从乘坐开始，2021款帕萨特秉承的品质追求，不是口号上的喧哗，而是真正以品质提供舒适度，此为品质的最高追求。
科技带来更安全，更愉悦
毫无疑问，科技的迅速更新，已经让汽车早就改变了最初模样，但这个改变让汽车更安全、更愉悦的，2021款帕萨特也是如此。
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很多时候，汽车安全配置都被视为是看不见的品质，2021款帕萨特显然在这项看不见的领域努力做到最优。据了解，2021款帕萨特同样根据不同款型，搭载了AEB主动刹车系统，车道保持系统、ACC高级自适应巡航、BSD盲区监控系统、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统等诸多安全配置，尊贵版和旗舰版更有后排安全带未系提醒，安全配置更落地，日常行驶更安心。
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同时，2021款帕萨特全系依然标配前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB(电子驻车)、Auto hold(自动驻车)、ESP等多重安全装备，内外结合，让用户足够放心。
不放过任何危险的冲击，这是帕萨特的一贯理念，2021款帕萨特已经再次展现B级车领军者的态度。
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当然，科技除了带来更安全驾驶，还有乘坐的愉悦感。2021款帕萨特应用了数字视野和智能互联的关键科技，为消费者带来更多的体验。
在数字视野中，2021款帕萨特的人机交互系统拥有可在三种不同模式间进行个性化切换的10.2英寸FPK数字液晶仪表、集成在线导航，在线POI搜索的9.2英寸导航屏幕、将多项关键行车信息投射于驾驶员视线前方的HUD平视显示系统等丰富配置，这些为驾驶者提供了便利，也增加了乐趣。
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而在智慧车联系统中，2021款帕萨特通过上汽大众超级APP，集成互联网优质资源，引入丰富多彩的在线服务，涵盖智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等核心服务功能，这会让车内乘员的愉悦感更加明显。
可以看见，2021款帕萨特在科技方面的投入是精心准备的，其在智慧车联系统、手机无线充电、仪表盘尺寸、氛围灯等方面的应用，或许诸如凯美瑞、雅阁等也会有所应用，但有不代表好。2021款帕萨特所拥有的科技配置，其实是丰富与深度的高度融合，让科技感不再是为了用而用，真正发挥到消费者的体验感上，这才是2021款帕萨特能称为让凯美瑞、雅阁等难以望其项背的地方。
当然，特别需要注意的是，2021款帕萨特为消费者提供的愉悦感还体现在出众设计上，其代表未来设计语言的C型标志，和全系标配LED前大灯和全LED尾灯，有力的轮廓勾勒出极强的前卫科技感，呈现出当代典型的美学新范本。
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回首帕萨特在国内市场走过的20年，其已经不仅仅是B级车的代表，它是技术和品质的行业标杆，是众多竞争对手追赶的对象。2021款帕萨特在做足安全配置与兼备智能科技的同时，更年轻，优雅，充满活力，凭借着硬核的产品力再度为用户带来视觉新感官、触感新体验，以及一以贯之的稳定感和安全感。
这其实也证明了一件事，只要用心去对待，所谓时光根本带不走品质的追求，帕萨特成为B级车的领军者，其背后站着一颗滚烫的品质坚持，这才是2021款帕萨特能延续辉煌的基础。帕萨特做对了，消费者就会继续跟随，毕竟现在的消费者，都是明白人。 https://t.cn/RySzIlr
总体来说，去中心化信用机制是#区块链技术#的核心价值之一，因此区块链本身又被称为“分布式账本技术”“去中心化价值网 络”等。自古以来，信用和信任机制就是金融和大部分经济活动的基础，随着移动互联网、大数据、物联网等信息技术的广泛应 用，以及工业4.0等新一代工业革命的开启，网络空间的信用作为数字化社会的基石的作用显得更加重要。传统上，信用机制是 中心化的，而中心化的信任和信用机制必然导致中心化机构成为价值链的核心，也容易引发问题。而区块链技术则首先在人类历 史上实现了去中心化的大规模信用机制，在消除中心机构“超级信用”的同时，保证信用机制安全、高效地运行。
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