试驾 吉利 星瑞 还可以这样 越 级
吉利星瑞是基于吉利CMA超级母体架构打造的首款紧凑型轿车，《懂车之道》后台有很多人想看这台车的试驾感受，之前《懂车之道》一直也没机会试驾到这台车，这次刚好在海南万宁有机会试驾一下，这次就简单和大家做个小报告，因为这一次试车时间比较紧凑。
外观上，谈不上很激进，但是看上去还是有几分大气的感觉，远看有一点小号沃尔沃S90的感觉，新车采用吉利全新的4.0设计语言，直瀑式的进气格栅，大灯为全LED灯源，支持远近光源为一体。
来到侧面，越级的车身尺寸，长宽高分别为：4785mm*1869mm*1649mm，轴距2800mm，隆起的腰线从车头一直延续到车尾，整个侧面就有了力量感，侧面看上去要更加大气，双色轮圈匹配225/45 R18的固特异EAGLE F1轮胎，还是有一点运动的范畴，但是开起来没有想象那么运动。
相比前脸的大气，尾部有一点轿跑的感觉，近距离看也很像一台沃尔沃，也做了一些溜背，只不过角度不大，两个尾灯之间由一根镀铬饰条连接。除了360度全景影像、前后泊车雷达外，前后灯组也均采用的LED光源。
内饰方面，新车是少了很多实体按键，都集合在了中控屏幕以及全液晶仪表盘上。整个车内采用的是简洁的设计思路，现在很多日系车型中控还是比较复杂。平底式NAPPA真皮方向盘握起来的感觉还不错，就是内侧的缝线有一点不整体或者说没处理好。整个中控屏幕里面拥有我们常规要用到的音乐、地图、在线APP功能。
配备了HUD抬头显示，内部可显示的内容十分丰富，除了基础的车速显示外，还能显示导航路径和播放歌曲名称等信息，这个级别很少配备这个配置。支持远程OTA升级，不只是车机的软件功能，也可以对车辆的ECU行车电脑、驾驶辅助系统等方面进行迭代升级。
液晶仪表盘里面显示的驾驶相关的信息比较全齐全，胎压、导航地图、档位等等。
车内座椅部分，前后排的空间表现不错，吉利星瑞还加入了香氛系统、BOSE音响，配置方面星瑞也是非常充裕，前排座椅配置比较给力，带座椅记忆、三挡通风/加热功能，并且支持多向电动调节，更值得一说的是，副驾驶位置还配有老板键。
动力方面，吉利星瑞将搭载一台2.0TD发动机，这台发动机我相信大家都不会太陌生了，该发动机所属沃尔沃Drive-E系列，最大功率140kW/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，试驾车还配备了换挡拨片。
舒适模式下，我发现这台车，它还算积极升挡，在舒适模式下的所有反应都是保证燃油经济性以及行驶的平顺性再去满足你的需求，但是你全力深踩油门，也可以做到连降2-3挡，如果你将转速拉高，突然加速时的连贯性还是可以的，只不过稍微慢了一点。
这台车配有三种驾驶模式，区别还是蛮大的，舒适模式下，它的整个动力输出还是比较顺畅，我们这一次是在万宁的神州半岛对这台车进行一个试驾，有一些城市道路和乡村道路，它的油门响应也比较适中，起步那个瞬间还是比较轻快的，很难想象这是一个这么大的车型。
这时候的方向盘手感也比较轻盈，不过电子味很重，驾驶沟通感很一般。这时候的变速箱，换挡的动作比较轻柔顺畅，低速跟车的时候也不会出现双离合变速箱常见的顿挫，偶尔在堵车时候频繁起步会出现一些轻微顿挫。
说句实话，我们日常用车，大部分时间放在舒适模式开，运动模式很少用，运动模式下它的整个动力的体验不算那么强劲，要比舒适模式的动力响应快很多，档位要被拉低，值得一说的是，它这个2.0T发动机的低扭表现很好，在1400rpm时发动机就能释放最大扭矩，低速时轻点油门就能完成中低速超车。
即便是运动模式，这个方向盘电子味道依旧很重，谈不上有什么路感，另外一个角度理解，如果是一台家用车，过多的路感反馈，可能会影响到日常舒适的体验，整个方向盘几乎没有什么虚位，反应、指向性也算OK，其他的就很常规，比如中低速时较轻、高速时会偏沉。
我觉得感官体验层面比较明显，升降挡动作很快，过弯时车辆悬架的支撑性很好，在大弯道里速度快一点，也会有一些推头现象，可以通过稍微松松油门，推头现象就没有那么明显。
刹车踏板整体还是偏硬，前段比较灵敏，脚感和《懂车之道》试驾过的部分欧洲车很像。
底盘的调教，整体比较规整，快速过弯后轮的寻迹性不错，侧向支撑能力也不错，在万宁的一些乡道上，有很多颠簸路面，这时候底盘也拿出了很强的整体性。不过要说的是，悬架整体偏硬，有一些韧性，能过滤掉大部分路面上的细碎砂石和轮胎底盘噪音，车内静谧性做的挺到位，试驾了一整天还是没有感受到豪华的质感。
在低速行驶时车内会比较安静，经过减速带时车辆内部也不会出现其他杂音和异响，而随着车速的提升，车内的风噪和胎噪会有一些变化，同级来说，它这一点做的一般。
在B级车这个市场上，中国轿车一直没办法突破，唯Iyi有一点起色的就是吉利博瑞。
而在紧凑车上，中国做好并不难，有着先天的优势，比如价格、外观、空间、配置、动力上的绝对优势。吉利星瑞作为越级的紧凑型车，在舒适性、操控感和动力的表现上很均衡，短板不明显。拿来和合资紧凑型轿车PK，吉利星瑞也能全面跑赢。后面有机会拿到试驾车在和大家仔细分析它的产品力。
吉利星瑞是基于吉利CMA超级母体架构打造的首款紧凑型轿车，《懂车之道》后台有很多人想看这台车的试驾感受，之前《懂车之道》一直也没机会试驾到这台车，这次刚好在海南万宁有机会试驾一下，这次就简单和大家做个小报告，因为这一次试车时间比较紧凑。
外观上，谈不上很激进，但是看上去还是有几分大气的感觉，远看有一点小号沃尔沃S90的感觉，新车采用吉利全新的4.0设计语言，直瀑式的进气格栅，大灯为全LED灯源，支持远近光源为一体。
来到侧面，越级的车身尺寸，长宽高分别为：4785mm*1869mm*1649mm，轴距2800mm，隆起的腰线从车头一直延续到车尾，整个侧面就有了力量感，侧面看上去要更加大气，双色轮圈匹配225/45 R18的固特异EAGLE F1轮胎，还是有一点运动的范畴，但是开起来没有想象那么运动。
相比前脸的大气，尾部有一点轿跑的感觉，近距离看也很像一台沃尔沃，也做了一些溜背，只不过角度不大，两个尾灯之间由一根镀铬饰条连接。除了360度全景影像、前后泊车雷达外，前后灯组也均采用的LED光源。
内饰方面，新车是少了很多实体按键，都集合在了中控屏幕以及全液晶仪表盘上。整个车内采用的是简洁的设计思路，现在很多日系车型中控还是比较复杂。平底式NAPPA真皮方向盘握起来的感觉还不错，就是内侧的缝线有一点不整体或者说没处理好。整个中控屏幕里面拥有我们常规要用到的音乐、地图、在线APP功能。
配备了HUD抬头显示，内部可显示的内容十分丰富，除了基础的车速显示外，还能显示导航路径和播放歌曲名称等信息，这个级别很少配备这个配置。支持远程OTA升级，不只是车机的软件功能，也可以对车辆的ECU行车电脑、驾驶辅助系统等方面进行迭代升级。
液晶仪表盘里面显示的驾驶相关的信息比较全齐全，胎压、导航地图、档位等等。
车内座椅部分，前后排的空间表现不错，吉利星瑞还加入了香氛系统、BOSE音响，配置方面星瑞也是非常充裕，前排座椅配置比较给力，带座椅记忆、三挡通风/加热功能，并且支持多向电动调节，更值得一说的是，副驾驶位置还配有老板键。
动力方面，吉利星瑞将搭载一台2.0TD发动机，这台发动机我相信大家都不会太陌生了，该发动机所属沃尔沃Drive-E系列，最大功率140kW/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，试驾车还配备了换挡拨片。
舒适模式下，我发现这台车，它还算积极升挡，在舒适模式下的所有反应都是保证燃油经济性以及行驶的平顺性再去满足你的需求，但是你全力深踩油门，也可以做到连降2-3挡，如果你将转速拉高，突然加速时的连贯性还是可以的，只不过稍微慢了一点。
这台车配有三种驾驶模式，区别还是蛮大的，舒适模式下，它的整个动力输出还是比较顺畅，我们这一次是在万宁的神州半岛对这台车进行一个试驾，有一些城市道路和乡村道路，它的油门响应也比较适中，起步那个瞬间还是比较轻快的，很难想象这是一个这么大的车型。
这时候的方向盘手感也比较轻盈，不过电子味很重，驾驶沟通感很一般。这时候的变速箱，换挡的动作比较轻柔顺畅，低速跟车的时候也不会出现双离合变速箱常见的顿挫，偶尔在堵车时候频繁起步会出现一些轻微顿挫。
说句实话，我们日常用车，大部分时间放在舒适模式开，运动模式很少用，运动模式下它的整个动力的体验不算那么强劲，要比舒适模式的动力响应快很多，档位要被拉低，值得一说的是，它这个2.0T发动机的低扭表现很好，在1400rpm时发动机就能释放最大扭矩，低速时轻点油门就能完成中低速超车。
即便是运动模式，这个方向盘电子味道依旧很重，谈不上有什么路感，另外一个角度理解，如果是一台家用车，过多的路感反馈，可能会影响到日常舒适的体验，整个方向盘几乎没有什么虚位，反应、指向性也算OK，其他的就很常规，比如中低速时较轻、高速时会偏沉。
我觉得感官体验层面比较明显，升降挡动作很快，过弯时车辆悬架的支撑性很好，在大弯道里速度快一点，也会有一些推头现象，可以通过稍微松松油门，推头现象就没有那么明显。
刹车踏板整体还是偏硬，前段比较灵敏，脚感和《懂车之道》试驾过的部分欧洲车很像。
底盘的调教，整体比较规整，快速过弯后轮的寻迹性不错，侧向支撑能力也不错，在万宁的一些乡道上，有很多颠簸路面，这时候底盘也拿出了很强的整体性。不过要说的是，悬架整体偏硬，有一些韧性，能过滤掉大部分路面上的细碎砂石和轮胎底盘噪音，车内静谧性做的挺到位，试驾了一整天还是没有感受到豪华的质感。
在低速行驶时车内会比较安静，经过减速带时车辆内部也不会出现其他杂音和异响，而随着车速的提升，车内的风噪和胎噪会有一些变化，同级来说，它这一点做的一般。
在B级车这个市场上，中国轿车一直没办法突破，唯Iyi有一点起色的就是吉利博瑞。
而在紧凑车上，中国做好并不难，有着先天的优势，比如价格、外观、空间、配置、动力上的绝对优势。吉利星瑞作为越级的紧凑型车，在舒适性、操控感和动力的表现上很均衡，短板不明显。拿来和合资紧凑型轿车PK，吉利星瑞也能全面跑赢。后面有机会拿到试驾车在和大家仔细分析它的产品力。
【比亚迪宋PLUS DM-i或大卖！买车买股都完美！】如果一年前有人说一辆插电混动的SUV在亏电情况下可以开出不到5L/100km的油耗，我肯定是表面上竖起拇指大力称赞，心中腹诽他是个骗子。业内人士都明白，插电混动车型在满电和亏电两种状态下行驶，油耗就是天堂和地狱。然而真正测试完比亚迪宋PLUS DM-i这款车后，我发现自己的思想应该彻底转变了，因为这台整备质量接近1.8吨的SUV，在亏电的情况下行驶，实测百公里油耗仅有4.6L。作为搭载比亚迪DM-i超级混动系统的第二款车型，宋PLUS DM-i拥有51km和110km两种纯电续航的版本，分别搭载了8.3kWh和18.3kWh的电池包。而本次测试的是110km纯电续航的车型。车身总配重达到了2050kg，1790kg的整备质量外加总重260kg左右的三个老爷们。满电测试满电测试的总行程为80km，高速路段约占70%，城市道路约占30%。我们全程使用了EV纯电模式，一路上也并没有选择使用省电的模式前行，一上高速就基本奔着110km/h的车速往前狂飙。图中蓝色的曲线为电池的平均每百公里的耗电量，而橙色的直线代表了平均百公里的耗油量，可以发现，这段80km左右的行程油耗完全为零，而测试结束后，电耗量仅为14.5kWh/100km。这项数据对于一款SUV车型来说非常可观，可以计算一下，1度电用公共充电桩充电大约为2元，而100km花费29元的电量，平均每公里仅0.29元，如果采用了私人电桩，1度电也就0.6元，100km的电费为8.7元，平局每公里0.087元。更何况本次测试还拥有高速路段，如果全是在城市中行驶，耗电量还会直线下降。亏电测试：按原路返回进行亏电测试，全程开启HEV模式，高速路段车速提升到120km/h，再加上需要配合其他媒体同行的拍摄，经常需要急加速急刹车。本身以为最终的油耗会很高，毕竟全车已经两吨多的载重，而且在HEV模式下高速行驶时，发动机不仅要和电池一起为整车提供动力，还要肩负起一直给电池充电的任务。但最终的结果着实让人惊讶，平均油耗4.6L/100km，电耗0.1kWh/100km，计算后平均每公里花费0.32元，这对于一款插电混动SUV来说完全是不可思议的。强大的超级混动DM-i不得不说，之所以能这么省电省油，还是因为比亚迪的超级混动DM-i有点牛。有很多人其实没搞明白DM-i到底和普通的插电混动有什么区别，其实很简单，DM-i相当于一个拥有可以内燃机直驱的增程式混动系统。再说简单点，就是平时内燃机不负责驱动，它的功能就是被压迫在一个最节约、经济的转速下进行发电。只有车速超过100km/h，并需要大动力加速，或者电池严重亏电的情况下，发动机才会介入与动力电池一起为全车驱动。试驾感受说完了续航测试，再来谈谈试驾感受。比亚迪宋PLUS DM-i给人最深的印象就是动力非常棒，官方给出的百公里加速时间为7.9s，实际加速中产生的推背感也异常强烈，更重要的是不管亏电还是满电，该车的加速能力并没有太大出入，并没有流行的那种“满电龙，亏电虫”的感觉。在刹车的力度上，博世IPB集成制动控制系统提供了两种模式的踏板感受，可通过Pad进行切换。其中标准模式为运动风格，刹车比较灵敏；舒适模式的刹车比较柔软，前半脚的力度并不强，只有深踩才会让制动力提升，就个人而言，我更欣赏标准模式的刹车踏板风格。除了动力，比亚迪宋PLUS DM-i的悬架调整也算是合乎情理，并没有死硬，也不是软的一塌糊涂，它的硬度正好介于软硬之间，既可以过滤掉路面带来的碎振，又不会在转向中产生过大的侧倾。唯一让我感到些许遗憾的是方向盘具有一定的况量，本以为采用运动模式后这种转向况量会消失，但结果只是方向盘变沉，况量依旧存在。至于NVH，比亚迪宋PLUS DM-i的前排做的非常好，它采用了优化整车声学包设计，并采用了细致的密封工艺，而前排的车窗和前风挡都使用了双层隔音隔热玻璃，隔音化做到了高水准，哪怕是发动机介入工作，坐在前排的乘客都很难发现发动机的声音传入车内。后排的玻璃的单层的，因此还是能听到一些风噪和胎噪。宽敞的空间被比亚迪宋PLUS DM-i表现得淋漓尽致，别看它是一款紧凑型SUV，但轴距已经超越了2700mm，后排的乘坐空间非常充裕，身高1米8的乘客，采用正规坐姿，腿部距离前排座椅将近有2拳半的距离，舒适度还值得肯定。此外，别看它的底盘安装了动力电池组，但地板仍然是纯平设计，这让后排乘客在移动位置时更加方便，人性化的设计值得认可。设计上的转变说句实话，笔者并不是很欣赏宋老款车型的外观设计，感觉不够大气。而全新的比亚迪宋PLUS DM-i的美观度无疑上升了很多，全新的LOGO，全新的“八面龙吟”设计语言以及独特的大嘴式格栅，配合上方与汉同源的“龙须”造型饰板，形成极致张力的立体前脸。而内饰，该车的设计非常动感，并且采用了多层悬浮式设计。也许在过去，双大屏是老款车型为数不多的亮点，但如今12.3英寸的液晶仪表+12.8英寸液晶中控屏的双大屏已经被众多细腻舒适的内饰亮点淹没。贯穿式金属装饰、大面积中控台皮质包裹与大屏共同营造出优雅的质感。不一样的能力作为一款插电混动车型而言，全新的比亚迪宋PLUS DM-i拥有一个特殊的能力——快充！众所周知，插电混动车型一般只有慢充口，这在日常使用中并不方便，尤其市面上大部分铺开的充电桩都是快充桩，找一个公共慢充桩着实让人有点为难。为了让消费者充电更方便，比亚迪宋PLUS DM-i在设计之初就加入了快速充电模块，通过车辆购买时自带的外接直流转换口，就可以支持最大18kW的直流快充，用国网直流快充桩，1小时就可以把该车的电池充满。其实，比亚迪宋PLUS DM-i确实给我们带来不少惊喜，不管是外观、内饰、动力都有了长足的进步，最主要一看14.68万元-16.98万元的售价，完全让它的竞争力提升了一个档次，甚至可以冲击到同级别的合资品牌车型。当然必须承认的是，比亚迪DM-i超级混动确实有点厉害，这也让人不得不更加期待唐DM-i的到来。
关于玩复刻表的正确心态
对于仿表，讲究的是仿真度，比如外观仿真度80%以下的我会告诉你“一眼假”，仿真度90%左右的我会告诉你“比较像，需要仔细分辨”，仿真度95%以上的货，我会告诉你“可能要专业人士才能看出来”，仅此而已！如果一个仿表，专家都看不出来，那他还吃什么饭？魔高一尺，道高一丈的道理还用我解释吗？如果一个仿表任何人都看不出来，那就不叫仿品了，那你也不能花两三千的价格买到几万货，这样的货我们直接买给你做正品的商家，可能价格还能高几倍，何苦这么便宜的价格还在这里和你讨价还价呢？
幻想一下如果我把一个正品和一个顶级的复刻表放在一起，我告诉你正品是仿的，顶级复刻表是真的，你会发现正品手表也存在很多瑕疵，这就是人的心态问题，因为你事先知道是假的，你才会拼命去寻找存在的瑕疵。
其实你之所以会要求要和正品一模一样，哪怕有一丁点不一样也不行，你不过是担心被别人看出来而已，其实可能你真心想多了，为什么我要这么说呢？我来帮你分析一下，就以我卖表这么多年以来的总结来看，对于手表，女性和25岁以下的男性几乎不懂，25岁以上的男性也是少部分懂，总体上100个人里面有5个比较懂表的就算不错了，而能达到专家级别的人物，那是几千人里难遇一个。
试问一下，你身边难道都是专家？你生活的城市这样的人物有多少？顶多也就几百人吧？如果不是你非要去鉴定，可能你一辈子也不会遇到这种人，就算你遇到了，难道他见你带的表还会拉着你的手，仔细鉴定一番？其实都是心里因素，如果你佩戴的手表和你的身份相差不大，便很少有人会怀疑你的是假的，除非你的表做工实在太差，外观实在太假，这样的表也不是让人怀疑是假货，而是人人都可以看出来是假货；相反，你佩戴的手表做工很好，外观仿真度很高，和你的身份又比较合适，我想不会有人怀疑你的是假表！所以麻烦各位老板们不要再问我“可不可以专柜验货”了，不同地方的专柜能力不一样，谁也没法保证每个地方的专柜能力都比较差，都验不出来！就像以前我一个客户一样，买了一只顶级复刻的蓝气球，在武汉的专柜别人告诉他是真的，于是他非常开心的来谢我，后来去上海，上海专柜说是假的，于是就来找我理论。我问他别人是怎么看出来的？他说“看包装盒和说明书”，我无语，这样的水平也能鉴定手表！
说了很多遍了，这边再重复下。简单地将仿表分为四个等级：低仿表、高仿表、精仿表、顶仿表。
低仿表（B货），因为其做工较差，机芯打磨差，材料和正品往往不一致，机芯走时性能很差，一般都是每天至少十几分钟的走时误差，不能看也不能用，所以一般人基本都能识别其为仿表，仿表识别的概率90%以上。
高仿表（A货），做工比低仿表的好，材料也和正品大体差不多，所以一般人乍一看正面也不太看得出来，除非近看机芯一下就看出来了（因为机芯做工相当粗糙），因机芯低端打磨粗糙，走时误差也在至少5分钟以上，属于只能看不能用的，仿表识别的概率也在60%以上。
精仿表（超A），做工比低仿、高仿表要高出不止一两个级别，这个档次的手表才算是做仿表的。手表的用材和正品基本一样，就连机芯的外观不仔细看也看不出什么区别，而且手表的走时误差最多也就十几秒左右。这类手表一般人都看不出来，仿表识别率也只有不到5%，属于性价比最高的仿表，也是老兵在做的仿表的最低要求，只占老兵所经营仿表的5%的市场份额，因为毕竟还是有一小部分表友只追求能用就好。
顶仿表（复刻），做工非常棒，按照正品1:1开摸，材料和正品一致，打磨精细，能达到以假乱真的效果，所以不会有人怀疑表友的是仿表，除非遇到专家级别的人 ，仿表识别的概率0.1%以下，95%的仿表都属于这个级别。
关于复刻手表，名品不得不说的几个注意点：
1、所有的复刻手表都没有默认使用原装瑞士ETA机芯的，除非表友特殊要求，一般三针带日历的密底手表我们都可以帮表友选装瑞士ETA机芯，不过价格都在三四千以上了，毕竟瑞士机芯卖的是品牌。在这里要提醒表友们一点，仿表行业里是绝对没有装瑞士ETA7750计时机芯的手表的，原因有二，一是机芯价格太高，二是不可能买的到，就算买到了也是正品表上拆下来的旧机芯。市场上仿的好一点的手表大部分采用的是海鸥、日本西铁城和仿7750计时机芯，更复杂一些的就是以上机芯改甲板做机芯外观的。
2、想买机械表的表友，低于1000以下不建议买机械表，因为这个价格基本上买不到好机芯的手表，入门级的天梭，美度，浪琴等品牌的海鸥机芯也是一千以上。与其买一个走时不稳定的手表还不如买一个石英的，报五六百机械的那种商家的手表，正面看起来看似一样，但机芯却大有不同而且做工粗糙，能看不能用买回去也是浪费。
3、动不动就说他的手表是什么什么厂的商家很有可能就是一个经过好几手的小代理或是小倒货商，因为完全不懂技术，而且网上标榜大厂的水军贴也很多，所以他们就浑水摸鱼，打着厂家的幌子低价以次充好。比如有的商家连天梭美度浪琴这些入门级手表都说是N厂的手表，实际上代号为N的厂家并不是什么手表都做，给表友说N厂的那只是想骗取更多的利润罢了。真正有实力懂技术的资深从业人，是不会用那些所谓的厂家代号来掩饰自己的，他们只会从技术层面本着一颗匠心去筛选高品质的机壳，去调测高性能的机芯，然后根据客户需求完成组装，并保证手表的售后使用。
4.任何款式都是N厂，连天梭美度浪琴这些入门级手表都说是N厂的手表，这种商家你可以直接拉黑了。N厂并不是什么手表都做，给你说N厂的那只是想骗取你更多的利润。
5.关于误差，机械表都存在误差，瑞士标准是每天30S以内，我发货前都会检测，可以控制在每天10S以内，有的表在我这边测误差5S，快递到你手里，你拿到测可能会就到了10S或者更多。这时候不要急，稍等等，机械表经过长途旅程颠簸，出现误差偏大的情况很常见。其实误差这个东西要客观看待，只要稳定的机械表我们就可以说这是一块好表，因为快慢是可以调的。你带了两个星期以后，机芯磨合的差不多了。发现误差还是大，发回来，我们给你调试，包到位。
6.关于仿真度，目前N，ZF，V6，KW，JF，MK，VS，等所有的表厂在仿真度上都是没问题的，但复刻表毕竟是复刻表，如果一定要和真表比，请移步专柜。
最后祝所有表友们生活幸福，不要把全部精力放到精仿手表上，生活中还有很多美好等着你。
感谢您的观看，我是名品，专注研究手表定制组装检测，花最少的代价玩最高端的手表，筛选最完美的机壳做工，调测最稳定的机芯性能，手表这点事，正规运作只因我们更专业。诚信立业，讲实话，听实话。更多手表知识交流请关注。
唯一售前vx：
sc2386j
对于仿表，讲究的是仿真度，比如外观仿真度80%以下的我会告诉你“一眼假”，仿真度90%左右的我会告诉你“比较像，需要仔细分辨”，仿真度95%以上的货，我会告诉你“可能要专业人士才能看出来”，仅此而已！如果一个仿表，专家都看不出来，那他还吃什么饭？魔高一尺，道高一丈的道理还用我解释吗？如果一个仿表任何人都看不出来，那就不叫仿品了，那你也不能花两三千的价格买到几万货，这样的货我们直接买给你做正品的商家，可能价格还能高几倍，何苦这么便宜的价格还在这里和你讨价还价呢？
幻想一下如果我把一个正品和一个顶级的复刻表放在一起，我告诉你正品是仿的，顶级复刻表是真的，你会发现正品手表也存在很多瑕疵，这就是人的心态问题，因为你事先知道是假的，你才会拼命去寻找存在的瑕疵。
其实你之所以会要求要和正品一模一样，哪怕有一丁点不一样也不行，你不过是担心被别人看出来而已，其实可能你真心想多了，为什么我要这么说呢？我来帮你分析一下，就以我卖表这么多年以来的总结来看，对于手表，女性和25岁以下的男性几乎不懂，25岁以上的男性也是少部分懂，总体上100个人里面有5个比较懂表的就算不错了，而能达到专家级别的人物，那是几千人里难遇一个。
试问一下，你身边难道都是专家？你生活的城市这样的人物有多少？顶多也就几百人吧？如果不是你非要去鉴定，可能你一辈子也不会遇到这种人，就算你遇到了，难道他见你带的表还会拉着你的手，仔细鉴定一番？其实都是心里因素，如果你佩戴的手表和你的身份相差不大，便很少有人会怀疑你的是假的，除非你的表做工实在太差，外观实在太假，这样的表也不是让人怀疑是假货，而是人人都可以看出来是假货；相反，你佩戴的手表做工很好，外观仿真度很高，和你的身份又比较合适，我想不会有人怀疑你的是假表！所以麻烦各位老板们不要再问我“可不可以专柜验货”了，不同地方的专柜能力不一样，谁也没法保证每个地方的专柜能力都比较差，都验不出来！就像以前我一个客户一样，买了一只顶级复刻的蓝气球，在武汉的专柜别人告诉他是真的，于是他非常开心的来谢我，后来去上海，上海专柜说是假的，于是就来找我理论。我问他别人是怎么看出来的？他说“看包装盒和说明书”，我无语，这样的水平也能鉴定手表！
说了很多遍了，这边再重复下。简单地将仿表分为四个等级：低仿表、高仿表、精仿表、顶仿表。
低仿表（B货），因为其做工较差，机芯打磨差，材料和正品往往不一致，机芯走时性能很差，一般都是每天至少十几分钟的走时误差，不能看也不能用，所以一般人基本都能识别其为仿表，仿表识别的概率90%以上。
高仿表（A货），做工比低仿表的好，材料也和正品大体差不多，所以一般人乍一看正面也不太看得出来，除非近看机芯一下就看出来了（因为机芯做工相当粗糙），因机芯低端打磨粗糙，走时误差也在至少5分钟以上，属于只能看不能用的，仿表识别的概率也在60%以上。
精仿表（超A），做工比低仿、高仿表要高出不止一两个级别，这个档次的手表才算是做仿表的。手表的用材和正品基本一样，就连机芯的外观不仔细看也看不出什么区别，而且手表的走时误差最多也就十几秒左右。这类手表一般人都看不出来，仿表识别率也只有不到5%，属于性价比最高的仿表，也是老兵在做的仿表的最低要求，只占老兵所经营仿表的5%的市场份额，因为毕竟还是有一小部分表友只追求能用就好。
顶仿表（复刻），做工非常棒，按照正品1:1开摸，材料和正品一致，打磨精细，能达到以假乱真的效果，所以不会有人怀疑表友的是仿表，除非遇到专家级别的人 ，仿表识别的概率0.1%以下，95%的仿表都属于这个级别。
关于复刻手表，名品不得不说的几个注意点：
1、所有的复刻手表都没有默认使用原装瑞士ETA机芯的，除非表友特殊要求，一般三针带日历的密底手表我们都可以帮表友选装瑞士ETA机芯，不过价格都在三四千以上了，毕竟瑞士机芯卖的是品牌。在这里要提醒表友们一点，仿表行业里是绝对没有装瑞士ETA7750计时机芯的手表的，原因有二，一是机芯价格太高，二是不可能买的到，就算买到了也是正品表上拆下来的旧机芯。市场上仿的好一点的手表大部分采用的是海鸥、日本西铁城和仿7750计时机芯，更复杂一些的就是以上机芯改甲板做机芯外观的。
2、想买机械表的表友，低于1000以下不建议买机械表，因为这个价格基本上买不到好机芯的手表，入门级的天梭，美度，浪琴等品牌的海鸥机芯也是一千以上。与其买一个走时不稳定的手表还不如买一个石英的，报五六百机械的那种商家的手表，正面看起来看似一样，但机芯却大有不同而且做工粗糙，能看不能用买回去也是浪费。
3、动不动就说他的手表是什么什么厂的商家很有可能就是一个经过好几手的小代理或是小倒货商，因为完全不懂技术，而且网上标榜大厂的水军贴也很多，所以他们就浑水摸鱼，打着厂家的幌子低价以次充好。比如有的商家连天梭美度浪琴这些入门级手表都说是N厂的手表，实际上代号为N的厂家并不是什么手表都做，给表友说N厂的那只是想骗取更多的利润罢了。真正有实力懂技术的资深从业人，是不会用那些所谓的厂家代号来掩饰自己的，他们只会从技术层面本着一颗匠心去筛选高品质的机壳，去调测高性能的机芯，然后根据客户需求完成组装，并保证手表的售后使用。
4.任何款式都是N厂，连天梭美度浪琴这些入门级手表都说是N厂的手表，这种商家你可以直接拉黑了。N厂并不是什么手表都做，给你说N厂的那只是想骗取你更多的利润。
5.关于误差，机械表都存在误差，瑞士标准是每天30S以内，我发货前都会检测，可以控制在每天10S以内，有的表在我这边测误差5S，快递到你手里，你拿到测可能会就到了10S或者更多。这时候不要急，稍等等，机械表经过长途旅程颠簸，出现误差偏大的情况很常见。其实误差这个东西要客观看待，只要稳定的机械表我们就可以说这是一块好表，因为快慢是可以调的。你带了两个星期以后，机芯磨合的差不多了。发现误差还是大，发回来，我们给你调试，包到位。
6.关于仿真度，目前N，ZF，V6，KW，JF，MK，VS，等所有的表厂在仿真度上都是没问题的，但复刻表毕竟是复刻表，如果一定要和真表比，请移步专柜。
最后祝所有表友们生活幸福，不要把全部精力放到精仿手表上，生活中还有很多美好等着你。
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