$比亚迪股份(01211)$，《2020年上汽集团年报分析》转自雪球pajyyy（上汽集团软件工程师）
业绩之前已经预告过了：预告净利润200亿，归母净利润173亿；
实际：净利润204.3亿，归母净利润177.4亿。
利润
这是上汽四个季度的报告，去年一年，净利润204.3亿，国内已经发布年报的我大概看了一眼各大车企的净利润。
广汽集团：2020全年净利润59.66亿；
吉利汽车：2020年全年53.97亿；
长安集团：2020年前三季度34.86亿；
比亚迪：2020年前三季度34.14亿；
长城汽车：2020年前三季度25.87亿；
北京汽车：2020年全年19.17亿；
东风汽车：2020年前三季度4.90亿；
江淮汽车：2020年前三季度0.42亿；
还有奇瑞，三傻、一汽等未统计在内的，一目了然，净利润超过200亿的，全国就上汽一家，超过100亿的，还是只有上汽一家。说上汽是中国最赚钱的车企，各位上汽粉及上汽黑应该没什么意见，在赚钱能力方面，不吹不黑，上汽是有绝对的话语权的。在此声明，个人不是上汽粉丝，对上汽的车也没太多看法，只是重仓上汽股票。
下跌
第一季度受疫情影响，属于正常表现，二季度反弹还不错，中报亮眼，中报发布后，股价也给出了相应的反应，但是四季度营收经历下滑明显，因此，业绩公布后，股价一直走跌，萎靡不振，这和大众批发销量同比大跌是分不开的。
之前说过，上汽的利润一大半来自于上汽大众及上汽通用，下边针对这两者找找去年业绩下滑的主要原因。
2019年，上汽大众销量200.18万辆，归母净利润200.2亿；上汽通用销量160.0万辆，归母净利润109.5亿。
2020年，上汽大众销量150.6万辆，归母净利润154.9亿；上汽通用销量146.7万辆，归母净利润40.0亿。
2020年，大众销量同比下滑了-24.79%，利润端下滑了22.65%；通用销量同比下滑了-8.29%，利润端同比下滑了62.5%。
不难看到，毛利最高的车型是大众，其他品牌不用统计，上乘几乎不赚钱，五菱赚个辛苦费，大通、红岩等其他子品牌赚钱可以忽略不计。毛利最高的品牌销量下滑最明显：
大众销量：-24.79%；
通用销量：-8.29%；
上乘销量：-2.29%；
五菱销量：-3.61；
其他所有子品牌均为增长。
除了大众和通用的销量，其他品牌表现还算比较满意，甚至包括通用销量，考虑到疫情影响，也不算差。但是前边说过，最赚钱的就是大众和通用，单车利润最高的品牌，销量下滑最严重，尤其是大众。本来期望通用四季度的逆势增长可以挽回一局，结果四季度通用虽然销量上去了，看一眼利润端，同比下滑一半还多，怎么解释？打折促销。
这么一对比，上汽集团去年业绩不好看也就正常了。
分析
首先，上汽四季度业绩是低于本人预期的，这个在业绩报告刚出来的时候就分析过，股价走势也是这样。但是走到现在，该卖的也卖完了，看业绩买卖的应该不至于等到今天了，下面就报告里反应利润及营收之外的东西，谈谈个人看法：
1）库存：上汽集团旗下所有主流品牌库存大比例下降，大众：-64.81%；通用：-95.21%；上乘：-91.57%；五菱：-71.64%；大通：-34.42%……这说明了什么，买车企股票的各位应该心里都清楚吧。
2）目标：2021年，报告里预计全国整车销量同比增长3.1%，而乘联会及中汽协等机构普遍认为2021年全国整车销量同比增长在6%附近，上汽经营计划2021年集团目标为617万辆，同比增长10.2%，营业收入8300亿，同比增长14.8%。换句话说，上汽集团2021年增量目标为全面超越行业平均水平。
3）资金：上汽账面资金近2000亿，有息负债不到1000亿，偿还所有有息负债后，上汽还有超过1000亿的账面可用资金，且这部分资金逐年增加，说明上汽不缺钱，加上国资背景，常年稳定分红，可排除财务风险。另外，看应收款和应付款，上汽长期占用上下游资金，这块应该不止上汽一个，汽车行业产业链大环境导致在主机厂面前，上游零部件下游经销商均处于弱势地位，上汽体量大，话语权更强一点而已。
4）分红：今年分红的数额及比例均向下调整，其实在这种环境下，如果管理层更注重市值管理，账面资金充足，且业绩下滑，预期向好的情况下，不说提升分红，至少分红比例保持不变才行，虽然大多数人也不指望这点持股吃息，但是态度还是要有的，在这点，上汽做的确实有点不厚道，考虑到近一两年市场环境不稳定，留着钱应对风险还算是说的过去吧，不过针对分红这点，该扣分还是要扣的。
5）销量：大众销量下滑，竟然没有降低单车毛利，这点有点意外，叠加连续两年去库存的情况，大众预期向好应该是大概率事件，愈加感觉这两个月大众批发销量大跌有点类似于股价走势最后一跌的味道了。但是通用却让人担心，虽然同样是去库存，通用这个利润真的是往腿折了去打折，这种情况下，这样的销量也是不可持续的，扣分项。
总之，库存大幅降低，账面现金稳健，新能源持续放量，各种新能与智驾方面的专项投资及合作，预期向上；大众销量下滑，通用利润下降，一方面受去库存影响，一方面为新车型铺路，阵痛在所难免，基本面明确拐点尚未转化为纸面数据，静待花开。
补充说明：
1. 大家关心的现金分红下降问题，是由于去年回购占用了利润的10%，现金分红35%，一共45%了，前几年分红都是40%。
2.上汽集团：2020年度净利润约204.31亿元，市值2331亿。而恒大汽车2020年投入474亿，亏损77.6亿，市值高达5214亿，如果在A股上市恒大汽车怎么可能从2020年到现在股价上涨7.5倍[跳水][跳水]。对比分析可知上汽集团估值偏低。
3.沪股通大幅加仓1.077亿股，增长27.59%，成为第二大股东，这么大的动作，显然超级机构看好上汽集团未来潜力。
4.上汽集团清理库存，回收资金果断决绝。为转型新能源汽车，智能汽车行动及时，执行成功。
5 .长线投资者对上汽集团的对利、弊都很清楚，剩下的交给时间，一季度报就是上汽集团凤凰涅槃，王者归来的时间节点！
业绩之前已经预告过了：预告净利润200亿，归母净利润173亿；
实际：净利润204.3亿，归母净利润177.4亿。
利润
这是上汽四个季度的报告，去年一年，净利润204.3亿，国内已经发布年报的我大概看了一眼各大车企的净利润。
广汽集团：2020全年净利润59.66亿；
吉利汽车：2020年全年53.97亿；
长安集团：2020年前三季度34.86亿；
比亚迪：2020年前三季度34.14亿；
长城汽车：2020年前三季度25.87亿；
北京汽车：2020年全年19.17亿；
东风汽车：2020年前三季度4.90亿；
江淮汽车：2020年前三季度0.42亿；
还有奇瑞，三傻、一汽等未统计在内的，一目了然，净利润超过200亿的，全国就上汽一家，超过100亿的，还是只有上汽一家。说上汽是中国最赚钱的车企，各位上汽粉及上汽黑应该没什么意见，在赚钱能力方面，不吹不黑，上汽是有绝对的话语权的。在此声明，个人不是上汽粉丝，对上汽的车也没太多看法，只是重仓上汽股票。
下跌
第一季度受疫情影响，属于正常表现，二季度反弹还不错，中报亮眼，中报发布后，股价也给出了相应的反应，但是四季度营收经历下滑明显，因此，业绩公布后，股价一直走跌，萎靡不振，这和大众批发销量同比大跌是分不开的。
之前说过，上汽的利润一大半来自于上汽大众及上汽通用，下边针对这两者找找去年业绩下滑的主要原因。
2019年，上汽大众销量200.18万辆，归母净利润200.2亿；上汽通用销量160.0万辆，归母净利润109.5亿。
2020年，上汽大众销量150.6万辆，归母净利润154.9亿；上汽通用销量146.7万辆，归母净利润40.0亿。
2020年，大众销量同比下滑了-24.79%，利润端下滑了22.65%；通用销量同比下滑了-8.29%，利润端同比下滑了62.5%。
不难看到，毛利最高的车型是大众，其他品牌不用统计，上乘几乎不赚钱，五菱赚个辛苦费，大通、红岩等其他子品牌赚钱可以忽略不计。毛利最高的品牌销量下滑最明显：
大众销量：-24.79%；
通用销量：-8.29%；
上乘销量：-2.29%；
五菱销量：-3.61；
其他所有子品牌均为增长。
除了大众和通用的销量，其他品牌表现还算比较满意，甚至包括通用销量，考虑到疫情影响，也不算差。但是前边说过，最赚钱的就是大众和通用，单车利润最高的品牌，销量下滑最严重，尤其是大众。本来期望通用四季度的逆势增长可以挽回一局，结果四季度通用虽然销量上去了，看一眼利润端，同比下滑一半还多，怎么解释？打折促销。
这么一对比，上汽集团去年业绩不好看也就正常了。
分析
首先，上汽四季度业绩是低于本人预期的，这个在业绩报告刚出来的时候就分析过，股价走势也是这样。但是走到现在，该卖的也卖完了，看业绩买卖的应该不至于等到今天了，下面就报告里反应利润及营收之外的东西，谈谈个人看法：
1）库存：上汽集团旗下所有主流品牌库存大比例下降，大众：-64.81%；通用：-95.21%；上乘：-91.57%；五菱：-71.64%；大通：-34.42%……这说明了什么，买车企股票的各位应该心里都清楚吧。
2）目标：2021年，报告里预计全国整车销量同比增长3.1%，而乘联会及中汽协等机构普遍认为2021年全国整车销量同比增长在6%附近，上汽经营计划2021年集团目标为617万辆，同比增长10.2%，营业收入8300亿，同比增长14.8%。换句话说，上汽集团2021年增量目标为全面超越行业平均水平。
3）资金：上汽账面资金近2000亿，有息负债不到1000亿，偿还所有有息负债后，上汽还有超过1000亿的账面可用资金，且这部分资金逐年增加，说明上汽不缺钱，加上国资背景，常年稳定分红，可排除财务风险。另外，看应收款和应付款，上汽长期占用上下游资金，这块应该不止上汽一个，汽车行业产业链大环境导致在主机厂面前，上游零部件下游经销商均处于弱势地位，上汽体量大，话语权更强一点而已。
4）分红：今年分红的数额及比例均向下调整，其实在这种环境下，如果管理层更注重市值管理，账面资金充足，且业绩下滑，预期向好的情况下，不说提升分红，至少分红比例保持不变才行，虽然大多数人也不指望这点持股吃息，但是态度还是要有的，在这点，上汽做的确实有点不厚道，考虑到近一两年市场环境不稳定，留着钱应对风险还算是说的过去吧，不过针对分红这点，该扣分还是要扣的。
5）销量：大众销量下滑，竟然没有降低单车毛利，这点有点意外，叠加连续两年去库存的情况，大众预期向好应该是大概率事件，愈加感觉这两个月大众批发销量大跌有点类似于股价走势最后一跌的味道了。但是通用却让人担心，虽然同样是去库存，通用这个利润真的是往腿折了去打折，这种情况下，这样的销量也是不可持续的，扣分项。
总之，库存大幅降低，账面现金稳健，新能源持续放量，各种新能与智驾方面的专项投资及合作，预期向上；大众销量下滑，通用利润下降，一方面受去库存影响，一方面为新车型铺路，阵痛在所难免，基本面明确拐点尚未转化为纸面数据，静待花开。
补充说明：
1. 大家关心的现金分红下降问题，是由于去年回购占用了利润的10%，现金分红35%，一共45%了，前几年分红都是40%。
2.上汽集团：2020年度净利润约204.31亿元，市值2331亿。而恒大汽车2020年投入474亿，亏损77.6亿，市值高达5214亿，如果在A股上市恒大汽车怎么可能从2020年到现在股价上涨7.5倍[跳水][跳水]。对比分析可知上汽集团估值偏低。
3.沪股通大幅加仓1.077亿股，增长27.59%，成为第二大股东，这么大的动作，显然超级机构看好上汽集团未来潜力。
4.上汽集团清理库存，回收资金果断决绝。为转型新能源汽车，智能汽车行动及时，执行成功。
5 .长线投资者对上汽集团的对利、弊都很清楚，剩下的交给时间，一季度报就是上汽集团凤凰涅槃，王者归来的时间节点！
#上汽集团 sh600104[股票]#，《2020年上汽集团年报分析》转自雪球pajyyy（上汽集团软件工程师）
业绩之前已经预告过了：预告净利润200亿，归母净利润173亿；
实际：净利润204.3亿，归母净利润177.4亿。
利润
这是上汽四个季度的报告，去年一年，净利润204.3亿，国内已经发布年报的我大概看了一眼各大车企的净利润。
广汽集团：2020全年净利润59.66亿；
吉利汽车：2020年全年53.97亿；
长安集团：2020年前三季度34.86亿；
比亚迪：2020年前三季度34.14亿；
长城汽车：2020年前三季度25.87亿；
北京汽车：2020年全年19.17亿；
东风汽车：2020年前三季度4.90亿；
江淮汽车：2020年前三季度0.42亿；
还有奇瑞，三傻、一汽等未统计在内的，一目了然，净利润超过200亿的，全国就上汽一家，超过100亿的，还是只有上汽一家。说上汽是中国最赚钱的车企，各位上汽粉及上汽黑应该没什么意见，在赚钱能力方面，不吹不黑，上汽是有绝对的话语权的。在此声明，个人不是上汽粉丝，对上汽的车也没太多看法，只是重仓上汽股票。
下跌
第一季度受疫情影响，属于正常表现，二季度反弹还不错，中报亮眼，中报发布后，股价也给出了相应的反应，但是四季度营收经历下滑明显，因此，业绩公布后，股价一直走跌，萎靡不振，这和大众批发销量同比大跌是分不开的。
之前说过，上汽的利润一大半来自于上汽大众及上汽通用，下边针对这两者找找去年业绩下滑的主要原因。
2019年，上汽大众销量200.18万辆，归母净利润200.2亿；上汽通用销量160.0万辆，归母净利润109.5亿。
2020年，上汽大众销量150.6万辆，归母净利润154.9亿；上汽通用销量146.7万辆，归母净利润40.0亿。
2020年，大众销量同比下滑了-24.79%，利润端下滑了22.65%；通用销量同比下滑了-8.29%，利润端同比下滑了62.5%。
不难看到，毛利最高的车型是大众，其他品牌不用统计，上乘几乎不赚钱，五菱赚个辛苦费，大通、红岩等其他子品牌赚钱可以忽略不计。毛利最高的品牌销量下滑最明显：
大众销量：-24.79%；
通用销量：-8.29%；
上乘销量：-2.29%；
五菱销量：-3.61；
其他所有子品牌均为增长。
除了大众和通用的销量，其他品牌表现还算比较满意，甚至包括通用销量，考虑到疫情影响，也不算差。但是前边说过，最赚钱的就是大众和通用，单车利润最高的品牌，销量下滑最严重，尤其是大众。本来期望通用四季度的逆势增长可以挽回一局，结果四季度通用虽然销量上去了，看一眼利润端，同比下滑一半还多，怎么解释？打折促销。
这么一对比，上汽集团去年业绩不好看也就正常了。
分析
首先，上汽四季度业绩是低于本人预期的，这个在业绩报告刚出来的时候就分析过，股价走势也是这样。但是走到现在，该卖的也卖完了，看业绩买卖的应该不至于等到今天了，下面就报告里反应利润及营收之外的东西，谈谈个人看法：
1）库存：上汽集团旗下所有主流品牌库存大比例下降，大众：-64.81%；通用：-95.21%；上乘：-91.57%；五菱：-71.64%；大通：-34.42%……这说明了什么，买车企股票的各位应该心里都清楚吧。
2）目标：2021年，报告里预计全国整车销量同比增长3.1%，而乘联会及中汽协等机构普遍认为2021年全国整车销量同比增长在6%附近，上汽经营计划2021年集团目标为617万辆，同比增长10.2%，营业收入8300亿，同比增长14.8%。换句话说，上汽集团2021年增量目标为全面超越行业平均水平。
3）资金：上汽账面资金近2000亿，有息负债不到1000亿，偿还所有有息负债后，上汽还有超过1000亿的账面可用资金，且这部分资金逐年增加，说明上汽不缺钱，加上国资背景，常年稳定分红，可排除财务风险。另外，看应收款和应付款，上汽长期占用上下游资金，这块应该不止上汽一个，汽车行业产业链大环境导致在主机厂面前，上游零部件下游经销商均处于弱势地位，上汽体量大，话语权更强一点而已。
4）分红：今年分红的数额及比例均向下调整，其实在这种环境下，如果管理层更注重市值管理，账面资金充足，且业绩下滑，预期向好的情况下，不说提升分红，至少分红比例保持不变才行，虽然大多数人也不指望这点持股吃息，但是态度还是要有的，在这点，上汽做的确实有点不厚道，考虑到近一两年市场环境不稳定，留着钱应对风险还算是说的过去吧，不过针对分红这点，该扣分还是要扣的。
5）销量：大众销量下滑，竟然没有降低单车毛利，这点有点意外，叠加连续两年去库存的情况，大众预期向好应该是大概率事件，愈加感觉这两个月大众批发销量大跌有点类似于股价走势最后一跌的味道了。但是通用却让人担心，虽然同样是去库存，通用这个利润真的是往腿折了去打折，这种情况下，这样的销量也是不可持续的，扣分项。
总之，库存大幅降低，账面现金稳健，新能源持续放量，各种新能与智驾方面的专项投资及合作，预期向上；大众销量下滑，通用利润下降，一方面受去库存影响，一方面为新车型铺路，阵痛在所难免，基本面明确拐点尚未转化为纸面数据，静待花开。
补充说明：
1. 大家关心的现金分红下降问题，是由于去年回购占用了利润的10%，现金分红35%，一共45%了，前几年分红都是40%。
2.上汽集团：2020年度净利润约204.31亿元，市值2331亿。而恒大汽车2020年投入474亿，亏损77.6亿，市值高达5214亿，如果在A股上市恒大汽车怎么可能从2020年到现在股价上涨7.5倍[疑问][疑问]。对比分析可知上汽集团估值偏低。
3.沪股通大幅加仓1.077亿股，增长27.59%，成为第二大股东，这么大的动作，显然超级机构看好上汽集团未来潜力。
4.上汽集团清理库存，回收资金果断决绝。为转型新能源汽车，智能汽车行动及时，执行成功。
5 .长线投资者对上汽集团的对利、弊都很清楚，剩下的交给时间，一季度报就是上汽集团凤凰涅槃，王者归来的时间节点[给力][给力]
业绩之前已经预告过了：预告净利润200亿，归母净利润173亿；
实际：净利润204.3亿，归母净利润177.4亿。
利润
这是上汽四个季度的报告，去年一年，净利润204.3亿，国内已经发布年报的我大概看了一眼各大车企的净利润。
广汽集团：2020全年净利润59.66亿；
吉利汽车：2020年全年53.97亿；
长安集团：2020年前三季度34.86亿；
比亚迪：2020年前三季度34.14亿；
长城汽车：2020年前三季度25.87亿；
北京汽车：2020年全年19.17亿；
东风汽车：2020年前三季度4.90亿；
江淮汽车：2020年前三季度0.42亿；
还有奇瑞，三傻、一汽等未统计在内的，一目了然，净利润超过200亿的，全国就上汽一家，超过100亿的，还是只有上汽一家。说上汽是中国最赚钱的车企，各位上汽粉及上汽黑应该没什么意见，在赚钱能力方面，不吹不黑，上汽是有绝对的话语权的。在此声明，个人不是上汽粉丝，对上汽的车也没太多看法，只是重仓上汽股票。
下跌
第一季度受疫情影响，属于正常表现，二季度反弹还不错，中报亮眼，中报发布后，股价也给出了相应的反应，但是四季度营收经历下滑明显，因此，业绩公布后，股价一直走跌，萎靡不振，这和大众批发销量同比大跌是分不开的。
之前说过，上汽的利润一大半来自于上汽大众及上汽通用，下边针对这两者找找去年业绩下滑的主要原因。
2019年，上汽大众销量200.18万辆，归母净利润200.2亿；上汽通用销量160.0万辆，归母净利润109.5亿。
2020年，上汽大众销量150.6万辆，归母净利润154.9亿；上汽通用销量146.7万辆，归母净利润40.0亿。
2020年，大众销量同比下滑了-24.79%，利润端下滑了22.65%；通用销量同比下滑了-8.29%，利润端同比下滑了62.5%。
不难看到，毛利最高的车型是大众，其他品牌不用统计，上乘几乎不赚钱，五菱赚个辛苦费，大通、红岩等其他子品牌赚钱可以忽略不计。毛利最高的品牌销量下滑最明显：
大众销量：-24.79%；
通用销量：-8.29%；
上乘销量：-2.29%；
五菱销量：-3.61；
其他所有子品牌均为增长。
除了大众和通用的销量，其他品牌表现还算比较满意，甚至包括通用销量，考虑到疫情影响，也不算差。但是前边说过，最赚钱的就是大众和通用，单车利润最高的品牌，销量下滑最严重，尤其是大众。本来期望通用四季度的逆势增长可以挽回一局，结果四季度通用虽然销量上去了，看一眼利润端，同比下滑一半还多，怎么解释？打折促销。
这么一对比，上汽集团去年业绩不好看也就正常了。
分析
首先，上汽四季度业绩是低于本人预期的，这个在业绩报告刚出来的时候就分析过，股价走势也是这样。但是走到现在，该卖的也卖完了，看业绩买卖的应该不至于等到今天了，下面就报告里反应利润及营收之外的东西，谈谈个人看法：
1）库存：上汽集团旗下所有主流品牌库存大比例下降，大众：-64.81%；通用：-95.21%；上乘：-91.57%；五菱：-71.64%；大通：-34.42%……这说明了什么，买车企股票的各位应该心里都清楚吧。
2）目标：2021年，报告里预计全国整车销量同比增长3.1%，而乘联会及中汽协等机构普遍认为2021年全国整车销量同比增长在6%附近，上汽经营计划2021年集团目标为617万辆，同比增长10.2%，营业收入8300亿，同比增长14.8%。换句话说，上汽集团2021年增量目标为全面超越行业平均水平。
3）资金：上汽账面资金近2000亿，有息负债不到1000亿，偿还所有有息负债后，上汽还有超过1000亿的账面可用资金，且这部分资金逐年增加，说明上汽不缺钱，加上国资背景，常年稳定分红，可排除财务风险。另外，看应收款和应付款，上汽长期占用上下游资金，这块应该不止上汽一个，汽车行业产业链大环境导致在主机厂面前，上游零部件下游经销商均处于弱势地位，上汽体量大，话语权更强一点而已。
4）分红：今年分红的数额及比例均向下调整，其实在这种环境下，如果管理层更注重市值管理，账面资金充足，且业绩下滑，预期向好的情况下，不说提升分红，至少分红比例保持不变才行，虽然大多数人也不指望这点持股吃息，但是态度还是要有的，在这点，上汽做的确实有点不厚道，考虑到近一两年市场环境不稳定，留着钱应对风险还算是说的过去吧，不过针对分红这点，该扣分还是要扣的。
5）销量：大众销量下滑，竟然没有降低单车毛利，这点有点意外，叠加连续两年去库存的情况，大众预期向好应该是大概率事件，愈加感觉这两个月大众批发销量大跌有点类似于股价走势最后一跌的味道了。但是通用却让人担心，虽然同样是去库存，通用这个利润真的是往腿折了去打折，这种情况下，这样的销量也是不可持续的，扣分项。
总之，库存大幅降低，账面现金稳健，新能源持续放量，各种新能与智驾方面的专项投资及合作，预期向上；大众销量下滑，通用利润下降，一方面受去库存影响，一方面为新车型铺路，阵痛在所难免，基本面明确拐点尚未转化为纸面数据，静待花开。
补充说明：
1. 大家关心的现金分红下降问题，是由于去年回购占用了利润的10%，现金分红35%，一共45%了，前几年分红都是40%。
2.上汽集团：2020年度净利润约204.31亿元，市值2331亿。而恒大汽车2020年投入474亿，亏损77.6亿，市值高达5214亿，如果在A股上市恒大汽车怎么可能从2020年到现在股价上涨7.5倍[疑问][疑问]。对比分析可知上汽集团估值偏低。
3.沪股通大幅加仓1.077亿股，增长27.59%，成为第二大股东，这么大的动作，显然超级机构看好上汽集团未来潜力。
4.上汽集团清理库存，回收资金果断决绝。为转型新能源汽车，智能汽车行动及时，执行成功。
5 .长线投资者对上汽集团的对利、弊都很清楚，剩下的交给时间，一季度报就是上汽集团凤凰涅槃，王者归来的时间节点[给力][给力]
足协内部不否认恢复主客场 国足是决定因素之一
2020赛季#中超#联赛落幕后，下赛季中超联赛何去何从？中国足协主席陈戌源近日曾公开表示，“明年（中超联赛）赛会制的可能性非常大。”而鉴于国际、国内疫情及其它各类因素的复杂性，中国足协在设计明年各项赛事竞赛计划过程中，既要着眼于“大概率”，也不能忽略“小概率”。据了解，新赛季中超联赛赛程、赛制的推出取决于多种因素，其中“世预赛亚洲区40强赛国足备战与竞赛安排”是决定性因素之一。
2020赛季中超联赛（除超甲升降级附加赛外）于11月12日落幕。江苏苏宁队击败卫冕冠军广州恒大，历史上首夺国内顶级职业联赛桂冠。在特殊的赛季里，这份新意无疑令国内职业足坛感到振奋。
不过，苏宁的夺冠，连同此前首阶段榜底球队泰达、建业提前保级，在业内人士看来都多少得益于这个赛季中超联赛特殊的赛制。“意外”赛果接踵而至，也将有关联赛赛制优劣的讨论引向更广范围的争议。2020赛季推出的赛会制会否在下一个赛季被沿用？这其实已经引起包括参赛俱乐部、赞助商、球迷共同的关注。
中国足协主席陈戌源对此的回答是，“展望明年的联赛，根据目前国际国内的疫情防控情况，明年的联赛，我个人认为，明年赛会制的可能性非常大。”对于严肃的职业联赛赛制问题，陈戌源当然不会随意脱口而出。其解释也合乎情理：“如果恢复主客场的话，万一某个地区进行零星反弹的话，对于我们联赛是个巨大的伤害，赛会制的话，我们今年有一个成熟的赛会制的管理经验和体会，就可以保证联赛的顺利进行。”
陈戌源还透露，即便明年中超联赛继续采用赛会制，那么在具体竞赛细则方面，也会做进一步完善，从而确保竞赛公平公正。
从陈戌源的表态中不难判断，2021赛季中超联赛继续采用赛会制，将是大概率事件。但包括陈戌源本人在内，中国足协内部也不否认“明年中超联赛恢复主客场制”的可能性。但其落实的重要前提是国内防疫工作，客观上满足采用这一赛制的所有必备条件。
其实，“恢复主客场制”的呼声更多来自于包括赞助商在内的联赛各利益关联方以及球迷。在刚刚结束的2020赛季中超联赛中，受疫情影响，大量比赛在无观众空场内进行。即便联赛中、后期，部分球迷被允许进场观赛，但大多场次观众入场人数仅有几千人，决赛第2回合苏州奥体中心的现场观众人数也只有9000余人。有俱乐部负责人坦言，其俱乐部本赛季门票收入损失超过5000万元。由此可见，这个赛季中超联赛至少在门票收入方面产生了巨大损失。
令商家叫苦不迭的是，受联赛场次总体压缩1/3（由240场减至160场），联赛各级商业合作伙伴的品牌赛场呈现效果也大打折扣。而由此给中超联赛全季收益带来的损失也非常巨大。如果各赞助商以此为由削减赞助支出，那么同样会给中国足协带来巨大经济损失。在这种情况下，“联赛恢复主客场”呼声的强烈，其实很正常。
目前，中国足协还没有就下赛季中超赛制、赛程推出明确计划，其背后的原因有多方面。除了疫情难料外，足球范畴内的原因同样无法回避。其中40强赛的因素尤为突出。据了解，目前为止，亚足联虽然已经公开表示，40强赛余下比赛必须在明年6月的国际比赛日周期内完赛。但受疫情影响，比赛赛制及具体赛期仍无法确定。这就给包括中国足协在内，亚足联各会员协会推出新赛季本国（地区）职业联赛竞赛计划带来了麻烦和不确定性。
中国足协对此问题同样感到棘手。据了解，就在本赛季中超联赛临近尾声之际，中国足协已经有意识向各中超俱乐部征集今冬明春的季前备战计划，以为国足寻求尽快落实新一期集训计划的可能性。但目前作为国脚大户的4家中超俱乐部正在卡塔尔参加亚冠联赛，再加上足协杯直至12月19日才告落幕，因此刨去必要的休假时间，留给国足安排冬训的时间非常有限。在这种情况下，新赛季中超及其它各级国内职业序列赛事如何安排，也令中国足协犯难。在这种情况下，沿用本赛季的赛会制就无限接近现实。
目前，中国足协高层、职业联赛部门、国足教练组成员全部集中在苏州。一方面，他们要持续关注足协杯及中超、中甲升降级附加赛的情况，另一方面，他们也要根据足坛内部、外部环境的变化，动态设计各类工作预案。有关明年中超联赛及国足备战计划的设计，无疑是上述工作的重中之重。
至于赛会制给各方带来的实际损失，中国足协也希望俱乐部能够给予充分理解。虽然赛会制会给各俱乐部造成包括门票收入在内的各类损失，但也可能在其它方面为各俱乐部节约开支。比如，本赛季中超两大赛区为各队提供的酒店房间，平均每间的日房费只有不到500元（含早餐）。还有一点值得注意，联赛总场次少，各俱乐部为此支出的比赛奖金额度也大幅减少。
当然，从经营角度来说，中超联赛盈利不能靠“省”，而是利用可利用的一切合理、合法条件追求社会价值与经济利益双丰收。据了解，围绕新赛季中超联赛赛制等问题的讨论将于近期在苏州进一步深入展开。一位中超俱乐部负责人也已明确表示，“会根据现实情况，据理力争，让中超联赛采用最合理、最符合职业联赛特质的赛制来进行”交流君羊797421754进群备注：77
2020赛季#中超#联赛落幕后，下赛季中超联赛何去何从？中国足协主席陈戌源近日曾公开表示，“明年（中超联赛）赛会制的可能性非常大。”而鉴于国际、国内疫情及其它各类因素的复杂性，中国足协在设计明年各项赛事竞赛计划过程中，既要着眼于“大概率”，也不能忽略“小概率”。据了解，新赛季中超联赛赛程、赛制的推出取决于多种因素，其中“世预赛亚洲区40强赛国足备战与竞赛安排”是决定性因素之一。
2020赛季中超联赛（除超甲升降级附加赛外）于11月12日落幕。江苏苏宁队击败卫冕冠军广州恒大，历史上首夺国内顶级职业联赛桂冠。在特殊的赛季里，这份新意无疑令国内职业足坛感到振奋。
不过，苏宁的夺冠，连同此前首阶段榜底球队泰达、建业提前保级，在业内人士看来都多少得益于这个赛季中超联赛特殊的赛制。“意外”赛果接踵而至，也将有关联赛赛制优劣的讨论引向更广范围的争议。2020赛季推出的赛会制会否在下一个赛季被沿用？这其实已经引起包括参赛俱乐部、赞助商、球迷共同的关注。
中国足协主席陈戌源对此的回答是，“展望明年的联赛，根据目前国际国内的疫情防控情况，明年的联赛，我个人认为，明年赛会制的可能性非常大。”对于严肃的职业联赛赛制问题，陈戌源当然不会随意脱口而出。其解释也合乎情理：“如果恢复主客场的话，万一某个地区进行零星反弹的话，对于我们联赛是个巨大的伤害，赛会制的话，我们今年有一个成熟的赛会制的管理经验和体会，就可以保证联赛的顺利进行。”
陈戌源还透露，即便明年中超联赛继续采用赛会制，那么在具体竞赛细则方面，也会做进一步完善，从而确保竞赛公平公正。
从陈戌源的表态中不难判断，2021赛季中超联赛继续采用赛会制，将是大概率事件。但包括陈戌源本人在内，中国足协内部也不否认“明年中超联赛恢复主客场制”的可能性。但其落实的重要前提是国内防疫工作，客观上满足采用这一赛制的所有必备条件。
其实，“恢复主客场制”的呼声更多来自于包括赞助商在内的联赛各利益关联方以及球迷。在刚刚结束的2020赛季中超联赛中，受疫情影响，大量比赛在无观众空场内进行。即便联赛中、后期，部分球迷被允许进场观赛，但大多场次观众入场人数仅有几千人，决赛第2回合苏州奥体中心的现场观众人数也只有9000余人。有俱乐部负责人坦言，其俱乐部本赛季门票收入损失超过5000万元。由此可见，这个赛季中超联赛至少在门票收入方面产生了巨大损失。
令商家叫苦不迭的是，受联赛场次总体压缩1/3（由240场减至160场），联赛各级商业合作伙伴的品牌赛场呈现效果也大打折扣。而由此给中超联赛全季收益带来的损失也非常巨大。如果各赞助商以此为由削减赞助支出，那么同样会给中国足协带来巨大经济损失。在这种情况下，“联赛恢复主客场”呼声的强烈，其实很正常。
目前，中国足协还没有就下赛季中超赛制、赛程推出明确计划，其背后的原因有多方面。除了疫情难料外，足球范畴内的原因同样无法回避。其中40强赛的因素尤为突出。据了解，目前为止，亚足联虽然已经公开表示，40强赛余下比赛必须在明年6月的国际比赛日周期内完赛。但受疫情影响，比赛赛制及具体赛期仍无法确定。这就给包括中国足协在内，亚足联各会员协会推出新赛季本国（地区）职业联赛竞赛计划带来了麻烦和不确定性。
中国足协对此问题同样感到棘手。据了解，就在本赛季中超联赛临近尾声之际，中国足协已经有意识向各中超俱乐部征集今冬明春的季前备战计划，以为国足寻求尽快落实新一期集训计划的可能性。但目前作为国脚大户的4家中超俱乐部正在卡塔尔参加亚冠联赛，再加上足协杯直至12月19日才告落幕，因此刨去必要的休假时间，留给国足安排冬训的时间非常有限。在这种情况下，新赛季中超及其它各级国内职业序列赛事如何安排，也令中国足协犯难。在这种情况下，沿用本赛季的赛会制就无限接近现实。
目前，中国足协高层、职业联赛部门、国足教练组成员全部集中在苏州。一方面，他们要持续关注足协杯及中超、中甲升降级附加赛的情况，另一方面，他们也要根据足坛内部、外部环境的变化，动态设计各类工作预案。有关明年中超联赛及国足备战计划的设计，无疑是上述工作的重中之重。
至于赛会制给各方带来的实际损失，中国足协也希望俱乐部能够给予充分理解。虽然赛会制会给各俱乐部造成包括门票收入在内的各类损失，但也可能在其它方面为各俱乐部节约开支。比如，本赛季中超两大赛区为各队提供的酒店房间，平均每间的日房费只有不到500元（含早餐）。还有一点值得注意，联赛总场次少，各俱乐部为此支出的比赛奖金额度也大幅减少。
当然，从经营角度来说，中超联赛盈利不能靠“省”，而是利用可利用的一切合理、合法条件追求社会价值与经济利益双丰收。据了解，围绕新赛季中超联赛赛制等问题的讨论将于近期在苏州进一步深入展开。一位中超俱乐部负责人也已明确表示，“会根据现实情况，据理力争，让中超联赛采用最合理、最符合职业联赛特质的赛制来进行”交流君羊797421754进群备注：77
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