【寻踪#澜沧江#】
像是突然降临，也像横空出世。站在褐黑色的红拉山巅往下看，澜沧江像一条细布条，系在大地的腰间，让满是皱褶的山谷生动起来。这是一个V型大峡谷口，公路系在峭壁，远看像一条勒痕。此刻，兽未醒，江岸的人家已升起枭枭炊烟。与下游舒扬、轻盈、洒脱相比，V型大峡谷里的澜沧江，不难读出它按捺不住的野心，而振聋发聩的涛声，则是它千年不停的呐喊。
印象中的澜沧江水是蓝的，有时蓝得虚幻，像一片似曾相识的梦境。当我第一次踏上西藏之旅，在芒康盐井看到的澜沧江，却是浑浊不堪。与“烟收山谷静，风送杏花香”的村子反差极大。感觉澜沧江要有一只看不见的手参与，才能移山填土，创下奇迹。落差，成为水能兑现的一个算式，让蕴藏和集结在其流程中的能量发挥得淋漓尽致。
逆流而上，拾起一路的故事，都有一条大江浸淫的痕迹。盐井，就是江水掘出的宝藏，江水奔流不止，留下了这一块块阳光与风的作品。见到盐田那一刻，我感到震惊，几千块盛满卤水的盐田沿着澜沧江两岸铺排，把白云与蓝天斟在卤水里面。加达村就在盐井镇位于澜沧江右岸一块逼仄的台地上，似乎就像是盐田的一个大晒场，晒着已经换上新装的藏族民居与金色的麦浪。沿国道214线走，总与澜沧江若即若离，一会儿它在埋头“赶路”，流水深陷被自己啮咬的山谷；一会儿它在左突右撞，命运也许残酷，信念不会更易。每次抬头，长空雁鸣，浩渺天蓝，便懂人的无助与弱小。我没有机会像诗人于坚抵达其源头，但我也体会得出“一条河流就是一条文明史”。
“暴风雪肆虐，几只秃鹫孤零零地蹲在雪地，像几坨遗弃的石头。”这是最终抵达澜沧江源头的旅友给我发来的文字。诗人于坚虽然在探源这一事上步人后尘，但他以诗人的慧眼，还是发现了许多前人没有看见的美。当他回头看了一眼，那便是亘古荒原，沉默得令人绝望。“九月，高蓝的天空上挂着刺眼的太阳，无数溪流在戈壁滩上闪闪发光。这源头不过是扎那曰根山一处山包中部的一片小沼泽，长年细细地渗着水，像一只腐烂的眼”。澜沧江的源头有几种说法，但最正确的源头是一片雪花。我在芒康到左贡的途中与它并肩走着，突然就想，江水向东流去，我却一步步向老。一路上的荒寂，都是我与江水的宿命。有时诡谲地转身，有时果敢地跃下峰谷，这一点，我不能免俗，转身或低头，都是一条大江教给人的智慧。而到了漫湾，我眼前的澜沧江已成一片宽广的水域，它让我想到水也有“死”去的一天。高坝拦截，让澜沧江少了一路的喋喋不休，当然，从经济发展的层面，电力是江水另一种形式的生命延续。
任何一条大江的源头，都不会先给它起好名字。澜沧江也不例外，当扎曲在西藏自治区的昌都与昂曲汇合后才称其为“澜沧江”。自汉代以来就有了澜沧江的名称，《华阳国志》及《水经》中的兰苍水，又名仓津，即是澜沧江的别名。《汉书》中的劳水，即为云南永平县以上澜沧江水系的统称，明清时期，流经西双版纳的澜沧江河段又称作九龙江。要考证出澜沧江之名的真正来源实在不容易。据说，它来自傣语，傣语称澜沧江为“南咪兰章”，“南咪”指江河，“兰”意为百万，“章”是大象，汉译为百万大象之江。应该说，澜沧江在昌都、左贡和芒康县可以用“激流”二字总结与形容，水不激不流，有些切割触目惊心，有些削蚀不可思议，即使流经云南，大部分流域都在高山峡谷间。在香格里拉大地，与怒江、金沙江呈三江并流状，与怒江的最短直线距离不到19公里。
从人类历史上看，澜沧江阻隔了道路、交通、交流，但人类在发展过程中，也创造了壮举。澜沧江由西藏入梅里峡谷后，江面束窄，水流湍急，无以为渡，历史上全靠竹篾溜索过江，人马财物坠江损失不计其数，但实为滇藏交通的发明。德钦县佛山乡溜筒江村的溜筒江渡，是澜沧江艰险的古渡口，是茶马古道的必经之地。新中国成立前漫长的年代里，人们靠篾索桥过往这凶险之江。过桥的工具为一个大竹筒，倚此在篾索上滑过，江流因此又称“溜筒江”。随着人类社会的发展，在4880公里的澜沧江上，有数不清的桥梁：溜索桥、藤桥、竹桥、铁索桥、钢索吊桥、水泥大桥。青龙桥是澜沧江上最古老的桥梁之一，十余次被毁，十余次重建；这是中国交通史上著名的茶马古道的咽喉要塞，在长达200多年的时间里，是内地进入云南临沧的必经之道。始建于清乾隆二十六年（1761年）的青龙铁索桥，全长93.52米，宽3米，桥身距江面高15.64米，桥体由16根铁索构成，上铺木板，两端各有桥亭5间。只可惜因为小湾电站建设需要，该桥于2007年被拆除。
一条大江总要有许多支流。澜沧江支流众多，较大支流有沘江、黑惠江、威远江、补远江等。流域径流以降水为主，地下水和融雪补给为辅。昂曲是澜沧江最大支流，发源于青海省杂多县结多乡唐古拉山北麓瓦尔公冰川，海拔5664米。南流入西藏巴青县境称松曲，又东流入青海省境称解曲，转东南流至囊谦县吉曲乡8公里后进入西藏，称昂曲，改向偏南在昌都汇入澜沧江。子曲是澜沧江上游扎曲的支流，流经青海、西藏，河长286.7公里，流域面积12645平方公里。威远江是云南境内较大的支流，全长290公里，流域面积8800平方公里。
人们对澜沧江的探寻始终没停。崇祯十二年(1639年)七月二十九日，徐霞客结束了保山腾冲的考察活动，踏上重返鸡足山之旅。沿枯柯河途经右甸（今昌宁），循澜沧江而下顺宁（今凤庆）、云州（今云县），后过蒙化（今巍山）、迷渡（今弥渡）、洱海卫（今祥云）、宾川诸地折返鸡足山。徐霞客选择这条旅行者极少涉足的险途，其主要目的是为了考察怒江、澜沧江及礼社江的水系源流。经实地踏勘终于澄清保山东河往南为枯柯河，再西南会勐波罗河入怒江，并非“东下澜沧”。徐霞客在凤庆、云县考察澜沧江，否定了《明一统志》所言澜沧江东合礼社江于定边（今南涧）为元江的说法，得出澜沧江南下车里（今西双版纳），直流入海的结论。
高中毕业后，我没能进入大学，教会我生活的是澜沧江上风险刺激的放排。木料需要从昌宁伐下，顺着澜江沧送到远方，老板来村子里招工，父亲不同意，母亲说什么也不让我去，但我自恃水性好，悄悄离开家，做起了放排工。澜沧江表面上平静如镜，实际上到处都有暗藏的漩涡，稍不注意，木排便会在涡流上打转，转着转着便会撞上暗礁，这是要命的事情。绕过漩涡容易，经验老到的师傅，总有许多办法提前转向，可是搁浅的事才是最难处置的。江水将排冲到险滩，再一冲便搁浅起来，惯性使然，木排简直就像是被人抬到岸边，人少的话，只能与搁浅的木排守在江边等待救援了。
澜沧江是一条造福人类的河流。其干流在云南省境内实现15级开发，利用落差1655米，总装机容量约2580万千瓦。上游段分七级开发，自上而下分别为:古水、乌弄龙、里底、托巴、黄登、大华桥和苗尾电站。总装机容量960万千瓦左右。澜沧江中下游河段规划两库八级开发方案，自上而下为功果桥、小湾、漫湾、大朝山、糯扎渡、景洪、橄榄坝、勐松电站，其中小湾和糯扎渡具有多年调节水库。中下游河段规划各梯级总库容421.99亿立方米，总调节库容222.88亿立方米，为澜沧江年水量640亿立方米的34.8%，具有很好的调节性能，总装机容量1620万千瓦，总保证出力735.49万千瓦，总年发电量729.48亿千瓦时。
在黯淡、冷清而又沉闷的峡谷里，有澜沧江亿万年冲刷留下的小块土地，供给着一个个村子并不丰腴的生活资源。我老家也在澜沧江流过滇西的某座山坡，那里还有我的兄弟姐妹，他们烤茶、耕作……澜沧江乐此不彼地奔流，不舍昼夜。
作者简介：男，1964年10月生，中国作家协会会员、云南省摄协会员、临沧市作协理事，出版散文集《在城里遥望故乡》《高原之上》，散文诗集《云南大地》。上个世纪八十年代开始写作，现已在《诗刊》《诗选刊》《散文》等报刊发表作品100多万字。散文《倾听鸟语》被选入高校出版社出版的五年制高等职业学校《语文》第四册，该文此前曾被上海教育出版社选入中学生课外阅读教材《时文阅读》。撰写的《灵魂如纸》等散文被《雨花》《读者》《华夏散文》等刊载。先后荣获过由天津市主办的第十八届、第二十一届“孙犁散文奖”、《云南日报》文学奖等奖项。
延伸阅读
流经中国的澜沧江-湄公河发源于中国青藏高原的唐古拉山，进入云南后流经西双版纳等州市，到景洪市勐罕镇勐松山脚成为中国、缅甸两国界河，再往下31公里，到勐腊县南腊河口中国、缅甸、老挝三国交界处以下称湄公河，流经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、越南，最后流入南海，汇向太平洋。这条全长约4880公里的河流，是亚洲唯一的一江连六国的国际河流。
澜沧江流经临沧境内200多公里，在此段流域上建成漫湾、大朝山、小湾三座百万千瓦级大电站。（许文舟 文/图）
像是突然降临，也像横空出世。站在褐黑色的红拉山巅往下看，澜沧江像一条细布条，系在大地的腰间，让满是皱褶的山谷生动起来。这是一个V型大峡谷口，公路系在峭壁，远看像一条勒痕。此刻，兽未醒，江岸的人家已升起枭枭炊烟。与下游舒扬、轻盈、洒脱相比，V型大峡谷里的澜沧江，不难读出它按捺不住的野心，而振聋发聩的涛声，则是它千年不停的呐喊。
印象中的澜沧江水是蓝的，有时蓝得虚幻，像一片似曾相识的梦境。当我第一次踏上西藏之旅，在芒康盐井看到的澜沧江，却是浑浊不堪。与“烟收山谷静，风送杏花香”的村子反差极大。感觉澜沧江要有一只看不见的手参与，才能移山填土，创下奇迹。落差，成为水能兑现的一个算式，让蕴藏和集结在其流程中的能量发挥得淋漓尽致。
逆流而上，拾起一路的故事，都有一条大江浸淫的痕迹。盐井，就是江水掘出的宝藏，江水奔流不止，留下了这一块块阳光与风的作品。见到盐田那一刻，我感到震惊，几千块盛满卤水的盐田沿着澜沧江两岸铺排，把白云与蓝天斟在卤水里面。加达村就在盐井镇位于澜沧江右岸一块逼仄的台地上，似乎就像是盐田的一个大晒场，晒着已经换上新装的藏族民居与金色的麦浪。沿国道214线走，总与澜沧江若即若离，一会儿它在埋头“赶路”，流水深陷被自己啮咬的山谷；一会儿它在左突右撞，命运也许残酷，信念不会更易。每次抬头，长空雁鸣，浩渺天蓝，便懂人的无助与弱小。我没有机会像诗人于坚抵达其源头，但我也体会得出“一条河流就是一条文明史”。
“暴风雪肆虐，几只秃鹫孤零零地蹲在雪地，像几坨遗弃的石头。”这是最终抵达澜沧江源头的旅友给我发来的文字。诗人于坚虽然在探源这一事上步人后尘，但他以诗人的慧眼，还是发现了许多前人没有看见的美。当他回头看了一眼，那便是亘古荒原，沉默得令人绝望。“九月，高蓝的天空上挂着刺眼的太阳，无数溪流在戈壁滩上闪闪发光。这源头不过是扎那曰根山一处山包中部的一片小沼泽，长年细细地渗着水，像一只腐烂的眼”。澜沧江的源头有几种说法，但最正确的源头是一片雪花。我在芒康到左贡的途中与它并肩走着，突然就想，江水向东流去，我却一步步向老。一路上的荒寂，都是我与江水的宿命。有时诡谲地转身，有时果敢地跃下峰谷，这一点，我不能免俗，转身或低头，都是一条大江教给人的智慧。而到了漫湾，我眼前的澜沧江已成一片宽广的水域，它让我想到水也有“死”去的一天。高坝拦截，让澜沧江少了一路的喋喋不休，当然，从经济发展的层面，电力是江水另一种形式的生命延续。
任何一条大江的源头，都不会先给它起好名字。澜沧江也不例外，当扎曲在西藏自治区的昌都与昂曲汇合后才称其为“澜沧江”。自汉代以来就有了澜沧江的名称，《华阳国志》及《水经》中的兰苍水，又名仓津，即是澜沧江的别名。《汉书》中的劳水，即为云南永平县以上澜沧江水系的统称，明清时期，流经西双版纳的澜沧江河段又称作九龙江。要考证出澜沧江之名的真正来源实在不容易。据说，它来自傣语，傣语称澜沧江为“南咪兰章”，“南咪”指江河，“兰”意为百万，“章”是大象，汉译为百万大象之江。应该说，澜沧江在昌都、左贡和芒康县可以用“激流”二字总结与形容，水不激不流，有些切割触目惊心，有些削蚀不可思议，即使流经云南，大部分流域都在高山峡谷间。在香格里拉大地，与怒江、金沙江呈三江并流状，与怒江的最短直线距离不到19公里。
从人类历史上看，澜沧江阻隔了道路、交通、交流，但人类在发展过程中，也创造了壮举。澜沧江由西藏入梅里峡谷后，江面束窄，水流湍急，无以为渡，历史上全靠竹篾溜索过江，人马财物坠江损失不计其数，但实为滇藏交通的发明。德钦县佛山乡溜筒江村的溜筒江渡，是澜沧江艰险的古渡口，是茶马古道的必经之地。新中国成立前漫长的年代里，人们靠篾索桥过往这凶险之江。过桥的工具为一个大竹筒，倚此在篾索上滑过，江流因此又称“溜筒江”。随着人类社会的发展，在4880公里的澜沧江上，有数不清的桥梁：溜索桥、藤桥、竹桥、铁索桥、钢索吊桥、水泥大桥。青龙桥是澜沧江上最古老的桥梁之一，十余次被毁，十余次重建；这是中国交通史上著名的茶马古道的咽喉要塞，在长达200多年的时间里，是内地进入云南临沧的必经之道。始建于清乾隆二十六年（1761年）的青龙铁索桥，全长93.52米，宽3米，桥身距江面高15.64米，桥体由16根铁索构成，上铺木板，两端各有桥亭5间。只可惜因为小湾电站建设需要，该桥于2007年被拆除。
一条大江总要有许多支流。澜沧江支流众多，较大支流有沘江、黑惠江、威远江、补远江等。流域径流以降水为主，地下水和融雪补给为辅。昂曲是澜沧江最大支流，发源于青海省杂多县结多乡唐古拉山北麓瓦尔公冰川，海拔5664米。南流入西藏巴青县境称松曲，又东流入青海省境称解曲，转东南流至囊谦县吉曲乡8公里后进入西藏，称昂曲，改向偏南在昌都汇入澜沧江。子曲是澜沧江上游扎曲的支流，流经青海、西藏，河长286.7公里，流域面积12645平方公里。威远江是云南境内较大的支流，全长290公里，流域面积8800平方公里。
人们对澜沧江的探寻始终没停。崇祯十二年(1639年)七月二十九日，徐霞客结束了保山腾冲的考察活动，踏上重返鸡足山之旅。沿枯柯河途经右甸（今昌宁），循澜沧江而下顺宁（今凤庆）、云州（今云县），后过蒙化（今巍山）、迷渡（今弥渡）、洱海卫（今祥云）、宾川诸地折返鸡足山。徐霞客选择这条旅行者极少涉足的险途，其主要目的是为了考察怒江、澜沧江及礼社江的水系源流。经实地踏勘终于澄清保山东河往南为枯柯河，再西南会勐波罗河入怒江，并非“东下澜沧”。徐霞客在凤庆、云县考察澜沧江，否定了《明一统志》所言澜沧江东合礼社江于定边（今南涧）为元江的说法，得出澜沧江南下车里（今西双版纳），直流入海的结论。
高中毕业后，我没能进入大学，教会我生活的是澜沧江上风险刺激的放排。木料需要从昌宁伐下，顺着澜江沧送到远方，老板来村子里招工，父亲不同意，母亲说什么也不让我去，但我自恃水性好，悄悄离开家，做起了放排工。澜沧江表面上平静如镜，实际上到处都有暗藏的漩涡，稍不注意，木排便会在涡流上打转，转着转着便会撞上暗礁，这是要命的事情。绕过漩涡容易，经验老到的师傅，总有许多办法提前转向，可是搁浅的事才是最难处置的。江水将排冲到险滩，再一冲便搁浅起来，惯性使然，木排简直就像是被人抬到岸边，人少的话，只能与搁浅的木排守在江边等待救援了。
澜沧江是一条造福人类的河流。其干流在云南省境内实现15级开发，利用落差1655米，总装机容量约2580万千瓦。上游段分七级开发，自上而下分别为:古水、乌弄龙、里底、托巴、黄登、大华桥和苗尾电站。总装机容量960万千瓦左右。澜沧江中下游河段规划两库八级开发方案，自上而下为功果桥、小湾、漫湾、大朝山、糯扎渡、景洪、橄榄坝、勐松电站，其中小湾和糯扎渡具有多年调节水库。中下游河段规划各梯级总库容421.99亿立方米，总调节库容222.88亿立方米，为澜沧江年水量640亿立方米的34.8%，具有很好的调节性能，总装机容量1620万千瓦，总保证出力735.49万千瓦，总年发电量729.48亿千瓦时。
在黯淡、冷清而又沉闷的峡谷里，有澜沧江亿万年冲刷留下的小块土地，供给着一个个村子并不丰腴的生活资源。我老家也在澜沧江流过滇西的某座山坡，那里还有我的兄弟姐妹，他们烤茶、耕作……澜沧江乐此不彼地奔流，不舍昼夜。
作者简介：男，1964年10月生，中国作家协会会员、云南省摄协会员、临沧市作协理事，出版散文集《在城里遥望故乡》《高原之上》，散文诗集《云南大地》。上个世纪八十年代开始写作，现已在《诗刊》《诗选刊》《散文》等报刊发表作品100多万字。散文《倾听鸟语》被选入高校出版社出版的五年制高等职业学校《语文》第四册，该文此前曾被上海教育出版社选入中学生课外阅读教材《时文阅读》。撰写的《灵魂如纸》等散文被《雨花》《读者》《华夏散文》等刊载。先后荣获过由天津市主办的第十八届、第二十一届“孙犁散文奖”、《云南日报》文学奖等奖项。
延伸阅读
流经中国的澜沧江-湄公河发源于中国青藏高原的唐古拉山，进入云南后流经西双版纳等州市，到景洪市勐罕镇勐松山脚成为中国、缅甸两国界河，再往下31公里，到勐腊县南腊河口中国、缅甸、老挝三国交界处以下称湄公河，流经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、越南，最后流入南海，汇向太平洋。这条全长约4880公里的河流，是亚洲唯一的一江连六国的国际河流。
澜沧江流经临沧境内200多公里，在此段流域上建成漫湾、大朝山、小湾三座百万千瓦级大电站。（许文舟 文/图）
#国产剧集# 动态
欢喜传媒出品，张一白、韩琰、李炳强执导，彭昱畅、张婧仪、梁靖康、周依然、张宥浩出演的网络新剧《风犬少年的天空》发布[开学啦]主阵容海报，千禧年间，故事发生在一所位于市中心的学校，清新单纯的校园与周遭林立的高楼，两种截然不同的气息相遇在摇摆不定的成长节点，打造又燃又二又暖的热血少年剧。既是少年面对成人世界的第一声呐喊，也是互相扶持共同成长的温暖旅途。在这一路上这几位出身不同、性格各异的少年们，将如何面对纯真校园与社会现实的冲突，在亲情、友情、懵懂恋情的交织中向阳奔跑，酷得像风野得像狗，从而找到一片属于自己的天空。该剧即将于今年和观众们见面
欢喜传媒出品，张一白、韩琰、李炳强执导，彭昱畅、张婧仪、梁靖康、周依然、张宥浩出演的网络新剧《风犬少年的天空》发布[开学啦]主阵容海报，千禧年间，故事发生在一所位于市中心的学校，清新单纯的校园与周遭林立的高楼，两种截然不同的气息相遇在摇摆不定的成长节点，打造又燃又二又暖的热血少年剧。既是少年面对成人世界的第一声呐喊，也是互相扶持共同成长的温暖旅途。在这一路上这几位出身不同、性格各异的少年们，将如何面对纯真校园与社会现实的冲突，在亲情、友情、懵懂恋情的交织中向阳奔跑，酷得像风野得像狗，从而找到一片属于自己的天空。该剧即将于今年和观众们见面
#交通|秦功智：推动交通基础设施建设 加快补齐永州发展短板#
湖南日报·新湖南客户端1月13日讯(记者 蒋茜)服务民生，交通先行。今年永州政府工作报告中提到，要大力推进交通项目建设。近年来，永州交通运输工作取得了哪些成绩? 2020年，永州将推动哪些重大交通项目建设?记者近日采访了永州市交通运输局党组书记、局长秦功智。
记者：近年来，永州交通运输工作取得了哪些成绩?
秦功智：永州市位于湘南西部，处于湘粤桂交界之地，属经济欠发达山区大市，交通基础设施建设相对滞后，“欠帐”较多。但近年来，在永州市委、市政府的坚强领导下，全市交通运输工作在攻坚克难中全力挺进，在勇于担当中有为有位。全市重点民生实事农村公路建设目标管理考核连续三年获全省优秀，全市交通运输综合目标管理考核从全省二等奖跃升为一等奖;局绩效考核工作连续三年进入全市优秀行列，在市人大常委会对全市政府工作部门年度评议测评中，连续三年排名全市前三；重点建议办理在市人大常委会测评评议中连续三年排名第一，建议提案办理工作连续三年被评为全市先进。2019年10月，永州市交通运输局被推荐为交通运输部、人力资源和社会保障部5年一度的全国交通运输系统先进集体;2019年12月，永州市交通运输局还被交通运输部、公安部、国管局、中华全国总工会联合表彰为“全国绿色出行和公交出行活动先进集体”;高铁沿线安全环境专项整治工作全省排名第一，“交通运输发展年度目标任务暨对真抓实干成效明显地方进行激励综合评估考核”被评为全省四个优秀市州之一。
截至2019年12月底，全市公路道路运输经营业户达到 15031 户，从业人员达到70632 万余人，拥有客运企业 46 家，营运客车3358 辆，客运线路 995 条，等级客运站场 60 个，平均日发班次10074 个;全市公路货运企业 67 家，其中：危货企业 13 家，危货车辆 485台，普通营运货车 11718 辆。全市共有二类以上机动车维修企业125 家，机动车驾驶员培训机构(学校)100 所;中心城区改革重组公交总公司，公交线路 41条，公交车辆756台;中心城区有出租汽车企业 8 家，出租汽车 1102 台。全市共有水路运输企业18家，客(渡)船437艘，采砂运砂船 136艘，货运船12艘。
到2019年底，全市公路总里程为23076公里，其中高速公路4条长492公里，占全省高速公路总里程的8%;国道(新标准)7条，省道22条，国省干线公路共长2600公里(其中一级公路148公里，二级公路1166公里)，占全省国省干线公路总里程的8%，国省道二级以上公路占比51%;农村公路19984公里，占全省农村公路总里程的10%;乡镇通沥青或水泥路率、行政村通达率、通畅率均达到100%;内河航道总里程545公里，其中等级航道147公里，现有渡口90处、码头泊位262个;有铁路461公里(不含洛湛铁路新增二线);有一个军民两用机场(零陵机场)，相继开通了北京、上海、昆明、海口、重庆、厦门、深圳等多条航线。
近四年来，全市完成以农村公路提质改造和自然村通水泥(沥青)路为主的各种农村公路建设改造7165.29公里，完成危桥改造416座、渡改桥40座，建成一、二级客运站3个，农村招呼站1250个。2016年以来，重点民生实事农村公路建设目标管理考核连续三年获全省优胜奖。2018年，宁远县被列为全省城乡一体化工作试点县。2019年，永州市冷水滩区成功申报“四好农村路全国示范县(区)”。高站位推进交通行业扶贫。近四年来，组织协调各方筹集资金1000多万元，用于5个联点村的基础设施建设。其中，零陵区桴江村2016年、2017年连续两年被省政府评为“湖南省精准扶贫示范村”。2018年，零陵区尚木井村扶贫工作在省检抽检中以满意度100%的成绩顺利通过考核验收。高标准提升城市公交质量。圆满完成“一城一交、公车公营”改革，成功组建市城市交通运输责任有限公司并狠抓运营管理，现已将其打造成了一张永州城市新名片，2018年，被国家“两部一会”表彰为“绿色出行先进集体”。2019年，如火如荼开展“全国公交都市”创建活动，在全省第二个城市中开行快速公交BRT,在中心城区打响出租车行业专项整治“攻坚战”， 永州出租车行业市场焕然一新，9月份在全市“六城同创调度会上作了唯一典型发言，城市公交品质大幅提升。高颜值塑造最美品牌形象。常态化开展“强素质、正行风、优服务、树形象”专项创建活动， 2019年9月，永州公交22路线荣获“全国新能源公交高品质线路”。 2018年，市交通运输局成功创建省文明单位，道县交通运输局被交通运输部表彰为“全国交通行业精神文明先进单位”。
记者：永州市交通运输局如何在推动永州经济社会高质量发展中更好发挥“排头兵”作用?
秦功智：2020年，我们将以“交通强国”战略为指引，以《交通强国建设纲要》为抓手，铆定建设湘粤桂“区域性综合交通枢纽城市”的总体定位，围绕建设快速便捷的“对内大循环、对外大通畅”的综合立体交通网络的目标，以“两高两航三路”为重点，统筹推进公路、铁路、水运及航空建设，全力答好“三张答卷”，大力推进交通运输工作高质量发展，努力打造人民满意交通，为永州社会经济发展和长远发展提供坚强有力的交通服务和交通保障。
聚焦主业奋起发力，以坚定之心答好“发展卷”。积极对接粤港澳大湾区和承接产业转移示范区，编制谋划好“十四五”重大交通项目，积极争取永清广高铁、衡永南高铁、兴永郴赣铁路、区域性综合交通枢纽城市纳入国家或省“十四五”规划，争取开工建设呼南高铁邵永段，推进湘桂铁路扩能改造工程;开工建设衡永高速公路，争取开工永零、永新(邵阳新宁)高速公路，开展零陵至道县、道县至连州高速公路前期工作;加快推进冷东一级公路、上大公路、S345新田至宁远一级公路、S229宁远柏家坪至道县柑子园、S347蓝山湘江源至宁远九嶷山、S347道县上关至湘源温泉公路建设;加快零陵机场提质改造工程，力争5月1日部分恢复通航，年内全面复航;抓好湘江永州千吨级航道改扩建项目开工建设，抓好湘桂运河前期研究规划工作;抓好自然村通水泥(沥青)路和通客车线路窄路加宽建设;以“四好农村路”和“城乡客运一体化”创建工作为抓手，统筹推进全市交通运输民生工程争先创优，为加快推进乡村振兴战略提供交通支撑，争取再创1-2个“四好农村路”示范县区、1-2个城乡客运一体化试点县区。
聚焦主责全面发力，以为民之心答好“管理卷”。坚持以行业管理的不断强化来筑牢交通运输安全发展、文明发展的根基。强化安全生产责任。完善安全生产责任体系，健全安全生产监管责任清单，强化企业安全生产主体责任，确保交通安全生产形势持续平稳向好。推进重点领域监管。持续深化道路运输“隐患清零”行动，确保道路运输市场正规有序。强化“四类重点船舶”监管，实现水上安全万无一失。深入开展工程建设质量安全隐患专项整治活动，坚决防止质量安全事故发生。大力规范行政执法。深化全市交通运输体系建设，加快综合执法改革进程，完善执法机制和队伍保障，加强执法监督和管理。持续推进交通领域“放管服”改革，科学合理精简审批程序，切实实现让办事群众“最多跑一次”的工作目标，不断提升交通服务水平。
聚焦发展深度发力，以进取之心答好“提质卷”。坚持把正风肃纪作为交通运输发展的根本保证来常抓不懈。坚持廉政建设与业务工作“两手硬”，持续以“不忘初心，牢记使命”主题教育常态化为平台，以对形式主义官僚主义六大突出问题的整改为抓手，以加强领导班子和干部队伍建设为关键，在交通运输全系统持续开展“强素质、正行风、优服务、树形象”创建活动，强化全行业全领域的巡察整改，着力提升交通队伍执行能力、业务能力和服务能力，努力打造交通文化内涵，全力培育交通服务品牌，重点抓好窗口单位的文明创建活动，树立一批具有交通行业特色和时代精神的先进典型，不断提升行业魅力指数，打造交通行业品牌，树立交通良好形象。
湖南日报·新湖南客户端1月13日讯(记者 蒋茜)服务民生，交通先行。今年永州政府工作报告中提到，要大力推进交通项目建设。近年来，永州交通运输工作取得了哪些成绩? 2020年，永州将推动哪些重大交通项目建设?记者近日采访了永州市交通运输局党组书记、局长秦功智。
记者：近年来，永州交通运输工作取得了哪些成绩?
秦功智：永州市位于湘南西部，处于湘粤桂交界之地，属经济欠发达山区大市，交通基础设施建设相对滞后，“欠帐”较多。但近年来，在永州市委、市政府的坚强领导下，全市交通运输工作在攻坚克难中全力挺进，在勇于担当中有为有位。全市重点民生实事农村公路建设目标管理考核连续三年获全省优秀，全市交通运输综合目标管理考核从全省二等奖跃升为一等奖;局绩效考核工作连续三年进入全市优秀行列，在市人大常委会对全市政府工作部门年度评议测评中，连续三年排名全市前三；重点建议办理在市人大常委会测评评议中连续三年排名第一，建议提案办理工作连续三年被评为全市先进。2019年10月，永州市交通运输局被推荐为交通运输部、人力资源和社会保障部5年一度的全国交通运输系统先进集体;2019年12月，永州市交通运输局还被交通运输部、公安部、国管局、中华全国总工会联合表彰为“全国绿色出行和公交出行活动先进集体”;高铁沿线安全环境专项整治工作全省排名第一，“交通运输发展年度目标任务暨对真抓实干成效明显地方进行激励综合评估考核”被评为全省四个优秀市州之一。
截至2019年12月底，全市公路道路运输经营业户达到 15031 户，从业人员达到70632 万余人，拥有客运企业 46 家，营运客车3358 辆，客运线路 995 条，等级客运站场 60 个，平均日发班次10074 个;全市公路货运企业 67 家，其中：危货企业 13 家，危货车辆 485台，普通营运货车 11718 辆。全市共有二类以上机动车维修企业125 家，机动车驾驶员培训机构(学校)100 所;中心城区改革重组公交总公司，公交线路 41条，公交车辆756台;中心城区有出租汽车企业 8 家，出租汽车 1102 台。全市共有水路运输企业18家，客(渡)船437艘，采砂运砂船 136艘，货运船12艘。
到2019年底，全市公路总里程为23076公里，其中高速公路4条长492公里，占全省高速公路总里程的8%;国道(新标准)7条，省道22条，国省干线公路共长2600公里(其中一级公路148公里，二级公路1166公里)，占全省国省干线公路总里程的8%，国省道二级以上公路占比51%;农村公路19984公里，占全省农村公路总里程的10%;乡镇通沥青或水泥路率、行政村通达率、通畅率均达到100%;内河航道总里程545公里，其中等级航道147公里，现有渡口90处、码头泊位262个;有铁路461公里(不含洛湛铁路新增二线);有一个军民两用机场(零陵机场)，相继开通了北京、上海、昆明、海口、重庆、厦门、深圳等多条航线。
近四年来，全市完成以农村公路提质改造和自然村通水泥(沥青)路为主的各种农村公路建设改造7165.29公里，完成危桥改造416座、渡改桥40座，建成一、二级客运站3个，农村招呼站1250个。2016年以来，重点民生实事农村公路建设目标管理考核连续三年获全省优胜奖。2018年，宁远县被列为全省城乡一体化工作试点县。2019年，永州市冷水滩区成功申报“四好农村路全国示范县(区)”。高站位推进交通行业扶贫。近四年来，组织协调各方筹集资金1000多万元，用于5个联点村的基础设施建设。其中，零陵区桴江村2016年、2017年连续两年被省政府评为“湖南省精准扶贫示范村”。2018年，零陵区尚木井村扶贫工作在省检抽检中以满意度100%的成绩顺利通过考核验收。高标准提升城市公交质量。圆满完成“一城一交、公车公营”改革，成功组建市城市交通运输责任有限公司并狠抓运营管理，现已将其打造成了一张永州城市新名片，2018年，被国家“两部一会”表彰为“绿色出行先进集体”。2019年，如火如荼开展“全国公交都市”创建活动，在全省第二个城市中开行快速公交BRT,在中心城区打响出租车行业专项整治“攻坚战”， 永州出租车行业市场焕然一新，9月份在全市“六城同创调度会上作了唯一典型发言，城市公交品质大幅提升。高颜值塑造最美品牌形象。常态化开展“强素质、正行风、优服务、树形象”专项创建活动， 2019年9月，永州公交22路线荣获“全国新能源公交高品质线路”。 2018年，市交通运输局成功创建省文明单位，道县交通运输局被交通运输部表彰为“全国交通行业精神文明先进单位”。
记者：永州市交通运输局如何在推动永州经济社会高质量发展中更好发挥“排头兵”作用?
秦功智：2020年，我们将以“交通强国”战略为指引，以《交通强国建设纲要》为抓手，铆定建设湘粤桂“区域性综合交通枢纽城市”的总体定位，围绕建设快速便捷的“对内大循环、对外大通畅”的综合立体交通网络的目标，以“两高两航三路”为重点，统筹推进公路、铁路、水运及航空建设，全力答好“三张答卷”，大力推进交通运输工作高质量发展，努力打造人民满意交通，为永州社会经济发展和长远发展提供坚强有力的交通服务和交通保障。
聚焦主业奋起发力，以坚定之心答好“发展卷”。积极对接粤港澳大湾区和承接产业转移示范区，编制谋划好“十四五”重大交通项目，积极争取永清广高铁、衡永南高铁、兴永郴赣铁路、区域性综合交通枢纽城市纳入国家或省“十四五”规划，争取开工建设呼南高铁邵永段，推进湘桂铁路扩能改造工程;开工建设衡永高速公路，争取开工永零、永新(邵阳新宁)高速公路，开展零陵至道县、道县至连州高速公路前期工作;加快推进冷东一级公路、上大公路、S345新田至宁远一级公路、S229宁远柏家坪至道县柑子园、S347蓝山湘江源至宁远九嶷山、S347道县上关至湘源温泉公路建设;加快零陵机场提质改造工程，力争5月1日部分恢复通航，年内全面复航;抓好湘江永州千吨级航道改扩建项目开工建设，抓好湘桂运河前期研究规划工作;抓好自然村通水泥(沥青)路和通客车线路窄路加宽建设;以“四好农村路”和“城乡客运一体化”创建工作为抓手，统筹推进全市交通运输民生工程争先创优，为加快推进乡村振兴战略提供交通支撑，争取再创1-2个“四好农村路”示范县区、1-2个城乡客运一体化试点县区。
聚焦主责全面发力，以为民之心答好“管理卷”。坚持以行业管理的不断强化来筑牢交通运输安全发展、文明发展的根基。强化安全生产责任。完善安全生产责任体系，健全安全生产监管责任清单，强化企业安全生产主体责任，确保交通安全生产形势持续平稳向好。推进重点领域监管。持续深化道路运输“隐患清零”行动，确保道路运输市场正规有序。强化“四类重点船舶”监管，实现水上安全万无一失。深入开展工程建设质量安全隐患专项整治活动，坚决防止质量安全事故发生。大力规范行政执法。深化全市交通运输体系建设，加快综合执法改革进程，完善执法机制和队伍保障，加强执法监督和管理。持续推进交通领域“放管服”改革，科学合理精简审批程序，切实实现让办事群众“最多跑一次”的工作目标，不断提升交通服务水平。
聚焦发展深度发力，以进取之心答好“提质卷”。坚持把正风肃纪作为交通运输发展的根本保证来常抓不懈。坚持廉政建设与业务工作“两手硬”，持续以“不忘初心，牢记使命”主题教育常态化为平台，以对形式主义官僚主义六大突出问题的整改为抓手，以加强领导班子和干部队伍建设为关键，在交通运输全系统持续开展“强素质、正行风、优服务、树形象”创建活动，强化全行业全领域的巡察整改，着力提升交通队伍执行能力、业务能力和服务能力，努力打造交通文化内涵，全力培育交通服务品牌，重点抓好窗口单位的文明创建活动，树立一批具有交通行业特色和时代精神的先进典型，不断提升行业魅力指数，打造交通行业品牌，树立交通良好形象。
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