如图，厦门碳圈厂到国外的宣传，其实国外我又没申请专利，直接用“内偏心”的概念宣传更好。

当然，结构上是否针对“内偏心”做了强度和刚性需求的强化我就不知道了，不那么容易做的。

国内我也说过，这专利我也不太在乎，虽然很好，但太容易被抄袭，所以国际专利都没申请。更何况我现在有“零拉力”结构，这个专利是要申请专利的。

不接触的人，可能都不太知道国际专利的情况，国际专利如果对自行车发达市场，比如美国、欧洲、日韩、澳洲这些都申请，专利费大概要50万左右，甚至更多吧

“零拉力”轮最近开始陆续交货，至于评测也陆续会有，然后才算开始正式宣传。

下个月，要把专利的国际申请PCT的事先办了，还有台湾专利要单独申请也办了。然后我再重复说一次：如果非要跟“零拉力”结构对比，那么其他轮组都是垃圾，认真的，我没兴趣开这玩笑！

前几天曾经尝试用车轮受力变形的角度去找找理论支持，当然其实外边还是用依靠拉力的辐条轮的方式去分析，并担忧辐条的支撑能力，但这样是不对的，这个轮的受力和变形，要参照的是那种碳辐条一体轮，比如LW，大象轮等，如图。

所以“零拉力”轮到底好到什么程度？就像前一个铝轮的使用者说，就像个舒适版的Fulcrum R0。至于碳轮，高框碳刀踩出LW，R0铝轮的感受，是怎样的感受？还是等使用者的评测吧

“零拉力”钢条碳刀，58mm开口，前轮715G，后轮850G，一对1565G

关于车轮滚动中的车轮，不论是只提供拉力的车轮，还是可以提供支撑力的车轮及一体成型的碳轮，车轮是如何变形的，好像都是传统辐条拉力变化思路。

但事实并不是那样的，一体车轮和我这“零拉力”，因为除了踩踏驱动和载重，从花鼓法兰传来的拉力变化，其余轮圈、辐条等受力，就只有胎压。（开口胎和真空胎），所以要考虑的不是简单的拉力变化导致车轮整体和局部变化，因为辐条不只提供拉力。

管胎轮受力又是不一样的，下部会受到由轮胎传来的局部挤压力。

单纯依靠拉力的车轮，开口和真空胎那就只考虑拉力变化，上部拉力升高，车圈局部被拉扁，下部拉力降低，目前所有分析是车圈被压扁。（但因为只有胎压，胎压在车轮一周都是一样的向内压力，所以这里轮圈局部不是被压扁，是凸出？）我觉得，车圈可能会被局部压扁的只有管胎的。

总之，在车轮变形规律分析这个问题上，好像目前所有的分析都是错的，包括之前我自己分析的。