350亿欧元的五年投资计划
“奥迪有潜力也有资格引领汽车行业的变革。”杜思曼这样说道。奥迪的转型从2018年就开始大范围执行，在2019年年底奥迪将其除上市的流通股之外全部股份收集中到大众手中，这被视为集中话语权的为转型铺垫的动作。在整个大众雄心勃勃的转型计划中，高端品牌奥迪也被赋予了重要的使命。杜思曼领导者大众整个集团的软件研发，这包括包括在2020年中期成立的Car.Software Organization。
这家公司正在为集团所有品牌开发统一的电子架构和操作系统。2024年底，Artemis项目下首款奥迪车型将率先搭载这一软件平台。未来，该操作系统将逐步整合到大众汽车集团的所有车型中。“软件系统和数字化的发展决定汽车未来的命运。”在3月18日晚间的电话采访中，杜思曼对经济观察网记者强调了数字化的关键地位。不管是大众还是奥迪，都希望能够更多地进行软件的自主研发，这样能够持续通过数字化创造价值。
未来，整个大众集团将会加大数字化发展的投资力度，到2025年共计投资约270亿欧元。而对于奥迪来说，巨大规模效应为软件的开发打下了坚实基础，这将可能持续提升其盈利能力。奥迪并不希望将软件能力寄托在别的企业身上。杜思曼直言，如果有必要奥迪会有针对性地寻找合作伙伴，围绕确定的方向或市场，与他们进行必要的合作。比如，大众汽车集团与微软公司的合作，进一步强化集团在自动驾驶技术以及驾驶辅助系统解决方案的开发能力。
“不希望借助外部合作伙伴进行操作系统深层次的开发，这部分能力必须掌握在我们手里。”杜思曼说道。Car.Software Organization目前拥有一个超过1万人的软件开发团队，未来还将把大众汽车集团内其余15家相关的公司整合进入。就奥迪而言，其未来将在数字化上投入达到30亿欧元，这笔投资将在五年内完成。
当然，这仅仅奥迪在未来五年的转型投资中的一小部分。奥迪CFO安诺（Arno Antlitz）介绍说道，奥迪将在五年内向电动化和数字化投资350个亿欧元（约2715元人民币），其中170亿欧元用于未来技术研发，而100亿欧元用于电动汽车方面的研发，还有50个亿将用于混动技术研发。到2025年，奥迪会有20款或者更多的纯电新车。
2021年，奥迪会有超过一半的新车型将拥有电动化版本。奥迪首款纯电动车e-tron GT、Q4 e-tron、Q4 e-tron Sportback等，这些车型将满足奥迪客户对于紧凑级纯电动车的需求。有意思的是，不同于其他车企，奥迪还在加强混动车型谱系：燃油车型中，将有一半在今年推出插电式混合动力版本。奥迪计划至2025年，提供超过20款全电动车型，并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。奥迪预计，至2025年其销量结构中有三分之一是纯电动或混动车型。
设定11%目标利润率
在整个奥迪的转型之中，“规模效应”将是其核心关键词。在未来新车型开发上，奥迪将在高端和保时捷共享车型平台和技术，共同使用PPE平台，而其余的车型将使用大众集团的MEB可延展平台。“电动车规模化是一个问题。”安诺说道。而杜思曼则表示，“我们在集团中具有协同作用以更加集中地提升举足轻重的竞争优势-例如在电气平台开发方面的合作。”
杜思曼认为，数字化和电动汽车是汽车制造商目前都面临着的相同任务。对任何一家来说，都没有太大的区别。如果它坚持旧的结构，该行业将无法掌握转型。例如，对软件的关注是范式的转变。“我们将来开发模型的方式。奥迪在这个方面有一些聪明的方法，那真是一场革命。”杜思曼在财报中如此说到。现在，奥迪正在加速其在数字化上的发展进程。
在接受经济观察网记者采访时候，杜思曼表示，自奥迪Q4 e-tron开始，奥迪将持续不断地更新更多OTA等功能。今后推出的基于PPE平台生产的新车型，也都将配备有OTA更新功能。OTA软件升级已经被视为车企盈利的新来源。杜思曼说，汽车软件组织实现了巨大的规模经济，同时为品牌提供了新的机会，此外还客户可以与汽车、汽车制造商直观的交互。
如同其他的车企一样，奥迪正在为未来转型积累资本。杜思曼说，奥迪的转型计划从2018年就已经开始，到现在为止已经释放了70亿欧元的财务空间。去年一年，奥迪在成本上减少了26亿欧元。这些被释放出的资金有效投放在整个集团的转型业务上，“我们希望在产品、技术以及生产基地等方面进行转型投资。”杜思曼说。奥迪正在强化的自己的盈利，以便为转型提供资金支持。
“盈利能力预计在2022年会回到新冠危机前的水平，我们的利润回报率要到11%，要有这利润率才能有足够资本为未来投资。”安诺说道。2021年，奥迪计划实现7%-9%的经营销售利润率，以接近9%-11%的战略目标区间。在此过程中，奥迪作为高端汽车制造商，将优先考虑与产品相关领域的投资，并将其固定投资的战略目标降低一个百分点，至销售收入的4%-5%之间。
同时，奥迪正在加大对产品和未来技术的投资。迄今，奥迪将销售收入的5%-6%用于研发，未来目标将提升至6%-7%。在2020财年，奥迪销售收入约为500亿欧元，经营销售利润27亿欧元，经营销售利润率分别为5.5%。该公司净现金流达46亿欧元。
作为试验场的中国
奥迪确定欧洲、美国、中国三个支柱市场的地位，同时在中国市场率先展开电动化的市场测验。
“对我们来说，中国不仅是一个销售市场，而且也是作为技术起搏器的核心。”杜思曼说。中国庞大而灵活的市场推动了很多创新发展。奥迪将利用这一势头。“为此，我们正在重组在中国的业务，在现场建立更多的资源，专有技术和决策权。”杜思曼说。在中国，奥迪和一汽建立新的合资公司用来生产新能源汽车，在这家新公司中，奥迪持股60%。2024年，这家新能源公司将开始生产基于PPE平台的纯电动奥迪车型。
据杜思曼介绍，2024年奥迪一汽新能源公司开始投入生产以后，基于PPE平台生产的纯电动车型，将拥有与目前在售车型不同的车机系统以及不同的细分级别。
此前，一汽奥迪销售有限责任公司正式成立，新公司落户于杭州。这家新成立的公司未来也将负责奥迪一汽新能源汽车公司生产的纯电动车型的相关业务。另外，奥迪还与上汽组建了合资公司，这用来扩大其在中国市场的占有率，上汽奥迪的产品将在2022年上市。杜思曼预测，中国的豪华车市场将从目前的300万辆增长至400万辆。
王国信 刘晓林 经观汽车
“奥迪有潜力也有资格引领汽车行业的变革。”杜思曼这样说道。奥迪的转型从2018年就开始大范围执行，在2019年年底奥迪将其除上市的流通股之外全部股份收集中到大众手中，这被视为集中话语权的为转型铺垫的动作。在整个大众雄心勃勃的转型计划中，高端品牌奥迪也被赋予了重要的使命。杜思曼领导者大众整个集团的软件研发，这包括包括在2020年中期成立的Car.Software Organization。
这家公司正在为集团所有品牌开发统一的电子架构和操作系统。2024年底，Artemis项目下首款奥迪车型将率先搭载这一软件平台。未来，该操作系统将逐步整合到大众汽车集团的所有车型中。“软件系统和数字化的发展决定汽车未来的命运。”在3月18日晚间的电话采访中，杜思曼对经济观察网记者强调了数字化的关键地位。不管是大众还是奥迪，都希望能够更多地进行软件的自主研发，这样能够持续通过数字化创造价值。
未来，整个大众集团将会加大数字化发展的投资力度，到2025年共计投资约270亿欧元。而对于奥迪来说，巨大规模效应为软件的开发打下了坚实基础，这将可能持续提升其盈利能力。奥迪并不希望将软件能力寄托在别的企业身上。杜思曼直言，如果有必要奥迪会有针对性地寻找合作伙伴，围绕确定的方向或市场，与他们进行必要的合作。比如，大众汽车集团与微软公司的合作，进一步强化集团在自动驾驶技术以及驾驶辅助系统解决方案的开发能力。
“不希望借助外部合作伙伴进行操作系统深层次的开发，这部分能力必须掌握在我们手里。”杜思曼说道。Car.Software Organization目前拥有一个超过1万人的软件开发团队，未来还将把大众汽车集团内其余15家相关的公司整合进入。就奥迪而言，其未来将在数字化上投入达到30亿欧元，这笔投资将在五年内完成。
当然，这仅仅奥迪在未来五年的转型投资中的一小部分。奥迪CFO安诺（Arno Antlitz）介绍说道，奥迪将在五年内向电动化和数字化投资350个亿欧元（约2715元人民币），其中170亿欧元用于未来技术研发，而100亿欧元用于电动汽车方面的研发，还有50个亿将用于混动技术研发。到2025年，奥迪会有20款或者更多的纯电新车。
2021年，奥迪会有超过一半的新车型将拥有电动化版本。奥迪首款纯电动车e-tron GT、Q4 e-tron、Q4 e-tron Sportback等，这些车型将满足奥迪客户对于紧凑级纯电动车的需求。有意思的是，不同于其他车企，奥迪还在加强混动车型谱系：燃油车型中，将有一半在今年推出插电式混合动力版本。奥迪计划至2025年，提供超过20款全电动车型，并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。奥迪预计，至2025年其销量结构中有三分之一是纯电动或混动车型。
设定11%目标利润率
在整个奥迪的转型之中，“规模效应”将是其核心关键词。在未来新车型开发上，奥迪将在高端和保时捷共享车型平台和技术，共同使用PPE平台，而其余的车型将使用大众集团的MEB可延展平台。“电动车规模化是一个问题。”安诺说道。而杜思曼则表示，“我们在集团中具有协同作用以更加集中地提升举足轻重的竞争优势-例如在电气平台开发方面的合作。”
杜思曼认为，数字化和电动汽车是汽车制造商目前都面临着的相同任务。对任何一家来说，都没有太大的区别。如果它坚持旧的结构，该行业将无法掌握转型。例如，对软件的关注是范式的转变。“我们将来开发模型的方式。奥迪在这个方面有一些聪明的方法，那真是一场革命。”杜思曼在财报中如此说到。现在，奥迪正在加速其在数字化上的发展进程。
在接受经济观察网记者采访时候，杜思曼表示，自奥迪Q4 e-tron开始，奥迪将持续不断地更新更多OTA等功能。今后推出的基于PPE平台生产的新车型，也都将配备有OTA更新功能。OTA软件升级已经被视为车企盈利的新来源。杜思曼说，汽车软件组织实现了巨大的规模经济，同时为品牌提供了新的机会，此外还客户可以与汽车、汽车制造商直观的交互。
如同其他的车企一样，奥迪正在为未来转型积累资本。杜思曼说，奥迪的转型计划从2018年就已经开始，到现在为止已经释放了70亿欧元的财务空间。去年一年，奥迪在成本上减少了26亿欧元。这些被释放出的资金有效投放在整个集团的转型业务上，“我们希望在产品、技术以及生产基地等方面进行转型投资。”杜思曼说。奥迪正在强化的自己的盈利，以便为转型提供资金支持。
“盈利能力预计在2022年会回到新冠危机前的水平，我们的利润回报率要到11%，要有这利润率才能有足够资本为未来投资。”安诺说道。2021年，奥迪计划实现7%-9%的经营销售利润率，以接近9%-11%的战略目标区间。在此过程中，奥迪作为高端汽车制造商，将优先考虑与产品相关领域的投资，并将其固定投资的战略目标降低一个百分点，至销售收入的4%-5%之间。
同时，奥迪正在加大对产品和未来技术的投资。迄今，奥迪将销售收入的5%-6%用于研发，未来目标将提升至6%-7%。在2020财年，奥迪销售收入约为500亿欧元，经营销售利润27亿欧元，经营销售利润率分别为5.5%。该公司净现金流达46亿欧元。
作为试验场的中国
奥迪确定欧洲、美国、中国三个支柱市场的地位，同时在中国市场率先展开电动化的市场测验。
“对我们来说，中国不仅是一个销售市场，而且也是作为技术起搏器的核心。”杜思曼说。中国庞大而灵活的市场推动了很多创新发展。奥迪将利用这一势头。“为此，我们正在重组在中国的业务，在现场建立更多的资源，专有技术和决策权。”杜思曼说。在中国，奥迪和一汽建立新的合资公司用来生产新能源汽车，在这家新公司中，奥迪持股60%。2024年，这家新能源公司将开始生产基于PPE平台的纯电动奥迪车型。
据杜思曼介绍，2024年奥迪一汽新能源公司开始投入生产以后，基于PPE平台生产的纯电动车型，将拥有与目前在售车型不同的车机系统以及不同的细分级别。
此前，一汽奥迪销售有限责任公司正式成立，新公司落户于杭州。这家新成立的公司未来也将负责奥迪一汽新能源汽车公司生产的纯电动车型的相关业务。另外，奥迪还与上汽组建了合资公司，这用来扩大其在中国市场的占有率，上汽奥迪的产品将在2022年上市。杜思曼预测，中国的豪华车市场将从目前的300万辆增长至400万辆。
王国信 刘晓林 经观汽车
【YouTube去年12月获美国1.2亿人电视观看，将推短视频服务】美股研究社消息， YouTube首席产品官尼尔·莫翰日前披露相关数据，证实通过联网电视观看YouTube的人正在快速增长。新冠流行期间，一些流媒体服务平台成为受益者，包括Roku、The Trade Desk。更多人在客厅通过联网电视观看流媒体剧集、电影。这让谷歌看到了机会，想借助YouTube切入，吸引更多人通过联网电视观看。
【武安西贝】车市寒冬仍能破万“脱销”，帝豪GS对于跨界SUV意味着什么
本期的内容是：车市寒冬仍能破万“脱销”，帝豪GS对于跨界SUV意味着什么！那么我们就来看看吧！
经过一年多的“寒冬”，中国汽车市场仍然没有复苏的迹象，“寒潮”仍然笼罩着全球最大的汽车市场。
特别是在SUV领域，经过近几年的爆炸式增长，已经开始进入下降趋势，逐渐成为影响汽车市场负增长的重要因素。
这是否意味着SUV奖金将永远消失？
实际上，随着主要消费者群体转向更崇尚优质生活方式的年轻人，SUV的优势变得更加突出。只是这个细分市场正在逐渐变得年轻化和个性化，并且交叉已经成为一种重要趋势。
在尚未充分挖掘“跨行业”潜力的新兴市场领域，吉利帝豪GS以其出色的系统和产品竞争力而处于领先地位。
在汽车市场“最南部”的几个月中，帝豪GS的销量持续增长，月销量超过10,000；上市后3年内，累计销售额已超过450,000。结果，帝豪GS不仅成为跨界SUV的领导者，而且正逐步将这个相对利基的市场推向主流。
结果，汽车市场非常“南部”，但帝豪GS非常“红色”，“十字”非常出色。
不计其数的合资竞争对手，在中国跨界SUV销量中排名第一
实际上，纵观中国跨境SUV领域的发展历史，您会发现帝豪GS是跨境SUV的真正开拓者。
在帝豪GS推出之前，没有太多类型的跨界SUV。奔驰GLA在当时几乎是跨界SUV的代名词。然而，由于过高的价格和不能满足消费者客观需求的配置，这是令人望而却步的。同时，它未能使跨界SUV的新类别被消费者认可。
此后，跨境SUV车型的开发停滞了一段时间。直到帝豪GS的出现，跨界SUV才真正开始进入公众视野。
可以明确的说，汽车冷启动无需等转速平稳才走！不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车，宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车，为何还要原地热车呢？很多朋友喜欢原地预热，喜欢等到转速平稳以后才走，事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油，而化油器工作的受温度影响，冬季如果不热车容易出现动力不足，熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机，几乎不受气温影响，也就没有原地热车的说法了。汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象，无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度，发动机最佳工作温度在90-100度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器，三元催化器最佳工作温度为400-800度，低温下排放恶化，污染环境。当然，汽车也没有那么的脆弱，不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况，适当的预热也有好处，例如冷启动车子没有暖风，可以适当热一下再行走，有暖风还是很惬意的，这都是没有什么问题。
可以明确的说，汽车冷启动无需等转速平稳才走！不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车，宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车，为何还要原地热车呢？很多朋友喜欢原地预热，喜欢等到转速平稳以后才走，事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油，而化油器工作的受温度影响，冬季如果不热车容易出现动力不足，熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机，几乎不受气温影响，也就没有原地热车的说法了。汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象，无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度，发动机最佳工作温度在90-100度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器，三元催化器最佳工作温度为400-800度，低温下排放恶化，污染环境。当然，汽车也没有那么的脆弱，不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况，适当的预热也有好处，例如冷启动车子没有暖风，可以适当热一下再行走，有暖风还是很惬意的，这都是没有什么问题。
上市三年后，帝豪GS的总销量已超过450,000，平均每月销量超过10,000。它不仅在跨界SUV领域开启了突破，而且还建立了该行业的新标准。
从今年1月至9月的销售数据来看，帝豪GS的累计销量超过75,000。其中，6月份上市的新帝豪GS甚至断货。在过去的九月份，新的帝豪GS的月销售量为10,729。。
目前，帝豪GS不仅继续在中国跨境SUV的销量中排名第一，而且也超越了定位相似的合资跨境SUV。例如，截至9月，马自达CX-4的销量为35,000辆，不到帝豪GS的一半。
杰出的销售数字是帝豪GS实力的真实体现。
值得注意的是，截至今年第三季度，中国SUV的总体销量下降了5.8％。在中国乘用车市场低迷的情况下，帝豪GS的性能可谓是寒冷冬季的一场大火。
为什么跨界SUV最了解年轻消费者
那么，帝豪GS的法宝是什么？
据功夫汽车公司称，随着当今SUV市场变得越来越单一，消费者需要更加精致和个性化的产品。
实际上，帝豪GS之所以能够打开消费者的心，与“坚持深入了解消费者需求变化并始终关注用户”的理念密不可分。吉利在市场洞察力和产品定位方面的先进预测，也使其能够在整个跨境SUV领域占据优势。
吉利一直本着敢于率先缩小与年轻用户之间距离的精神，制造出具有超越质量的高档汽车，从而真正使高档汽车受益于年轻消费者。
以新的帝豪GS为例。该模型在业界被称为“最漂亮的跨界SUV”，在车辆设计中融入了许多时尚元素。它推出的两种全新样式，即“动态”版本和“优雅”版本，从两种不同样式中诠释了当前的时尚趋势。
其中，“ Dynamic”模型更加时尚和运动，带有黑曜石黑色动感双音色机身，完全发黑的柱子与流线型设计完美融合，显示出力量和无尽张力的美感；“优雅”型号优雅时尚，可拉伸，独特的下部保险杠形状可拉伸水平视觉效果，并具有一定程度的放松感。
新款帝豪GS通过时尚新潮的设计与同级别的传统SUV车型开启了鸿沟。创造出与众不同的独家设计风格，这无疑是当今年轻人的最爱。
随着汽车认知度的不断提高，年轻消费者对汽车内在强度的要求也越来越高。他们深知，汽车不仅必须具有良好的外观，而且还必须具有足够丰富的技术配置。
吉利对此也很了解。新款帝豪GS配备了后停车雷达，电动天窗，后视镜的电动调节装置，倒车影像和自动停车功能。消费者甚至可以以相同的价格购买比合资品牌高出数万美元的价格。同时，与合资品牌相比，新的帝豪GS还具有精湛的做工，跨越式的配置以及甚至在空间上的优势，完全压制了对手。
此外，新的帝豪GS在智能化道路上也在不断升级，而GKUI智能生态系统已出现在其最新型号中。除了传统的导航和语音输入外，该车机系统还具有APP远程车辆控制功能，可以通过移动电话远程查看车辆信息并读取车辆故障信息。这使具有“移动电话依赖性”的年轻人拥有出色的交互体验。
可以说，新的帝豪GS与其他SUV的区别在于，它着眼于这些年轻人的痛点，并创造出明显不同的产品优势。有针对性地塑造他们的产品实力甚至品牌形象无疑是吉利3.0时代整个青春的最佳体现。
功夫拍案
从新款帝豪GS可以看出，它不仅具有准确的市场定位和出色的综合实力，而且可以真正融入消费者的心中并实现价值共鸣。
对于许多合资品牌，甚至BBA等奢侈品牌来说，这都是困难的。这就是为什么它可以在短短三年内赢得超过450,000用户的信任的原因。
随着帝豪GS的强劲崛起，帝豪家族也正式形成了新帝豪，帝豪GL和帝豪GS三驾马车并驾齐驱的局面。
本期的内容是：车市寒冬仍能破万“脱销”，帝豪GS对于跨界SUV意味着什么！那么我们就来看看吧！
经过一年多的“寒冬”，中国汽车市场仍然没有复苏的迹象，“寒潮”仍然笼罩着全球最大的汽车市场。
特别是在SUV领域，经过近几年的爆炸式增长，已经开始进入下降趋势，逐渐成为影响汽车市场负增长的重要因素。
这是否意味着SUV奖金将永远消失？
实际上，随着主要消费者群体转向更崇尚优质生活方式的年轻人，SUV的优势变得更加突出。只是这个细分市场正在逐渐变得年轻化和个性化，并且交叉已经成为一种重要趋势。
在尚未充分挖掘“跨行业”潜力的新兴市场领域，吉利帝豪GS以其出色的系统和产品竞争力而处于领先地位。
在汽车市场“最南部”的几个月中，帝豪GS的销量持续增长，月销量超过10,000；上市后3年内，累计销售额已超过450,000。结果，帝豪GS不仅成为跨界SUV的领导者，而且正逐步将这个相对利基的市场推向主流。
结果，汽车市场非常“南部”，但帝豪GS非常“红色”，“十字”非常出色。
不计其数的合资竞争对手，在中国跨界SUV销量中排名第一
实际上，纵观中国跨境SUV领域的发展历史，您会发现帝豪GS是跨境SUV的真正开拓者。
在帝豪GS推出之前，没有太多类型的跨界SUV。奔驰GLA在当时几乎是跨界SUV的代名词。然而，由于过高的价格和不能满足消费者客观需求的配置，这是令人望而却步的。同时，它未能使跨界SUV的新类别被消费者认可。
此后，跨境SUV车型的开发停滞了一段时间。直到帝豪GS的出现，跨界SUV才真正开始进入公众视野。
可以明确的说，汽车冷启动无需等转速平稳才走！不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车，宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车，为何还要原地热车呢？很多朋友喜欢原地预热，喜欢等到转速平稳以后才走，事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油，而化油器工作的受温度影响，冬季如果不热车容易出现动力不足，熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机，几乎不受气温影响，也就没有原地热车的说法了。汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象，无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度，发动机最佳工作温度在90-100度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器，三元催化器最佳工作温度为400-800度，低温下排放恶化，污染环境。当然，汽车也没有那么的脆弱，不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况，适当的预热也有好处，例如冷启动车子没有暖风，可以适当热一下再行走，有暖风还是很惬意的，这都是没有什么问题。
可以明确的说，汽车冷启动无需等转速平稳才走！不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车，宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车，为何还要原地热车呢？很多朋友喜欢原地预热，喜欢等到转速平稳以后才走，事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油，而化油器工作的受温度影响，冬季如果不热车容易出现动力不足，熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机，几乎不受气温影响，也就没有原地热车的说法了。汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象，无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度，发动机最佳工作温度在90-100度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器，三元催化器最佳工作温度为400-800度，低温下排放恶化，污染环境。当然，汽车也没有那么的脆弱，不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况，适当的预热也有好处，例如冷启动车子没有暖风，可以适当热一下再行走，有暖风还是很惬意的，这都是没有什么问题。
上市三年后，帝豪GS的总销量已超过450,000，平均每月销量超过10,000。它不仅在跨界SUV领域开启了突破，而且还建立了该行业的新标准。
从今年1月至9月的销售数据来看，帝豪GS的累计销量超过75,000。其中，6月份上市的新帝豪GS甚至断货。在过去的九月份，新的帝豪GS的月销售量为10,729。。
目前，帝豪GS不仅继续在中国跨境SUV的销量中排名第一，而且也超越了定位相似的合资跨境SUV。例如，截至9月，马自达CX-4的销量为35,000辆，不到帝豪GS的一半。
杰出的销售数字是帝豪GS实力的真实体现。
值得注意的是，截至今年第三季度，中国SUV的总体销量下降了5.8％。在中国乘用车市场低迷的情况下，帝豪GS的性能可谓是寒冷冬季的一场大火。
为什么跨界SUV最了解年轻消费者
那么，帝豪GS的法宝是什么？
据功夫汽车公司称，随着当今SUV市场变得越来越单一，消费者需要更加精致和个性化的产品。
实际上，帝豪GS之所以能够打开消费者的心，与“坚持深入了解消费者需求变化并始终关注用户”的理念密不可分。吉利在市场洞察力和产品定位方面的先进预测，也使其能够在整个跨境SUV领域占据优势。
吉利一直本着敢于率先缩小与年轻用户之间距离的精神，制造出具有超越质量的高档汽车，从而真正使高档汽车受益于年轻消费者。
以新的帝豪GS为例。该模型在业界被称为“最漂亮的跨界SUV”，在车辆设计中融入了许多时尚元素。它推出的两种全新样式，即“动态”版本和“优雅”版本，从两种不同样式中诠释了当前的时尚趋势。
其中，“ Dynamic”模型更加时尚和运动，带有黑曜石黑色动感双音色机身，完全发黑的柱子与流线型设计完美融合，显示出力量和无尽张力的美感；“优雅”型号优雅时尚，可拉伸，独特的下部保险杠形状可拉伸水平视觉效果，并具有一定程度的放松感。
新款帝豪GS通过时尚新潮的设计与同级别的传统SUV车型开启了鸿沟。创造出与众不同的独家设计风格，这无疑是当今年轻人的最爱。
随着汽车认知度的不断提高，年轻消费者对汽车内在强度的要求也越来越高。他们深知，汽车不仅必须具有良好的外观，而且还必须具有足够丰富的技术配置。
吉利对此也很了解。新款帝豪GS配备了后停车雷达，电动天窗，后视镜的电动调节装置，倒车影像和自动停车功能。消费者甚至可以以相同的价格购买比合资品牌高出数万美元的价格。同时，与合资品牌相比，新的帝豪GS还具有精湛的做工，跨越式的配置以及甚至在空间上的优势，完全压制了对手。
此外，新的帝豪GS在智能化道路上也在不断升级，而GKUI智能生态系统已出现在其最新型号中。除了传统的导航和语音输入外，该车机系统还具有APP远程车辆控制功能，可以通过移动电话远程查看车辆信息并读取车辆故障信息。这使具有“移动电话依赖性”的年轻人拥有出色的交互体验。
可以说，新的帝豪GS与其他SUV的区别在于，它着眼于这些年轻人的痛点，并创造出明显不同的产品优势。有针对性地塑造他们的产品实力甚至品牌形象无疑是吉利3.0时代整个青春的最佳体现。
功夫拍案
从新款帝豪GS可以看出，它不仅具有准确的市场定位和出色的综合实力，而且可以真正融入消费者的心中并实现价值共鸣。
对于许多合资品牌，甚至BBA等奢侈品牌来说，这都是困难的。这就是为什么它可以在短短三年内赢得超过450,000用户的信任的原因。
随着帝豪GS的强劲崛起，帝豪家族也正式形成了新帝豪，帝豪GL和帝豪GS三驾马车并驾齐驱的局面。
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