Roquet Hydraulics产品包括加速疲劳和寿命测试，耐腐蚀测试（NSS和CASS），测试 噪音等 齿轮泵和电机 Roquet生产铝和铸铁机身齿轮泵和电机，转速为0.33-150 cc/rev。所有的盖子都是铸铁的（来自我们自己的铸造厂），这可以降低噪音，延长寿命，并使内置的速度控制阀等成为可能。Roquet有一个消声室，在那里Roquet齿轮的外形已经优化，以降低噪音水平。 https://t.cn/R2WxXqX
静悄悄的工厂，落了灰的观致3
宝能西安工厂上一次进入公众视野，是在2020年11月8日。
那一天，这座远离城区的工厂，却有着不同于往日的热闹。工厂门口被拉起的一条条红色喷绘条幅，受邀而来的各地嘉宾、媒体，全都昭示着新能源汽车的热潮将在这里落地。
发布会现场，宝能集团董事长姚振华难掩激动，他细数着这个历经961天才建成投产的工厂。在宝能的造车规划中，这座第一个自建的整车制造基地，承载着姚振华坚定造车的决心。
即便整场活动的时间极具克制，但在现场此起彼伏的掌声和喝彩声中，姚振华的演讲还是被多次打断。当他宣布西安工厂正式建成，以及自主研发的新能源xEV平台暨宝能增程式电动汽车（REV）在当日下线后，活动现场的气氛也被推向了高潮。
“宝能汽车集团西安基地全部达产后可实现年产值450亿元，综合税收超25亿元，并带动上下游2万－3万人就业。”在工厂建成仪式上，姚振华在陕西省、西安市一众地方政府领导面前表了态。
在宝能2021年的规划里，并没有点明西安工厂将承担具体哪些车型的生产制造。但从目前的生产状况看，西安工厂并没有做好投产准备。
知情人士告诉未来汽车日报，宝能西安工厂的总装车间外，停放着近50辆落了灰的观致3和20余台观致3的车壳。
“这些都是去年从常熟工厂运过来的，用来调试生产线的设备。”总装车间工作人员陈洛告诉未来汽车日报。
常熟工厂指的是宝能汽车旗下观致品牌在江苏常熟的制造基地，而观致3是观致于2013年11月推出的燃油车。未来汽车日报从多位宝能汽车内部人士获悉，宝能2020年11月下线的增程式电动汽车就是基于观致3改造而来。
“与其说是宝能的增程式电动汽车，不如说是观致3的插电混动版本。”涂装车间员工王鑫告诉未来汽车日报，去年西安工厂已经陆陆续续地生产了几辆该增程式汽车，但还没达到投入使用的标准。
据王鑫表示，2020年首车下线之前是西安工厂最忙的时候，但首车下线之后，工厂又闲了下来。“目前工厂在等各车间的生产线调试完毕后，在今年正式生产这款增程式电动汽车。”王鑫说，未来西安工厂肯定会生产宝能新能源车型，但是具体时间和生产哪款车型还不知道，“这属于管理层的机密吧”。
工厂内部员工将这款增程式电动汽车称为“油改电”产品，而某理工科大学车辆工程的任课主任张明对未来汽车日报介绍称，增程式混动系统属于一款“说难也难，说简单也简单”的技术项目。
“如果不考虑三电系统匹配效率等问题的话，增程式电动车属于技术难度比较低的类型。”张明解释称，以技术原理来看，它是由发动机和电动机形成的串联系统，一台发动机匹配上一台电机和电池就可以组装成一套建议的增程式混动系统。但如果要把这套增程式系统做好的话，则需要进行平台研发和整车的架构调教，还需要针对发动机进行独立研发，“这需要很大的成本和技术投入”。
据宝能官方介绍，西安基地的生产工厂，冲压、焊装、涂装、总装车间按照60JPH（每小时下线台数）设计，已经达到国际一流水平。其中在一定条件下，总装车间的效率可以提升至54秒/台，涂装车间则可提升至55秒/台。但目前这些都还停留在构想阶段。
“目前总装车间、涂装车间和冲压车间的生产线已经由承包商建造完毕，现在需要做的是项目调试，当生产线都调试完，且将问题排除之后，车间才能进行正常工作。”陈洛解释道。
至于车间生产线何时能够测试完毕，工厂内没有人能打包票。“顺利的话不到一周就可以验收完毕，但如果在验收过程中发现问题的话，我们还需要返工解决问题，然后再进行验收，所以车间具体何时才能投入生产我们也不知道。”冲压车间员工洪杨告诉未来汽车日报。
此外，西安工厂生产制造的最后一环——交验车间仍属于建设状态。交验车间负责汽车生产的最后一道工序，从现场环境看，目前厂房已经搭建好，但内部设施还未搭建。负责交验车间搭建的工作人员告诉记者：“内部生产设施搭建好起码要到4月份了。”
原创 苏鹏 未来汽车Daily
宝能西安工厂上一次进入公众视野，是在2020年11月8日。
那一天，这座远离城区的工厂，却有着不同于往日的热闹。工厂门口被拉起的一条条红色喷绘条幅，受邀而来的各地嘉宾、媒体，全都昭示着新能源汽车的热潮将在这里落地。
发布会现场，宝能集团董事长姚振华难掩激动，他细数着这个历经961天才建成投产的工厂。在宝能的造车规划中，这座第一个自建的整车制造基地，承载着姚振华坚定造车的决心。
即便整场活动的时间极具克制，但在现场此起彼伏的掌声和喝彩声中，姚振华的演讲还是被多次打断。当他宣布西安工厂正式建成，以及自主研发的新能源xEV平台暨宝能增程式电动汽车（REV）在当日下线后，活动现场的气氛也被推向了高潮。
“宝能汽车集团西安基地全部达产后可实现年产值450亿元，综合税收超25亿元，并带动上下游2万－3万人就业。”在工厂建成仪式上，姚振华在陕西省、西安市一众地方政府领导面前表了态。
在宝能2021年的规划里，并没有点明西安工厂将承担具体哪些车型的生产制造。但从目前的生产状况看，西安工厂并没有做好投产准备。
知情人士告诉未来汽车日报，宝能西安工厂的总装车间外，停放着近50辆落了灰的观致3和20余台观致3的车壳。
“这些都是去年从常熟工厂运过来的，用来调试生产线的设备。”总装车间工作人员陈洛告诉未来汽车日报。
常熟工厂指的是宝能汽车旗下观致品牌在江苏常熟的制造基地，而观致3是观致于2013年11月推出的燃油车。未来汽车日报从多位宝能汽车内部人士获悉，宝能2020年11月下线的增程式电动汽车就是基于观致3改造而来。
“与其说是宝能的增程式电动汽车，不如说是观致3的插电混动版本。”涂装车间员工王鑫告诉未来汽车日报，去年西安工厂已经陆陆续续地生产了几辆该增程式汽车，但还没达到投入使用的标准。
据王鑫表示，2020年首车下线之前是西安工厂最忙的时候，但首车下线之后，工厂又闲了下来。“目前工厂在等各车间的生产线调试完毕后，在今年正式生产这款增程式电动汽车。”王鑫说，未来西安工厂肯定会生产宝能新能源车型，但是具体时间和生产哪款车型还不知道，“这属于管理层的机密吧”。
工厂内部员工将这款增程式电动汽车称为“油改电”产品，而某理工科大学车辆工程的任课主任张明对未来汽车日报介绍称，增程式混动系统属于一款“说难也难，说简单也简单”的技术项目。
“如果不考虑三电系统匹配效率等问题的话，增程式电动车属于技术难度比较低的类型。”张明解释称，以技术原理来看，它是由发动机和电动机形成的串联系统，一台发动机匹配上一台电机和电池就可以组装成一套建议的增程式混动系统。但如果要把这套增程式系统做好的话，则需要进行平台研发和整车的架构调教，还需要针对发动机进行独立研发，“这需要很大的成本和技术投入”。
据宝能官方介绍，西安基地的生产工厂，冲压、焊装、涂装、总装车间按照60JPH（每小时下线台数）设计，已经达到国际一流水平。其中在一定条件下，总装车间的效率可以提升至54秒/台，涂装车间则可提升至55秒/台。但目前这些都还停留在构想阶段。
“目前总装车间、涂装车间和冲压车间的生产线已经由承包商建造完毕，现在需要做的是项目调试，当生产线都调试完，且将问题排除之后，车间才能进行正常工作。”陈洛解释道。
至于车间生产线何时能够测试完毕，工厂内没有人能打包票。“顺利的话不到一周就可以验收完毕，但如果在验收过程中发现问题的话，我们还需要返工解决问题，然后再进行验收，所以车间具体何时才能投入生产我们也不知道。”冲压车间员工洪杨告诉未来汽车日报。
此外，西安工厂生产制造的最后一环——交验车间仍属于建设状态。交验车间负责汽车生产的最后一道工序，从现场环境看，目前厂房已经搭建好，但内部设施还未搭建。负责交验车间搭建的工作人员告诉记者：“内部生产设施搭建好起码要到4月份了。”
原创 苏鹏 未来汽车Daily
【启 12:9】 大龙就是那古蛇，名叫魔鬼，又叫撒但，是迷惑普天下的。它被摔在地上，它的使者也一同被摔下去。
【Rev 12:9】 The great dragon was hurled down--that ancient serpent called the devil, or Satan, who leads the whole world astray. He was hurled to the earth, and his angels with him.
【Rev 12:9】 The great dragon was hurled down--that ancient serpent called the devil, or Satan, who leads the whole world astray. He was hurled to the earth, and his angels with him.
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