线上线下相结合，带来了什么？
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酒水作为一个与老百姓日常生活紧密相关的品类，其消费活跃度与整个消费大环境复苏有着很强的关联性。

据中国酒业流通协会数据显示，虽然互联网化已经持续多年，中国酒类营业总额1.5万亿中，所有酒类电商+酒类新零售市场份额不到整个行业的5%。

当前，国外不断蔓延的疫情形势依旧严峻，而疫情冲击了国内酒类的线下流通渠道，但疫情也将加速酒业零售模式的变革和行业集中，未来由于竞争，小型酒企数量减少，头部企业的日子会越来越好过。

有行业人士分析认为，这次疫情促使行业内出现了很多基于互联网的新营销、新零售方式，这或推动传统的国内酒水流通业的变革发展。

去年最严峻的市场状况应该出现在第二季度，第三季度可能会有所好转，第一季度零售商感受到的压力较大，尤其是线下的零售商，线上的好一点。

中小酒企受限于春节市场消费需求减少和延期复工带来的成本压力，以及接下来疫情结束直接进入白酒淡季，在较长的一段时间内处于销售低迷状态，其经营将可能雪上加霜。

不仅厂商集中度会提升，渠道集中亦将是大趋势。随着消费者的健康意识不断增强，加上一些小型的烟酒企业分散、服务不够标准，这一切都意味着线下零售商的竞争和渠道竞争有望进一步加剧。

为此，疫情中线上和到家业务的兴起，促进了“线上+线下”融合的新零售模式普及，与此同时，酒类新零售企业也在加快对传统终端门店的收编，停滞不前的酒类流通渠道的互联网化或迎来新的发展机会。

如国内酒类新零售巨头，疫情发生后，部分门店按照当地防疫要求暂时闭店，而部分开业的门店由于餐饮、夜场等关闭也影响了销售。

近期虽然各地开始复工复产，但酒水消费的需求并没有马上回升，日流水数字有所恢复，仍与日常水平有很大差距。

在其现有的销售中，来自线上销售、线下到家的业务占到九成，而且还承担了部分天猫的前置仓的功能，阿里将部分非酒业务的快消品线上订单分配给其门店，并进行到家配送。

与此同时，疫情发生后，大量传统酒类终端虽然有存货，但却缺乏客流和订单;而线上的业务虽有订单，却面临物流中断或时限延长的问题，而新零售则成了主要的解决方案。有酒类B2B平台商用了这样一个比喻形容：“这次消费者已经从池塘进入了大海。”疫情更容易地推动了“线上+线下”模式的普及。 https://t.cn/A6bRViQE

【#铜陵# 我市加速推动商贸流通业提档升级】去年以来，我市加速推动商贸流通业提档升级，引导新零售、新业态加快发展，商贸流通业在创业就业领域发挥了重要的主渠道作用。

2020年，我市强化城乡统筹，通过融合电子商务发展、完善配送网点等措施，实现流通体系升级，构建了畅通迅捷、安全高效的流通体系。农产品流通网络逐渐完善，农产品触网得到深化，电商服务网点进一步扩大，网络零售和网络消费持续较快增长，再生资源回收体系建设加快推进。同时，通过一系列具体举措让全市消费市场实现快速企稳回升，消费潜力持续释放。商贸流通业在创业就业领域发挥的主渠道作用明显。据统计，我市去年全年新增批发零售业和住宿餐饮业市场主体分别为6142户和1952户，其中新增批发零售业和住宿餐饮业个体工商户6313户。via.铜陵日报 @安徽商务 @铜陵商务 #铜陵[地点]#

{两会连线 }省人大代表王哲：加快建设高效现代流通体系
现代物流体系是经济循环的“大动脉”，也是资源配置的有效载体，在高质量的经济大循环中发挥着重要作用。省人大代表、苏宁控股集团党委书记王哲在企业发展实践中深刻感到，江苏的商贸流通行业在发展中仍面临诸多挑战，“成本高、效率低”问题还比较突出，流通企业用地难、融资难，公路运输成本较高，铁水干线通道不畅等问题还比较突出。为此，他建议，江苏“十四五”期间将推进现代流通体系建设作为推动经济高质量发展的重要机遇来抓，打通堵点、补齐短板，着力形成发展新优势，推动江苏流通体系更加顺畅高效、走在全国前列。

“打造现代流通体系，需要从政策制度方面加强顶层设计，打通‘中梗阻’，为构建新发展格局提供有力支撑。”王哲分析，传统商贸流通，流通渠道复杂，环节多，流通链路长，社会物流成本高。但对于中国人口密度最高省份的江苏来说，把批发业务的集中式物流变成分散式零售物流的纯粹电商模式，又会产生大量物流浪费。他建议，政府在政策和资金方面支持商贸流通企业加快线上线下融合发展，利用数字新商贸+智慧物流，缩短流通链路，降低社会流通成本的同时推动消费模式转型升级，为扩大内需提供有力支撑。

2020年江苏完成快递业务量69.8亿件，同比增长21.5%。一方面是快递量急速增长，另一方面是城市规划对物流用地预留不足，且距离主城区越来越远，造成流通成本上升。王哲建议，政府考虑集约建设、共同配送等物流运营模式，对服务于商贸零售的物流基础设施统一规划。同时，加强车辆、道路、城内仓储中心等物流基础设施标准化建设，加强城市物流运行规范制定，促使物流管理由事后围追堵截向事前规范指导转移。

王哲认为，整体运输结构的不合理是导致流通成本高企的主要原因。他建议，政府加快统筹运力规划，通过交通方式的无缝衔接管理，做好多式联运地面衔接设施规划布局，针对江苏水域面积大（江苏水网密布，占全省国土面积17%，比例高居全国第一）、水运发达的特征，加大以公水铁联运为代表的多式联运，提升多式联运效率。另外，进一步加大物流领域减税降费力度，适当降低公路通行成本、铁路航空货运收费，规范海运口岸收费。

大型民营流通企业是推动我国现代流通业发展的重要力量，对推动市场下沉、扩大消费具有不可替代的作用。当前，受制于物流仓储基础设施建设普遍存在的先期投入大、资金占用周期长等问题，民营流通企业仓储物流基础设施的优质资产无法得到有效盘活，持续加大投资的资金来源不足，制约民营企业继续升级改造的积极性。王哲建议，政府深化金融供给侧结构性改革、拓展民营商贸流通企业融资渠道，帮助大型民营商贸流通企业深度参与类似基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）这样的国家金融试点，盘活自建物流仓储基础设施存量资产，降低投资运营成本。

随着5G、人工智能、区块链等新技术在流通领域不断广泛应用，以智慧零售为代表的大量新业态、新模式不断成熟，流通业对生产制造业的引导和支撑作用更加充分，尤其是以C2M为代表的工厂定制化生产，使这种趋势更加明显。王哲建议，利用江苏工业体系门类齐全、产业基础雄厚、信息产业活跃的优势，将C2M产业发展作为江苏一项战略性新兴产业强势推动。充分发挥C2M对于制造业服务化和数字化的引领作用，以制造业服务化抢占价值链高端，促进江苏制造业高质量转型发展。

江苏经济报记者 王长峰 耿文博