【#余庆发布# 余庆县：便民新举措 城乡公交让市民出行更便捷】县委十二届八次全会提出，坚持统筹城乡融合发展战略，大力推进新型城镇化。按照“山水田园、城乡一体”发展思路，坚持以人为核心，以交通互联为纽带，以产业互融为根本，推动产城一体、城乡融合，做大县城、做强乡镇，奋力建设全国城乡融合样板县。今年1月1日起，余庆新增34条新能源公交车线路，覆盖全县八镇一乡一街道办，为广大群众提供更全面更便捷的出行条件。
一、开通时间。
2021年1月1日起试运营。
二、试运营班次及试运营收费标准。
（一）县城至江北乡镇
1.余庆至松烟：全长76公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节进行调整)，原票价26元，拟执行全程票价14元（实行起步价2元的阶梯票价），余庆⇌龙溪(24KM)4元，龙溪⇌大乌江(18KM)4元，大乌江⇌箐口(7KM)2元，箐口⇌敖溪(15KM)2元，敖溪⇌松烟(12KM)2元。
2.余庆至龙家：全长69公里，实行双向对开，首班7:30，末班17:30(根据不同季节进行调整)，原票价24元，拟执行全程票价12元（实行起步价2元的阶梯票价），余庆⇌龙溪(24KM)4元，龙溪⇌大乌江(18KM)4元，大乌江⇌箐口(7KM)2元，箐口⇌敖溪(15M)2元，敖溪⇌龙家(5KM)2元。
3.余庆至关兴：途经什字，全长78公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节进行调整)，原票价30元，拟执行全程票价16元（实行起步价2元的阶梯票价），余庆⇌龙溪(24KM)4元，龙溪⇌大乌江(18KM)4元，大乌江⇌箐口(7KM)2元，箐口⇌敖溪(15KM)2元，敖溪⇌关兴(14KM)4元（敖溪—什字小学(5KM)2元、敖溪—金斗湾(9KM)3元、敖溪—关兴（中坝）(14KM）4元。
（二）江北区域
1.松烟至二龙：全长5公里。实行双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节进行调整)，原票价3元，拟执行全程票价2元。
2.松烟至关兴：全长15公里，实行公交化运营模式，双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节进行调整)，原票价6元、现全程票价5元（实行起步价2元的阶梯票价）；线路日均班次不低于6班；停靠途经建制村、在沿途停靠点设置站牌并公布班次信息；统一服务标准、车型配置、外观标志和车内配套设施。活禽市场—4公里2元、活禽市场—凉桥3元、活禽市场—三跌水路口4元、松烟—关兴5元；关兴—高田坎2元、关兴—亭子坝3元、关兴—4公里4元、关兴—松烟5元（待松烟至关兴公路维修好之后再开通）。
3.敖溪至关兴：全长14公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节进行调整)，原票价6元，拟执行全程票价4元（实行起步价2元的阶梯票价），敖溪—什字小学(5KM)2元、敖溪—金斗湾(9KM)3元、敖溪—关兴（中坝）(14KM)4元；关兴（中坝）—金斗湾(5KM)2元、关兴（中坝）—什字小学(9KM)3元、关兴（中坝）—敖溪(14KM)4元。
4.松烟至大乌江：全长34公里。实行双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节及客流量进行调整)，原票价10元，拟执行全程票价6元（实行起步价2元的阶梯票价），大乌江⇌箐口(7KM)2元、箐口⇌敖溪(15KM)2元、敖溪⇌松烟(12KM)2元。
5.龙家至敖溪：全长4.5公里，实行公交化运营模式，双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节及客流量进行调整)，原票价3元、现全程票价2元，线路日均班次不低于6班；停靠途经建制村、在沿途停靠点设置站牌并公布班次信息。
6.箐口至3号岗：全长12公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节及客流量进行调整)，原票价5元，拟执行全程票价4元（实行起步价2元的阶梯票价），箐口⇌杨锡坝(6KM)2元，杨锡坝⇌3号岗(6KM)2元（待3号岗至杨锡坝2级路修好之后开通）。
（三）余庆至构皮滩镇、花山乡
1.余庆至构皮滩：全长48公里，实行双向对开，首班6:30末班17:30(根据不同季节及客流量进行调整)，原票价15元，拟执行全程票价8元（实行起步价2元的阶梯票价），余庆⇌龙溪(24KM)4元，龙溪⇌高坡(12KM)2元，高坡⇌构皮滩(12KM)2元。（待茅坪哨至花山二级公里修好之后再开通）。
2.余庆至花山：全长56公里，实行双向对开，首班6:30末班17:30(根据不同季节及客流量进行调整)，原票价20元，拟执行全程票价10元（实行起步价2元的阶梯票价），余庆⇌龙溪(24KM)4元，龙溪⇌高坡(12KM)2元，高坡⇌构皮滩(12KM)2元，构皮⇌花山(8KM)2元。（待茅坪哨至花山二级公里修好之后再开通）。
（四）拟开通区域
遵运（集团）余庆客运公司拟在龙溪镇、大乌江镇、构皮滩镇、花山乡4个片区新增线路，现阶段等待新能源公交车辆落户余庆，预计2月上旬开始运营，后续根据实际运营情况进行调整。
1.龙溪—大乌江。全长18公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每20分钟发一班。原客运票价7元，拟执行全程票价4元（实行起步价2元的阶梯票价），龙溪⇌凉风(7KM)2元，凉风⇌大乌江(11KM)2元。
2.小乌江（老桥头）—大乌江。全长24公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每20分钟发一班。原客运票价10元，拟执行全程票价6元（实行起步价2元的阶梯票价），小乌江⇌龙溪(6KM)2元，龙溪⇌凉风(7KM)2元，凉风⇌大乌江(11KM)2元。
3.龙溪—沙坝。全长9.5公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每30分钟发一班。原票价5元，拟执行全程票价2元（待龙溪至沙坝公路建设好后开行）。
4.龙溪—木叶顶（杨家坝）。全长19公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每30分钟发一班。原票价8元，拟执行全程票价6元（实行起步价2元的阶梯票价），龙溪⇌小河路口(6KM)2元，小河路口⇌西堰路口(6KM)2元，西堰路口⇌杨家坝(7KM)2元（待龙溪至木叶顶公路建设好后开行）。
5.龙溪—新场。全长19公里，实行公交化运营模式，双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），原票价10元，现执行全程票价8元（实行起步价2元的阶梯票价）:龙溪⇌凉风2元，凉风⇌磨子坪2元，磨子坪⇌坝上2元，坝上⇌新场2元。线路日均班次不少于6班；（根据不同季节进行调整），停靠途经建制村、在沿途停靠点设置站牌并公布班次信息。
6.龙溪—构皮滩—花山乡。全长32公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每20分钟发一班。原客运票价14元，拟执行全程票价6元（实行起步价2元的阶梯票价），龙溪⇌高坡(12KM)2元，高坡⇌构皮滩(12KM)2元，构皮滩⇌花山(8KM)2元。
7.龙溪—构皮滩。全长24公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每20分钟一班。原客运票10元，拟执行全程票价4元（实行起步价2元的阶梯票价），龙溪⇌高坡(12KM)2元，高坡⇌构皮滩(12KM)2元。
8.构皮滩—大乌江。全长17公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每30分钟一班。原票10元，拟执行全程票价4元（实行起步价2元的阶梯票价），构皮滩⇌3号岗(8KM)2元，3号岗⇌大乌江(9KM)2元。
9.构皮滩—花山。全长8公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每30分钟一班。原票价5元，拟执行全程票价2元（待构皮滩至花山公路建设好后开行）。
三、试运营途经线路如下图
温馨提示：
试运营阶段票价是政府公益性票价，暂不能享受老年卡、残疾人卡、学生卡、公交月卡等减免票价的优惠政策。正式运营时的票价及优惠政策，需等待余庆县城乡公交车票价政府定价听证会公告后，按公告实际票价进行收取。
一、开通时间。
2021年1月1日起试运营。
二、试运营班次及试运营收费标准。
（一）县城至江北乡镇
1.余庆至松烟：全长76公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节进行调整)，原票价26元，拟执行全程票价14元（实行起步价2元的阶梯票价），余庆⇌龙溪(24KM)4元，龙溪⇌大乌江(18KM)4元，大乌江⇌箐口(7KM)2元，箐口⇌敖溪(15KM)2元，敖溪⇌松烟(12KM)2元。
2.余庆至龙家：全长69公里，实行双向对开，首班7:30，末班17:30(根据不同季节进行调整)，原票价24元，拟执行全程票价12元（实行起步价2元的阶梯票价），余庆⇌龙溪(24KM)4元，龙溪⇌大乌江(18KM)4元，大乌江⇌箐口(7KM)2元，箐口⇌敖溪(15M)2元，敖溪⇌龙家(5KM)2元。
3.余庆至关兴：途经什字，全长78公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节进行调整)，原票价30元，拟执行全程票价16元（实行起步价2元的阶梯票价），余庆⇌龙溪(24KM)4元，龙溪⇌大乌江(18KM)4元，大乌江⇌箐口(7KM)2元，箐口⇌敖溪(15KM)2元，敖溪⇌关兴(14KM)4元（敖溪—什字小学(5KM)2元、敖溪—金斗湾(9KM)3元、敖溪—关兴（中坝）(14KM）4元。
（二）江北区域
1.松烟至二龙：全长5公里。实行双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节进行调整)，原票价3元，拟执行全程票价2元。
2.松烟至关兴：全长15公里，实行公交化运营模式，双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节进行调整)，原票价6元、现全程票价5元（实行起步价2元的阶梯票价）；线路日均班次不低于6班；停靠途经建制村、在沿途停靠点设置站牌并公布班次信息；统一服务标准、车型配置、外观标志和车内配套设施。活禽市场—4公里2元、活禽市场—凉桥3元、活禽市场—三跌水路口4元、松烟—关兴5元；关兴—高田坎2元、关兴—亭子坝3元、关兴—4公里4元、关兴—松烟5元（待松烟至关兴公路维修好之后再开通）。
3.敖溪至关兴：全长14公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节进行调整)，原票价6元，拟执行全程票价4元（实行起步价2元的阶梯票价），敖溪—什字小学(5KM)2元、敖溪—金斗湾(9KM)3元、敖溪—关兴（中坝）(14KM)4元；关兴（中坝）—金斗湾(5KM)2元、关兴（中坝）—什字小学(9KM)3元、关兴（中坝）—敖溪(14KM)4元。
4.松烟至大乌江：全长34公里。实行双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节及客流量进行调整)，原票价10元，拟执行全程票价6元（实行起步价2元的阶梯票价），大乌江⇌箐口(7KM)2元、箐口⇌敖溪(15KM)2元、敖溪⇌松烟(12KM)2元。
5.龙家至敖溪：全长4.5公里，实行公交化运营模式，双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节及客流量进行调整)，原票价3元、现全程票价2元，线路日均班次不低于6班；停靠途经建制村、在沿途停靠点设置站牌并公布班次信息。
6.箐口至3号岗：全长12公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30(根据不同季节及客流量进行调整)，原票价5元，拟执行全程票价4元（实行起步价2元的阶梯票价），箐口⇌杨锡坝(6KM)2元，杨锡坝⇌3号岗(6KM)2元（待3号岗至杨锡坝2级路修好之后开通）。
（三）余庆至构皮滩镇、花山乡
1.余庆至构皮滩：全长48公里，实行双向对开，首班6:30末班17:30(根据不同季节及客流量进行调整)，原票价15元，拟执行全程票价8元（实行起步价2元的阶梯票价），余庆⇌龙溪(24KM)4元，龙溪⇌高坡(12KM)2元，高坡⇌构皮滩(12KM)2元。（待茅坪哨至花山二级公里修好之后再开通）。
2.余庆至花山：全长56公里，实行双向对开，首班6:30末班17:30(根据不同季节及客流量进行调整)，原票价20元，拟执行全程票价10元（实行起步价2元的阶梯票价），余庆⇌龙溪(24KM)4元，龙溪⇌高坡(12KM)2元，高坡⇌构皮滩(12KM)2元，构皮⇌花山(8KM)2元。（待茅坪哨至花山二级公里修好之后再开通）。
（四）拟开通区域
遵运（集团）余庆客运公司拟在龙溪镇、大乌江镇、构皮滩镇、花山乡4个片区新增线路，现阶段等待新能源公交车辆落户余庆，预计2月上旬开始运营，后续根据实际运营情况进行调整。
1.龙溪—大乌江。全长18公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每20分钟发一班。原客运票价7元，拟执行全程票价4元（实行起步价2元的阶梯票价），龙溪⇌凉风(7KM)2元，凉风⇌大乌江(11KM)2元。
2.小乌江（老桥头）—大乌江。全长24公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每20分钟发一班。原客运票价10元，拟执行全程票价6元（实行起步价2元的阶梯票价），小乌江⇌龙溪(6KM)2元，龙溪⇌凉风(7KM)2元，凉风⇌大乌江(11KM)2元。
3.龙溪—沙坝。全长9.5公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每30分钟发一班。原票价5元，拟执行全程票价2元（待龙溪至沙坝公路建设好后开行）。
4.龙溪—木叶顶（杨家坝）。全长19公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每30分钟发一班。原票价8元，拟执行全程票价6元（实行起步价2元的阶梯票价），龙溪⇌小河路口(6KM)2元，小河路口⇌西堰路口(6KM)2元，西堰路口⇌杨家坝(7KM)2元（待龙溪至木叶顶公路建设好后开行）。
5.龙溪—新场。全长19公里，实行公交化运营模式，双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），原票价10元，现执行全程票价8元（实行起步价2元的阶梯票价）:龙溪⇌凉风2元，凉风⇌磨子坪2元，磨子坪⇌坝上2元，坝上⇌新场2元。线路日均班次不少于6班；（根据不同季节进行调整），停靠途经建制村、在沿途停靠点设置站牌并公布班次信息。
6.龙溪—构皮滩—花山乡。全长32公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每20分钟发一班。原客运票价14元，拟执行全程票价6元（实行起步价2元的阶梯票价），龙溪⇌高坡(12KM)2元，高坡⇌构皮滩(12KM)2元，构皮滩⇌花山(8KM)2元。
7.龙溪—构皮滩。全长24公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每20分钟一班。原客运票10元，拟执行全程票价4元（实行起步价2元的阶梯票价），龙溪⇌高坡(12KM)2元，高坡⇌构皮滩(12KM)2元。
8.构皮滩—大乌江。全长17公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每30分钟一班。原票10元，拟执行全程票价4元（实行起步价2元的阶梯票价），构皮滩⇌3号岗(8KM)2元，3号岗⇌大乌江(9KM)2元。
9.构皮滩—花山。全长8公里，实行双向对开，首班6:30，末班17:30（根据不同季节进行调整），每30分钟一班。原票价5元，拟执行全程票价2元（待构皮滩至花山公路建设好后开行）。
三、试运营途经线路如下图
温馨提示：
试运营阶段票价是政府公益性票价，暂不能享受老年卡、残疾人卡、学生卡、公交月卡等减免票价的优惠政策。正式运营时的票价及优惠政策，需等待余庆县城乡公交车票价政府定价听证会公告后，按公告实际票价进行收取。
2020年深圳机场货运业务逆势增长 增速居同级别机场之首
过去的2020年，面对新冠肺炎疫情带来的严峻考验和挑战，深圳机场坚持“一手抓防疫，一手促发展”，在严格落实疫情防控举措的同时，客货运业务快速恢复，全年客货运排名首次同时跻身全国机场前三，其中货运业务逆势增长9%，增速居国内货邮百万吨级机场之首。
业务发展取得新突破的同时，一年来，深圳机场按照深圳市委、市政府统一部署，克服疫情不利影响，谋定“十四五”，加快新一期扩建实施，实现了三跑道开工、卫星厅主体工程完工、B2货站竣工，机场东枢纽、T4航站楼等重大项目也进入规划设计，一系列新的基础设施和发展平台的精准布局，为深圳机场在“十四五”期间建设高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽，更好地助力“双区”建设，当好区域经济发展动力源奠定了基础。
客运业务恢复居国内大型机场前列
2020年全年，深圳机场实现旅客吞吐量3791.6万人次，排名升至国内机场第三。其中，全年客流、航班量分别恢复至疫情前的七成和八成以上，恢复情况在国内大型机场中处于前列，进一步提升了深圳机场作为区域经济发展核心引擎的辐射力和影响力，更深度融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
据了解，深圳机场全年坚持抓好防疫不放松，携手空港各单位联防联控联治，牢牢筑起守护城市的“第一道防线”，防疫工作得到世卫组织肯定，并获全国交通运输系统抗疫先进集体，为机场客运业务恢复奠定了基础。
随着国内复工复产加速推进，深圳机场紧跟市场，积极协助航空公司恢复航线航班、开通复工复产包机、申请“客改货”航班及新开、加密航线，助力复工复产和区域经济发展，累计新开和加密54条国内客运航线。“为更好满足市民、旅客商旅出行需求，我们协调各航空公司将更多宽体机运力投放到国内客运市场，在北京、上海、杭州、重庆、昆明、三亚等航线上增加运力供给。”机场相关负责人介绍，去年下半年以来，深圳机场宽体机日均占比保持在17%以上，超过2019年平均水平。
为加速市场恢复，深圳机场还联合航空公司推出“深沪快线”“圳兴快线”“深蓉快线”等服务产品，并面向穗深城际沿线、中山、广州南沙片区旅客推出空铁、空海联运产品，促进客流降幅进一步收窄。其中，去年3-5月，深圳机场连续三个月单月旅客量、航班架次居粤港澳大湾区机场首位。中秋、国庆双节，深圳机场单日客流最高突破15万人次，单日起降航班最高超过1200架次，创下疫情以来最高纪录。在国内出行热潮的带动下，9-11月，深圳机场客流连续三个月实现同比正增长，最高单月客流达到424.6万人次，国内客流量超过去年同期。
货运增速居全国百万吨级机场之首
过去一年，深圳机场成为了全球热门“提货地”，良好的航空物流生态和保障能力，带动机场货运业务逆势增长，成为疫情之下机场发展瞩目的亮点。全年机场货邮吞吐量达139.9万吨，同比增长9.0%。该增速不仅在全国百万吨级机场中居首，也创下深圳机场近四年来货运业务增长最高纪录，同时机场全货机通航点增至47个，创下历年新高。
据了解，面对防疫物资、外贸运输的旺盛需求，深圳机场积极响应中央“六保”“六稳”工作部署，着力提升航空货运供给能力，为全球物资流通和供应链稳定搭建顺畅的“空中通道”。面对“客改货”航班和国际货运包机保障骤增的压力，深圳机场积极协调海关等单位开辟防疫物资保障绿色通道，并为客户提供全链条、一站式服务。全年累计保障国际货运包机和“客改货”航班超2900班，与全球46个国家架起“空中桥梁”，运输各类物资约7.5万吨。
做好防疫物资运输的同时，深圳机场持续完善货运航线网络、丰富口岸功能、优化物流生态，汇聚货运发展合力。全年新增芝加哥、卢森堡、亚的斯亚贝巴、胡志明、法兰克福、洛杉矶、阿姆斯特丹、雅加达等8个国际全货机航点，加密了安克雷奇、大阪、新加坡、吉隆坡等4个国际全货机航点，国际全货机通航点达25个，其中欧美地区航点占比超过四成，货运航线网络“含金量”和运营品质不断提升。同时，深圳机场大力发展跨境电商业务，并新获批进口肉类运输、医药冷链运输等三项资质，基本实现特殊货物保障认证资质全覆盖。
多重增量带动下，深圳机场国际货运业务连续八个月实现三成以上增长，全年国际货量达到46万吨，同比增长30.8%，为全球疫情之下，畅通大物流、稳定供应链贡献了机场力量。
全年航班放行正常率首次突破90%
2020年，深圳机场累计起降航班32.0万架次，全年航班放行正常率历史性超过92%，并创下连续28个月航班放行正常率超80%的记录。在这背后，既有机场智慧运行体系的支撑，也与一系列运行管理创新举措有关。
“我们充分发挥机场运管委平台作用，实施边际航班协调、就近起飞、就近落地、快速过站保障、计划性调时、航路调整、时刻置换等七项航班正常管理举措，保障了航班放行正常率持续提升。”据机场相关负责人介绍，除了航班运行效率和质量提升，深圳机场智慧机场建设和旅客服务提升也取得多项突破。
“一站式智慧航延服务、全流程‘行李门到门’服务、航班动态精准推送、一键寄存、一键急救……”基于“深圳机场”微信小程序推出的一系列智慧新服务，让旅客出行的各环节都能充分享受智慧化的便利。目前，“深圳机场”微信小程序线上服务功能增至58项，覆盖了乘机出行的全流程、各环节。
升级线上服务的同时，深圳机场还持续完善全流程自助乘机设施，新投用40台自助行李托运设备，实现自助行李托运规模化应用，新上线行李跟踪再确认系统，实现旅客进出港托运行李全流程跟踪；全部国内安检通道均实现自助安检验证，效率大大提升。
作为特区的门户，深圳机场不仅越来越“聪明”，而且越来越时尚。围绕打造旅行零售新地标，机场深化巩固商业“同城同质同价”，并加快引入具有号召力的新零售品牌，为旅客提供与国际航空枢纽相匹配的一流商业服务体。2020年，深圳机场新引进Cartier、BURBERRY、大食代等新品牌共20余个，在营商业网点品牌中，自营与区域代理比例已超九成，成为首入品牌最多的华南地区机场，被誉为国内最好逛、最好吃的机场。随着机场服务体验持续升级，旅客满意度也持续提升，在全球机场旅客满意度排名中，深圳机场去年季度排名最高上升至全球第八。（中国民航网 通讯员石道雄、叶丹、郑理华）
过去的2020年，面对新冠肺炎疫情带来的严峻考验和挑战，深圳机场坚持“一手抓防疫，一手促发展”，在严格落实疫情防控举措的同时，客货运业务快速恢复，全年客货运排名首次同时跻身全国机场前三，其中货运业务逆势增长9%，增速居国内货邮百万吨级机场之首。
业务发展取得新突破的同时，一年来，深圳机场按照深圳市委、市政府统一部署，克服疫情不利影响，谋定“十四五”，加快新一期扩建实施，实现了三跑道开工、卫星厅主体工程完工、B2货站竣工，机场东枢纽、T4航站楼等重大项目也进入规划设计，一系列新的基础设施和发展平台的精准布局，为深圳机场在“十四五”期间建设高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽，更好地助力“双区”建设，当好区域经济发展动力源奠定了基础。
客运业务恢复居国内大型机场前列
2020年全年，深圳机场实现旅客吞吐量3791.6万人次，排名升至国内机场第三。其中，全年客流、航班量分别恢复至疫情前的七成和八成以上，恢复情况在国内大型机场中处于前列，进一步提升了深圳机场作为区域经济发展核心引擎的辐射力和影响力，更深度融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
据了解，深圳机场全年坚持抓好防疫不放松，携手空港各单位联防联控联治，牢牢筑起守护城市的“第一道防线”，防疫工作得到世卫组织肯定，并获全国交通运输系统抗疫先进集体，为机场客运业务恢复奠定了基础。
随着国内复工复产加速推进，深圳机场紧跟市场，积极协助航空公司恢复航线航班、开通复工复产包机、申请“客改货”航班及新开、加密航线，助力复工复产和区域经济发展，累计新开和加密54条国内客运航线。“为更好满足市民、旅客商旅出行需求，我们协调各航空公司将更多宽体机运力投放到国内客运市场，在北京、上海、杭州、重庆、昆明、三亚等航线上增加运力供给。”机场相关负责人介绍，去年下半年以来，深圳机场宽体机日均占比保持在17%以上，超过2019年平均水平。
为加速市场恢复，深圳机场还联合航空公司推出“深沪快线”“圳兴快线”“深蓉快线”等服务产品，并面向穗深城际沿线、中山、广州南沙片区旅客推出空铁、空海联运产品，促进客流降幅进一步收窄。其中，去年3-5月，深圳机场连续三个月单月旅客量、航班架次居粤港澳大湾区机场首位。中秋、国庆双节，深圳机场单日客流最高突破15万人次，单日起降航班最高超过1200架次，创下疫情以来最高纪录。在国内出行热潮的带动下，9-11月，深圳机场客流连续三个月实现同比正增长，最高单月客流达到424.6万人次，国内客流量超过去年同期。
货运增速居全国百万吨级机场之首
过去一年，深圳机场成为了全球热门“提货地”，良好的航空物流生态和保障能力，带动机场货运业务逆势增长，成为疫情之下机场发展瞩目的亮点。全年机场货邮吞吐量达139.9万吨，同比增长9.0%。该增速不仅在全国百万吨级机场中居首，也创下深圳机场近四年来货运业务增长最高纪录，同时机场全货机通航点增至47个，创下历年新高。
据了解，面对防疫物资、外贸运输的旺盛需求，深圳机场积极响应中央“六保”“六稳”工作部署，着力提升航空货运供给能力，为全球物资流通和供应链稳定搭建顺畅的“空中通道”。面对“客改货”航班和国际货运包机保障骤增的压力，深圳机场积极协调海关等单位开辟防疫物资保障绿色通道，并为客户提供全链条、一站式服务。全年累计保障国际货运包机和“客改货”航班超2900班，与全球46个国家架起“空中桥梁”，运输各类物资约7.5万吨。
做好防疫物资运输的同时，深圳机场持续完善货运航线网络、丰富口岸功能、优化物流生态，汇聚货运发展合力。全年新增芝加哥、卢森堡、亚的斯亚贝巴、胡志明、法兰克福、洛杉矶、阿姆斯特丹、雅加达等8个国际全货机航点，加密了安克雷奇、大阪、新加坡、吉隆坡等4个国际全货机航点，国际全货机通航点达25个，其中欧美地区航点占比超过四成，货运航线网络“含金量”和运营品质不断提升。同时，深圳机场大力发展跨境电商业务，并新获批进口肉类运输、医药冷链运输等三项资质，基本实现特殊货物保障认证资质全覆盖。
多重增量带动下，深圳机场国际货运业务连续八个月实现三成以上增长，全年国际货量达到46万吨，同比增长30.8%，为全球疫情之下，畅通大物流、稳定供应链贡献了机场力量。
全年航班放行正常率首次突破90%
2020年，深圳机场累计起降航班32.0万架次，全年航班放行正常率历史性超过92%，并创下连续28个月航班放行正常率超80%的记录。在这背后，既有机场智慧运行体系的支撑，也与一系列运行管理创新举措有关。
“我们充分发挥机场运管委平台作用，实施边际航班协调、就近起飞、就近落地、快速过站保障、计划性调时、航路调整、时刻置换等七项航班正常管理举措，保障了航班放行正常率持续提升。”据机场相关负责人介绍，除了航班运行效率和质量提升，深圳机场智慧机场建设和旅客服务提升也取得多项突破。
“一站式智慧航延服务、全流程‘行李门到门’服务、航班动态精准推送、一键寄存、一键急救……”基于“深圳机场”微信小程序推出的一系列智慧新服务，让旅客出行的各环节都能充分享受智慧化的便利。目前，“深圳机场”微信小程序线上服务功能增至58项，覆盖了乘机出行的全流程、各环节。
升级线上服务的同时，深圳机场还持续完善全流程自助乘机设施，新投用40台自助行李托运设备，实现自助行李托运规模化应用，新上线行李跟踪再确认系统，实现旅客进出港托运行李全流程跟踪；全部国内安检通道均实现自助安检验证，效率大大提升。
作为特区的门户，深圳机场不仅越来越“聪明”，而且越来越时尚。围绕打造旅行零售新地标，机场深化巩固商业“同城同质同价”，并加快引入具有号召力的新零售品牌，为旅客提供与国际航空枢纽相匹配的一流商业服务体。2020年，深圳机场新引进Cartier、BURBERRY、大食代等新品牌共20余个，在营商业网点品牌中，自营与区域代理比例已超九成，成为首入品牌最多的华南地区机场，被誉为国内最好逛、最好吃的机场。随着机场服务体验持续升级，旅客满意度也持续提升，在全球机场旅客满意度排名中，深圳机场去年季度排名最高上升至全球第八。（中国民航网 通讯员石道雄、叶丹、郑理华）
【听，陕甘宁的振兴脉动——写在银西高铁开通运营之际】群众新闻网：同“蓝暖男”合个影，看5分钟“快闪”《大话西游》，重温红色记忆、领悟延安精神……12月26日，银西高铁开通首发仪式别开生面。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
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