因为那是绝待真理之所在。
迹门的十种作用是：
① 破三显一，
② 废三显一，
③ 开三显一，
④ 会三显一，
⑤ 住一显一，
⑥ 住三显一，
⑦ 住非三非一显一，
⑧ 覆三显一，
⑨ 住三用一，
⑩ 住一用三。
“ 破三显一 ” 是为了破除三乘之权，
以开显一乘之实。
智顗认为，佛陀当初说三乘的宗旨是因为众生根机还未成熟，不堪听闻圆教之大乘法，
故以三乘方便度之。
佛陀既已说三乘，为破除众生误以为三乘即是究竟的迷执，
故在《法华经》中正破三执而显一佛智。
“ 废三显一 ” 正式废除三乘教法，
以显一圆教佛乘。
智顗的论点是，破除三乘之缪见还不足以真正使众生彻底去除执着之情。
唯有废除三乘教法，正直舍方便，
但说无上道，才能令众生契入一实相。
也就是说，十方佛土中，
唯有一乘法，无二亦无三。
这两种迹门的作用皆是从追本溯源的角度来阐说的，
为的是复返于时间长河的起点处。
“ 开三显一 ” 则运用实相统摄一切的原则，
意在一佛乘的统率下对三乘加以肯定，
从诸法皆是实相绝对真理的角度来说，声闻、缘觉二乘之真空教理亦蕴含着实相，
只是当初在说三乘的时候，
佛陀令众生开佛知见的初衷还隐而未说。
在废除了三乘权教和开显了一乘实教之后，
佛陀更进一步令众生明了一佛乘无所不包的绝对性。
在一佛乘的统摄下，三乘亦无非是一实相。
“ 会三显一 ” 者，“ 开三显一 ” 是就实相之理的绝对性来说，
而 “ 会三显一 ” 则是就实践此理之行而言。
智颌认为，这只有在法华会上才真正达到了会三乘显一乘。
而此会三乘之行必须是人、法、行俱会。
在一佛乘的统摄下，三乘皆入佛道，
此是 “ 会人 ”。
无论是修学何种法门，悉当成佛，
此是 “ 会法 ”。
低头举手，皆成佛道，
此是 “ 会行 ”。
那么，这里的时间其实已经不具有绝对的间隔性，
而是具有了广义相对论上的意义。
这是就实相之理的绝对引力来看时间的相对静止。
广义相对论的相对性原理之一是：
引力使时间流动变慢，引力越强，时间流动得越慢。
既然实相统摄一切，我们完全可以将之视为具有绝对的引力，
在这样的强引力面前，时间失去了流动性，
而统一在一实相之理和实践此理之行下。
故三乘只有在迹门时间中才与一佛乘有分别，
在绝对实相引力下，无非只是一实相而己。
“ 住一显一 ” 是就佛的本意来说的。
佛陀即使是说三乘，而其本意从来就是住于一佛乘，故最终亦是显一佛乘。
这里，智颇显然是要指出，佛从未离开过本门，
作为本源的本门时间并未流逝，而是一直贯穿于迹门之中。
也就是说，迹门不过是永恒之本门的另一种方式的显化而已，
其时间的流逝只是一种假象，
是从本门真相中流衍出来的一种表现形式。
这是对传统的时间观的一种反动，
是建基在智颌自身圆融时间观的基础之上的：
时间的无常在其作为假相的作用上得到了充分的呈现，
但同时，时间又被赋予了恒久的常态。
故结合这两种状态从实相统摄一切的角度而言，时间实则是非常非无常。
“ 住三显一 ” 是就佛权智方便化物而言。
也就是说，为应机化他故，佛陀住于三乘，方便用权，以便开显一乘，
而终能令众生皆以一大佛乘而得度脱。
在这里，迹门的空间具有了相对意义上的本体性。
因为佛住于迹门来实施具体的教化。
在本门需要倚靠迹门来开显这个意义上来说，
迹门是被放在本体论的范畴中来考量的。
故尽管迹门的空间是相对的，
但从开显本门这个角度来说，智颛赋予了它绝对性。
接下来的 “ 住非三非一显一 ” 则话锋一转，
揭示了迹本二门在教法的范畴中之既非绝对亦非相对的特性。
这既是为了避免行人执着于绝对或相对的时空，同时又是肯定本门时空的绝对性。
智顗指出，就理而言，法无常性，
故不能以一固定的模式来看佛之说教，此即是非三非一。
而佛种从缘起，有因缘故，可以三乘而显一乘。
就事而言，非三非一即是人天乘。
此乘不属于三乘或一乘，故是非三非一也。
而佛陀常以此乘引领众生，令入于大乘而皆成佛道，故是住非三非一显一。
“ 覆三显一 ” 是从佛陀化他之权巧多端而言，
过去、现在、未来三世之教法为一个持续不断的整体。
故智顗强调说，前者佛陀为破除三乘人的执着而破三乘以及废三乘之教法，
然三乘之教理仍存，为的是度化未来的有缘人。
故佛陀前者呵斥三乘之权只是暂时覆盖而非彻底放弃。
以此权巧而令三乘人证入佛道，成就果位。
佛陀用 “ 覆三 ” 来说明迹门时空之无常的特性，
而 “ 显一 ” 是论证本门如如不动、不来不去的恒久性，乃贯穿一切时空。
迹门流逝变动的时空其实从未变易，时空在这里被凝固在恒常性上而具有了超越时空的意义。
“ 住三用一 ” 者，此就法身而言，示现弟子门。
由如来说法而成就的声闻弟子等实是法身的作用。
法身之作用即是用一。
现虽作声闻示住于三乘，而其目的只是显一，以其住三显一而饶益众生。
在这里，三乘为体，一乘为用。
因为三乘之教法为佛法身之立身处，
使法身能够发挥一佛乘的作用，利益众生，
故迹门具有本体论的意义。
“ 住一用三 ” 者，此就如来之本誓而言。
如来以皆令众生成佛道之本誓愿，
住于宝藏佛所 ( 住一 )
而方便说三乘 ( 用三 )，
以三乘之方便法门而使众生得益。
一方面，从万法归宗来看，
本门的时间具有绝对性和永恒性。
另一方面，从体起用，迹门则只是方便教化的工具，
故迹门的时间被赋予了相对性和暂时性。
除了从迹门的作用来辩证地论述本迹时空外，
智颛还就本门的作用，
从十个方面诠释了本迹时空，谓：
① “ 破迹显本 ”，
② “ 废迹显本 ”，
3 “ 开迹显本 ”，
④ “ 会迹显本 ”，
⑤ “ 住本显本 ”，
⑥ “ 住迹显本 ”，
⑦ “ 住非迹非本而显本 ”，
⑧ “ 覆迹显本 ”，
⑨ “ 住迹用本 ”，
⑩ “ 住本用迹 ”。
“ 破迹显本 ” 的目的，
是为了破除声闻弟子执着于迹门，
误以为佛陀今世在菩提树下成道是究竟成佛。
破其迷执于权迹，即能显佛陀本门久远成佛之实。
如佛陀在《法华经》中宣称：
一切世间皆谓，我释迦牟尼出释氏宫，去伽耶城不远得三菩提。
然我实成佛来，无量百千万亿那由他劫。
智颇认为，唯有破除二乘人之近执
( 执着于迹门 )，
方能生其远智
( 对久远之本门的认识 )。
佛陀本门修行是为本因。
也就是说，迹门的时间只是能指，好比是通往本门的隧道。
而作为本源的本门时间方是所指，是为真实。
“ 废迹显本 ” 者，谓佛陀破除声闻人之迷情后，
更废弃迹门教法，以显久远之本门说法为究竟绝对之实相。
如果说，“ 破迹显本 ” 这个范畴还将迹门时间作为指向性的方便权法的话，
那么，“ 废迹显本 ” 则更近了一步，
当本门时间被作为绝对唯一的存在后，
本迹之间的时间连续性消失殆尽。
于是，时间具有了折回的性质。
在折回中，时间扫除了一切迹门的遮蔽，重新回到了本初的原点。
“ 开迹显本 ” 者，
亦就法而言，
亦就理而言。
就法而言，是指出迹中说教乃是为显本之意。
就理而言，是深观方便之迹蕴含着本门实理。
在废除了迹门的时间性后，
智颌紧接着对迹门重新加以审视。
这里，本门时间一以贯之，没有界限，
这表现在佛陀说教之意图以及迹中含实。
而迹门并无时间性，
仅仅只是本门所显之相，
作用于对本门的认识。
“ 会迹显本 ” 者，此则就行而言。
佛陀迹中所示诸行，悉从本垂。
这也是将迹门的时间折回至本门，
以此揭示作为时间真相的本门之原初境域。
“ 住本显本 ” 是就佛本意而言。
佛陀于久远之本门既已成就，
并常住本国土 ( 住本 ) 垂迹说法，
示其本门所证之法身不灭 ( 显本 )。
智顗在这里说的显然是本门的空间。
常住本国土而又在迹门说怯，
这说明空间距离和时间间隔都不具有绝对性，
这种非绝对性就使得本和迹作为尸个整体得以呈现。
也就是如智顗所说的，
“ 本迹虽殊，不思议一 ”。
“ 住迹显本 ” 是强调迹门的重要性。
正因为佛陀住于迹门说法化他，故能开显本门国土，方为佛陀常居之所。
这里强调的是迹门时间对于开显本门空间的重要性，
如此，时间和空间的分隔亦被打破，时空交织互动。
“ 住非迹非本而显本 ” 者，
这是揭显本门实相之绝言冥会，深不可测。
佛陀为应众生之机，于非本非迹而示现本迹。
智颌说，昔非迹而垂迹，今非本而显本。
这是承接上述时空之交融，
既然交融，迹乃非迹，本亦非本，故言非本非迹。
非但如此，时空在这里是交错，
即佛在本门这个空间 ( 非迹 )
所垂的是迹这个时间，这是在本门的时空交错；
同时，佛在今之迹门时间 ( 非本 )
所显示的却是本门空间，这是在迹门的时空交错。
“ 覆迹显本 ” 意在展示机、应之多端。
若声闻乘人执着于迹门为究竟，妨碍其进一步见本门，
则佛陀覆盖迹门，令其去除执着，得见本门。
若未来因缘成熟，还需用迹门度众，则佛陀又可重新启用迹门。
如此之覆和用，得力于佛陀神通妙用也。
这是佛运用神通，
或者遮蔽迹门的时间，
或是重新启用迹门的时间，
一切都以开显本门实相为旨归。
“ 住迹用本 ” 者，这是就师门和弟子两者而言。
一方面，就师为解，指的是佛陀在迹中种种随机方便，数数生灭等，皆是用本地实因实果。
若无本地所证之常远寿命，又焉有迹中之为众生而作佛事。
另一方面，若约弟子来说，声闻等弟子乃是本时妙应眷属，住于权迹，垂形九道，示现声闻，
而令众生了知声闻乘乃非究竟，此是用本法利益众生也。
这是本门时间在迹门空间的妙用，时空互换，展示佛法神妙莫测。
“ 住本用迹 ” 者，意为佛陀于本地不动，而迹周法界。
早已于本门证入涅槃而迹中数数涅槃。
实是寿命无量，而迹中有寿命长短。
此即智颔所谓的非生现生，非灭现灭，常用此迹，利润众生。
这是本门时间的随意变动，即是本体，又是现象。
对于在迹门中的寿命来说，本门寿命是本体。
而这一本体在迹门中示现的是寿命长短，故此本体同时也是现象。
在这里，时间的间隔及其间隔的绝对性都被打破。
作为本体的时间同时也是作为现象的时间，本和迹的时间交织不可分。
通过上述之本迹理论的时空观，
智顗在辽远无垠的由本迹所组成的时空背景下，
为他的圆融哲学架构了一幅佛陀成道说法教化的时空交织的立体图式。
迹门的十种作用是：
① 破三显一，
② 废三显一，
③ 开三显一，
④ 会三显一，
⑤ 住一显一，
⑥ 住三显一，
⑦ 住非三非一显一，
⑧ 覆三显一，
⑨ 住三用一，
⑩ 住一用三。
“ 破三显一 ” 是为了破除三乘之权，
以开显一乘之实。
智顗认为，佛陀当初说三乘的宗旨是因为众生根机还未成熟，不堪听闻圆教之大乘法，
故以三乘方便度之。
佛陀既已说三乘，为破除众生误以为三乘即是究竟的迷执，
故在《法华经》中正破三执而显一佛智。
“ 废三显一 ” 正式废除三乘教法，
以显一圆教佛乘。
智顗的论点是，破除三乘之缪见还不足以真正使众生彻底去除执着之情。
唯有废除三乘教法，正直舍方便，
但说无上道，才能令众生契入一实相。
也就是说，十方佛土中，
唯有一乘法，无二亦无三。
这两种迹门的作用皆是从追本溯源的角度来阐说的，
为的是复返于时间长河的起点处。
“ 开三显一 ” 则运用实相统摄一切的原则，
意在一佛乘的统率下对三乘加以肯定，
从诸法皆是实相绝对真理的角度来说，声闻、缘觉二乘之真空教理亦蕴含着实相，
只是当初在说三乘的时候，
佛陀令众生开佛知见的初衷还隐而未说。
在废除了三乘权教和开显了一乘实教之后，
佛陀更进一步令众生明了一佛乘无所不包的绝对性。
在一佛乘的统摄下，三乘亦无非是一实相。
“ 会三显一 ” 者，“ 开三显一 ” 是就实相之理的绝对性来说，
而 “ 会三显一 ” 则是就实践此理之行而言。
智颌认为，这只有在法华会上才真正达到了会三乘显一乘。
而此会三乘之行必须是人、法、行俱会。
在一佛乘的统摄下，三乘皆入佛道，
此是 “ 会人 ”。
无论是修学何种法门，悉当成佛，
此是 “ 会法 ”。
低头举手，皆成佛道，
此是 “ 会行 ”。
那么，这里的时间其实已经不具有绝对的间隔性，
而是具有了广义相对论上的意义。
这是就实相之理的绝对引力来看时间的相对静止。
广义相对论的相对性原理之一是：
引力使时间流动变慢，引力越强，时间流动得越慢。
既然实相统摄一切，我们完全可以将之视为具有绝对的引力，
在这样的强引力面前，时间失去了流动性，
而统一在一实相之理和实践此理之行下。
故三乘只有在迹门时间中才与一佛乘有分别，
在绝对实相引力下，无非只是一实相而己。
“ 住一显一 ” 是就佛的本意来说的。
佛陀即使是说三乘，而其本意从来就是住于一佛乘，故最终亦是显一佛乘。
这里，智颇显然是要指出，佛从未离开过本门，
作为本源的本门时间并未流逝，而是一直贯穿于迹门之中。
也就是说，迹门不过是永恒之本门的另一种方式的显化而已，
其时间的流逝只是一种假象，
是从本门真相中流衍出来的一种表现形式。
这是对传统的时间观的一种反动，
是建基在智颌自身圆融时间观的基础之上的：
时间的无常在其作为假相的作用上得到了充分的呈现，
但同时，时间又被赋予了恒久的常态。
故结合这两种状态从实相统摄一切的角度而言，时间实则是非常非无常。
“ 住三显一 ” 是就佛权智方便化物而言。
也就是说，为应机化他故，佛陀住于三乘，方便用权，以便开显一乘，
而终能令众生皆以一大佛乘而得度脱。
在这里，迹门的空间具有了相对意义上的本体性。
因为佛住于迹门来实施具体的教化。
在本门需要倚靠迹门来开显这个意义上来说，
迹门是被放在本体论的范畴中来考量的。
故尽管迹门的空间是相对的，
但从开显本门这个角度来说，智颛赋予了它绝对性。
接下来的 “ 住非三非一显一 ” 则话锋一转，
揭示了迹本二门在教法的范畴中之既非绝对亦非相对的特性。
这既是为了避免行人执着于绝对或相对的时空，同时又是肯定本门时空的绝对性。
智顗指出，就理而言，法无常性，
故不能以一固定的模式来看佛之说教，此即是非三非一。
而佛种从缘起，有因缘故，可以三乘而显一乘。
就事而言，非三非一即是人天乘。
此乘不属于三乘或一乘，故是非三非一也。
而佛陀常以此乘引领众生，令入于大乘而皆成佛道，故是住非三非一显一。
“ 覆三显一 ” 是从佛陀化他之权巧多端而言，
过去、现在、未来三世之教法为一个持续不断的整体。
故智顗强调说，前者佛陀为破除三乘人的执着而破三乘以及废三乘之教法，
然三乘之教理仍存，为的是度化未来的有缘人。
故佛陀前者呵斥三乘之权只是暂时覆盖而非彻底放弃。
以此权巧而令三乘人证入佛道，成就果位。
佛陀用 “ 覆三 ” 来说明迹门时空之无常的特性，
而 “ 显一 ” 是论证本门如如不动、不来不去的恒久性，乃贯穿一切时空。
迹门流逝变动的时空其实从未变易，时空在这里被凝固在恒常性上而具有了超越时空的意义。
“ 住三用一 ” 者，此就法身而言，示现弟子门。
由如来说法而成就的声闻弟子等实是法身的作用。
法身之作用即是用一。
现虽作声闻示住于三乘，而其目的只是显一，以其住三显一而饶益众生。
在这里，三乘为体，一乘为用。
因为三乘之教法为佛法身之立身处，
使法身能够发挥一佛乘的作用，利益众生，
故迹门具有本体论的意义。
“ 住一用三 ” 者，此就如来之本誓而言。
如来以皆令众生成佛道之本誓愿，
住于宝藏佛所 ( 住一 )
而方便说三乘 ( 用三 )，
以三乘之方便法门而使众生得益。
一方面，从万法归宗来看，
本门的时间具有绝对性和永恒性。
另一方面，从体起用，迹门则只是方便教化的工具，
故迹门的时间被赋予了相对性和暂时性。
除了从迹门的作用来辩证地论述本迹时空外，
智颛还就本门的作用，
从十个方面诠释了本迹时空，谓：
① “ 破迹显本 ”，
② “ 废迹显本 ”，
3 “ 开迹显本 ”，
④ “ 会迹显本 ”，
⑤ “ 住本显本 ”，
⑥ “ 住迹显本 ”，
⑦ “ 住非迹非本而显本 ”，
⑧ “ 覆迹显本 ”，
⑨ “ 住迹用本 ”，
⑩ “ 住本用迹 ”。
“ 破迹显本 ” 的目的，
是为了破除声闻弟子执着于迹门，
误以为佛陀今世在菩提树下成道是究竟成佛。
破其迷执于权迹，即能显佛陀本门久远成佛之实。
如佛陀在《法华经》中宣称：
一切世间皆谓，我释迦牟尼出释氏宫，去伽耶城不远得三菩提。
然我实成佛来，无量百千万亿那由他劫。
智颇认为，唯有破除二乘人之近执
( 执着于迹门 )，
方能生其远智
( 对久远之本门的认识 )。
佛陀本门修行是为本因。
也就是说，迹门的时间只是能指，好比是通往本门的隧道。
而作为本源的本门时间方是所指，是为真实。
“ 废迹显本 ” 者，谓佛陀破除声闻人之迷情后，
更废弃迹门教法，以显久远之本门说法为究竟绝对之实相。
如果说，“ 破迹显本 ” 这个范畴还将迹门时间作为指向性的方便权法的话，
那么，“ 废迹显本 ” 则更近了一步，
当本门时间被作为绝对唯一的存在后，
本迹之间的时间连续性消失殆尽。
于是，时间具有了折回的性质。
在折回中，时间扫除了一切迹门的遮蔽，重新回到了本初的原点。
“ 开迹显本 ” 者，
亦就法而言，
亦就理而言。
就法而言，是指出迹中说教乃是为显本之意。
就理而言，是深观方便之迹蕴含着本门实理。
在废除了迹门的时间性后，
智颌紧接着对迹门重新加以审视。
这里，本门时间一以贯之，没有界限，
这表现在佛陀说教之意图以及迹中含实。
而迹门并无时间性，
仅仅只是本门所显之相，
作用于对本门的认识。
“ 会迹显本 ” 者，此则就行而言。
佛陀迹中所示诸行，悉从本垂。
这也是将迹门的时间折回至本门，
以此揭示作为时间真相的本门之原初境域。
“ 住本显本 ” 是就佛本意而言。
佛陀于久远之本门既已成就，
并常住本国土 ( 住本 ) 垂迹说法，
示其本门所证之法身不灭 ( 显本 )。
智顗在这里说的显然是本门的空间。
常住本国土而又在迹门说怯，
这说明空间距离和时间间隔都不具有绝对性，
这种非绝对性就使得本和迹作为尸个整体得以呈现。
也就是如智顗所说的，
“ 本迹虽殊，不思议一 ”。
“ 住迹显本 ” 是强调迹门的重要性。
正因为佛陀住于迹门说法化他，故能开显本门国土，方为佛陀常居之所。
这里强调的是迹门时间对于开显本门空间的重要性，
如此，时间和空间的分隔亦被打破，时空交织互动。
“ 住非迹非本而显本 ” 者，
这是揭显本门实相之绝言冥会，深不可测。
佛陀为应众生之机，于非本非迹而示现本迹。
智颌说，昔非迹而垂迹，今非本而显本。
这是承接上述时空之交融，
既然交融，迹乃非迹，本亦非本，故言非本非迹。
非但如此，时空在这里是交错，
即佛在本门这个空间 ( 非迹 )
所垂的是迹这个时间，这是在本门的时空交错；
同时，佛在今之迹门时间 ( 非本 )
所显示的却是本门空间，这是在迹门的时空交错。
“ 覆迹显本 ” 意在展示机、应之多端。
若声闻乘人执着于迹门为究竟，妨碍其进一步见本门，
则佛陀覆盖迹门，令其去除执着，得见本门。
若未来因缘成熟，还需用迹门度众，则佛陀又可重新启用迹门。
如此之覆和用，得力于佛陀神通妙用也。
这是佛运用神通，
或者遮蔽迹门的时间，
或是重新启用迹门的时间，
一切都以开显本门实相为旨归。
“ 住迹用本 ” 者，这是就师门和弟子两者而言。
一方面，就师为解，指的是佛陀在迹中种种随机方便，数数生灭等，皆是用本地实因实果。
若无本地所证之常远寿命，又焉有迹中之为众生而作佛事。
另一方面，若约弟子来说，声闻等弟子乃是本时妙应眷属，住于权迹，垂形九道，示现声闻，
而令众生了知声闻乘乃非究竟，此是用本法利益众生也。
这是本门时间在迹门空间的妙用，时空互换，展示佛法神妙莫测。
“ 住本用迹 ” 者，意为佛陀于本地不动，而迹周法界。
早已于本门证入涅槃而迹中数数涅槃。
实是寿命无量，而迹中有寿命长短。
此即智颔所谓的非生现生，非灭现灭，常用此迹，利润众生。
这是本门时间的随意变动，即是本体，又是现象。
对于在迹门中的寿命来说，本门寿命是本体。
而这一本体在迹门中示现的是寿命长短，故此本体同时也是现象。
在这里，时间的间隔及其间隔的绝对性都被打破。
作为本体的时间同时也是作为现象的时间，本和迹的时间交织不可分。
通过上述之本迹理论的时空观，
智顗在辽远无垠的由本迹所组成的时空背景下，
为他的圆融哲学架构了一幅佛陀成道说法教化的时空交织的立体图式。
#佛学与人生[超话]#种福建寺 石变天宫有一位长者，想发心兴建一座佛寺，供佛安僧。他把建寺的材料都筹备齐全，仅缺柱下的一块“地基石”而已！邻居住有一位老人，他虽然不是佛教徒，却知道帮助他人完成建寺，是一件美事。于是，即将他的镇家之宝——捣衣白石，乐捐出来赞助建寺，使庄严的佛寺得以快速完成。这位老人临终之后，上生到“忉利天”去，住在七宝所成的宫殿中，有很多天女侍奉他，享受自然的天福妙乐。时间经过很久，那座庄严的佛寺，也因年久失修而倒塌，变成废墟。那块捣衣白石，当然也埋没在地下了。后来有一个农夫，在废寺的荒地上开垦。当他驱牛犁地时，犁头却碰到地基石，妨碍他耕犁。于是，农人想找人帮忙迁移这块石头，以免妨碍耕作。农人刚兴起移石的念头，天宫忽然摇动起来。因为天宫震动，使得天人感到惊讶，想追寻震动的原因。随即用他的天眼观察，知道是下界（人间）废寺的荒地上，农人想要移走他从前布施的那块白石。天人心想：“我因为布施那块石头，无意中得生天上，享受天福；如果那块地基石被农人掘掉移走，就会损害我的天福。我应该要自救，阻止农人移动这块基石。”于是，天人就变化成一个老翁，来到农夫的面前，问道：“你为什么要掘掉这块石头？”农人回答说：“这块石头在这里，不但阻障我耕犁，而且减少收成。为了多求一点薄利，多做一点耕种，多得一点收成，我决然要把这块石头掘掉。”老翁说：“你开垦这块荒地，辛辛苦苦的工作，一年能有多少收入呢？我送给你黄金五百两，请你保存这块石头，不得移动它，你愿意吗？”农人听了惊骇万分地说：“我一辈子也没有见过这么多的黄金。您从什么地方来，为什么关心这块石头呢？”老翁即变回天人之身，告诉农夫说：“我以前也是本地人，这块荒地，就是古代的佛寺。那时，因为邻居正将兴建佛寺，全部材料都筹备齐全，但缺少一块平石，做为木柱的地基石。我把祖先留传下来，视为至宝的捣衣白石，毫不犹豫地捐出来建寺。真使我料想不到，布施一块石头建寺，竟然会有大福报，使我上生天界，住在七宝所成的天宫，享受天福妙乐。今天早晨，我的天宫忽然震动，我觉得奇怪，就以天眼观察，知道你动了心念，将要掘掉这块地基石。这块白石是我生天的根源，如果被你掘掉，会损害我的天福，所以我特地前来阻止你，不要移动这块白石。”农夫听闻了天人的话，向他合掌，并且感谢他说：“原来此地过去是佛寺，今日尚且为天人的福田。我为了贪取薄利，差一点就犯了大罪过！现在既然知道了，绝对不敢轻举妄动了。”天人听到农人这样说，非常欢喜，很安心地返回天宫去。农人思惟道：“从前人行善，仅发心布施片石，助人修建佛寺完成，因此就得生天的福报。如此稀有肥美的大福田，播下一棵种子，就能得到收成无量万亿倍的福果。我是农夫，应该要好好经营这块福田，更应该要刻骨铭心，永志不忘地记住。”于是，农夫逢人就宣说“施石生天”这件事。大家很相信他的话，知道修建佛寺，有无量无边的福德，因此，发心广种福田。不久以后，就把庄严的佛寺重建起来，宝塔巍然，屹立云表。——《佛教圣众因缘集》
遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
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