遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
【乡村振兴 战旗飘扬】
新年新出发。对于新一届的战旗村村两委班子来说，新年目标，是让这个网红“明星村”继续扛起“战旗”这面荣誉之旗。
战旗村，位于郫都区、都江堰市和彭州市三地交界处的柏条河畔，从村里开车到成都主城区不到一小时。
从上世纪70年代，村集体出资投建全县第一个机砖厂，到2015年敲响我省集体经营性建设用地入市“第一槌”……在农业农村创新改革方面，战旗村始终一马当先，成为郫都区在践行乡村振兴战略中不断勇于下深水和蹚新路的一个生动缩影，先后荣获全国文明村、全国乡村旅游重点村、全省百强村等荣誉。
2018年，全国乡村振兴拉开大幕，在“产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕”的二十字要求指引下，全国乡村的广袤土地上，春潮涌动。牢记在乡村振兴上“走在前列、起好示范”嘱托的战旗村，也再一次扬帆起航，成为郫都区“融合共享的内生型乡村振兴之路”的典型代表。
三年磨一剑，砺得梅花香。走进如今的战旗村，感受着“变与不变”的喜悦：不变的，是依旧迎风飘扬的旗帜；改变的，是旗帜下更有颜值、更有活力的乡村。
新变化 持续引爆乡村产业热点
推动乡村振兴，产业是核心关键。提起这几年的产业变化，许多战旗村村民第一时间想到的，就是村集体出资打造的农旅结合项目——乡村十八坊。
木梁、灰瓦、青石路；酱园、鞋店、豆瓣坊、蜀绣、竹编……2018年8月开坊的乡村十八坊，还原了豆瓣坊、酱油坊等传统小食品手工作坊，彰显农耕文化的同时，也为村集体经济开辟一大全新增收渠道。
享誉全国的唐昌布鞋在乡村十八坊安家，游客不仅在这里可以购买到各种新款布鞋，还能参观布鞋制作车间，感受从一张布到一双鞋的全过程。“从去年算起来，真正开业的时间只有半年左右，销售额就达到了近50万元。”负责人赖淑芳说，今年要把生意做得更红火。
在乡村十八坊，每个店铺都未收取租金，但店铺销售额的百分之十归村集体所有。在战旗村党总支书记高德敏看来，乡村十八坊的建成，是战旗村深化农商文旅融合、培育新的经济增长点、探索集体经济发展新模式的重要举措。
乡村十八坊不远处，是开业不久的壹里老街、天府农耕文化博物馆、乡村振兴博物馆、豆瓣博物馆、村史馆，再远一点是吕家院子美食林盘……现在的战旗村已经华丽升级为一个国家4A级景区。2020年，战旗村景区共接待游客79.4万人次，实现全口径旅游营业额5786.5万元。
新的经济增长点，何止旅游一项。教育培训产业，是战旗村产业的另一个重要引爆点。自开班来，四川战旗乡村振兴培训学院累计承办各类培训班454期4.85万人次，学员覆盖22个省市，开展涉外培训5期300余人次，先后被列为国家乡村旅游人才培训基地、半月谈基层治理智库基地、四川省社会科学院科研教学基地、成都市干部教育培训现场教学基地等。
当下的战旗村土地上，一派产业兴旺之景。高德敏说，在郫都区唐昌镇关于唐昌国家农业大公园建设的总体规划指导下，战旗村重点发展包括现代农业、乡村旅游、教育在内的“三大产业”，从传统农业逐步走向现代农业、休闲旅游教研培训产业转型升级。
新使命 在更广阔天地中施展本领
忙碌，是战旗村村两委干部的常态。最近，战旗村党总支书记高德敏总是在一张新的地图面前沉思许久。
这张地图，是战旗村的“新貌”。2020年，在全省村级建制优化调整的整体部署下，战旗村实现了面积上的扩容，与周边的几个村合并成为新的战旗村，面积从过去的2.06平方公里扩大到5.36平方公里，辖区人口从过去的1704人增加到了4493人。
面积扩容，让战旗村有了更广阔的施展天地，但同时也意味着，战旗村身上的发展担子更重了。
这副担子有多重？一组变化的数据足以说明。2017年，战旗村村集体资产4600万元，村集体收入462万元，年人均纯收入2.6万元；2018年，村集体资产5700万元，村集体收入520万元，年人均纯收入2.86万元；2019年，村集体资产7010万元，村集体收入610万元，年人均纯收入3.24万元；2020年，村集体资产7264万元，村集体收入571万元，年人均纯收入2.78万元。
几个村合并后，由于村民数量的增加，战旗村的人均纯收入比头一年有所降低。“合并后，战旗村要继续发扬自己敢闯敢干的精神，带领更多村民过上幸福生活。”在高德敏看来，这是时代赋予战旗村的新使命，“与使命相匹配的，是前所未有的历史机遇。”
从国家层面看——党中央、国务院始终坚持把解决好“三农”问题作为全部工作的重中之重，加快补齐农业现代化短板，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
从四川省层面看——“十四五”时期将加快建设“10+3”现代农业体系，深入实施乡村振兴战略，实现巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。
从成都市层面看——成都西部片区成功入选国家城乡融合发展试验区名单，并明确试验重点为完善农村产权抵押担保权能、搭建城乡产业协同发展平台等五项改革试验任务，郫都区作为改革试验范围区，将率先建立起城乡融合发展体制机制和政策体系。
机遇之下，战旗村明确：把发展现代农业作为实施乡村振兴战略的重中之重，把生活富裕作为实施乡村振兴战略的中心任务，扎扎实实把乡村振兴战略实施好。
新谋划 开启高质量发展攻坚之路
使命在肩的战旗村，如何继续乘风破浪、到达理想的彼岸？
火车跑得快，全靠车头带。在新一届村两委班子中，带领战旗村奋斗超过10年的高德敏继续高票当选。对于未来，他早有计划，“目前战旗村已经制定了未来五年工作计划，做好党建引领计划、产业发展规划、老金星片区居住环境改善计划、人才聚集计划、村民增收计划、村庄治理计划等七项工作。”
党建引领成为战旗村推动乡村振兴的“第一抓手”和“红色引擎”。完成组建后，战旗村理顺并优化了工作机制，成立了村党委领导下的“六大办”，即综合办、产业办、景区办、环境办、社事办、财务办，让战旗村工作分工更加明确，个人职责更加清楚。
产业振兴，是战旗村核心工作中的核心。未来五年，战旗村将加快核心区域天府酒店、菁茜酒店、乡村电影院、半边街、停车场等项目及基础配套设施的建设。战旗村将制定入驻优惠政策，面向社会做好乡村十八坊、五季香境、壹里老街的招商工作，推动农商文旅体产业融合发展。
2021年既是“十四五”的开局之年，也是成都市高质量发展的攻坚之年。战旗村的高质量攻坚之路，已经锁定三项重点任务：做好新战旗村的村庄发展规划、加速推进老金星片区居住环境的改善、创新乡村振兴的体制机制。
结合国家4A级旅游景区发展现状与近期规划，今年战旗村计划对以原金星村吴家院子为中心的周边院落进行林盘改造与品质提升，充分展现川西林盘的深厚文化底蕴与天府水源地的独特魅力。下一步，战旗村将改善提升老金星片区居住环境，启动周边区域道路、路灯、绿化等工程建设。
乡村振兴，需要多元化的人才支撑。作为战旗村的“当家人”，高德敏已年近六旬，但依旧充满干劲。在带领战旗村继续向前的同时，他也在思考未来的战旗村人才储备，制定年轻人才培养计划，让村干部人才队伍结构更加优化，“幸福不会从天而降，战旗村的美好明天需要靠我们的双手去创造。”
来 源： 四川日报
新年新出发。对于新一届的战旗村村两委班子来说，新年目标，是让这个网红“明星村”继续扛起“战旗”这面荣誉之旗。
战旗村，位于郫都区、都江堰市和彭州市三地交界处的柏条河畔，从村里开车到成都主城区不到一小时。
从上世纪70年代，村集体出资投建全县第一个机砖厂，到2015年敲响我省集体经营性建设用地入市“第一槌”……在农业农村创新改革方面，战旗村始终一马当先，成为郫都区在践行乡村振兴战略中不断勇于下深水和蹚新路的一个生动缩影，先后荣获全国文明村、全国乡村旅游重点村、全省百强村等荣誉。
2018年，全国乡村振兴拉开大幕，在“产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕”的二十字要求指引下，全国乡村的广袤土地上，春潮涌动。牢记在乡村振兴上“走在前列、起好示范”嘱托的战旗村，也再一次扬帆起航，成为郫都区“融合共享的内生型乡村振兴之路”的典型代表。
三年磨一剑，砺得梅花香。走进如今的战旗村，感受着“变与不变”的喜悦：不变的，是依旧迎风飘扬的旗帜；改变的，是旗帜下更有颜值、更有活力的乡村。
新变化 持续引爆乡村产业热点
推动乡村振兴，产业是核心关键。提起这几年的产业变化，许多战旗村村民第一时间想到的，就是村集体出资打造的农旅结合项目——乡村十八坊。
木梁、灰瓦、青石路；酱园、鞋店、豆瓣坊、蜀绣、竹编……2018年8月开坊的乡村十八坊，还原了豆瓣坊、酱油坊等传统小食品手工作坊，彰显农耕文化的同时，也为村集体经济开辟一大全新增收渠道。
享誉全国的唐昌布鞋在乡村十八坊安家，游客不仅在这里可以购买到各种新款布鞋，还能参观布鞋制作车间，感受从一张布到一双鞋的全过程。“从去年算起来，真正开业的时间只有半年左右，销售额就达到了近50万元。”负责人赖淑芳说，今年要把生意做得更红火。
在乡村十八坊，每个店铺都未收取租金，但店铺销售额的百分之十归村集体所有。在战旗村党总支书记高德敏看来，乡村十八坊的建成，是战旗村深化农商文旅融合、培育新的经济增长点、探索集体经济发展新模式的重要举措。
乡村十八坊不远处，是开业不久的壹里老街、天府农耕文化博物馆、乡村振兴博物馆、豆瓣博物馆、村史馆，再远一点是吕家院子美食林盘……现在的战旗村已经华丽升级为一个国家4A级景区。2020年，战旗村景区共接待游客79.4万人次，实现全口径旅游营业额5786.5万元。
新的经济增长点，何止旅游一项。教育培训产业，是战旗村产业的另一个重要引爆点。自开班来，四川战旗乡村振兴培训学院累计承办各类培训班454期4.85万人次，学员覆盖22个省市，开展涉外培训5期300余人次，先后被列为国家乡村旅游人才培训基地、半月谈基层治理智库基地、四川省社会科学院科研教学基地、成都市干部教育培训现场教学基地等。
当下的战旗村土地上，一派产业兴旺之景。高德敏说，在郫都区唐昌镇关于唐昌国家农业大公园建设的总体规划指导下，战旗村重点发展包括现代农业、乡村旅游、教育在内的“三大产业”，从传统农业逐步走向现代农业、休闲旅游教研培训产业转型升级。
新使命 在更广阔天地中施展本领
忙碌，是战旗村村两委干部的常态。最近，战旗村党总支书记高德敏总是在一张新的地图面前沉思许久。
这张地图，是战旗村的“新貌”。2020年，在全省村级建制优化调整的整体部署下，战旗村实现了面积上的扩容，与周边的几个村合并成为新的战旗村，面积从过去的2.06平方公里扩大到5.36平方公里，辖区人口从过去的1704人增加到了4493人。
面积扩容，让战旗村有了更广阔的施展天地，但同时也意味着，战旗村身上的发展担子更重了。
这副担子有多重？一组变化的数据足以说明。2017年，战旗村村集体资产4600万元，村集体收入462万元，年人均纯收入2.6万元；2018年，村集体资产5700万元，村集体收入520万元，年人均纯收入2.86万元；2019年，村集体资产7010万元，村集体收入610万元，年人均纯收入3.24万元；2020年，村集体资产7264万元，村集体收入571万元，年人均纯收入2.78万元。
几个村合并后，由于村民数量的增加，战旗村的人均纯收入比头一年有所降低。“合并后，战旗村要继续发扬自己敢闯敢干的精神，带领更多村民过上幸福生活。”在高德敏看来，这是时代赋予战旗村的新使命，“与使命相匹配的，是前所未有的历史机遇。”
从国家层面看——党中央、国务院始终坚持把解决好“三农”问题作为全部工作的重中之重，加快补齐农业现代化短板，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
从四川省层面看——“十四五”时期将加快建设“10+3”现代农业体系，深入实施乡村振兴战略，实现巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。
从成都市层面看——成都西部片区成功入选国家城乡融合发展试验区名单，并明确试验重点为完善农村产权抵押担保权能、搭建城乡产业协同发展平台等五项改革试验任务，郫都区作为改革试验范围区，将率先建立起城乡融合发展体制机制和政策体系。
机遇之下，战旗村明确：把发展现代农业作为实施乡村振兴战略的重中之重，把生活富裕作为实施乡村振兴战略的中心任务，扎扎实实把乡村振兴战略实施好。
新谋划 开启高质量发展攻坚之路
使命在肩的战旗村，如何继续乘风破浪、到达理想的彼岸？
火车跑得快，全靠车头带。在新一届村两委班子中，带领战旗村奋斗超过10年的高德敏继续高票当选。对于未来，他早有计划，“目前战旗村已经制定了未来五年工作计划，做好党建引领计划、产业发展规划、老金星片区居住环境改善计划、人才聚集计划、村民增收计划、村庄治理计划等七项工作。”
党建引领成为战旗村推动乡村振兴的“第一抓手”和“红色引擎”。完成组建后，战旗村理顺并优化了工作机制，成立了村党委领导下的“六大办”，即综合办、产业办、景区办、环境办、社事办、财务办，让战旗村工作分工更加明确，个人职责更加清楚。
产业振兴，是战旗村核心工作中的核心。未来五年，战旗村将加快核心区域天府酒店、菁茜酒店、乡村电影院、半边街、停车场等项目及基础配套设施的建设。战旗村将制定入驻优惠政策，面向社会做好乡村十八坊、五季香境、壹里老街的招商工作，推动农商文旅体产业融合发展。
2021年既是“十四五”的开局之年，也是成都市高质量发展的攻坚之年。战旗村的高质量攻坚之路，已经锁定三项重点任务：做好新战旗村的村庄发展规划、加速推进老金星片区居住环境的改善、创新乡村振兴的体制机制。
结合国家4A级旅游景区发展现状与近期规划，今年战旗村计划对以原金星村吴家院子为中心的周边院落进行林盘改造与品质提升，充分展现川西林盘的深厚文化底蕴与天府水源地的独特魅力。下一步，战旗村将改善提升老金星片区居住环境，启动周边区域道路、路灯、绿化等工程建设。
乡村振兴，需要多元化的人才支撑。作为战旗村的“当家人”，高德敏已年近六旬，但依旧充满干劲。在带领战旗村继续向前的同时，他也在思考未来的战旗村人才储备，制定年轻人才培养计划，让村干部人才队伍结构更加优化，“幸福不会从天而降，战旗村的美好明天需要靠我们的双手去创造。”
来 源： 四川日报
波密。该怎么说呢，这个于我最近又非常遥远的地方。我爱它，非常。这个地方，真的该被所有人所熟知。但其实，我并不想让人知道它的存在。它被开发，它在进步，或许它一直都在履行着它的职责——养育这片土地上的人。当推土机踏在它身上的时候，可能它是开心的。但每次，我回家时，它都变了些许模样，感觉渐渐疏远了，陌生了。 https://t.cn/EXSh5g0
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