#交通建设# 大会战｜#仁和区# ：畅通乡村交通“大动脉” 织牢幸福民生网
沐浴着冬日暖阳，行走在仁和大地，从城区到山区、从主干公路到偏远村组，一条条“四好农村路”纵横交错，如一条条“毛细血管”把全区城乡连接起来，极大地改善了全区人民的出行和发展条件。
截至目前，全区公路通车里程约1096公里（高速公路约123公里、国省道约174公里、县道约141公里、乡道约148公里、村道约509公里）。其中，农村公路约799公里，占全区道路比重约73%。
今年以来，仁和区结合“交通建设大会战”，坚持以脱贫攻坚为统领，以乡村振兴为宗旨，以城乡一体为抓手，以全面小康为目标，着力构建“四好农村路”路网骨架，不断提升县乡公路通行能力，延伸村组道路通达深度，完善安全通行保障设施，努力夯实交通基础设施建设，科学提升运输服务能力，逐步消除制约农村发展的交通瓶颈，为全区农村经济社会发展提供了有力保障。
着力建好
打通“乡村振兴”通道
12月9日，在啊龙路黎格达小桥施工现场，工人们正在加紧施工，力争月底前完工。
啊龙路是仁和区重点旅游道路规划中轴线核心道路。去年9月，啊龙路道路改善与提升工程项目开工建设，主要是对啊喇乡至大田镇段约8公里进行硬化。
道路起于岔官路长坪梁子，止于大田镇大田村下糯禾桥。在项目建设中，考虑到原黎格达小桥桥面宽度有限，又新增了黎格达小桥扩建项目。
“以前这段路是土路，只能过小型农用车，下雨天出行就很困难，我们种的蔬菜水果成熟了，收购商进不来，好不容易拉出去，价格又很低，连成本都不够，记得有一年番茄熟了运不出去只能喂猪。这段路硬化后，我们的农产品就不愁销了。”在现场关心建桥进度的啊喇乡起查喇村那峨组村民张加林高兴地说。
起查喇村主任夏德洪说，这段路硬化后，全村6个组都会受益，特别是那峨组300多人将直接受益。
现在的水泥路平坦，比原来宽，今后到大田镇就很近了，不仅解决了村民出行难问题，还会促进村民产业发展，增加收入。
该项目施工技术人员罗雪芹表示，目前道路硬化已完工，小桥扩建工程进展顺利，整个项目预计明年1月底前建成通车。
从中坝乡大纸房村沿中啊路前行，道路在林间穿行，一路通畅。中啊路是仁和区规划中的旅游环线中的核心线路，该改善提升工程连接中坝乡、啊喇乡两个乡镇，全长约19公里，项目于2020年4月完工。
中啊路的建成进一步推动了“交通+旅游”融合发展，对仁和区农业发展、森林康养旅游发展、特色农村旅游发展起到至关重要的作用，大力带动当地产业发展，助推沿线村民增收，为实施乡村振兴战略打下了坚实基础。
仁和区交通运输局相关负责人说，今年共实施农村公路建设项目5个，包括续建了太福路、岔官路、中啊路、啊龙路和2019年“四好农村路”示范县创建百公里示范路维修项目。
目前，太福路、岔官路、中啊路已完工；啊龙路（啊喇—大田段8.2公里）已完成全部混凝土路面及安防工程，正在进行新增项目施工；金拉路已完成混凝土路面浇筑，涉铁路段和临江段挡墙预计1个月完工。
经济发展，交通先行。近年来，仁和区把推进“四好农村路”建设作为统筹城乡、改善民生和全面建成小康社会、推进农业供给侧结构性改革的重要抓手。
按照“统筹规划、产路结合、提升功能、支撑发展”理念，科学制定工作方案，建立健全相关制度，大力推进“交通运输+产业发展+脱贫攻坚+美丽新村+乡村旅游”五位一体联动发展，消除了制约农村交通发展的瓶颈，让农村公路真正成为传递改革红利、脱贫攻坚的强大保障。
管养并重
打造川西南康养幸福路
“三分建，七分养。路建好了，更重要的是加强管理和养护。建好、管好、护好，三者相互关联，缺一不可。”区交通运输局相关负责人说，农村公路点多、线长、面广，高度分散，管理难度大。只有把道路管护好，使用寿命才长，老百姓出行才更畅通、更安全。
在农村公路管理养护工作上，仁和区以新技术推广应用为引领，着力构建农村公路智慧管养模式。
强化“仁和交通”掌上 APP 使用，要求在农村公路日常巡查、灾毁调查、影像采集、轨迹定位和建设督查中实时使用；依托已建成的仁和区农村公路信息化管养平台，实现村级网格员实时上传、网络平台智能分配整改任务、部门及时监督提醒督促整改，全面提升农村公路的管理养护水平。
推行落实“路长制”，深化农村公路养护体制改革。制定并印发了《攀枝花市仁和区农村公路路长制实施方案》，建立农村公路“总路长+县、乡、村道路长”的路长制形式。
将“省级农村公共基础设施管护体制改革示范县”创建与“省级四好农村路示范县”创建双联双创，按照权责对等的原则将部分事权下放到乡镇（街道）、村（社区），将166条县、乡、村道的日常巡查及交通安全劝导交由乡、村负责；坚持“党建引领，乡镇统筹，村民自治，网格员负责，群众监督”的方法，对农村道路等公共设施实行网格化管理；按照“事权与财权相统一”的原则，整合综治维稳、民政、党建、农业农村、水利、林业、交通、扶贫等除惠民补贴外的资金，注入到乡村集体经济中，用于农村道路、水利林业等农村公共设施管护费用。
同时，区级部门监督考核，对乡镇公共设施管护进行技术指导和监督整改，通过设置公益性岗位、开展农村公路灾毁保险等方式积极探索农村公路养护改革道路。
路建好、管养好后，仁和区开始推动“农村公路+产业、旅游、生态、文化”发展，统筹整合山水林田湖生态建设，通过“四好农村路”串联美丽精品线。
目前，在史迪威公路、三线建设大田会址，打造了两条党建文化示范路，通过组织党员群众扫路除沟、文艺汇演、坝坝电影活动，增强了爱党、护路意识；结合脱贫攻坚，建成10条脱贫攻坚路，通过立碑记录建设人员，捐赠人员等信息，增强感恩意识和新旧对比；结合康养产业，建成南部150公里旅游环线，道路沿线森林覆盖率达89%，旅游环线带动南部5个乡镇的芒果、草莓、樱桃、桃子、石榴等产业发展，民俗酒店、农家乐、康养小院在环线上纷纷开业，通过交通运输和邮政快递结合，方便游客出行。
去年，在旅游环线上成功举办了吆山节、松露节、稻花鱼节、房车自驾游等活动，吸引了不少本地和外地的游客，2019年旅游收入为70.2亿元，同比增加18%，群众靠路发展，依路致富的成效明显。
运营结合
推动城乡客货运发展
行走在乡村，一辆辆黄色的乡村客运班车来来往往，新建的招呼站、招呼牌新颖醒目。
为打通基层群众出行“最后一公里”，仁和区交通运输管理部门根据当地农村交通实际，为有需求的村民开通“班车定制”服务，村民进城赶集、接送孩子上学放学、去吃酒赴宴都可以打电话预约包车服务。
2006年开始，仁和区依靠省市区三级财政补助资金逐年完善农村客运站等设施，2019年仁和区以“四好农村路示范县”和“金通工程示范县”双联双创为契机，再投入配套资金186万余元新建、改造招呼站牌，共设置了招呼站牌160个。
截止目前，仁和区对120辆农村客运车进行了统一喷色、张贴乡村客运Logo，驾驶员均配备统一服装和工牌。近年来，区交通局结合“美丽新村”建设，多角度入手，全方位落实，稳步推进城乡客运和物流配送有机结合，加快实现农民群众“出门水泥路、抬脚上客车”的梦想，有力推进了“网货下乡”“农产品进城”的双向流通。
为进一步促进农村客运健康发展，仁和区还及时足额兑现省农村客运燃油补贴；2019年7月市政府出资约35万元，仁和区政府出资约65万元，总计约100万元，对仁和区农村客运车辆保险总额的70%进行补贴，降低了农村客运运营成本，确保农村客运“开得通、运得好”。
因路而兴，因路而美
路，正给仁和区带来美丽嬗变
沐浴着冬日暖阳，行走在仁和大地，从城区到山区、从主干公路到偏远村组，一条条“四好农村路”纵横交错，如一条条“毛细血管”把全区城乡连接起来，极大地改善了全区人民的出行和发展条件。
截至目前，全区公路通车里程约1096公里（高速公路约123公里、国省道约174公里、县道约141公里、乡道约148公里、村道约509公里）。其中，农村公路约799公里，占全区道路比重约73%。
今年以来，仁和区结合“交通建设大会战”，坚持以脱贫攻坚为统领，以乡村振兴为宗旨，以城乡一体为抓手，以全面小康为目标，着力构建“四好农村路”路网骨架，不断提升县乡公路通行能力，延伸村组道路通达深度，完善安全通行保障设施，努力夯实交通基础设施建设，科学提升运输服务能力，逐步消除制约农村发展的交通瓶颈，为全区农村经济社会发展提供了有力保障。
着力建好
打通“乡村振兴”通道
12月9日，在啊龙路黎格达小桥施工现场，工人们正在加紧施工，力争月底前完工。
啊龙路是仁和区重点旅游道路规划中轴线核心道路。去年9月，啊龙路道路改善与提升工程项目开工建设，主要是对啊喇乡至大田镇段约8公里进行硬化。
道路起于岔官路长坪梁子，止于大田镇大田村下糯禾桥。在项目建设中，考虑到原黎格达小桥桥面宽度有限，又新增了黎格达小桥扩建项目。
“以前这段路是土路，只能过小型农用车，下雨天出行就很困难，我们种的蔬菜水果成熟了，收购商进不来，好不容易拉出去，价格又很低，连成本都不够，记得有一年番茄熟了运不出去只能喂猪。这段路硬化后，我们的农产品就不愁销了。”在现场关心建桥进度的啊喇乡起查喇村那峨组村民张加林高兴地说。
起查喇村主任夏德洪说，这段路硬化后，全村6个组都会受益，特别是那峨组300多人将直接受益。
现在的水泥路平坦，比原来宽，今后到大田镇就很近了，不仅解决了村民出行难问题，还会促进村民产业发展，增加收入。
该项目施工技术人员罗雪芹表示，目前道路硬化已完工，小桥扩建工程进展顺利，整个项目预计明年1月底前建成通车。
从中坝乡大纸房村沿中啊路前行，道路在林间穿行，一路通畅。中啊路是仁和区规划中的旅游环线中的核心线路，该改善提升工程连接中坝乡、啊喇乡两个乡镇，全长约19公里，项目于2020年4月完工。
中啊路的建成进一步推动了“交通+旅游”融合发展，对仁和区农业发展、森林康养旅游发展、特色农村旅游发展起到至关重要的作用，大力带动当地产业发展，助推沿线村民增收，为实施乡村振兴战略打下了坚实基础。
仁和区交通运输局相关负责人说，今年共实施农村公路建设项目5个，包括续建了太福路、岔官路、中啊路、啊龙路和2019年“四好农村路”示范县创建百公里示范路维修项目。
目前，太福路、岔官路、中啊路已完工；啊龙路（啊喇—大田段8.2公里）已完成全部混凝土路面及安防工程，正在进行新增项目施工；金拉路已完成混凝土路面浇筑，涉铁路段和临江段挡墙预计1个月完工。
经济发展，交通先行。近年来，仁和区把推进“四好农村路”建设作为统筹城乡、改善民生和全面建成小康社会、推进农业供给侧结构性改革的重要抓手。
按照“统筹规划、产路结合、提升功能、支撑发展”理念，科学制定工作方案，建立健全相关制度，大力推进“交通运输+产业发展+脱贫攻坚+美丽新村+乡村旅游”五位一体联动发展，消除了制约农村交通发展的瓶颈，让农村公路真正成为传递改革红利、脱贫攻坚的强大保障。
管养并重
打造川西南康养幸福路
“三分建，七分养。路建好了，更重要的是加强管理和养护。建好、管好、护好，三者相互关联，缺一不可。”区交通运输局相关负责人说，农村公路点多、线长、面广，高度分散，管理难度大。只有把道路管护好，使用寿命才长，老百姓出行才更畅通、更安全。
在农村公路管理养护工作上，仁和区以新技术推广应用为引领，着力构建农村公路智慧管养模式。
强化“仁和交通”掌上 APP 使用，要求在农村公路日常巡查、灾毁调查、影像采集、轨迹定位和建设督查中实时使用；依托已建成的仁和区农村公路信息化管养平台，实现村级网格员实时上传、网络平台智能分配整改任务、部门及时监督提醒督促整改，全面提升农村公路的管理养护水平。
推行落实“路长制”，深化农村公路养护体制改革。制定并印发了《攀枝花市仁和区农村公路路长制实施方案》，建立农村公路“总路长+县、乡、村道路长”的路长制形式。
将“省级农村公共基础设施管护体制改革示范县”创建与“省级四好农村路示范县”创建双联双创，按照权责对等的原则将部分事权下放到乡镇（街道）、村（社区），将166条县、乡、村道的日常巡查及交通安全劝导交由乡、村负责；坚持“党建引领，乡镇统筹，村民自治，网格员负责，群众监督”的方法，对农村道路等公共设施实行网格化管理；按照“事权与财权相统一”的原则，整合综治维稳、民政、党建、农业农村、水利、林业、交通、扶贫等除惠民补贴外的资金，注入到乡村集体经济中，用于农村道路、水利林业等农村公共设施管护费用。
同时，区级部门监督考核，对乡镇公共设施管护进行技术指导和监督整改，通过设置公益性岗位、开展农村公路灾毁保险等方式积极探索农村公路养护改革道路。
路建好、管养好后，仁和区开始推动“农村公路+产业、旅游、生态、文化”发展，统筹整合山水林田湖生态建设，通过“四好农村路”串联美丽精品线。
目前，在史迪威公路、三线建设大田会址，打造了两条党建文化示范路，通过组织党员群众扫路除沟、文艺汇演、坝坝电影活动，增强了爱党、护路意识；结合脱贫攻坚，建成10条脱贫攻坚路，通过立碑记录建设人员，捐赠人员等信息，增强感恩意识和新旧对比；结合康养产业，建成南部150公里旅游环线，道路沿线森林覆盖率达89%，旅游环线带动南部5个乡镇的芒果、草莓、樱桃、桃子、石榴等产业发展，民俗酒店、农家乐、康养小院在环线上纷纷开业，通过交通运输和邮政快递结合，方便游客出行。
去年，在旅游环线上成功举办了吆山节、松露节、稻花鱼节、房车自驾游等活动，吸引了不少本地和外地的游客，2019年旅游收入为70.2亿元，同比增加18%，群众靠路发展，依路致富的成效明显。
运营结合
推动城乡客货运发展
行走在乡村，一辆辆黄色的乡村客运班车来来往往，新建的招呼站、招呼牌新颖醒目。
为打通基层群众出行“最后一公里”，仁和区交通运输管理部门根据当地农村交通实际，为有需求的村民开通“班车定制”服务，村民进城赶集、接送孩子上学放学、去吃酒赴宴都可以打电话预约包车服务。
2006年开始，仁和区依靠省市区三级财政补助资金逐年完善农村客运站等设施，2019年仁和区以“四好农村路示范县”和“金通工程示范县”双联双创为契机，再投入配套资金186万余元新建、改造招呼站牌，共设置了招呼站牌160个。
截止目前，仁和区对120辆农村客运车进行了统一喷色、张贴乡村客运Logo，驾驶员均配备统一服装和工牌。近年来，区交通局结合“美丽新村”建设，多角度入手，全方位落实，稳步推进城乡客运和物流配送有机结合，加快实现农民群众“出门水泥路、抬脚上客车”的梦想，有力推进了“网货下乡”“农产品进城”的双向流通。
为进一步促进农村客运健康发展，仁和区还及时足额兑现省农村客运燃油补贴；2019年7月市政府出资约35万元，仁和区政府出资约65万元，总计约100万元，对仁和区农村客运车辆保险总额的70%进行补贴，降低了农村客运运营成本，确保农村客运“开得通、运得好”。
因路而兴，因路而美
路，正给仁和区带来美丽嬗变
【辉煌十三五 精彩看宜宾②|宜宾交通：飞速发展 融入成渝“双城”经济圈】#宜宾# #你不知道的四川#
编者按：每一个五年，都是一次跨越；每一个五年，都是新的征程。“十三五”规划已到收官之年，全面建成小康社会这“第一个百年奋斗目标”也到了最后冲刺阶段。2016年—2020年，宜宾经历了不平凡的五年，取得了经济社会发展的巨大成就。即日起，宜宾新闻网推出《辉煌十三五 精彩看宜宾》专题报道，今天推出——《宜宾：奋进新征程 跑出加速度》。
科学发展，交通先行。交通基础设施是影响城市开放开发、经济社会发展、空间结构形成、人口与产业合理布局的重要影响因素，城市整体经济水平提高，需要依靠交通的推动力量。宜宾地处川南、成渝地区南翼和成渝贵昆四大城市交汇处的中部顶点，被誉为“长江首城”“中国酒都”“中华竹都”，是成渝地区连接东亚和东南亚、南亚的重要通道。
“十三五”期间，宜宾加快建设长江上游区域中心城市、全国性综合交通枢纽、四川南向开放枢纽门户，经济社会保持了高质量发展的良好态势。特别是2018年以来，宜宾实施交通三年大会战，推进交通基础设施提档升级，“铁公水空”全面发力，累计完成投资552亿元，为宜宾如期建成全省经济副中心、加快融入成渝“双城”经济圈打下良好的交通基础。
高速公路四通八达
近期，随着最后一车沥青混凝土摊铺、碾压完成，成宜高速全线主线沥青路面全幅贯通，向年底通车运营又迈进了一大步。
作为成都到宜宾最快捷的高速公路大通道，成宜高速设计为双向六车道、时速120公里，是省内市州政府所在地之间标准最高的一条高速公路。项目建成后，从成宜高速与成都天府国际机场高速公路南线相接点出发，仅需90分钟就能到达宜宾。成宜高速接入全省高速公路网，意味着四川南下出川又多了一条高速公路，对于改善沿线交通条件，促进区域经济社会发展和南向开放具有重要作用。
航空运输全面升级
宜宾五粮液机场于2019年12月5日建成通航，机场服务、保障、辐射能力显著提高，宜宾的航空发展史翻开了全新的一页。
2019年宜宾机场年旅客吞吐量突破100万人次，正式跨入全国“百万级”机场行列。航线网络的不断完善，将打通宜宾政治、经济、文化、旅游对外交流的空中通道，丰富交通运输方式，而且在改善投资环境、优化经济结构、带动产业升级、拉动经济增长等方面都将起到积极的作用。
目前，宜宾五粮液机场已开通北京、广州、深圳、上海、昆明等通航城市25个，航线增加到28条。
铁路建设实现提速
2018年，国铁集团与四川省政府联合批复了宜宾铁路枢纽总图规划（国内首个获批的地级市），宜宾正式被确定为全国50个铁路枢纽之一（川滇黔结合部唯一地级市）。2019年，成贵高铁全线通车，宜宾到成都、贵阳的距离缩短为1.5个小时。
目前，川南城际铁路（成自宜高铁）、隆黄铁路、进港铁路全面建设；渝昆高铁重庆至宜宾段即将开工建设；宜西攀高铁已按时速350公里客专标准开展预可研阶段工作。计划到2021年，宜宾铁路通车里程达600公里（其中高速铁路180公里），“十四五”期间将实现1小时到成都、重庆，1.5小时到昆明。
公路路网发展完善
“十三五”以来，宜宾结合中省市系列战略部署及成渝双城经济圈、宜宾三江新区成立等战略机遇，高速公路网规划调整为“一环十一射两联”高速公路网
“一环”为高速绕城环线，“十一射”为宜宾直接联系周边中心城市、地级市和区县的高速大通道，“两联”为盐津至筠连至叙永至重庆、G4216成都至新市至攀枝花。其中，成宜高速与宜彝、宜威高速构成四川南向出川连接云南、贵州广西最便捷的大通道。
宜宾至成都、宜宾城市过境、宜宾至彝良、宜宾至威信、仁寿至沐川至宜宾新市、宜宾新市至金阳至攀枝花等6条高速公路共计346公里同时在建，2020年将建成宜宾至成都、宜宾城市过境西段2条高速公路，计划到2021年全市高速公路通车里程突破500公里，实现“县县通高速”。
同时，完成新改建普通国省道及干线公路199.8公里，G246筠巡快速通道二期工程、G246筠连巡司至蒿坝段、宜叙高速公路长宁竹海连接线等一批干线公路相继建成通车，完成南溪仙源长江大桥、叙州区普和金沙江大桥等一批独立桥梁建设，实现市至县（区）通二级（三级）及以上公路。
水运建设不断提升
坐拥长江黄金水道，宜宾港自开港运行以来，主营业务快速增长、开放合作不断深入，发展蒸蒸日上，目前已迈入长江干线重点港口行列，初步形成了以稳定高效的水运为依托，公路、铁路同为支撑的高效集疏运体系。
目前，宜宾港志城作业区新增3个1000吨级散货泊位，累计建成1000吨级兼顾3000吨级多用途泊位4个、重载滚装泊位1个、1000吨级重大件泊位1个、1000吨级散货泊位3个，建成进境粮食指定口岸、保税物流中心（B型），宜宾港仓储配送中心、港口岸电工程，完成港口消防、环保整改提升，获批国家临时开放口岸。
乡村客运“金通”试点
“十三五”期间，宜宾新改建农村公路6798公里，建制村通硬化率100%。江安县、高县创建为“四好农村路”国家级示范县，江安县、高县、长宁县创建为“四好农村路”省级示范县。今年4月，宜宾率先全面启动实施乡村客运“金通工程”全域试点工作，试点范围普及2813个建制村，惠及群众400余万人。
通过“全域打造、全域切入、全要素保障、全民化参与”的方式，“金通工程”投入资金4000余万元，精准掌握全市2813个建制村基础信息，农村公路加宽改造514公里，整治“畅返不畅”路段204公里，244个建制村实现了公交化运行。“金通工程”已成为宜宾服务脱贫攻坚和乡村振兴的“金字招牌”。
(宜宾新闻网)
编者按：每一个五年，都是一次跨越；每一个五年，都是新的征程。“十三五”规划已到收官之年，全面建成小康社会这“第一个百年奋斗目标”也到了最后冲刺阶段。2016年—2020年，宜宾经历了不平凡的五年，取得了经济社会发展的巨大成就。即日起，宜宾新闻网推出《辉煌十三五 精彩看宜宾》专题报道，今天推出——《宜宾：奋进新征程 跑出加速度》。
科学发展，交通先行。交通基础设施是影响城市开放开发、经济社会发展、空间结构形成、人口与产业合理布局的重要影响因素，城市整体经济水平提高，需要依靠交通的推动力量。宜宾地处川南、成渝地区南翼和成渝贵昆四大城市交汇处的中部顶点，被誉为“长江首城”“中国酒都”“中华竹都”，是成渝地区连接东亚和东南亚、南亚的重要通道。
“十三五”期间，宜宾加快建设长江上游区域中心城市、全国性综合交通枢纽、四川南向开放枢纽门户，经济社会保持了高质量发展的良好态势。特别是2018年以来，宜宾实施交通三年大会战，推进交通基础设施提档升级，“铁公水空”全面发力，累计完成投资552亿元，为宜宾如期建成全省经济副中心、加快融入成渝“双城”经济圈打下良好的交通基础。
高速公路四通八达
近期，随着最后一车沥青混凝土摊铺、碾压完成，成宜高速全线主线沥青路面全幅贯通，向年底通车运营又迈进了一大步。
作为成都到宜宾最快捷的高速公路大通道，成宜高速设计为双向六车道、时速120公里，是省内市州政府所在地之间标准最高的一条高速公路。项目建成后，从成宜高速与成都天府国际机场高速公路南线相接点出发，仅需90分钟就能到达宜宾。成宜高速接入全省高速公路网，意味着四川南下出川又多了一条高速公路，对于改善沿线交通条件，促进区域经济社会发展和南向开放具有重要作用。
航空运输全面升级
宜宾五粮液机场于2019年12月5日建成通航，机场服务、保障、辐射能力显著提高，宜宾的航空发展史翻开了全新的一页。
2019年宜宾机场年旅客吞吐量突破100万人次，正式跨入全国“百万级”机场行列。航线网络的不断完善，将打通宜宾政治、经济、文化、旅游对外交流的空中通道，丰富交通运输方式，而且在改善投资环境、优化经济结构、带动产业升级、拉动经济增长等方面都将起到积极的作用。
目前，宜宾五粮液机场已开通北京、广州、深圳、上海、昆明等通航城市25个，航线增加到28条。
铁路建设实现提速
2018年，国铁集团与四川省政府联合批复了宜宾铁路枢纽总图规划（国内首个获批的地级市），宜宾正式被确定为全国50个铁路枢纽之一（川滇黔结合部唯一地级市）。2019年，成贵高铁全线通车，宜宾到成都、贵阳的距离缩短为1.5个小时。
目前，川南城际铁路（成自宜高铁）、隆黄铁路、进港铁路全面建设；渝昆高铁重庆至宜宾段即将开工建设；宜西攀高铁已按时速350公里客专标准开展预可研阶段工作。计划到2021年，宜宾铁路通车里程达600公里（其中高速铁路180公里），“十四五”期间将实现1小时到成都、重庆，1.5小时到昆明。
公路路网发展完善
“十三五”以来，宜宾结合中省市系列战略部署及成渝双城经济圈、宜宾三江新区成立等战略机遇，高速公路网规划调整为“一环十一射两联”高速公路网
“一环”为高速绕城环线，“十一射”为宜宾直接联系周边中心城市、地级市和区县的高速大通道，“两联”为盐津至筠连至叙永至重庆、G4216成都至新市至攀枝花。其中，成宜高速与宜彝、宜威高速构成四川南向出川连接云南、贵州广西最便捷的大通道。
宜宾至成都、宜宾城市过境、宜宾至彝良、宜宾至威信、仁寿至沐川至宜宾新市、宜宾新市至金阳至攀枝花等6条高速公路共计346公里同时在建，2020年将建成宜宾至成都、宜宾城市过境西段2条高速公路，计划到2021年全市高速公路通车里程突破500公里，实现“县县通高速”。
同时，完成新改建普通国省道及干线公路199.8公里，G246筠巡快速通道二期工程、G246筠连巡司至蒿坝段、宜叙高速公路长宁竹海连接线等一批干线公路相继建成通车，完成南溪仙源长江大桥、叙州区普和金沙江大桥等一批独立桥梁建设，实现市至县（区）通二级（三级）及以上公路。
水运建设不断提升
坐拥长江黄金水道，宜宾港自开港运行以来，主营业务快速增长、开放合作不断深入，发展蒸蒸日上，目前已迈入长江干线重点港口行列，初步形成了以稳定高效的水运为依托，公路、铁路同为支撑的高效集疏运体系。
目前，宜宾港志城作业区新增3个1000吨级散货泊位，累计建成1000吨级兼顾3000吨级多用途泊位4个、重载滚装泊位1个、1000吨级重大件泊位1个、1000吨级散货泊位3个，建成进境粮食指定口岸、保税物流中心（B型），宜宾港仓储配送中心、港口岸电工程，完成港口消防、环保整改提升，获批国家临时开放口岸。
乡村客运“金通”试点
“十三五”期间，宜宾新改建农村公路6798公里，建制村通硬化率100%。江安县、高县创建为“四好农村路”国家级示范县，江安县、高县、长宁县创建为“四好农村路”省级示范县。今年4月，宜宾率先全面启动实施乡村客运“金通工程”全域试点工作，试点范围普及2813个建制村，惠及群众400余万人。
通过“全域打造、全域切入、全要素保障、全民化参与”的方式，“金通工程”投入资金4000余万元，精准掌握全市2813个建制村基础信息，农村公路加宽改造514公里，整治“畅返不畅”路段204公里，244个建制村实现了公交化运行。“金通工程”已成为宜宾服务脱贫攻坚和乡村振兴的“金字招牌”。
(宜宾新闻网)
#交通动态# 【“1+3+9”，道路运输怎么做？】2020年是“十三五”收官之年，是新一轮交通攻坚的关键之年，也是脱贫攻坚的决战决胜之年，全市交通运输系统紧盯四川综合交通次枢纽目标，以“担当有为交通、人民满意交通、清正廉洁交通”为抓手，奋力推进交通项目建设和年度各项重点工作，为谱写交通强国乐山篇章贡献智慧和力量。
市交通运输局党组提出了“1+3+9”工作部署，我中心积极向局党组看齐，深入贯彻落实新发展理念，认真履行行业监管职责，推进道路运输市场平稳发展，为群众出行、经济发展提供高质量服务。当前和今后一段时期我们将着重做好以下几项工作。
坚决打赢脱贫攻坚硬仗
紧紧围绕“四好农村路”运营好的目标，进一步优化完善农村道路运输服务体系。在“开得通，留得住”上下大力气，加快推进农村客运发展。“一村（乡）一策”，因地制宜推动预约、定制、响应式等个性化客运服务，在定班定线、区域经营、开行赶集车、周末班和学生班等组织模式基础上，建立以班车客运、公交客运为主体，以预约响应式客运服务兜底的新型乡村客运服务体系，最大程度满足群众出行。截至目前，全市121个乡镇和1114个建制村通客车率实现100%。加快车辆卫星定位监控设备安装使用，全面应用“四川省乡村客运监管服务平台”，实现乡镇和建制村通客车情况“动态可视”和“静态可查”。全力推进“金通工程”。在前期“五有要求”基础上，全面实施乡村客运LOGO标识、招呼站（牌）、车辆标识、从业人员标识“四统一”，通过进一步加大财政补贴力度，实现乡镇和建制村招呼站（牌）全覆盖，不断提升乡村客运高品质服务水平。在“多元化、共享化”上下大力气，加快推进农村物流集约高效发展。加强与邮政、商务、农业、供销等部门的协同联动，整合资源，建设一批农村物流节点，构建农产品进城和农民群众生产生活资料下乡双向畅通格局，形成以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点的农村物流网络。在“均等化、一体化”上下大力气，加快推进城乡公交一体化。积极推进城乡（镇）公交一体化发展，将公交线网向城市周边延伸，扩大公共交通服务广度和深度，满足农村群众日益增长的出行需求。
不断提升客运服务能力
围绕我市全面融入成渝地区双城经济圈和建设巴蜀文化旅游走廊世界重要旅游目的两项重要使命，拓展道路客运网络覆盖面。推进道路客运与综合运输体系、旅游业、互联网等深度融合，推动城际之间出行便捷化，推广定制客运等个性化服务，实现出行即服务。建立道路客运“春风行动”常态化推进机制，帮助农民工顺利返岗。建立旅游客运和旅游产业协调发展机制，大力发展旅游直通车、旅游专线等运游结合产品，创新旅游服务方式，构建乐山大佛、峨眉山等连接国内旅游风景廊道体系，促进“运游一体化”发展。完善客运站（点）服务体系。按照“重衔接、补短板、扩功能、促融合”的思路，加强不同运输方式的衔接，实现道路客运与铁路客运枢纽、旅游景区客运站场无缝衔接。
全面落实公交优先战略
积极推进中心城区城市公交体制改革，优化公交线路资源配置和线网布局，在“菜农公交”、“学生号”、“法制公交”等特色公交服务专线的基础上，开行美食公交环线和旅游公交专线，促进使“交通+旅游”提档升级。强化城市内外公交衔接，提升高铁站、汽车客运站、旅游景区、大型商业区等重点节点的公交集疏运效能和换乘便利性，全面提升公共交通出行分担率。加快城市公共交通车辆更新改造和升级，积极推进新能源汽车的应用。完善城市公共交通基础设施（含枢纽站、首末站、中途停靠站、换乘接驳站、充电站等）建设，推动大数据、人工智能、5G等新技术在公共交通行业全面应用，提升公共交通智能化水平。推进全市交通全国“一卡通”互联互通，跨市域公共交通“一卡通”互联互通；公交服务和管理智能化水平进入全国先进行列。
持续开展出租汽车治理
持续开展执法行动，加大投诉举报处理力度，联合相关部门对巡游出租汽车违规违法行为实施精准打击。运用乐山市中心城区巡游出租汽车4G智能化平台，实现大数据高效监管和巡检，实时查处驾驶员各类违法违规行为。严把驾驶人员准入关，严格落实驾驶员背景核查，实行驾驶员“积分制”管理和“黑名单”制度，建立统一规范的驾驶员管理档案和进出机制。建立和完善以服务质量信誉为导向的出租汽车经营权配置、管理和退出机制，制定“正、负”两张清单，划出红线，进一步压实出租汽车公司主体责任、规范驾驶从业人员经营行为。开展“迎三会、促双创，推动行业提质增效”和“文明服务之星”、“共产党员示范车”等争先创优活动，进一步提升出租汽车服务水平和服务品质。继续推动网约车合规化进程，对网约车行业经营者、车辆和驾驶员依法实行许可管理，实现与公安部门共享驾驶员背景信息，与传统巡游出租汽车错位经营、融合发展，构建多样化、差异性出行服务体系。
统筹推进货运市场发展
持续推动结构提质，建立道路货运市场运行监测体系和制度。深入推进多式联运示范工程，以冷链运输、零担货运、无车承运等为重点，大力发展甩挂运输，提高道路货运和物流效率。继续推进货运车型标准化，开展危险货物运输罐车治理。加快推进普通货运车辆年审网上办理，推进运输结构调整。全面实现全市道路货车“两检合一”和车辆异地检测，全面实施货车车主“交钥匙工程”，实现“一次上线、一次检验、一次收费”。支持大型道路货运企业以资产为纽带，通过兼并、重组等方式，拓展服务网络，延伸服务链条，实现资源高效配置，加快向现代物流企业转型升级。
不断优化道路运输环境
开展驾培市场专项整治，全面整治驾培行业乱象，全面规范驾培行政审批、驾培市场监管、从业资格监管和继续教育监管。深化维修驾培行业改革，在全市48家驾培机构全部实现“计时培训、计时收费、先培训后付费”培训服务模式和100%收费标准公示，全面启用四川省驾驶培训监管服务平台，教练车计时终端安装率达100%。建成汽车维修电子健康档案管理系统，覆盖“两客一危”重点营运车辆，实现与全国汽车维修电子健康档案系统的互联互通，一类维修企业实现应用全覆盖、二类维修企业80%覆盖。绿色维修提质升级，全面推行实施检测与强制维护（I/M）制度，建成M站25家，加快实现对大气污染物排放超标车辆的“检验、维修、复检”闭环管理。加强汽修企业污染整治，积极推广使用低挥发性涂料，采用高效涂装工艺，规范有机废气收集和处理，升级改造喷烤漆房297个，12家维修企业推广使用低挥发性涂料水性漆，有效降低挥发性有机物有害物排放。
市交通运输局党组提出了“1+3+9”工作部署，我中心积极向局党组看齐，深入贯彻落实新发展理念，认真履行行业监管职责，推进道路运输市场平稳发展，为群众出行、经济发展提供高质量服务。当前和今后一段时期我们将着重做好以下几项工作。
坚决打赢脱贫攻坚硬仗
紧紧围绕“四好农村路”运营好的目标，进一步优化完善农村道路运输服务体系。在“开得通，留得住”上下大力气，加快推进农村客运发展。“一村（乡）一策”，因地制宜推动预约、定制、响应式等个性化客运服务，在定班定线、区域经营、开行赶集车、周末班和学生班等组织模式基础上，建立以班车客运、公交客运为主体，以预约响应式客运服务兜底的新型乡村客运服务体系，最大程度满足群众出行。截至目前，全市121个乡镇和1114个建制村通客车率实现100%。加快车辆卫星定位监控设备安装使用，全面应用“四川省乡村客运监管服务平台”，实现乡镇和建制村通客车情况“动态可视”和“静态可查”。全力推进“金通工程”。在前期“五有要求”基础上，全面实施乡村客运LOGO标识、招呼站（牌）、车辆标识、从业人员标识“四统一”，通过进一步加大财政补贴力度，实现乡镇和建制村招呼站（牌）全覆盖，不断提升乡村客运高品质服务水平。在“多元化、共享化”上下大力气，加快推进农村物流集约高效发展。加强与邮政、商务、农业、供销等部门的协同联动，整合资源，建设一批农村物流节点，构建农产品进城和农民群众生产生活资料下乡双向畅通格局，形成以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点的农村物流网络。在“均等化、一体化”上下大力气，加快推进城乡公交一体化。积极推进城乡（镇）公交一体化发展，将公交线网向城市周边延伸，扩大公共交通服务广度和深度，满足农村群众日益增长的出行需求。
不断提升客运服务能力
围绕我市全面融入成渝地区双城经济圈和建设巴蜀文化旅游走廊世界重要旅游目的两项重要使命，拓展道路客运网络覆盖面。推进道路客运与综合运输体系、旅游业、互联网等深度融合，推动城际之间出行便捷化，推广定制客运等个性化服务，实现出行即服务。建立道路客运“春风行动”常态化推进机制，帮助农民工顺利返岗。建立旅游客运和旅游产业协调发展机制，大力发展旅游直通车、旅游专线等运游结合产品，创新旅游服务方式，构建乐山大佛、峨眉山等连接国内旅游风景廊道体系，促进“运游一体化”发展。完善客运站（点）服务体系。按照“重衔接、补短板、扩功能、促融合”的思路，加强不同运输方式的衔接，实现道路客运与铁路客运枢纽、旅游景区客运站场无缝衔接。
全面落实公交优先战略
积极推进中心城区城市公交体制改革，优化公交线路资源配置和线网布局，在“菜农公交”、“学生号”、“法制公交”等特色公交服务专线的基础上，开行美食公交环线和旅游公交专线，促进使“交通+旅游”提档升级。强化城市内外公交衔接，提升高铁站、汽车客运站、旅游景区、大型商业区等重点节点的公交集疏运效能和换乘便利性，全面提升公共交通出行分担率。加快城市公共交通车辆更新改造和升级，积极推进新能源汽车的应用。完善城市公共交通基础设施（含枢纽站、首末站、中途停靠站、换乘接驳站、充电站等）建设，推动大数据、人工智能、5G等新技术在公共交通行业全面应用，提升公共交通智能化水平。推进全市交通全国“一卡通”互联互通，跨市域公共交通“一卡通”互联互通；公交服务和管理智能化水平进入全国先进行列。
持续开展出租汽车治理
持续开展执法行动，加大投诉举报处理力度，联合相关部门对巡游出租汽车违规违法行为实施精准打击。运用乐山市中心城区巡游出租汽车4G智能化平台，实现大数据高效监管和巡检，实时查处驾驶员各类违法违规行为。严把驾驶人员准入关，严格落实驾驶员背景核查，实行驾驶员“积分制”管理和“黑名单”制度，建立统一规范的驾驶员管理档案和进出机制。建立和完善以服务质量信誉为导向的出租汽车经营权配置、管理和退出机制，制定“正、负”两张清单，划出红线，进一步压实出租汽车公司主体责任、规范驾驶从业人员经营行为。开展“迎三会、促双创，推动行业提质增效”和“文明服务之星”、“共产党员示范车”等争先创优活动，进一步提升出租汽车服务水平和服务品质。继续推动网约车合规化进程，对网约车行业经营者、车辆和驾驶员依法实行许可管理，实现与公安部门共享驾驶员背景信息，与传统巡游出租汽车错位经营、融合发展，构建多样化、差异性出行服务体系。
统筹推进货运市场发展
持续推动结构提质，建立道路货运市场运行监测体系和制度。深入推进多式联运示范工程，以冷链运输、零担货运、无车承运等为重点，大力发展甩挂运输，提高道路货运和物流效率。继续推进货运车型标准化，开展危险货物运输罐车治理。加快推进普通货运车辆年审网上办理，推进运输结构调整。全面实现全市道路货车“两检合一”和车辆异地检测，全面实施货车车主“交钥匙工程”，实现“一次上线、一次检验、一次收费”。支持大型道路货运企业以资产为纽带，通过兼并、重组等方式，拓展服务网络，延伸服务链条，实现资源高效配置，加快向现代物流企业转型升级。
不断优化道路运输环境
开展驾培市场专项整治，全面整治驾培行业乱象，全面规范驾培行政审批、驾培市场监管、从业资格监管和继续教育监管。深化维修驾培行业改革，在全市48家驾培机构全部实现“计时培训、计时收费、先培训后付费”培训服务模式和100%收费标准公示，全面启用四川省驾驶培训监管服务平台，教练车计时终端安装率达100%。建成汽车维修电子健康档案管理系统，覆盖“两客一危”重点营运车辆，实现与全国汽车维修电子健康档案系统的互联互通，一类维修企业实现应用全覆盖、二类维修企业80%覆盖。绿色维修提质升级，全面推行实施检测与强制维护（I/M）制度，建成M站25家，加快实现对大气污染物排放超标车辆的“检验、维修、复检”闭环管理。加强汽修企业污染整治，积极推广使用低挥发性涂料，采用高效涂装工艺，规范有机废气收集和处理，升级改造喷烤漆房297个，12家维修企业推广使用低挥发性涂料水性漆，有效降低挥发性有机物有害物排放。
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